ES2211498T3 - Instalacion para el transporte de personas. - Google Patents
Instalacion para el transporte de personas.Info
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Abstract
Instalación para el transporte de personas desde una estación (10) del valle a una estación (20) de montaña y para transportar personas abajo desde la estación (20) de montaña a la estación (10) del valle mediante vagones (23) que se conducen a lo largo de una vía formada por carriles (21) de rodadura, con una instalación (1) de funicular que presenta un cable (11) de transporte y medios (13) de tracción que se pueden enganchar a éste, especialmente asientos o cabinas, para personas y medios (13a) de transporte para transportar los vagones (23) desde la estación (10) del valle a la estación (20) de montaña, conduciéndose el cable (11) de transporte a la estación (10) del valle y a la estación (20) de montaña mediante poleas (12, 12a) de cambio de sentido del cable y estando previstos en la estación (10) del valle y en la estación (20) de montaña carriles (14, 15) guía, a lo largo de los cuales los medios (13) de tracción se pueden desenganchar del cable (11) de transporte y los medios (13a)de transporte pueden rodear las poleas (12, 12a) de cambio de sentido del cable mediante ruedas de transporte, caracterizada porque tanto en la estación (10) del valle como en la estación (20) de montaña a los carriles (14, 15) guía están conectados mediante agujas (32, 33; 32a, 33a) carriles (31, 31a) de desviación, en cuyo recorrido están previstos puntos (34, 34a) para enganchar los vagones (23) conducidos a la estación (10) del valle mediante los carriles (21) de rodadura, a los medios (13a) de transporte o para desenganchar los vagones (23) que se encuentran en la estación (20) de montaña, de los medios (13a) de transporte y para su traslado a los carriles (21) de rodadura (figura 1).
Description
Instalación para el transporte de personas.
La presente invención se refiere a una
instalación para el transporte de personas desde una estación del
valle a una estación de montaña y para el transporte de personas
hacia abajo desde la estación de montaña a la estación del valle
mediante vagones, que se conducen a lo largo de una vía formada
mediante un carril de rodadura, con una instalación de funicular que
presenta un cable de transporte y medios de tracción acoplables a
éste, especialmente asientos o cabinas, para personas y medios de
transporte para el transporte de los vagones desde la estación del
valle a la estación de montaña, conduciéndose el cable de transporte
a la estación del valle y a la estación de montaña mediante poleas
de cambio de sentido del cable y estando previstos en la estación
del valle y en la estación de montaña carriles guía, a lo largo de
los que los medios de tracción desacoplados del cable de transporte
y los medios de transporte pueden rodear las poleas de cambio de
sentido del cable mediante ruedas de transporte.
Se conocen instalaciones de funicular que están
configuradas con medios de tracción, como cabinas y asientos,
mediante los que pueden transportarse personas desde una estación
del valle a una estación de montaña. En instalaciones de funicular
de este tipo, los medios de tracción pueden engancharse al cable de
transporte transportado a una velocidad constante de, por ejemplo, 8
m/seg. En las estaciones pueden desengancharse los medios de
tracción del cable de transporte y conducirse a través de las
estaciones a lo largo de carriles guía con una velocidad tan
reducida que las personas podrían subir o bajar. Instalaciones de
funicular conocidas de este tipo sirven exclusivamente para el
transporte de personas.
A partir del documento WO 38/36811 se conoce una
instalación para el desplazamiento de personas de una estación del
valle a una estación de montaña y además desde la estación de
montaña a la estación del valle. La instalación para el traslado a
la estación del valle se compone de un carril de rodadura dispuesto
en soportes y de vagones trasladables a lo largo de este carril de
rodadura, los cuales están configurados con un dispositivo para
alojar como mínimo a una persona. La instalación para el
desplazamiento a la estación de montaña se compone de una
instalación de funicular mediante la que se transportan las personas
y los vagones desde la estación del valle a la estación de montaña.
Sin embargo, no se indica de qué manera está conectada
funcionalmente la instalación para transportar los vagones abajo a
la estación del valle con la instalación del funicular.
Otras instalaciones conocidas requieren dos
dispositivos separados entre sí, por un lado, para el transporte de
personas desde la estación del valle a la estación de montaña y, por
otro lado, de los vagones desde la estación del valle a la estación
de montaña. Mediante estas instalaciones está condicionado no sólo
un gasto constructivo alto, sino que mediante estas instalaciones
tampoco es posible un grado de utilización óptimo teniendo en cuenta
la circunstancia de que puede ser diferente la necesidad para el
transporte de personas, por un lado, y para el transporte de
vagones, por otro lado, desde la estación del valle a la estación
de montaña y cada uno de los dos dispositivos de transporte puede
cumplir sólo una determinada función respectivamente.
