ITMI20072071A1 - Impianto di trasporto a fune e metodo di azionamento dello stesso - Google Patents

Description

DES CRI Z IONE

La presente invenzione è relativa ad un impianto di trasporto a fune.

In particolare, la presente invenzione è relativa ad un impianto di trasporto a fune, il quale comprende una fune di trazione definita da una pluralità di trefoli e trascinata lungo un percorso; almeno un'unità di trasporto mobile lungo il percorso e accoppiabile alla fune di trazione tramite un dispositivo di accoppiamento; una struttura metallica disposta lungo il percorso per supportare e guidare l'unità di trasporto; ed almeno un rullo di guida della fune di trazione supportato dalla struttura metallica.

Gli impianti del tipo sopra identificato sono sostanzialmente degli impianti di trasporto a fune su rotaia che si sviluppano lungo percorsi che prevedono curve e variazioni altimetriche.

Un impianto di questo tipo è descritto nel brevetto EP 0687 607 B1 appartenente alla richiedente. Per guidare la fune di trazione lungo le curve e lungo le variazioni altimetriche sono necessari rulli di guida, i quali sono generalmente supportati da una struttura di fondazione, generalmente in calcestruzzo.

Tuttavia, talvolta il percorso presenta dei tratti privi di fondazione come nel caso ad esempio di ponti, e, quindi, i rulli di guida devono essere accoppiati alla struttura metallica del ponte o alle rotaie stesse.

Questa soluzione tecnica può originare diversi problemi di compatibilità ambientale a causa della generazione di rumore da parte della struttura metallica .

Tale inconveniente può inoltre pregiudicare lo sviluppo della tecnologia del trasporto a fune in ambito urbano ad esempio lungo strutture metalliche sopraelevate .

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare un impianto di trasporto a fune del tipo sopra identificato e che sia in grado di ovviare all'inconveniente dell'arte nota.

Secondo la presente invenzione è realizzato un impianto di trasporto a fune, il quale è caratterizzato dal fatto che il rullo di guida è accoppiato alla struttura metallica tramite molle a lamina atte a smorzare le vibrazioni determinate dal contatto fra i trefoli della fune di trazione ed il rullo di guida.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue di esempi non limitativi di attuazione, con riferimento alle figure dei disegni annessi, in cui:

- la figura 1 è una vista in elevazione frontale, con parti asportate per chiarezza e parti in sezione, di un impianto di trasporto a fune realizzato secondo la presente invenzione;

- la figura 2 è una vista prospettica in scala ingrandita, con parti asportate per chiarezza e parti in sezione, della fune di trazione dell'impianto della figura 1;

- la figura 3 è una vista prospettica, in scala ingrandita e con parti asportate per chiarezza, di un particolare dell'impianto di trasporto a fune della figura 1;

- la figura 4 è una vista in elevazione frontale, con parti asportate per chiarezza e parti in sezione, di una variante della presente invenzione.

- la figura 5 è una vista in elevazione frontale, in scala ingrandita e con parti asportate per chiarezza e parti in sezione, di una variante dell'impianto di trasporto della figura 1.

Con riferimento alla figura 1, con 1 è indicato un impianto di trasporto a fune per la movimentazione di passeggeri. Nella fattispecie della figura 1, l'impianto di trasporto a fune 1 comprende una fune di trazione 2 trascinata ad una velocità sostanzialmente costante lungo un percorso P; almeno un'unità di trasporto 3 selettivamente accoppiabile alla fune di trazione 2 tramite un dispositivo di accoppiamento 4; una struttura metallica 5 di supporto e di guida dell'unità di trasporto 3; ed almeno un rullo di guida 6 della fune di trazione 2 supportata dalla struttura metallica 5.

Con riferimento alla figura 2, la fune di trazione 2 si estende lungo un asse A ed è definita da una pluralità di trefoli 7 attorcigliati attorno all'asse Al. Ciascun trefolo 7 è, a sua volta, definito da un pluralità di fili 8 metallici attorcigliati attorno ad un'anima 9 non metallica. Di conseguenza, la fune di trazione 2 presenta una superficie esterna 10 caratterizzata da cavità e protuberanze che si susseguono ad intervalli regolari.

Con riferimento alla figura 1, l'unità di trasporto 3 presenta un telaio 11; due ruote 12 di appoggio sulla struttura metallica 5; due rulli di controllo 13 delle ruote 12; ed il dispositivo di accoppiamento 4, il quale comprende una morsa 14 per selettivamente agganciare l'unità di trasporto 3 alla fune di trazione 2 e sganciare l'unità di trasporto 3 alla fune di trazione 2 secondo quanto meglio descritto nei brevetti EP 1 077 167 B1 e EP 0 687 607 B1 appartenenti alla richiedente.

