ES2213251T3 - Dispositivo de seguridad para vehiculos automoviles, sobre todo dispositivo de separacion del espacio de carga en vehiculos automoviles de turismo de tipo mixto u otros vehiculos similares. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UNA INSTALACION (10) DE SEGURIDAD PARA VEHICULOS CON UNA BANDA (W) DE MATERIAL DESENROLLABLE, A SER SUJETADA DE FORMA SOLTABLE EN EL LADO DEL VEHICULO CON SU ZONA DE EXTREMO LIBRE DESENROLLADA, DISPUESTA CONTRA EL MOMENTO DE GIRO DE UN MOTOR, POR EJEMPLO DE UN MOTOR DE RESORTE, POR MEDIO DE UN EJE (12) DE ENROLLADO, QUE ES RECEPCIONADO EN EL LADO DEL VEHICULO EN UN SOPORTE, CON AL MENOS UN DISCO (16) DE ENCASTRE QUE SE UNE DE FORMA FIJA DE GIRO CON EL EJE (12) DE ARROLLAMIENTO, QUE COOPERA CON UN GATILLO (19) DE BLOQUEO APOYADO EN EL SOPORTE. EL GATILLO (19) DE BLOQUEO SE SOPORTA MEDIANTE UNA FUERZA DE RECUPERACION, ESPECIALMENTE POR MEDIO DE UNA FUERZA DE RESORTE EN LA POSICION DE BLOQUEO, Y EL EJE (12) DE ARROLLAMIENTO SE BLOQUEA CONTRA UN DESENROLLADO DE LA BANDA DE MATERIAL. LA CARACTERISTICA ESPECIAL SE DISPONE DE TAL MODO, QUE EL GATILLO (19) DE BLOQUEO ESTA CONTROLADO POR MEDIO DE UNA BANDA (K) DE CURVA MOVIL, QUE ES ACCIONABLE POR MEDIO DE UN MOVIMIENTO DERIVADO A PARTIR DEL MOVIMIENTO DE GIRO DEL EJE (12) DE ARROLLAMIENTO, Y DE MODO QUE LA TRANSMISION DEL MOMENTO DE GIRO A PARTIR DEL EJE (12) DE ARROLLAMIENTO SOBRE LA BANDA (K) DE CURVATURA MOVIL RESULTA CONECTANDOSE CONJUNTAMENTE UN MIEMBRO (S,T) DE TRANSMISION DE ACCIONAMIENTO QUE RECOLECTA LA ENERGIA POTENCIAL DEL MOVIMIENTO DE ACCIONAMIENTO.

Description

Dispositivo de seguridad para vehículos automóviles, sobre todo dispositivo de separación del espacio de carga en vehículos automóviles de turismo de tipo mixto u otros vehículos similares.

La presente invención se refiere a un dispositivo de seguridad para los vehículos, sobre todo a un dispositivo de separación del espacio de carga en los vehículos automóviles como, por ejemplo, los vehículos automóviles de turismo de tipo mixto u otros vehículos similares.

En la Patente Alemana Núm. DE 27 49 560 A1 está descrito un dispositivo de separación para el espacio de carga. Según este conocido dispositivo de separación del espacio de carga, es así que el árbol enrollador está equipado con un motor de resorte, cuyo momento de giro actúa en contra del movimiento del desenrollado de la banda de material. Esta banda de material puede consistir en una lona o lámina, en una red o bien en otro dispositivo de tipo textil, flexible o de una naturaleza lábil.

Como principio, el árbol enrollador - equipado o no con una carcasa (como, por ejemplo, una carcasa de persiana) - puede estar montado en cualquier punto del campo de su incorporación dentro del vehículo. En la mayoría de los casos, es empleado un árbol enrollador, que se extiende por casi toda la anchura del espacio de carga y el cual está sujetado, por ejemplo, por detrás de los asientos traseros de un vehículo automóvil de turismo de tipo mixto, sobre todo por la cara dorsal de los respaldos de los asientos traseros.