Por tanto, la presente invención se basa en la
tarea de conectar entre sí una instalación para el transporte de
personas a una estación de montaña con una instalación para
transportar personas abajo desde una estación de montaña a una
estación del valle, de manera que se reduzca el gasto constructivo y
que se garantice un aprovechamiento óptimo de la instalación de
funicular prevista entre la estación del valle y la estación de
montaña.
Esto se consigue según la invención, porque tanto
en la estación del valle como en la estación de montaña, a los
carriles guía están conectados mediante agujas carriles de
desviación en cuyo recorrido están previstos puntos para enganchar
los vagones, conducidos a la estación del valle mediante carriles de
rodadura, a los medios de transporte o para desenganchar los vagones
que se encuentran en la estación de montaña de los medios de
transporte y para su traslado a los carriles de rodadura.
Preferiblemente en la estación del valle está
configurado el carril guía con una primera aguja, mediante la que
pueden desplazarse los medios de transporte para los vagones al
carril de desviación, en el recorrido de este carril está previsto
el punto para enganchar los vagones que se encuentran en la estación
del valle a los medios de transporte, y después de este punto está
prevista una segunda aguja mediante la que los medios de transporte
cargados con los vagones pueden desplazarse al carril guía. Además,
en la estación de montaña el carril guía está configurado con una
primera aguja mediante la que los medios de transporte cargados con
los vagones pueden desplazarse al carril de desviación en cuyo
recorrido está previsto el punto en el que se desenganchan los
vagones de los medios de transporte, después de lo cual pueden
conducirse al carril de rodadura y después de este punto está
prevista una segunda aguja mediante la que los medios vacíos de
transporte para los vagones pueden desplazarse de nuevo al carril
guía.
Además, según una forma de realización preferida,
en la estación del valle el punto de entrada para las personas está
configurado con una meseta que respecto al nivel, situado en la zona
del carril de desviación con el punto para enganchar los vagones,
está elevada como mínimo 50 cm, preferiblemente como mínimo 1 m y
también en la estación de montaña está configurado el punto de
salida de las personas con una meseta que respecto al nivel, situado
en la zona del carril de desviación con el punto para desenganchar
los vagones, está elevada como mínimo 50 cm, preferiblemente como
mínimo 1 m.
Según otras características preferidas, los
medios de transporte para los vagones están configurados con un
sistema de pinzas desplazable en contra de una fuerza de retroceso,
y en los puntos de enganche o desenganche de los vagones a los o de
los medios de transporte están previstos, encima de los carriles de
rodadura para los vagones, carriles de control para accionar el
sistema de pinzas mediante los que puede controlarse el proceso de
enganche o el proceso de desenganche. Con esto, preferiblemente en
el punto para enganchar el medio de transporte, éstos se aproximan a
los vagones con una velocidad mayor respecto a la velocidad de los
vagones, después de lo cual los medios de transporte reciben los
vagones mediante el sistema de pinzas accionado mediante los
carriles de control.
A continuación, se explica detalladamente una
instalación según la invención mediante un ejemplo de realización
representado en el dibujo. Muestran:
La figura 1, la vista en conjunto de una
instalación según la invención, en planta;
La figura 2, la estación del valle de esta
instalación, en planta,
La figura 2a la estación del valle de esta
instalación vista en la dirección de la flecha A de la figura 2.
La figura 3, la estación de montaña de esta
instalación, en planta,
La figura 3a, la estación de montaña vista en la
dirección de la flecha B de la figura 3,
Las figuras 4 y 4a, 5 y 5a, así como la 6 y 6a,
el proceso de enganche de los vagones a los medios de transporte
para los vagones, que se realiza en la estación del valle, para su
transporte desde la estación del valle a la estación de montaña,
visto en alzado lateral y alzado frontal respectivamente, así
como
Las figuras 7 y 7a, 8 y 8a, así como 9 y 9a, el
proceso que se realiza en la estación de montaña del desenganche de
los vagones de los medios de transporte, visto en alzado lateral y
en alzado frontal respectivamente.
