ES2211243B1 - Mecanismo de embrague para vehiculos infantiles. - Google Patents

Abstract

El mecanismo de embrague para vehículos infantiles consta de una primera y una segunda partes de embrague acoplables entre sí y un accionador de desembrague insertado deslizante entre ambas. El accionador presente una primera porción de guía y una segunda porción de retención para un canto periférico conformado en dicha segunda parte de embrague. La porción de guía se extiende secante a dicho canto periférico para conformar un camino inclinado que obliga a las partes de embrague separarse en el deslizamiento del accionador de desembrague a medida que completa su penetración entre las mismas.

Description

Mecanismo de embrague para vehículos infantiles.

La invención se refiere a un mecanismo de embrague para vehículos infantiles que comprende una primera y una segunda parte de embrague acoplables y un accionador de desembrague insertado deslizante entre ambas partes de embrague que han sido fabricadas con materiales plásticos.

El mecanismo de embrague para vehículos infantiles esta especialmente diseñado para permitir el giro libre del eje de las ruedas motrices de un vehículo movido por un micromotor convencional y, en los casos en que se requiera, el arrastre del vehículo o su desplazamiento impulsado por los pies del conductor apoyados sobre el suelo. En tales casos se obliga al mecanismo a mantener sus partes embragables separadas, por lo que no llega movimiento alguno al eje de ruedas que no sea el aportable por el giro de éstas y así el vehículo puede ser arrastrado o impulsado, en tanto que acopladas entre sí las partes del mecanismo y supuesto el funcionamiento constante del micromotor, el giro de su eje de salida se transmite al eje de ruedas para lograr el desplazamiento automático del vehículo.

Se conocen disposiciones de embrague constituidas por primeras y segundas partes de embrague acopladas entre sí y separables mediante un accionador de desembrague dispuesto entre ambas partes de embrague. No obstante su empleo en la industria del automóvil, su aplicación a la fabricación de vehículos infantiles montables resulta difícil dado al alto costo que representa su fabricación y montaje.

Por ello, cuando ha sido requerida la incorporación de un mecanismo de tal naturaleza en la industria del juguete se ha exigido una notable reducción en los costos de fabricación y montaje en el vehículo infantil que lo debe portar, lo cual no ha resultado fácil. Si a lo dicho se añade que el vehículo debe ser montado por niños de corta edad y que debe permitir sus desplazamientos impulsado por los pies del conductor o mediante su arrastre por un adulto cuando el mecanismo está desacoplado o, en otras ocasiones cuando está accionado el embrague, mediante un micromotor que transmitirá de manera conveniente su giro al eje de ruedas, es evidente que debe ser posible accionar el mecanismo de forma suave.

Constituye el objeto de la invención perfeccionar los mecanismos de embrague del tipo descrito y especialmente a los diseñados para ser utilizados en la industria del juguete formando parte de andadores, correpasillos, u otros vehículos infantiles montables que puedan ser movidos por el impulso de los usuarios, o mediante el accionamiento de micromotores, arrastrados, así como expandir su utilidad y lograr que operatividad se torne más segura, cómoda y sencilla.

El principal objeto de la invención reside en fabricar un mecanismo de embrague para vehículos infantiles montables. en el que acopladas las partes embragables del mecanismo se obliga al giro del eje de ruedas en unión de accionamiento con el eje salida del micromotor y una transmisión intermedia cuya salida configura una de las partes de embrague en tanto que, desacopladas las partes embragadas del mecanismo, y aún con el micromotor en funcionamiento, el eje de ruedas gira libre y el vehículo admite ser desplazado por el apoyo sobre el suelo de los pies del niño que lo monta, arrastrado por un acompañante o por el propio niño apeado del vehículo si desea su arrastre, y bien entendido que el paso de la situación de embragado a desembragado se realiza de forma automática e inmediata mediante la inserción o extracción de un accionador de desembrague entre ambas partes de embrague.

Otro objeto perseguido por la invención es el que dicho mecanismo de embrague para vehículos infantiles sea barato de fabricar y fácilmente incorporable al eje de ruedas, al igual que se desea la fácil disposición y cómodos acceso y manejo del accionador de desembrague en lugares predeterminados del chasis en los vehículos.

Este objeto se considera puede ser obtenido por medio del mecanismo de embrague para vehículos infantiles que está formado por al menos una primera y una segunda partes de embrague acoplables entre sí y un accionador de desembrague insertado deslizante entre ambas, siendo una característica esencial del invento el que dicho accionador presente sendos brazos en los que se definan una primera porción de guía y una segunda porción de retención para un canto periférico conformado en dicha segunda parte de embrague.

Establece el invento que dicha porción de guía definida en dicho accionador de desembrague se extienda oblicua y secante a dicho canto periférico de dicha segunda parte para conformar un camino inclinado que obligue a separarse a dicha segunda parte de embrague respecto de dicha primera parte de embrague en el deslizamiento del accionador de desembrague a medida que completa su penetración entre las mismas.

