ES2286052T3 - Modulo con una bolsa de gas. - Google Patents
Modulo con una bolsa de gas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2286052T3 ES2286052T3 ES01107863T ES01107863T ES2286052T3 ES 2286052 T3 ES2286052 T3 ES 2286052T3 ES 01107863 T ES01107863 T ES 01107863T ES 01107863 T ES01107863 T ES 01107863T ES 2286052 T3 ES2286052 T3 ES 2286052T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- gas bag
- gas
- door
- vehicle
- bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 210000000245 forearm Anatomy 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000003319 supportive effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0065—Type of vehicles
- B60R2021/0072—Convertible cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
- B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Un módulo de una puerta de un vehículo (10) de un descapotable sin contorno de techo que comprende un panel de la puerta (16), una columna A (12) del descapotable y una bolsa de gas hinchable (14; 114), donde la sobrepresión interna en al menos una parte de la bolsa de gas (14; 114) hinchada está por encima de 1 bar, caracterizado porque la bolsa de gas (14; 114) está formada de manera que la zona anterior de la ventana se cubre casi totalmente y la bolsa de gas (14; 114) en el estado hinchado, por dos apoyos planos (20, 22) a lo largo del panel de la puerta (16) y en la zona de la columna A (12), obtiene la estabilidad necesaria.
Description
Módulo con una bolsa de gas.
La invención se refiere a un módulo de acuerdo
con los términos generales de la reivindicación 1.
Se usan bolsas de gas en los dispositivos de
retención con gran éxito para proteger al ocupante del vehículo de
lesiones, por ejemplo, durante el choque del vehículo con un
obstáculo. Para ofrecer protección también en colisiones laterales
o en un vuelco del vehículo se usan bolsas de gas laterales. Se
conocen bolsas de gas que antes de desplegarse se disponen en la
construcción del techo o en la columna A del vehículo y se
estabilizan por arriostramientos en piezas del vehículo. También se
conocen bolsas de gas que antes de desplegarse se alojan en la
puerta del vehículo y que, desplegadas, se pueden apoyar en la
columna B del vehículo y/o el panel de la puerta.
Ya que en un accidente, muy a menudo, las
ventanas laterales del vehículo se rompen y por tanto ya no pueden
ejercer su acción de apoyo, una bolsa de gas lateral no solamente
tiene que descomponer la energía del movimiento del ocupante del
vehículo evitando lesiones, sino también tiene que evitar que el
ocupante del vehículo o también partes del cuerpo, como la cabeza o
las manos, sean lanzadas al exterior.
En vehículos sin contorno de techo,
particularmente descapotables, esta protección es particularmente
importante. A la vez se producen, debido a la falta del techo del
vehículo, dificultades para conferir a la bolsa de gas una
estabilidad lo suficientemente grande. Las bolsas de gas
convencionales que se despliegan desde la puerta y se apoyan en la
columna B, el techo o el marco de la ventana, evidentemente no se
pueden emplear en este caso.
En el documento genérico
US-S-5 984 348 se propone una
construcción en la que una bolsa de gas hinchable se apoya
lateralmente en dos mangueras alargadas. Las mangueras tienen una
presión interna de 30 bar y se apoyan en la puerta del vehículo a
lo largo de aproximadamente la mitad de su longitud.
En la disposición de acuerdo con el documento
DE-A-43 04 152, la ventana lateral
está cubierta por dos bolsas de gas parcialmente solapantes, de las
cuales una se dispone en el marco del techo y una en el panel de la
puerta. La unión de ambas bolsas de gas se deshace cuando la ventana
lateral queda destrozada, de manera que las bolsas de gas pueden
desplegarse hacia el exterior para cubrir los contornos del
vehículo.
El documento
US-A-5 439 247 muestra una bolsa de
gas en la que una manguera externa rodea varias cámaras internas.
La bolsa de gas se dispone en la puerta del vehículo.
Una bolsa de gas para un descapotable se muestra
en el documento DE-A-198 43 111. En
este documento se despliega una bolsa de gas con forma de manguera
entre el borde posterior del panel de la puerta y una zona anterior
superior de la puerta.
El documento
US-A-5 072 966 muestra una bolsa de
gas dispuesta en la puerta del vehículo y que, hinchada, cubre el
panel de la puerta y la ventana lateral.