Secondo una variante non illustrata nelle figure allegate, l'unità di trasporto 3 è fissata alla fune di trazione 2 tramite una morsa non rilasciabile secondo la configurazione tipica di un impianto di trasporto di tipo va e vieni.

La struttura metallica 5 comprende due travi 15, le quali sono sostanzialmente parallele al percorso P e definiscono elementi costruttivi di una struttura sopraelevata complessa; e due ulteriori travi 16, ciascuna delle quali è sostanzialmente parallela al percorso P ed è appoggiata su una rispettiva trave 15 per mezzo di distanziali 17 distribuiti lungo il percorso P. In sostanza, le ulteriori travi 16 definiscono i binari sui quali è appoggiata l'unità di trasporto 3.

II rullo di guida 6 è collegato alla struttura metallica 5 da un telaio 18, che nella fattispecie delle figure allegate è fissato alle travi 16.

Secondo una variante non illustrata nelle figure allegate, il telaio 18 è fissato alle travi 15.

II rullo di guida 6 è girevole attorno ad un asse A2 e presenta una gola 19 anulare atta ad alloggiare la fune di trazione 2; ed un perno 20 di asse A2 supportato rigidamente dal telaio 18.

Con riferimento alla figura 3, il telaio 18 comprende due traverse 21 parallele fra loro e trasversali alle travi 15; un barra 22 (figura 1), la quale supporta rigidamente il perno 20 (figura 1) ed è sostanzialmente parallela alle travi 15; e due coppie di flange 23 atte a fissare la barra 22 alle traverse 21. La posizione delle flange 23 rispetto alle traverse 21 è regolabile in modo da variare sia l'inclinazione della barra 22 e, di conseguenza, l'inclinazione dell'asse A2, sia la posizione della barra 22 in una direzione parallela alle traverse 21 o trasversale alle traverse 21 stesse. Ciascuna traversa 21 comprende una porzione centrale 24 e due porzioni di estremità 25 accoppiate telescopicamente alla porzione centrale 24 e fissate alla porzione centrale 24 tramite viti. Ciascuna traversa 21 presenta una lunghezza maggiore della distanza fra due travi 15 (risp. due travi 16). In altre parole, la lunghezza delle traverse 21 è maggiore dello scartamento fra i binari.

Ciascuna porzione di estremità 25 della traversa 21 è fissata alla trave 16 per mezzo di due molle a lamina 26 e 27 perpendicolari l'una rispetto all'altra. Nella fattispecie delle figure 1 e 3, la molla a lamina 26 è sostanzialmente verticale e perpendicolare alla traversa 21, mentre la molla a lamina 27 è sostanzialmente orizzontale e parallela alla traversa 21 .

La molla a lamina 26 presenta una prima estremità serrata fra l'estremità della traversa 21 ed una flangia 28 ed una seconda estremità serrata fra un blocchetto 29 ed una flangia 30.

La molla a lamina 27 presenta una prima estremità serrata fra il blocchetto 30 ed una flangia 31 ed una seconda estremità serrata fra una staffa 32 ed una flangia 33. La staffa 32 ha una forma a C ed è rigidamente collegata ad una delle travi 16.

Con riferimento alla figura 4, ciascuna molla a lamina 26 e 27 è definita da una pluralità di lamierini 34 impaccati fra loro e realizzati in acciaio per molle.

Con riferimento alla figura 3, la lunghezza di ciascuna molla a lamina 26 e 27 è selezionata in funzione dell'inclinazione dell'asse A2 del rullo di guida 6 e dei carichi trasmessi dalla fune di trazione 2 al rullo di guida 6. A sua volta, l'inclinazione dell'asse A2 è selezionata in funzione del percorso P della fune di trazione 2. La selezione di molle a lamina 26 e 27 di lunghezza diversa è possibile grazie al telaio 18: sia la lunghezza delle traverse 21 può essere modificata, sia la posizione relativa fra il rullo di guida 6 e le traverse 21 può essere modificata .

In taluni casi una delle molle a lamina 26 o 27 può essere anche omessa perché non necessaria.

Con riferimento alla variante della figura 5, le molle a lamina 26 verticali sono omesse.