También caracteriza al invento el que dicha porción de retención se configure como canto de apoyo para dicho canto periférico conformado en dicha segunda parte de embrague y está dispuesto al finalizar el recorrido por dicho camino inclinado de dicha porción de guía.

Acorde con una realización preferida del invento, el mecanismo de embrague para vehículos infantiles está diseñado con una transmisión de engranajes cilíndricos rectos en unión de accionamiento con un micromotor, transmisión que concluye en un plato de arrastre del que es solidario un engranaje cónico con el que culmina la primera parte de embrague y contra el que está elásticamente obligada la segunda parte de embrague, formada por una corona dentada cónica hueca cuyo cuello presenta su dintorno en correspondencia con el de un casquillo poligonal solidario del eje de ruedas, en tanto que su faldilla presenta un saliente o canto periférico próximo a su base mayor sobre el que se prevé actúen los extremos del accionador de desembrague formado con una horquilla de accionamiento, al objeto de desembragar dicha corona dentada de su acoplamiento en dicho engranaje cónico. Ello permite que, embragado el conjunto, el micromotor transmita giro al eje de ruedas, en tanto que desembragado el mecanismo el eje de ruedas del vehículo montable gire libre.

Los extremos de la horquilla del accionador de desembrague del mecanismo han sido diseñados con cantos oblicuos para su penetración entre ambas partes de embrague y, mediante su deslizamiento y apoyo contra sendos puntos diametralmente opuestos del saliente o canto periférico previsto en la pared externa de dicha segunda parte de embrague, para constituir una guía o camino inclinado que obliga a desembragar a dicha segunda parte de embrague respecto de dicha primera parte de embrague a la que está acoplada, al ser manualmente empujado el accionador que desliza, guiado y limitado en sus desplazamientos, contra ambas partes del embrague.

El accionador muestra un agujero alargado en el sentido de su desplazamiento y sus lados menores, haciendo tope en sendos pivotes sobresalientes de la carcasa portadora de la transmisión de engranajes, actúan como limitadores de su recorrido, en tanto que su deslizamiento guiado lo procuran sus lados mayores que han sido diseñados de dimensiones próximas aunque algo mayores que el diámetro de los pivotes contenidos en el agujero.

Al finalizar el recorrido del camino inclinado que define a dicha porción de guía del accionador de desembrague ha sido configurada una porción de retención como un canto de apoyo para el saliente o canto periférico conformado en dicha segunda parte de embrague.

Dicha corona dentada cónica está obligada contra dicho engranaje cónico por el extremo de un resorte helicoidal que envuelve a un casquillo poligonal solidario del eje de ruedas y diseñado con una valona en la que apoya el extremo opuesto de dicho resorte.

Para mayor comprensión de lo hasta ahora expuesto, se acompaña a la presente memoria descriptiva de un juego de dibujos en los que se muestra una realización preferida del objeto de la invención, sin que la elección de la misma o de su representación gráfica constituya una limitación de las características peculiares de esta solicitud.

Figura 1, es una vista en perspectiva que muestra al mecanismo de embrague para vehículos infantiles en explosión, visto desde un lateral y montado sobre el eje de ruedas de un vehículo infantil.

Figura 2, muestra la perspectiva contemplada desde el lateral opuesto del mecanismo de embrague representado en la figura anterior.

Figura 3, corresponde a la vista en alzado parcialmente seccionado del mecanismo de embrague mostrado en las figuras anteriores aunque sin la tapa que lo encierra, montado en el eje de ruedas y a mayor escala para su mejor visualización. Ilustra una posición coincidente con la de embrague.

Figura 4, corresponde al alzado parcialmente seccionado del mecanismo de embrague representado en la figura anterior, aunque en posición coincidente con el desembrague.

Observando las figuras primera y segunda, es fácilmente apreciable que el mecanismo de embrague para vehículos infantiles comprende una primera parte de embrague formada por un engranaje cónico (1), una segunda parte de embrague diseñada como corona dentada hueca (2) y un accionador de desembrague (3) previsto deslizable entre ambas.

Dicho engranaje cónico (1), que constituye la salida de engranajes de una transmisión (4) movida por micromotor (5) y alojada en una carcasa (6), se observa montado atravesado por un eje (7) con ruedas (8) provistas de una banda (9).

El eje de ruedas (7) incorpora dos casquillos (10, 12) de periferia poligonal, fijos en el mismo y convenientemente separados entre sí. El casquillo (10) está diseñado con un resalte periférico (11) que limita el desplazamiento de la tapa (no representada) de cierre del mecanismo en el eje de ruedas (7) y, dado que está fijada a la carcasa (6), también imposibilita el movimiento de ésta.

Dicho accionador de desembrague (3) está prolongado con una alargadera (13) que lo lleva al usuario.