Con el objeto de colocar la banda de material del conocido dispositivo de separación del espacio de carga en su posición de funcionamiento, la misma puede estar fijada, a la manera de quita y pon, por encima de este árbol enrollador, por ejemplo, por la parte superior y dentro del vehículo, o de forma colindante en una puerta trasera de tipo portón. A efectos de su fijación, la zona extrema libre de la banda de material puede estar provista de por lo menos una varilla de tracción, cuyos cabezales de fijación, que están dispuestos por ambos lados, pueden ser introducidos en unos ojetes de suspensión previstos en el vehículo, los cuales se encuentran en correlación entre si.

De igual manera, la banda de material también puede estar hecha de una red, que es estirada o tensada dentro de un plano vertical y la que, por medio de la varilla de tracción, es fijada - a la manera de quita y pon y en la cercanía del techo interior del vehículo - en unos ojetes de suspensión laterales previstos, por ejemplo, en la columna C del vehículo.

Con el fin de asegurar la banda de material - que, al encontrarse en su posición de funcionamiento, está desenrollada y tensada - es así que el árbol enrollador se encuentra unido - o por un extremo o por los dos extremos y de una manera segura al giro - con un respectivo disco de retención, que actúa en conjunto con un trinquete, que está alojado dentro de la fijación del árbol enrollador. Este trinquete es mantenido en su posición de bloqueo mediante una fuerza de retroceso - como, por ejemplo, a través de un resorte - y el mismo bloquea, de este modo, el árbol enrollador contra un involuntario desenrollado de la banda de material. Este hecho es de suma importancia en el caso de un repentino choque del material de carga con la banda de material como, por ejemplo, al producirse una inadvertida frenada completa.

Con el fin de que la banda de material del conocido dispositivo de separación del espacio de carga pueda ser colocada en su posición de funcionamiento, el trinquete tiene que ser colocado - por medio de un elemento de manipulación - en su posición de liberación. Esto puede ser efectuado, de una manera engorrosa, por el hecho de que el elemento de manipulación es mantenido permanentemente y a mano en la posición aflojada o posición de liberación, y esto en contra de una fuerza de retroceso, que actúa sobre el trinquete. Ello exige - por lo menos para los dispositivos de bloqueo, previstos por ambos extremos del árbol enrollador - la ayuda de una segunda persona.

Por el otro lado, y a través de la Patente Alemana Núm. DE 27 49 560 A1, existe la posibilidad alternativa de enclavar el elemento de manipulación en su posición de liberación. Esto, sin embargo, puede conducir al considerable inconveniente de que el usuario, después de extender la banda de material, se haya olvidado de colocar el trinquete o bien los dos trinquetes otra vez en su posición de bloqueo, de tal manera que la banda de material, al producirse el choque entre la misma y un material de carga, no estaría asegurada de forma suficiente.

Por medio de la Patente Alemana Núm. DE 297 04 725 U1 se conoce - como tal dispositivo de seguridad - un dispositivo de separación del espacio de carga para los vehículos automóviles, el cual está indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1) y en el mismo un trinquete actúa en conjunto con un disco de retención que está dispuesto de una manera segura al giro en un árbol enrollador. Mediante un dedo palpador para la banda de material, el trinquete es mantenido - con la banda de material enrollada - en su posición de liberación. Al producirse el desenrollado de la banda de material, un arrastre por fricción entre las superficies de rozamiento del disco de retención y de un disco de fricción, previsto para ello, se ocupa de que el disco de retención sea arrastrado en la dirección del giro del desenrollado; en este caso, una leva de mando hace que el trinquete permanezca en su posición de liberación. Tan sólo después de que, con la suspensión de la parte extrema libre de la banda de material en unos puntos de fijación previstos en el vehículo, la banda de material haya sido girada en retorno, en la dirección del enrollamiento, este disco de retención también gira en el sentido del enrollamiento y deja libre el trinquete, que gira ahora otra vez hacia su posición de bloqueo.

