ES2211171T3 - Metodo para determinar el funcionamiento y las condiciones del freno de retencion de un ascensor, y freno de retencion. - Google Patents
Metodo para determinar el funcionamiento y las condiciones del freno de retencion de un ascensor, y freno de retencion.Info
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Abstract
Freno de retención (1) para un ascensor de polea de tracción, que comprende un cuerpo (2) de freno; una pastilla (3) de freno; una placa (4) de freno a la cual está fijada la pastilla (3) de freno, estando montada dicha placa de freno en el cuerpo de freno de modo que se pueda mover entre una posición de frenado (I), en la que la pastilla de freno está en contacto de frenado con un elemento rotatorio conectado a la unidad de potencia del ascensor, y una posición aflojada (II), en la que la pastilla de freno está libre del contacto con el elemento rotatorio; un resorte (6) dispuesto para aplicar a la placa de freno una fuerza que tiende a moverla a la posición de frenado (I); y un elemento electromagnético de accionamiento (7) dispuesto para mantener la placa de freno en la posición aflojada (II), cuando está activado; caracterizado porque, independientemente del elemento electromagnético de accionamiento, el freno de retención comprende un sensor (8) de desplazamiento dispuesto para medir el desplazamiento entre la posición de frenado (I) y la posición aflojada (II), y un dispositivo de vigilancia (9) dispuesto para indicar el estado de funcionamiento y/o las condiciones del freno tomando como base el desplazamiento medido.
Description
Método para determinar el funcionamiento y las
condiciones del freno de retención de un ascensor, y freno de
retención.
La presente invención se refiere a un freno de
retención como el definido en el preámbulo de la reivindicación
5.
En la técnica anterior se conoce un procedimiento
para vigilar el estado del freno de retención de un ascensor, en el
que el estado de las pastillas de freno se comprueba visualmente
durante el mantenimiento periódico y se llevan a cabo las
operaciones de mantenimiento requeridas. Un problema de esto es que,
sin una inspección especial de mantenimiento, no es posible
observar el estado de funcionamiento y las condiciones del freno de
retención, por ejemplo, el grado de desgaste de las pastillas de
freno, durante el uso del ascensor, para prever la necesidad de
sustitución. Por la memoria descriptiva del documento
JP-10045357 se conoce un freno de retención en el
que un sensor está empotrado en la pastilla de freno. Tomando como
base una señal proporcionada por el sensor, se activa una alarma
cuando el grado de desgaste de la pastilla de freno ha alcanzado un
límite predeterminado. Un problema de este freno de la técnica
anterior es que el sensor no proporciona ninguna información acerca
del estado de funcionamiento del freno, y no se obtiene ninguna
información acerca del grado de desgaste de la pastilla de freno
hasta que se alcanza el límite predeterminado.
El documento DE 195 48 520-A1
describe un método para detectar el espacio de aire de un freno a
fin de calcular el desgaste de las pastillas de freno. La
profundidad del espacio de aire se detecta por medio de un
electroimán que está alimentado con un voltaje que cambia
periódicamente, por lo que la profundidad del espacio de aire se
detecta como la amplitud de una parte de corriente de la bobina del
electroimán, que cambia periódicamente.
El objeto de la invención es eliminar los
inconvenientes mencionados anteriormente.
Un objeto específico de la invención es presentar
un freno de retención que permita la continua vigilancia y recogida
de información acerca de la evolución del grado de desgaste del
freno para que sea posible anticipar la necesidad real de
sustitución y evitar una innecesaria inspección de mantenimiento.
Otro objeto de la invención es presentar un freno de retención en
el que se pueda vigilar tanto el grado de desgaste de la pastilla de
freno, como el estado de funcionamiento del freno.
El freno de retención de la invención está
caracterizado por lo que se presenta en la reivindicación 1.
El freno de retención de la invención comprende
un cuerpo de freno; una pastilla de freno; una placa de freno a la
cual está fijada la pastilla de freno, estando montada dicha placa
de freno en el cuerpo de freno de modo que se pueda mover entre una
posición de frenado, en la que la pastilla de freno está en
contacto de frenado con un elemento rotatorio conectado a la unidad
de potencia del ascensor, y una posición aflojada, en la que la
pastilla de freno está libre del contacto con el elemento
rotatorio; un resorte dispuesto para aplicar a la placa de freno
una fuerza que tiende a moverla a la posición de frenado; y un
elemento electromagnético de accionamiento dispuesto para mantener
la placa de freno en la posición aflojada, cuando está activado.
Según la invención, el freno de retención
comprende un sensor de desplazamiento dispuesto para medir el
desplazamiento de la placa de freno entre la posición de frenado y
la posición aflojada, y un dispositivo de vigilancia dispuesto para
indicar el estado de funcionamiento y/o las condiciones del freno
tomando como base el desplazamiento medido.
Según la invención, se mide el desplazamiento de
la placa de freno entre la posición de frenado y la posición
aflojada y, tomando como base el desplazamiento medido, se indica
el estado de funcionamiento y/o las condiciones del freno.
