ES2213085T3 - Modulo de airbag lateral. - Google Patents
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Abstract
Módulo de airbag lateral, con un generador de gas (18) y un airbag (24) para cubrir por lo menos una ventanilla lateral, donde el airbag (24) tiene por lo menos una cámara de retención (36; 36'') y en estado plegado presenta un aspecto alargado, caracterizado porque el generador de gas (18) presenta por lo menos dos conducciones de gas (20) y el airbag (24) presenta por lo menos dos conexiones (26, 28) formadas por prolongaciones de la pared del airbag, que están en comunicación con las conducciones de gas, y porque el airbag (24) en estado plegado está recubierto con una funda de protección (32), y las conexiones (26, 28) sobresalen de la funda de protección (32) entre los extremos longitudinales de la funda de protección (32).
Description
Módulo de airbag lateral.
La invención se refiere a un módulo de airbag
conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Los airbags laterales, denominados "window
bags" se suelen plegar formando un paquete alargado, situándolos
a lo largo de un contorno del techo de un vehículo. Un generador de
gas que, en un caso de retención, suministra gas para inflar el
airbag, puede estar situado en el extremo anterior o posterior del
paquete. Esta técnica se aplica principalmente para airbags que se
extienden aproximadamente desde la columna A hasta la columna C del
vehículo, y que cubren más o menos toda la zona de las ventanillas
laterales. Estos airbags tienen o bien una cámara de retención
grande o varias cámaras de retención dispuestas una junto a la
otra.
El gas tiene que recorrer unos caminos largos
desde el generador de gas hasta alcanzar el extremo del airbag
alejado del generador de gas. Con el fin de reducir el tiempo de
inflado del airbag y proteger el tejido del airbag de ggrandes
cargas, debidas al gas caliente a alta presión, se emplean lanzas de
gas metálicas que se extienden a través del airbag y que llenan el
extremo alejado del airbag u otra cámara de retención. Esta lanza
de gas hay que introducirla en el airbag antes de plegarlo, lo que
encarece su fabricación.
También es conocido el sistema de situar un
generador de gas en el centro de un módulo de airbag, con un airbag
plegado en forma de tubo. El generador de gas lleva unos conductos
de gas que están respectivamente en comunicación con distintas
cámaras de retención del airbag. Puesto que el generador de gas está
situado dentro del paquete tubular del airbag, es preciso
introducirlo antes de plegar el airbag, lo que dificulta el plegado
del airbag.
En la patente DE-A 198 48 794 se
muestra un airbag lateral alargado en estado plegado, que va fijado
por ejemplo, en el bastidor del techo. El generador de gas va
colocado en una conducción de gas que transcurre a lo largo del
borde superior del airbag, fabricada con el tejido del airbag. El
gas generado se distribuye por medio del conducto de gas entre
varias cámaras de retención. Por el lado orientado hacia el
bastidor del techo, el airbag plegado va recubierto con una capa de
género no tejido o de papel, mientras que por la cara orientada
hacia el interior del vehículo está adosado a una pieza de
revestimiento del habitáculo.
El objetivo de la invención es el de presentar un
módulo de airbag económico.
Esto se consigue en un módulo de airbag lateral
conforme a la especie, por las características de la reivindicación
1. El airbag se puede plegar sin tener que introducir un generador
de gas o una lanza de gas. Una vez plegado se introduce el airbag
en una funda de protección, de manera que se obtiene un paquete de
forma tubular. Las conexiones del airbag no salen de la funda de
protección en los extremos longitudinales del airbag y de la funda
de protección sino entre los extremos longitudinales. El airbag
está unido al generador de gas a través de las conexiones y
conducciones de gas, de manera que el generador de gas no tiene que
inflar el airbag desde un extremo longitudinal. Es conveniente que
las conexiones estén muy próximas entre sí y sean lo más cortas
posible. A través de las conexiones se inflan rápidamente las
distintas secciones del airbag.
En la funda de protección están previstas
preferentemente unas rendijas. A través de estas rendijas se sacan
las conexiones del airbag para unirlas a las conducciones de gas.