El objetivo de la invención consiste en
proporcionar también para vehículos sin contorno de techo una bolsa
de gas que pueda evitar el lanzamiento hacia el exterior del
ocupante. Para este propósito se proporcionan las características
de la reivindicación 1. La bolsa de gas obtiene la estabilidad
necesaria a partir del apoyo en la zona de la columna A y
preferiblemente en el panel de la puerta. Se tiene que entender por
esto que la bolsa de gas se apoya en la propia columna A o en la
sección del marco de la ventana que se encuentra próxima a la
columna A. Esto estabiliza la bolsa de gas en la zona entre el panel
de la puerta y la columna A. La elevada sobrepresión interna en la
bolsa de gas sirve para que también la zona libre, es decir, no
apoyada de la bolsa de gas, durante un choque de un ocupante o de
partes de su cuerpo, no se doble hacia el exterior.
De manera ventajosa, la bolsa de gas es
impermeable a gas. Por esto se tiene que entender que el propio
material de la bolsa de gas es impermeable a gas y que la bolsa de
gas no presenta aberturas de salida. Ya que el gas a presión no
puede salir de la bolsa de gas, la bolsa de gas conserva su forma y
la elevada sobrepresión interna elevada a lo largo de un intervalo
de tiempo considerable, que preferiblemente es mayor de 5 segundos.
De este modo se mantiene la protección del ocupante del vehículo
también durante un vuelco del vehículo.
En una realización preferida de la invención, la
puerta del vehículo comprende un panel de la puerta, y la bolsa de
gas se apoya a lo largo de la parte mayor del panel de la puerta. La
gran superficie de contacto de la bolsa de gas en el panel de la
puerta provoca una estabilidad aumentada. Es ventajoso si la bolsa
de gas se extiende considerablemente hasta la parte anterior de la
puerta para evitar que las manos del ocupante del vehículo sean
lanzadas al exterior del vehículo. Para ello, la bolsa de gas se
forma de modo que sobre todo la zona anterior de la ventana se
cubre casi completamente. De este modo, la bolsa de gas obtiene
además la mayor estabilidad posible del apoyo en la columna A y el
panel de la puerta. La bolsa de gas se extiende preferiblemente
también hasta el extremo posterior del vehículo del panel de la
puerta para proteger también la cabeza del ocupante.
En otra realización preferida de la invención,
la bolsa de gas comprende dos cámaras, de las cuales la primera
cámara externa tiene forma de manguera con una sobrepresión interna
elevada y la segunda cámara interna tiene forma de cojín con una
sobrepresión interna reducida, donde la primera cámara externa rodea
la segunda cámara interna. La cámara externa forma una estructura
estable debido a la sobrepresión interna elevada, que le confiere a
la bolsa de gas la estabilidad necesaria, y con la que la bolsa de
gas se apoya en la columna A y en el panel de la puerta. La cámara
interna se configura como cojín con una sobrepresión interna
reducida, de manera que un ocupante que se lanza a la bolsa de gas
no rebota de nuevo en la misma sino que se intercepta suavemente.
De este modos se pueden combinar la estabilidad necesaria con la
flexibilidad necesaria de la bolsa de gas.
Preferiblemente, la cámara interna y la externa
no se unen entre sí con paso de flujo, de manera que la estructura
formada por la cámara externa mantiene su estabilidad durante toda
la vida útil de la bolsa de gas.
La bolsa de gas en el estado plegado se puede
alojar en el panel de la puerta o en la columna A.
Se deducen otras características y ventajas de
la invención a partir de la siguiente descripción de los ejemplos
de realización, con referencia a los dibujos adjuntos. En ellos
muestran:
- La Fig. 1a, una vista lateral de la primera
realización de la invención,
- La Fig. 1b, en una vista frontal, el módulo de
la Fig. 1a,
- La Fig. 2a, una vista lateral de la segunda
realización de la invención, y
- La Fig. 2b, una vista del corte del módulo de
la Fig. 2a.
Las Figuras 1a y 1b muestran un módulo de
acuerdo con la invención de una puerta de vehículo 10, la zona de
la columna A 12 de un vehículo y una bolsa de gas 14. La puerta 10
dispone de un panel de la puerta 16.