In particolare nella figura 5 è illustrato un telaio 35 di supporto del rullo di guida 6, il quale nella fattispecie è disposto con il proprio asse A2 in posizione orizzontale e sostanzialmente trasversale al percorso P. Il telaio 35 comprende una traversa 36; una piastra 37 di regolazione dell'altezza del rullo di guida 6; un montante 38 verticale solidale al perno 20 del rullo di guida 6.

La traversa 36 è disposta al di sotto delle travi 16 e presenta una lunghezza pari allo scartamento fra le travi 16 (i binari) e due estremità, ciascuna delle quali è fissata ad una rispettiva flangia 39 affacciata alla parte inferiore della trave 16 ed è collegata alla trave 16 per mezzo di una molla a lamina 40 sostanzialmente orizzontale.

La molla a lamina 40 è sostanzialmente parallela anche all'asse Al delle fune 2 e presenta un'estremità fissata alla flangia 39 per mezzo di una flangia 41 e viti, ed un estremità serrata fra un distanziale 42 ed una flangia 43. Il distanziale 42 è solidale ad una staffa 44 ancorata alla trave 16.

Anche la molla a lamina 40 è realizzata da lamierini 34 impaccati e realizzati in acciaio per molle.

Gli esperimenti effettuati della richiedente hanno dimostrato che le molle a lamina 26, 27 e 40 costituite da lamierini 34 di acciaio per molle (armonico) riducono il rumore sotto soglie relativamente basse e tali da non arrecare danno o fastidio alle persone che si trovano in prossimità dell'impianto di trasporto a fune 1.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Un impianto di trasporto a fune (1) comprende una fune di trazione (2) definita da una pluralità di trefoli (7) e trascinata lungo un percorso (P); almeno un'unità di trasporto (3) mobile lungo il percorso (P) e accoppiata alla fune di trazione (2) tramite un dispositivo di accoppiamento (4); una struttura metallica (5) disposta lungo il percorso (P) per supportare e guidare l'unità di trasporto (3); ed almeno un rullo di guida (6) della fune di trazione (2) supportato dalla struttura metallica {5); l'impianto di trasporto a fune (1) essendo caratterizzato dal fatto che il rullo di guida (6) è accoppiato alla struttura metallica (5) per mezzo di molle a lamina (26, 27; 40) atte a smorzare le vibrazioni determinate dal contatto fra i trefoli (7) della fune di trazione (2) ed il rullo di guida (6).
2. 2. Impianto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere un telaio (18; 35) di supporto del rullo di guida (6); il telaio (18; 35) essendo accoppiato alla struttura metallica (5) per mezzo delle molle a lamina (26, 27; 40).
3. 3. Impianto secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la struttura metallica (5) comprende due travi (15; 16) sostanzialmente parallele alla fune di trazione (2) ed il telaio (18; 35) comprendendo almeno una traversa (21; 36), la quale è disposta trasversalmente rispetto alle travi (15; 16) e presenta due estremità collegate alle travi (15; 16) tramite le molle a lamina (26; 27; 40).
4. 4. Impianto secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzato dal fatto che il rullo di guida (6) presenta un asse (A2) inclinato, ciascuna estremità della traversa (21) essendo collegata alla trave (15; 16) per mezzo di una molla a lamina (26) verticale ed una molla a lamina (27) orizzontale collegata in serie alla molla a lamina (26) verticale.
5. 5. Impianto secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che la traversa (21) presenta una porzione centrale (24) e due porzioni di estremità (25) regolabili rispetto alla porzione centrale (24) per variare la lunghezza della traversa (21).
6. 6. Impianto secondo la rivendicazione 4 o 5, caratterizzato dal fatto che il rullo di guida (6) è fissato in modo regolabile alla traversa (21) per regolare l'inclinazione dell'asse (A2) del rullo di guida (6) e la posizione del rullo di guida (6) rispetto alla traversa (21).
7. 7. Impianto secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzato dal fatto che il rullo di guida (6) presenta un asse (A2), ciascuna estremità della traversa (36) essendo collegata alla trave (15; 16) per mezzo di una sola molla a lamina (40) parallela all'asse (A2).
8. 8. Impianto secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che l'asse (A2) e la molla a lamina (40) sono sostanzialmente orizzontali.
9. 9. Impianto secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che le molle a lamina (26, 27; 40) comprendono dei lamierini (34) di acciaio impaccati.
10. 10 . Impianto secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che le molle a lamina (26, 27; 40) sono realizzate in acciaio per molle.