Como se deduce de la figura 1, la instalación
para el transporte de personas de una estación 10 del valle a una
estación 20 de montaña y para transportar personas abajo desde la
estación 20 de montaña a la estación 10 del valle mediante vagones
23 trasladables a lo largo de un carril 21 de rodadura se compone de
una instalación 1 de funicular y de una instalación 2 para
transportar los vagones 23 abajo a lo largo del carril 21 de
rodadura que discurre desde la estación 20 de montaña a la estación
10 del valle.
La instalación 1 de funicular que está
configurada de manera tradicional, presenta un cable 11 de
transporte que se conduce a la estación 10 del valle mediante una
polea 12 de cambio de sentido y a la estación 20 de montaña
mediante una polea 12a de cambio de sentido, accionándose como
mínimo una de las poleas de cambio de sentido. Al cable 11 de
transporte que se mantiene en movimiento con una velocidad
permanente de, por ejemplo, 8 m/seg, pueden engancharse medios 13
de tracción, como cabinas o asientos, mediante los que éstos pueden
desplazarse desde la estación 10 del valle a la estación 20 de
montaña. En las dos estaciones 10 y 20 se desenganchan los medios
13 de tracción del cable de transporte y se desplazan atravesando
las estaciones a lo largo de carriles 14 y 15 guía a una velocidad
tal que las personas pueden subirse o bajarse.
La instalación 2 para transportar personas abajo
desde la estación 20 de montaña a la estación 10 del valle se
compone de una vía que se encuentra en la zona que desciende desde
la estación 20 de montaña hasta la estación 10 del valle, estando
configurada esta vía por un cable portado por soportes y sobre el
que está fijado el carril 21 de rodadura, a lo largo del cual pueden
trasladarse los vagones 23.
En la estación 20 de montaña se encuentran un
punto 24 de subida de personas y una estación 26 de control y en la
estación 10 del valle se encuentra un punto 25 de bajada de
personas.
Para poder utilizar la instalación 1 de funicular
también como dispositivo de transporte para los vagones 23, está
prevista una estación 3 de enganche en la estación 10 del valle y
está prevista una estación 3a de desenganche en la estación 20 de
montaña. La estación 3 de enganche incluye un primer carril 31 de
desviación que puede conectarse mediante agujas 32 y 33 al carril 14
guía y en el que se encuentra un punto 34 de enganche para los
vagones 23 con los medios 13a de transporte. La estación 3a de
desenganche incluye un segundo carril 31a de desviación que puede
conectarse al carril 15 guía mediante agujas 32a y 33a y en el que
se encuentra un punto 34a de desenganche de los vagones 23 de los
medios 13a de transporte. Los medios 13a de transporte para los
vagones 23 están configurados, como los medios 13 de tracción, con
un mecanismo de rodadura y con un dispositivo de pinzas para su
enganche al cable 11 de transporte.
El modo de funcionamiento de esta instalación es
como sigue:
Mediante la instalación 1 de funicular se
transportan, de manera conocida por sí misma, personas con los
medios 13 de tracción desde la estación del valle a la estación 20
de montaña o desde la estación 20 de montaña a la estación 10 del
valle. Adicionalmente, en la estación 10 del valle se trasladan
medios 13a de transporte mediante las agujas 32 al carril 31 de
desviación, a éste se enganchan vagones 23 vacíos en el punto 34 de
enganche, los medios 13a de transporte cargados con los vagones 23
se desplazan mediante las agujas 33 al carril 14 guía y los medios
13a de transporte cargados se aceleran de la misma manera que los
medios 13 de tracción y se conectan al borne del cable 11 de
transporte, mediante el que se transportan a la estación 20 de
montaña. En la estación 20 de montaña, los medios 13a de transporte
cargados con los vagones 23 se desplazan mediante las agujas 32a al
carril 31a de desviación, los vagones 23 en el punto 34a de
desenganche se desenganchan de los medios 13a de transporte, después
de lo cual llegan a la instalación 2, los medios 13a de transporte
vacíos se desplazan mediante las agujas 33a al carril 15 guía y a
continuación se conectan de nuevo al borne del cable 11 de
transporte, mediante el que se desplazan a la estación 10 del
valle.
Predominantes para toda la instalación son la
estación 3 de enganche y la estación 3a de desenganche mediante las
que la instalación 1 de funicular y la instalación 2 están
conectadas funcionalmente entre sí, para el transporte de personas
abajo mediante vagones 23.