Antes de desplegarse, la bolsa de gas 14 se
aloja preferiblemente en la puerta 10. En un accidente, por ejemplo,
durante el choque del vehículo con un obstáculo, se activa la bolsa
de gas 14 mediante un sensor no mostrado y se hincha con gas a
presión de un generador de gas no mostrado. La bolsa de gas 14 se
muestra en todos los dibujos en este estado hinchado.
La propia bolsa de gas 14 se compone de un
material impermeable a gas y no presenta aberturas de salida o de
ventilación. La impermeabilidad de la bolsa de gas 14 es tal que
ésta mantiene durante un intervalo temporal largo (aproximadamente
5 segundos) una mayor sobrepresión interna, que comprende
preferiblemente más de 1 bar.
La bolsa de gas 14 se extiende a lo largo del
panel de la puerta 16, de manera que la parte esencial de la
ventana lateral 18 se cubre por la bolsa de gas 14. Particularmente,
la bolsa de gas 14 se extiende hasta el lado anterior de la ventana
lateral 18, en dirección al extremo anterior del vehículo, para
poder interceptar las manos y los antebrazos de un ocupante del
vehículo, para que éstos no se lancen al exterior del vehículo.
Asimismo, la bolsa de gas 14 usa una amplia sección de la columna A
12 o de la correspondiente sección del marco de la puerta para
apoyarse. De este modo se producen dos apoyos planos 20, 22 para la
bolsa de gas 14 que le confieren estabilidad.
Puede estar previsto que la bolsa de gas, para
apoyarse en el panel de la puerta 16, esté formada de manera que en
el estado hinchado presente un canto 24 que se apoye sobre el panel
de la puerta 16. Este canto o plegamiento 24 en el contorno de la
bolsa de gas 14 evita un desplazamiento de la bolsa de gas hacia
abajo.
Debido a la elevada presión interior y de la
posible apoyo previsto, también el extremo libre 26 de la bolsa de
gas 14, que no se apoya en la columna A 12 o el panel de la puerta
16, presenta una estabilidad lo suficientemente elevada para evitar
que particularmente la cabeza del ocupante del vehículo se lance al
exterior del vehículo.
En las Figs. 2a y 2b se representa otra
realización ventajosa de la invención. Las partes ya descritas en
la primera realización tienen las mismas referencias. La disposición
y el tamaño de la bolsa de gas 114 de acuerdo con esta segunda
realización son parecidos a las de la primera realización. La bolsa
de gas 114 de acuerdo con la segunda realización se compone de dos
cámaras 116, 118, donde la primera cámara está formada con forma de
manguera y forma una estructura (marcada con círculos) que rodea la
segunda cámara formada con forma de cojón 118 (marcada con
cruces).
Las presiones internas de las dos cámaras 116,
118 se diferencian porque en la cámara externa 116 hay una
sobrepresión interna elevada de más de 1 bar, de manera que esta
cámara 116 presenta una suficiente estabilidad como para servir de
estructura estable. Esta estructura se apoya de forma análoga al
primer ejemplo de realización en la zona de la columna A 12 y en el
panel de la puerta 16. La segunda cámara interna 118, sin embargo,
presenta una sobrepresión interna claramente menor, para evitar que
un ocupante del vehículo que caiga en la bolsa de gas rebote de
nuevo en la misma. Las dos cámaras 116, 118 no se unen entre sí con
paso de flujo. La forma de la transición entre las dos cámaras 116,
118 puede usarse para formar el canto o el pliegue 24 con el que la
bolsa de gas 114 se apoya en el panel de la puerta 16. También se
puede concebir que la cámara interna 118 comprenda otras
subdivisiones.
Claims (5)
1. Un módulo de una puerta de un vehículo (10)
de un descapotable sin contorno de techo que comprende un panel de
la puerta (16), una columna A (12) del descapotable y una bolsa de
gas hinchable (14; 114),
donde la sobrepresión interna en al menos una
parte de la bolsa de gas (14; 114) hinchada está por encima de 1
bar,
caracterizado porque la bolsa de gas (14;
114) está formada de manera que la zona anterior de la ventana se
cubre casi totalmente y
la bolsa de gas (14; 114) en el estado hinchado,
por dos apoyos planos (20, 22) a lo largo del panel de la puerta
(16) y en la zona de la columna A (12), obtiene la estabilidad
necesaria.