La presente invención tiene el objeto de perfeccionar el conocido dispositivo de seguridad, y esto de tal manera que el mismo permita una forma de construcción y un modo de funcionamiento, que tienen aún más en consideración las necesidades de los ocupantes en materia de seguridad. De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características de la reivindicación de patente 1). Por consiguiente, está previsto un dispositivo de seguridad para vehículos, sobre todo un dispositivo de separación del espacio de carga en los vehículos automóviles como, por ejemplo, los vehículos automóviles de turismo de tipo mixto u otros vehículos similares; con una banda de material, que mediante un árbol enrollador - que, dentro del vehículo, se encuentra cogido en una fijación - puede ser desenrollada, en contra del momento de giro de un motor como, por ejemplo, de un motor de resorte, y la que por su parte extrema libre y desenrollada ha de ser fijada, de una manera anulable, en el vehículo; con por lo menos un disco de retención, que con el árbol enrollador está unido de una manera segura al giro y el cual actúa en conjunto con un trinquete, que está alojado dentro de la fijación; en este caso, el trinquete es mantenido en su posición de bloqueo por medio de una fuerza de retroceso, sobre todo mediante la fuerza de un resorte, y el mismo bloques el árbol enrollador para impedir un desenrollado de la banda de material; a este fin, el trinquete es controlado por una vía de leva móvil, que puede ser impulsada mediante un movimiento, que es derivado del movimiento giratorio del árbol enrollador y, en este caso, la transmisión del movimiento giratorio desde el árbol enrollador hacia la vía de leva móvil es llevada a efecto por la intercalación de un elemento transmisor de impulsión, que con el movimiento de la impulsión está acumulando una energía potencial.

Por lo tanto, el principio de la presente invención se basa esencialmente en el hecho de que, por la intercalación de un elemento transmisor de impulsión entre el árbol enrollador y la vía de leva, queda facilitado un potencial acumulador de energía, que acumula de forma automática la energía potencial gracias al movimiento del árbol enrollador, sobre todo durante el desenrollamiento de una banda de material (como, por ejemplo, una banda de tejido; banda de una lámina; banda de una red). Esta potencial energía puede ser aprovechada para impulsar la vía de leva hacia la posición deseada.

Por la intercalación de un elemento transmisor de impulsión es facilitada una unión especialmente segura entre el árbol enrollador y la vía de leva. Gracias a ello, este dispositivo de seguridad tiene en cuenta las necesidades de los ocupantes en materia de seguridad.

Una característica esencial para conseguir el objeto anteriormente indicado consiste en el hecho de que el trinquete es controlado por una vía de leva móvil, que puede ser impulsada por medio de un movimiento, que es derivado del movimiento giratorio del árbol enrollador.

De una manera conveniente, el trinquete posee, a efectos de su control, una leva de mando, que actúa en conjunto con la vía de leva, de tal manera que el trinquete se encuentre - con respecto al disco de retención - o en su posición de liberación o en su posición de bloqueo.

En este caso, el movimiento de control del trinquete está realizado de la siguiente forma: La movilidad o el recorrido de la vía de leva está delimitado mediante dos topes, que están distanciados entre si, es decir, por un tope de liberación y por un tope de bloqueo. Comenzando en el tope de liberación, la vía de leva mantiene - en el transcurso de su movimiento relativo a la leva de mando del trinquete - éste último, por el mayor tramo de la longitud de la vía de leva, en una posición elevada - es decir, liberada - del disco de retención. Por consiguiente, durante el desenrollado de la banda de material, la vía de leva es desplazada, y al final de su movimiento, es decir, en la cercanía del tope de bloqueo, esta vía de leva coloca el trinquete - por medio de la leva de mando del mismo - en su posición de bloqueo con el disco de retención.

Entre el árbol enrollador y la vía de leva móvil no existe ninguna unión rígida de impulsión. Al contrario, como elemento transmisor de impulsión se encuentra intercalado, entre el árbol enrollador y la vía de leva, por lo menos un elemento de resorte, concretamente un resorte de bloqueo, que se "carga" durante el movimiento del desenrollado del árbol enrollador, es decir, que con ello adquiere una potencial energía de resorte, que tiene la tendencia de desplazar la vía de leva en dirección hacia el tope de bloqueo, o sea, de colocar la misma en coincidencia con aquella zona de la vía de leva (leva de mando), la cual tiene por efecto la entrada del trinquete en los dientes de bloqueo del disco de retención.