A continuación se explica mediante las figuras 2
y 2a la configuración de la estación 10 del valle. Hay que tener en
cuenta que, por un lado, tiene que ser posible para las personas
subir a o bajar de los medios 13 de tracción y que, por otro lado,
los medios 13a de transporte cargados con los vagones 23 presentan
una altura mayor que los medios 13 de tracción por lo que al nivel
que existe en la estación 10 del valle le corresponde una
importancia especial. Por este motivo existe la necesidad de
configurar el punto 10a de subida o de bajada como meseta cuyo nivel
respecto al nivel en el resto de la zona de la estación 10 del valle
es, como mínimo, 50 cm, preferiblemente 1 m más alto. Estos niveles
diferentes pueden reconocerse a partir de la representación de la
figura 2a.
De manera análoga, esto también vale para la
estación 20 de montaña en la que la estación 20a de bajada o de
subida está configurada igualmente como meseta cuyo nivel está, como
mínimo, 50 cm, preferiblemente aproximadamente 1 m por encima del
nivel del resto de la estación 20 de montaña, como se deduce a
partir de las figuras 3, 3a y 3b.
A continuación, mediante las figuras 4, 4a, 5, 5a
y 6, 6a se explica el proceso de enganche de un vagón 23 a un medio
13a de transporte que se realiza en el punto 34 de enganche. Como se
deduce a partir de las figuras 4 y 4a, a un vagón 23 que se desplaza
en el extremo del lado del valle del carril 21 guía se conduce por
detrás un medio 13a de transporte desplazado a lo largo del carril
31 de desviación. El medio 13a de transporte está configurado en su
extremo inferior con dos ganchos 41 de tracción que están colocados
de manera giratoria alrededor de pernos 42 y que, antes del proceso
de enganche, se mantienen en posición abierta contra la acción de un
resorte 46 de ajuste mediante una palanca 43 de control. Para ello,
la palanca 43 reguladora está configurada en su extremo libre con
una polea 44 de ajuste que se conduce a lo largo de un carril 45 de
control. Además, el medio 13a de transporte está configurado con
poleas 47 y 48 que se conducen en un carril 49 guía. El medio 13a de
transporte se aproxima a los vagones 23 en la dirección de la flecha
a con velocidad algo mayor respecto a la del vagón 23. Para el
enganche, el vagón 23 está configurado en sus dos superficies
laterales con aberturas 23a de enganche asignadas a los ganchos 41
de tracción.
En la zona en la que el vagón 23 y el medio 13a
de transporte se encuentran el uno sobre el otro en vertical, por lo
cual los ganchos 41 de tracción se encuentran fuera de las aberturas
23a de enganche, termina el carril 45 de control, por lo cual los
ganchos 41 de tracción giran el uno hacia el otro bajo la acción del
resorte 46 de ajuste y se engatillan en las aberturas 23a de
enganche. Por ello, el vagón 23 se engancha al medio 13 de
transporte. Para ello, se remite a las figuras 5 y 5a. Como se
deduce además de las figuras 6 y 6a, a continuación, el vagón 23 que
se desplaza en la dirección de la flecha a se eleva respecto al
carril 21 guía, después de lo cual se conduce con el medio 13a de
transporte a través de la aguja 33 del carril 14 guía. En éste, se
acelera de la misma manera que el medio 13 de tracción y en
consecuencia, se engancha al cable 11 de transporte, mediante el que
se desplaza a la estación 20 de montaña.
En las figuras 7, 7a, 8, 8a y 9, 9a se representa
el proceso de desenganche que sucede en la estación 20 de montaña.
El vagón enganchado al medio 13a de transporte llega en la dirección
de la flecha b a la zona del carril 21 de rodadura. Tan pronto como
el vagón 23 se acerca a éste, los ganchos 41 de tracción giran
separándose entre sí mediante un carril 45a de control en contra de
la acción del resorte 46 de ajuste, por lo cual giran hacia fuera de
las aberturas 23a de enganche. La conducción del medio 13a de
tracción se produce mediante un carril 49a guía. A continuación, el
vagón 23 se aleja sobre el carril 21 de rodadura, mientras que el
medio 13a de transporte se desplaza hacia el carril 15 guía a lo
largo del carril 31a de desviación mediante la aguja 33a,
acelerando a lo largo de este carril guía y enganchándose, en
consecuencia, al cable 11 de transporte.