2. El módulo de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la bolsa de gas (14; 114) se
realiza impermeable a gas.
realiza impermeable a gas.
3. El módulo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la puerta
del vehículo (10) comprende un panel de la puerta (16) y porque la
bolsa de gas (14; 114) se apoya a lo largo de la mayor parte del
panel de la puerta (16).
4. El módulo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la bolsa
de gas (114) comprende dos cámaras (116, 118) de las cuales la
primera cámara externa (116) tiene forma de manguera y tiene una
sobrepresión interna elevada y la segunda cámara externa (118) tiene
forma de cojín y tiene una sobrepresión interna menor, donde la
primera cámara externa (116) rodea la segunda cámara interna
(118).
5. El módulo de acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizado porque las dos cámaras (116, 118) no se unen
con paso de flujo entre sí.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20006927U | 2000-04-14 | ||
| DE20006927U DE20006927U1 (de) | 2000-04-14 | 2000-04-14 | Baugruppe mit einem Gassack |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2286052T3 true ES2286052T3 (es) | 2007-12-01 |
Family
ID=7940292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01107863T Expired - Lifetime ES2286052T3 (es) | 2000-04-14 | 2001-04-10 | Modulo con una bolsa de gas. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6540253B2 (es) |
| EP (1) | EP1145921B1 (es) |
| DE (2) | DE20006927U1 (es) |
| ES (1) | ES2286052T3 (es) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004006185B4 (de) * | 2004-02-06 | 2005-12-22 | Autoliv Development Ab | Gassack zum Einbau in ein Kraftfahrzeug |
| US7178827B2 (en) * | 2004-02-10 | 2007-02-20 | Ford Global Technologies, Llc | Occupant ejection prevention assembly |
| US20050189743A1 (en) * | 2004-02-26 | 2005-09-01 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable curtain with extension portion |
| US20060022439A1 (en) * | 2004-07-30 | 2006-02-02 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable vehicle occupant protection device with differentially pressurized chambers |
| DE102004058564A1 (de) | 2004-12-03 | 2006-06-29 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | Seiten-Airbageinrichtung |
| DE102005001597B4 (de) * | 2005-01-12 | 2008-02-14 | Autoliv Development Ab | Sicherheitssystem |
| DE102005002705A1 (de) * | 2005-01-19 | 2006-07-27 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Sicherheitsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102005006634A1 (de) | 2005-02-10 | 2006-08-24 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | Airbag für eine Insassenschutzeinrichtung |
| DE102006036793A1 (de) * | 2006-06-13 | 2007-12-20 | Trw Automotive Gmbh | Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Seitengassack |
| DE202006010878U1 (de) * | 2006-07-11 | 2006-09-21 | Takata-Petri Ag | Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| WO2008011414A2 (en) * | 2006-07-17 | 2008-01-24 | Delphi Technologies, Inc. | Side curtain airbag with extended shoulder portion |
| DE102007056848B4 (de) | 2007-11-26 | 2018-10-11 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Seitenairbagsystem, Rückenlehne und Kopfstütze |
| DE102008062264A1 (de) | 2008-12-15 | 2010-06-17 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Seitenairbag für ein Kraftfahrzeug |
| DE102010051793A1 (de) * | 2010-11-18 | 2012-05-24 | GM Global Technology Operations LLC | Kraftfahrzeug mit Seitenairbag |
| DE102011005549A1 (de) | 2011-03-15 | 2011-07-21 | Takata-Petri Ag, 63743 | Seitengassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem eines Kraftfahrzeuges |
| JP5321692B2 (ja) * | 2011-03-16 | 2013-10-23 | トヨタ自動車株式会社 | サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、及びバックウインドウエアバッグ |