Se aprecia aun con más detalle en las figuras tres y cuatro que el accionador (3) está diseñado con una ventana alargada (14) y ahorquillado en su final mediante brazos (15) cuyos extremos están diseñados con un canto oblicuo (16) que determina un camino inclinado que define a la primera porción de guía y, a su final, con un canto de apoyo (17) que define dicha segunda porción de retención, y ambas para un saliente o canto periférico (18) conformado en dicha segunda parte de embrague diseñada como corona dentada hueca (2) y provista de un cuello (19) interiormente abierto en correspondencia con el contorno del casquillo (10) fijado al eje de ruedas (7).

Un resorte helicoidal (20) se observa contra el resalte periférico (11) del casquillo (10) empujado por el extremo libre del cuello (19) de la corona hueca (2) y presto a ser presionado por ésta cuando sea separada del engranaje cónico o primera porción de embrague (1) por el deslizamiento del accionador de desembrague (3).

El dintorno de la ventana alargada (14) del accionador (3) limita el desplazamiento en avance o retroceso respecto de un primer (21) y un segundo pivotes (22) salientes de la carcasa (6).

Según lo dicho se comprende que, en funcionamiento el micromotor (5), el giro de su eje es transmitido por los engranajes (4) contenidos en la carcasa (6) al eje de ruedas (7) que gira obligado por el acoplamiento entre la parte de embrague configurada como engranaje cónico (1) y la parte de embrague diseñada como corona dentada hueca (2).

Dicho acoplamiento se aprecia permanentemente embragada en tanto ninguna fuerza externa vence el empuje del resorte helicoidal (20) entre el cuello (19) de la corona dentada (2) que configura dicha segunda parte de embrague y el resalte periférico (11) del casquillo poligonal (10) solidario con el eje de ruedas (7), posición coincidente con la mostrada en la figura 3, en la que el accionador de desembrague (3) está en la posición más retrasada posible respecto del eje de ruedas (7) y el pivote (21) de la carcasa topando con el dintorno de la ventana (14) impide su desplazamiento hacia atrás.

El desplazamiento del accionador de desembrague (3) es guiado, en este supuesto, por un paso diseñado en la tapa de cierre que lo mantiene paralelo respecto de la pared de la carcasa (6) y de manera que el dintorno de su ventana (14) topa en sus movimientos de avance y retroceso con los pivotes (21) y (22) sobresalientes de aquella.

Así, al aproximar el accionador de desembrague (3) al eje de ruedas (7) y a medida que completa su penetración entre ambas partes de embrague, la porción de guía definida por el canto oblicuo (16) con que acaban los extremos de sus brazos (15) resbala por el canto periférico (18) de la corona que define la segunda parte de embrague (2) conformando un camino inclinado que obliga a separarse a dicha segunda parte de embrague configurada como engranaje cónico (2) respecto de la primera parte de embrague (1), la cual resultará guiada por el dintorno de su cuello (19) en el cuerpo del casquillo poligonal (10) comprimiendo el resorte (20) contra el resalte periférico (11) de aquel hasta llegar a la máxima posición de avance del accionador (3), coincidente con la disposición final del canto de apoyo (17) contra el canto periférico (18) lo que origina la retención y, por tanto, el mantenimiento de la separación de los dientes de la segunda parte de embrague diseñada como corona (2) de los dientes del engranaje cónico que constituye la primera parte de embrague (1), posición de desembrague coincidente con la representada en la figura 4.

Las características y ventajas de la presente invención han sido mostradas en el curso de esta descripción, por lo que se considera superfluo insistir sobre las mismas.

La invención ha sido descrita siguiendo el modo de realización ilustrado. Resulta evidente la posibilidad de aportar detalles modificativos y/o de reemplazar ciertos elementos o disposiciones por otros equivalentes o añadir dispositivos complementarios de tipo conocido, sin que por ello se salga del marco de la invención.

Claims (3)

1. Mecanismo de embrague para vehículos infantiles, que estando formado por al menos una primera y una segunda partes de embrague acoplables entre sí y un accionador de desembrague insertado deslizante entre ambas, se caracteriza porque dicho accionador presenta sendos brazos en los que se definen una primera porción de guía y una segunda porción de retención para un canto periférico conformado en dicha segunda parte de embrague.

2. Mecanismo de embrague para vehículos infantiles acorde con la reivindicación primera, caracterizado porque dicha porción de guía definida en dicho accionador de desembrague se extiende oblicua y secante a dicho canto periférico de dicha segunda parte para conformar un camino inclinado que obliga a separarse a dicha segunda parte de embrague respecto de dicha primera parte de embrague en el deslizamiento del accionador de desembrague y a medida que completa su penetración entre ambas.

3. Mecanismo de embrague para vehículos infantiles acorde con la reivindicación primera, caracterizado porque dicha porción de retención se configura como canto de apoyo para dicho canto periférico conformado en dicha segunda parte de embrague y está dispuesto al finalizar el recorrido por dicho camino inclinado de dicha porción de guía.