Con el desgaste de la zapata de freno, la
distancia medida aumenta correspondientemente, de modo que el valor
del desplazamiento proporciona directamente un valor de medida a
partir del cual se puede deducir el grado de desgaste. Vigilando el
grado de desgaste se puede establecer la necesidad real para la
sustitución de la pastilla de freno o el ajuste de la placa de
freno.
Para un desplazamiento correspondiente a la
carrera de la placa de freno, se puede establecer un límite de
alarma. El mismo sensor de desplazamiento indica también si el
freno está en la posición de frenado o en la posición aflojada y, en
caso de una avería, se puede impedir el uso del ascensor y se puede
emitir una alarma. Usando un sensor de desplazamiento, es posible
medir desplazamientos muy pequeños característicos de un freno de
retención.
En una realización del freno de retención, el
dispositivo de vigilancia se ha dispuesto para determinar el grado
de desgaste de la pastilla de freno tomando como base el
desplazamiento medido.
En una realización del freno de retención, el
dispositivo de vigilancia se ha dispuesto para emitir una alarma
y/o impedir el uso del ascensor si el desplazamiento medido supera
un límite predeterminado.
En una realización del freno de retención, el
dispositivo de vigilancia se ha dispuesto para emitir una alarma
y/o impedir el uso del ascensor si el desplazamiento es
insuficiente.
En una realización del freno de retención, el
sensor de desplazamiento es preferiblemente de un tipo que funciona
sin contacto. El sensor de desplazamiento puede ser un sensor
inductivo, capacitivo u óptico. También se puede usar un sensor
mecánico de desplazamiento. La elección de un sensor de
desplazamiento adecuado forma parte de la pericia de personas
expertas, por lo cual, los detalles de los sensores de
desplazamiento y sus principios de funcionamiento no se describirán
en esta presentación.
A continuación se describirá detalladamente la
invención con ayuda de unas pocas de sus realizaciones, con
referencia a los dibujos, en los cuales:
la Figura 1 es un diagrama esquemático de un
ascensor, así llamado, de polea de tracción;
la Figura 2 presenta la unidad de potencia del
ascensor de polea de tracción de la Figura 1, que comprende una
realización del freno de retención de la invención;
la Figura 3 presenta una vista parcialmente
cortada de una realización del freno de retención de la invención
en la posición aflojada; y
la Figura 4 muestra el freno de retención de la
Figura 3 en la posición de frenado.
La Figura 1 presenta un diagrama esquemático de
un ascensor de polea de tracción, y la Figura 2 presenta su unidad
de potencia 10.
El ascensor de polea de tracción comprende una
unidad de potencia 10. La unidad de potencia 10 comprende un motor
11 cuyo bastidor 12 está fijado a una estructura fija 13. El motor
11 mueve una rueda 5 de freno equipada dentro del bastidor 12. Los
medios 13 de transmisión de potencia están dispuestos entre la
polea de tracción 20 y la cabina 14 de ascensor, para mover la
cabina de ascensor en el hueco 15 de ascensor. La rueda 5 de freno,
que tiene un diámetro mayor que la polea de tracción, está unida a
la polea de tracción 20 o montada en el mismo eje con ella.
Como se muestra en la Figura 2, dos frenos de
retención 1 están fijados al bastidor del motor, situados
simétricamente en lados opuestos de la rueda 5 de freno.
Las Figuras 3 y 4 proporcionan una ilustración
más detallada de la estructura y funcionamiento del freno de
retención 1. El freno de retención 1 comprende un cuerpo 2 de
freno. El cuerpo 2 de freno está fijado al bastidor del motor (no
mostrado en la figura). Además, el freno de retención comprende una
pastilla 3 de freno unida a una placa 4 de freno. La placa 4 de
freno está montada en el cuerpo 2 de freno de una manera que le
permite moverse entre una posición de frenado I (véase Figura 4) y
una posición aflojada II (Figura 3).
En la posición de frenado I, de la Figura 4, la
pastilla 3 de freno está en contacto de rozamiento de frenado con
la circunferencia de la rueda 5 de freno. En la posición aflojada
II de la Figura 3, la pastilla 3 de freno está libre del contacto
con la circunferencia de la rueda 5 de freno. Un conjunto de
resortes discoidales 6 aplica una fuerza sobre la placa 4 de freno,
que tiende a moverla continuamente hacia la posición de frenado I.
Cuando el elemento electromagnético de accionamiento 7 está en un
estado activo, retiene la placa de freno en la posición aflojada
II. Cuando el ascensor está parado todavía, la fuerza del resorte
mantiene siempre el freno de retención 1 en la posición de frenado
I.
El elemento de accionamiento 7 consta de un
devanado anular empotrado en un hueco anular del cuerpo de freno.
Para dar una ilustración clara del funcionamiento, las Figuras 3 y
4 exageran el recorrido de la placa de freno comparado con la
situación real, donde el recorrido, es decir, el desplazamiento de
la placa de freno entre las posiciones I y II es menor de 1 mm.