Las rendijas forman unos orificios tan pequeños que el airbag, a
pesar de ello queda protegido contra la suciedad y contra daños.
El airbag forma en estado plegado preferentemente
un paquete de airbag de forma tubular, y las conexiones y el
generador de gas están dispuestos cerca del centro del paquete,
visto éste en dirección transversal a la dirección longitudinal. De
esta manera se puede situar un generador de gas preferentemente
encima o debajo del airbag plegado, por ejemplo, en la zona de la
columna B del vehículo. Los recorridos que ha de efectuar el gas
para llenar el airbag son cortos, y se reduce el tiempo de
inflado.
Las conexiones desembocan preferentemente en las
diferentes cámaras de retención del airbag. Dado que cada conexión
está asignada a un conducto de gas del generador de gas se puede
conseguir una subdivisión de los flujos de gas a las cámaras de
retención, de manera que se tiene la posibilidad de proceder al
llenado controlado de cámaras de diferente tamaño. Al subdividir el
flujo de gas entre dos conexiones se reduce además la carga sufrida
por el tejido del airbag. Se puede renunciar a una lanza de
gas.
Con el fin de garantizar una distribución
uniforme del gas entre las distintas conexiones, el generador de gas
puede tener una cámara de compensación que esté comunicada con las
conducciones de gas. En este caso, el gas fluye del generador de
gas primeramente a la cámara de compensación y desde allí a los
conductos de gas, con lo cual se tiene la seguridad de que la
presión delante de los dos conductos de gas es idéntica.
Otro de los objetivos de la invención es el de
llenar un airbag de forma rápida, sencilla y económica.
Esto se consigue con un módulo de airbag descrito
inicialmente por el hecho de que las dos conexiones desembocan en
la misma cámara de retención. Al subdividir entre dos conexiones se
puede conducir un volumen de gas grande rápidamente a la cámara sin
que sufran demasiado los tejidos del airbag que rodean al orificio
de entrada.
Otra ventaja consiste en que el flujo de gas se
puede dirigir de forma controlada dentro de la cámara mediante la
elección del ángulo con el que desembocan las conexiones en el
airbag. Resulta especialmente conveniente que las conexiones
desemboquen en la cámara de retención con un ángulo obtuso. Esto
puede provocar un despliegue rápido del airbag ya que el flujo de
gas incide sobre el airbag plegado sobre una superficie grande.
El generador de gas y las conexiones están
situadas preferentemente centradas con el airbag plegado, de manera
que se puede prescindir de una lanza de gas.
El generador de gas dispone preferentemente de
una cámara de compensación que está en comunicación con las
conducciones de gas con el fin de asegurar que la presión de gas en
las dos conexiones es idéntica.
Otras características de la invención se deducen
de las sub-reivindicaciones.
En la siguiente descripción se describen con
mayor detalle algunos ejemplos de realización, haciendo referencia a
los dibujos que se adjuntan. Los dibujos muestran:
- Figura 1, un módulo de airbag lateral conforme
a la invención, con el airbag en estado plegado;
- Figura 2, una vista parcial de un módulo de
airbag lateral conforme a la invención;
- Figura 3a, una vista parcial del módulo de
airbag lateral objeto de la invención según una primera forma de
realización; y
- Figura 3b, una vista parcial de un módulo de
airbag conforme a la invención según una segunda forma de
realización.
La figura 1 muestra un módulo de airbag lateral
10 conforme a la invención, con el airbag en estado plegado,
dispuesto a lo largo de un contorno del techo 12 de un vehículo. El
airbag va plegado formando un paquete 14 de forma tubular (visto en
sección en la figura 2), que tiene dos extremos longitudinales A, B.
En la zona de la columna B 16, aproximadamente a la mitad de la
extensión longitudinal del paquete del airbag 14, va fijado un
generador de gas 18. El generador de gas 18 está colocado
directamente encima del paquete del airbag 14, y en el caso de un
accidente sirve para llenar el airbag con gas a presión. El
generador de gas 18 puede ser un generador de gas pirotécnico u
otra fuente de gas a presión.