En principio, existe la posibilidad de emplear - en lugar de un mecanismo de trinquete alineador por forma como aquí descrito - también un mecanismo de trinquete alineador por fricción.

La transmisión del movimiento giratorio desde el árbol enrollador hacia la vía de leva móvil con la intercalación de un elemento transmisor de impulsión flexible - que acumula la energía durante el movimiento de la impulsión - puede ser efectuada o de una manera inobstaculizada, es decir, sin ser frenada, por ejemplo, o bien de una manera obstaculizada como, por ejemplo, frenada.

Para el caso en que la unión de impulsión esté realizada de una manera no frenada, el trinquete - que, al comienzo del movimiento del desenrollado del árbol enrollador está siendo mantenido, por medio de la vía de leva, en su posición de liberación - caerá, de una forma relativamente directa, hacia su posición de bloqueo. Con el fin de hacer posible, en este caso, un desenrollado de la banda de material, el cual no sea obstaculizado por el mecanismo de trinquete, el movimiento de entrada del trinquete puede ser trabado, por ejemplo, mediante un elemento de fricción, o bien este movimiento también puede ser controlado por medio de un elemento temporizador como, por ejemplo, mediante un elemento temporizador electrónico. En este supuesto, la persona de la manipulación tendría, sin embargo, el tiempo suficiente para desenrollar la banda de material, tensar y fijarla, antes de que el trinquete caiga hacia su posición de bloqueo, que ya ha sido preparada por el desplazamiento de la vía de leva hacia el tope de bloqueo.

Por el otro lado, y tal como anteriormente mencionado, el desplazamiento de la vía de leva en dirección hacia el tope de bloqueo también puede tener lugar de una manera frenada, es decir, la vía de leva necesita un tiempo de control - proporcionado por un elemento retardador de movimientos como, por ejemplo, por un freno de grasa, por un elemento en forma de amortiguador o por otro elemento similar - a cuyo término, y no antes, el trinquete sea colocado en su posición de bloqueo en el disco de retención. Por la elección del efecto de freno de este elemento retardador de movimientos, el tiempo de control es determinado de tal manera que la persona de la manipulación disponga del tiempo suficiente para desenrollar la banda de material - como, por ejemplo, una banda en forma de red - del árbol enrollador, es decir, extenderla de una manera inobstaculizada por el efecto de bloqueo del mecanismo de trinquete alineador de forma, que se constituye del disco de retención y del propio trinquete, y fijar, por ejemplo, la varilla de tracción en los ojetes de suspensión.

Solamente al estar realizado esto, la zona de bloqueo de la vía de leva es acercada - de una manera ralentizada y por medio del resorte de bloqueo - al tope de bloqueo, de tal modo que la leva de mando, y al mismo tiempo el trinquete, puedan caer automáticamente hacia la posición de bloqueo. Al ser ahora la banda de material sometida a una carga - involuntariamente y en el sentido del desenrollamiento - el mecanismo de trinquete alineador puede realizar su función de seguridad.

El enrollamiento de la banda de material sobre el árbol enrollador tiene lugar - de una manera inobstaculizada por el mecanismo de trinquete alineador - en la dirección de marcha libre de éste. Teniendo en cuenta, sin embargo, que el trinquete se encuentra todavía en su posición de bloqueo, la vía de leva tiene que ser retornada hacia su posición de partida en el tope de liberación. Este movimiento de retroceso de la vía de leva puede ser efectuado a mano y a través de un separado elemento de manipulación.