Claims (7)
1. Instalación para el transporte de personas
desde una estación (10) del valle a una estación (20) de montaña y
para transportar personas abajo desde la estación (20) de montaña a
la estación (10) del valle mediante vagones (23) que se conducen a
lo largo de una vía formada por carriles (21) de rodadura, con una
instalación (1) de funicular que presenta un cable (11) de
transporte y medios (13) de tracción que se pueden enganchar a éste,
especialmente asientos o cabinas, para personas y medios (13a) de
transporte para transportar los vagones (23) desde la estación (10)
del valle a la estación (20) de montaña, conduciéndose el cable (11)
de transporte a la estación (10) del valle y a la estación (20) de
montaña mediante poleas (12, 12a) de cambio de sentido del cable y
estando previstos en la estación (10) del valle y en la estación
(20) de montaña carriles (14, 15) guía, a lo largo de los cuales los
medios (13) de tracción se pueden desenganchar del cable (11) de
transporte y los medios (13a) de transporte pueden rodear las poleas
(12, 12a) de cambio de sentido del cable mediante ruedas de
transporte, caracterizada porque tanto en la estación (10)
del valle como en la estación (20) de montaña a los carriles (14,
15) guía están conectados mediante agujas (32, 33; 32a, 33a)
carriles (31, 31a) de desviación, en cuyo recorrido están previstos
puntos (34, 34a) para enganchar los vagones (23) conducidos a la
estación (10) del valle mediante los carriles (21) de rodadura, a
los medios (13a) de transporte o para desenganchar los vagones (23)
que se encuentran en la estación (20) de montaña, de los medios
(13a) de transporte y para su traslado a los carriles (21) de
rodadura (figura 1).
2. Instalación según la reivindicación 1,
caracterizada porque en la estación (10) del valle el carril
(14) guía está configurado con una primera aguja (32) mediante la
que los medios (13a) de transporte para los vagones (23) pueden
desplazarse a los carriles (31) de desviación, porque en el
recorrido de estos carriles (31) está previsto el punto (34) para
enganchar los vagones (23) que se encuentran en la estación (10) del
valle a los medios (13a) de transporte, y porque detrás de este
punto (34) está prevista una segunda aguja (33) mediante la que los
medios (13a) de transporte cargados con los vagones (23) pueden
desplazarse al carril (14) guía (Figura 1).
3. Instalación según una de las reivindicaciones
1 y 2, caracterizada porque en la estación (20) de montaña el
carril (15) guía está configurado con una primera aguja (32a)
mediante la que los medios (13a) de transporte cargados con los
vagones (23) pueden desplazarse al carril (31a) de desviación en
cuyo recorrido está previsto el punto (34a) en el que los vagones
(23) pueden desengancharse de los medios (13a) de transporte después
de lo que pueden conducirse a los carriles (21) de rodadura, y
porque después de este punto (34a) está prevista una segunda aguja
(33a) mediante la que los medios (13a) vacíos de transporte para los
vagones (23) pueden desplazarse de vuelta a los carriles (15)
guía.
4. Instalación según una de las reivindicaciones
1 a 3 caracterizada porque en la estación (10) del valle el
punto (10a) de entrada de las personas está configurado con una
meseta que respecto al nivel, que se encuentra en la zona del carril
(31) de desviación con el punto (34) para enganchar los vagones
(23), está elevada como mínimo 50 cm, preferiblemente como mínimo 1
m (figura 2).
5. Instalación según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizada porque en la estación (20) de montaña el
punto (20a) de salida de las personas está configurado con una
meseta que respecto al nivel, que se encuentra en la zona del carril
(31a) de desviación con el punto (34a) para enganchar los coches
(23), está elevada como mínimo 50 cm, preferiblemente como mínimo 1
m (figura 3).
6. Instalación según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizada porque los medios (13a) de transporte
para los vagones (23) están configurados con un sistema (41) de
pinzas desplazable en contra de una fuerza (46) de retroceso, y
porque en los puntos (34, 34a) de enganche o de desenganche de los
vagones (23) a los o de los medios (13a) de transporte están
previstos carriles (45, 45a) de control, por encima de los carriles
de rodadura para los vagones, para accionar el sistema (41) de
pinzas mediante los que el proceso de enganche o el proceso de
desenganche puede controlarse (figura 4a, figura 8a).
7. Instalación según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizada porque en el punto (34) para enganchar
los medios (13a) de transporte éstos se aproximan a los vagones con
una mayor velocidad respecto a la velocidad de los vagones, después
de lo cual los vagones (23) se enganchan a los medios (13a) de
transporte mediante el sistema (41) de pinzas accionado mediante los
carriles (45) de control.
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