Además, el freno de retención comprende un sensor
8 de desplazamiento dispuesto para medir el desplazamiento de la
placa 4 de freno entre la posición de frenado I y la posición
aflojada II. El sensor 8 de desplazamiento mide preferiblemente el
desplazamiento sin ningún contacto. El sensor 8 de desplazamiento
puede ser un sensor de distancia inductivo, capacitivo u óptico. El
dispositivo de vigilancia 9 se ha dispuesto para indicar el estado
de funcionamiento y/o las condiciones del freno tomando como base
el desplazamiento medido.
El cuerpo 2 de freno está provisto de un taladro
pasante 16 en el que está montado el sensor 8 de desplazamiento. La
placa 4 de freno comprende una brida 17 que tiene una superficie
plana 18 contra la cara de tope 19 del cuerpo 2 de freno. El sensor
8 de desplazamiento mide la distancia a la superficie plana 18 de
la brida 17. La cara de tope 19 y la superficie plana 18 de la
brida, dispuestas opuestamente entre sí, no están sometidas
prácticamente a ningún desgaste, de modo que el desplazamiento
medido depende solamente del desgaste de la pastilla 3 de freno,
aumentando el desplazamiento medido con el desgaste de la pastilla
3 de freno. El dispositivo de vigilancia 9 puede estar dispuesto
para determinar el grado de desgaste de la pastilla 3 de freno
tomando como base el desplazamiento medido. Además, el dispositivo
de vigilancia 9 emite una alarma e impide el uso del ascensor si el
desplazamiento medido, es decir, el desgaste de la pastilla de
freno supera un límite predeterminado. Además, el dispositivo de
vigilancia 9 puede emitir una alarma e impedir el uso del ascensor
si el desplazamiento es insuficiente. Tal situación puede surgir si
el elemento electromagnético de accionamiento 7 no funciona, dejando
de llevar la placa 5 de freno a la posición aflojada II, en cuyo
caso, se podría estropear el freno si se tuviera que mover el
ascensor. El dispositivo de vigilancia 9 puede emitir una alarma,
por ejemplo, a través de cualquier red de comunicaciones, por
ejemplo, para cualquier centro, donde se registra el fallo y, si es
apropiado, origina una visita de servicio al lugar en cuestión. En
este contexto, las redes de comunicaciones, además de las redes
normales telefónicas y de datos, se refieren también a redes
inalámbricas, por tanto, la moderna tecnología GSM se puede aplicar
también para emitir una alarma como ésta. En este sistema, el
centro puede ser el centro normal de mantenimiento del cliente o de
la compañía del ascensor, una agencia de seguridad, o un centro de
alarmas público o privado.
La invención no está limitada a los ejemplos de
sus realizaciones descritas anteriormente, sino que son posibles
muchas variaciones dentro del ámbito de la idea de la invención,
definida en las reivindicaciones.
Claims (8)
1. Freno de retención (1) para un ascensor de
polea de tracción, que comprende un cuerpo (2) de freno; una
pastilla (3) de freno; una placa (4) de freno a la cual está fijada
la pastilla (3) de freno, estando montada dicha placa de freno en el
cuerpo de freno de modo que se pueda mover entre una posición de
frenado (I), en la que la pastilla de freno está en contacto de
frenado con un elemento rotatorio conectado a la unidad de potencia
del ascensor, y una posición aflojada (II), en la que la pastilla
de freno está libre del contacto con el elemento rotatorio; un
resorte (6) dispuesto para aplicar a la placa de freno una fuerza
que tiende a moverla a la posición de frenado (I); y un elemento
electromagnético de accionamiento (7) dispuesto para mantener la
placa de freno en la posición aflojada (II), cuando está activado;
caracterizado porque, independientemente del elemento
electromagnético de accionamiento, el freno de retención comprende
un sensor (8) de desplazamiento dispuesto para medir el
desplazamiento entre la posición de frenado (I) y la posición
aflojada (II), y un dispositivo de vigilancia (9) dispuesto para
indicar el estado de funcionamiento y/o las condiciones del freno
tomando como base el desplazamiento medido.
2. Freno de retención como el definido en la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
vigilancia (9) se ha dispuesto para determinar el grado de desgaste
de la pastilla (3) de freno tomando como base el desplazamiento
medido.
3. Freno de retención como el definido en las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo
de vigilancia (9) se ha dispuesto para emitir una alarma y/o
impedir el uso del ascensor si el desplazamiento medido supera un
límite predeterminado o si el desplazamiento es insuficiente.
4. Freno de retención como el definido en una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el dispositivo de vigilancia (9) se ha
dispuesto para emitir una alarma, transmitir la información a un
centro a través de una red de comunicaciones, y/o impedir el uso
del ascensor.
5. Freno de retención como el definido en una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el sensor (8) de desplazamiento es un
sensor de desplazamiento que funciona sin contacto.
6. Freno de retención como el definido en una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el sensor (8) de desplazamiento es un
sensor inductivo de desplazamiento.
7. Freno de retención como el definido en una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el sensor (8) de desplazamiento es un
sensor capacitivo de desplazamiento.
8. Freno de retención como el definido en una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el sensor (8) de desplazamiento es un
sensor óptico de desplazamiento.
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