| DE102015117900A1 (de) | 2015-10-21 | 2017-04-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| US10525925B2 (en) * | 2017-10-06 | 2020-01-07 | Ford Global Technologies, Llc | Door assembly |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4130298A (en) * | 1976-01-12 | 1978-12-19 | Jerome Shaunnessey | Occupant restraint and protection system for an automotive vehicle |
| US5072966A (en) * | 1990-03-13 | 1991-12-17 | Mazda Motor Corporation | Energy absorbing structure for vehicle body side portion |
| DE4028715A1 (de) | 1990-04-09 | 1991-10-10 | Alfred Kroiss | Gaskissen-aufprallschutzvorrichtung |
| US5333899A (en) * | 1992-02-25 | 1994-08-02 | Volkswagen Ag | Side airbag safety arrangement for vehicle occupants |
| DE4232658A1 (de) * | 1992-09-29 | 1994-03-31 | Trw Repa Gmbh | Aufblasbarer Gassack für ein Rückhaltesystem in Fahrzeugen |
| DE29517372U1 (de) * | 1995-11-02 | 1996-02-01 | Trw Repa Gmbh | Gassack-Seitenaufprall-Schutzeinrichtung |
| US5755457A (en) * | 1995-11-30 | 1998-05-26 | Becker Group Europe Gmbh | Air bag device |
| DE19725122A1 (de) * | 1997-06-13 | 1998-12-17 | Hs Tech & Design | Schutzvorrichtung gegen einen Seitenaufprall in einem Kraftfahrzeug |
| DE19824601C2 (de) | 1998-06-02 | 2003-04-03 | Breed Automotive Tech | Luftsack mit Ausgleichsvolumen |
| US6152481A (en) * | 1998-08-03 | 2000-11-28 | Delphi Technologies, Inc. | Side restraint assembly |
| DE19843111A1 (de) * | 1998-09-21 | 2000-03-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kopfschutz in einem Kraftfahrzeug |
-
2000
- 2000-04-14 DE DE20006927U patent/DE20006927U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-04-10 DE DE50112546T patent/DE50112546D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-10 ES ES01107863T patent/ES2286052T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-10 EP EP01107863A patent/EP1145921B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-12 US US09/833,851 patent/US6540253B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6540253B2 (en) | 2003-04-01 |
| US20010030415A1 (en) | 2001-10-18 |
| EP1145921A3 (de) | 2003-10-22 |
| EP1145921A2 (de) | 2001-10-17 |
| DE20006927U1 (de) | 2000-09-21 |
| EP1145921B1 (de) | 2007-05-30 |
| DE50112546D1 (de) | 2007-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2286052T3 (es) | Modulo con una bolsa de gas. | |
| ES2243336T3 (es) | Asiento para vehiculos. | |
| ES2302953T3 (es) | Mejoras en asientos de vehiculo o relacionadas con los mismos. | |
| ES2727297T3 (es) | Asiento de vehículo instalado con dispositivo de airbag lateral | |
| ES2279612T3 (es) | Airbag con compensacion de volumen. | |
| ES2220353T3 (es) | Conjunto de proteccion provisto de un deflector externo expandible. | |
| US5605346A (en) | Side mounted air bag module | |
| ES2248363T3 (es) | Bolsa de gas para el dispositivo de proteccion de un pasajero. | |
| ES2242697T3 (es) | Asiento de vehiculo con airbag integrado. | |
| ES2204045T3 (es) | Airbag para sistema de retencion de pasajero en un vehiculo. | |
| ES2228993T3 (es) | Moodulo de airbag. | |
| ES2427564T3 (es) | Airbag de cortina y vehículo | |
| ES2211380T3 (es) | Dispositivo de proteccion contra impactos laterales mediante airbag. | |
| ES2219586T3 (es) | Modulo de airgab. | |
| ES2248222T3 (es) | Modulo de airbag. | |
| US6361068B1 (en) | Folded inflatable side curtain with tether | |
| ES2223879T3 (es) | Dispositivo de proteccion para un automovil. | |
| ES2355647T3 (es) | Dispositivo airbag de protección de rodillas. | |
| ES2276992T3 (es) | Vehiculo compacto. | |
| US10889260B2 (en) | Airbag cushion assembly with one-way check valves | |
| US7178826B2 (en) | Vehicle seat with a gas bag module integrated in a back rest | |
| ES2344129T3 (es) | Dispositivo de bolsa de aire de proteccion de rodilla. | |
| KR101029844B1 (ko) | 에어백 | |
| ES2250556T3 (es) | Modulo de airbag. | |
| ES2318425T3 (es) | Dispositivo inflador hibrido de descarga central. |