Tal como se puede ver en la figura 2, el
generador de gas 18 lleva dos conductos de gas 20 preferentemente
robustos, tubulares y cortos. Los conductos de gas 20 pueden estar
en comunicación con el generador de gas 18 a través de una cámara
de compensación 22, y sobresalen de la carcasa del generador de gas
18 formando un ángulo obtuso.
El airbag 24 lleva dos conexiones cortas 26 y 28
en forma de prolongaciones de la pared del airbag representado, en
material tejido, con forma tubular y que sobresalen del borde
superior del airbag formando un ángulo obtuso. Las conexiones 26,
28 están situadas, vistas en la dirección longitudinal del airbag,
aproximadamente en el centro del airbag, a corta distancia entre sí.
Las conexiones 26, 28 están en comunicación con los conductos de
gas 20, por ejemplo, mediante abrazaderas de tubo 30.
El airbag plegado 24 está completamente rodeado
de una funda de protección 32, que puede ser por ejemplo, de una
lámina de plástico fuerte, y que protege al airbag contra la
suciedad y los daños. La funda de protección también tiene extremos
longitudinales en los puntos A y B. En la funda de protección 32
están previstas unas rendijas 34 a través de las cuales salen las
conexiones 26, 28 de la funda de protección 32.
Al montar el módulo de airbag 10 se pliega el
airbag 24 y se introduce en el tubo de protección 32. A
continuación se dota el tubo de protección 32 de las rendijas 34.
Las conexiones 26, 28 se pasan a través de las rendijas 34 y se
unen con las conducciones de gas 20 del generador de gas 18 mediante
abrazaderas de tubo 30, de forma estanca al gas. Por último se
monta el módulo de airbag 10 en la zona del techo del vehículo.
De acuerdo con una forma de realización
representada en la figura 3a, el airbag 24 tiene una cámara de
retención 36 de grandes dimensiones, dentro de la cual desembocan
las dos conexiones 26, 28.
En la forma de realización representada en la
figura 3b, el airbag 24 lleva dos cámaras de retención 36'
dispuestas una junto a la otra, y las conexiones 26, 28 desembocan
en diferentes cámaras de retención.
Las conducciones de gas 20 pueden terminar, pero
no tienen por qué hacerlo forzosamente, fuera de la cámara o cámaras
de retención, y más bien las conducciones de gas 20 se pueden
prolongar, por ejemplo, mediante un tubo, un tubo flexible o una
funda de tejido, extendiéndose dentro de la cámara o cámaras de
retención con el fin de dirigir los flujos de gas de manera más
controlada. Las prolongaciones pueden tener en el extremo del lado
del airbag un orificio de salida y/o varios orificios distribuidos
en su longitud.
Claims (7)
1. Módulo de airbag lateral, con un generador de
gas (18) y un airbag (24) para cubrir por lo menos una ventanilla
lateral, donde el airbag (24) tiene por lo menos una cámara de
retención (36; 36') y en estado plegado presenta un aspecto
alargado, caracterizado porque el generador de gas (18)
presenta por lo menos dos conducciones de gas (20) y el airbag (24)
presenta por lo menos dos conexiones (26, 28) formadas por
prolongaciones de la pared del airbag, que están en comunicación con
las conducciones de gas, y porque el airbag (24) en estado plegado
está recubierto con una funda de protección (32), y las conexiones
(26, 28) sobresalen de la funda de protección (32) entre los
extremos longitudinales de la funda de protección (32).
2. Módulo de airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque el airbag (24) forma en estado plegado
un paquete alargado (14), y porque las conexiones (26, 28) y el
generador de gas (18) están dispuestos cerca del centro del paquete
(14), vistos en dirección transversal a la dirección
longitudinal.
3. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
generador de gas (18) está dispuesto por encima o por debajo del
airbag plegado (24).
4. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la
funda de protección (32) está prevista por lo menos una rendija
(34) a través de la cual pasan las conexiones (26, 28).
5. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
generador de gas (18) tiene una cámara de compensación (22) que
está en comunicación con las conducciones de gas (20).
6. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
conexiones (26, 28) desembocan en la cámara de retención (36; 36')
formando un ángulo obtuso.
7. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las dos
conexiones (24, 26) desembocan en una misma cámara de retención
(36).
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