Según otra forma para la realización de la presente invención, el retroceso de la vía de leva hacia su posición de partida también puede ser efectuado de la forma siguiente, y esto con independencia de que el antes mencionado movimiento de impulsión de la vía de leva tenga lugar de una manera frenada o sin frenar:

El antes mencionado resorte o dispositivo de resorte que, como un elemento intercalado de impulsión, está dispuesto entre el árbol enrollador y la vía de leva y el que, de forma genérica, puede ser considerado como un resorte de bloqueo, es tensado - en la manera aquí descrita y por el movimiento de desenrollado del árbol enrollador - en la dirección del movimiento de bloqueo de la vía de leva. Con este movimiento es tensado simultáneamente un resorte de retroceso - que, en comparación coro el resorte de bloqueo, es mucho más débil - en la dirección opuesta, es decir, este resorte de retroceso tiende a retornar la vía de leva hacia el tope de liberación. Este movimiento de retroceso puede ser realizado por el resorte de retroceso al estar la banda de material otra vez enrollada, es decir, cuando también el resorte de bloqueo haya perdido su potencial energía de resorte.

Con el objeto de que el resorte de retroceso - que tiene sólo una fuerza de retroceso relativamente reducida - pueda llevar a cabo su movimiento de retroceso, y para el caso de que esté previsto un elemento retardador de movimientos, resulta conveniente elegir éste último de tal manera que el mismo frene solamente con un movimiento de desenrollamiento del árbol enrollador y quede esencialmente sin efecto durante un movimiento de enrollamiento de este árbol enrollador.

En relación con ello, son muy útiles los llamados frenos de grasa como, por ejemplo, los frenos de grasa rotativos que actúan, en uno de los sentidos de giro, en la forma de un piñón libre, o sea que no ofrecen prácticamente ninguna resistencia de freno al movimiento de retroceso de la vía de leva, de tal modo que la fuerza de retroceso del resorte de retroceso, que es relativamente débil, esté en condiciones, en cualquier momento, de llevar a efecto el movimiento de retroceso de las vías de leva.

Según otra forma para la realización de la presente invención, es así que la vía de leva es principalmente de una configuración circular.

Resulta, además, conveniente disponer esta vía de leva de forma coaxial al árbol enrollador.

Otra variante de la forma de realización de la presente invención consiste en el hecho de realizar el resorte de bloqueo como un resorte espiral. De una manera conveniente, este resorte espiral también está dispuesto de forma coaxial al árbol enrollador. El resorte espiral se encuentra unido, por su extremo exterior, con la vía de leva - que está realizada en forma de un disco de levas - mientras que el otro extremo (interior) del resorte espiral se encuentra unido, de una manera segura al giro, con el árbol enrollador. Esta unión con el árbol enrollador, la cual es segura al giro, puede ser efectuada por medio de un muñón del árbol el que, a su vez, está fijado - también de una manera segura al giro - en el disco de retención.

También el resorte de retroceso está realizado como un resorte de torsión, por ejemplo, como resorte helicoidal o como resorte con patas, del cual un extremo está dispuesto de forma fija en una carcasa como, por ejemplo, en una carcasa de persiana, mientras que el otro extremo del resorte de retroceso está fijado, de una manera segura al giro, con la vía de leva de forma circular, sobre todo con el disco de levas.

Por medio de la aquí descrita forma de disposición según la presente invención, sobre todo puede ser asegurado - a pesar de una activación del mecanismo de trinquete alineador al estar extendida la banda de material por completo o sólo parcialmente - de una manera sencilla, e incluso de forma automática (por ejemplo, al estar previsto un resorte de retroceso o un movimiento retardado del trinquete), un desenrollamiento inobstaculizado de la banda de material desde la posición de partida.

En relación con la forma de disposición de la presente invención, no es crítica la anchura de la banda de material; la anchura de la banda de material puede cubrir todo lo ancho del espacio de carga o bien sólo puede ser de la magnitud de, por ejemplo, un cinturón de seguridad.

Según otra conveniente forma de realización de la presente invención, resulta que la vía de leva puede ser acoplada al árbol enrollador y desacoplado del árbol enrollador por medio de un dispositivo de conmutación. Esto ofrece la ventaja de que un tipo especial de la impulsión de la vía de leva puede ser determinado por medio de un movimiento, que es derivado del movimiento giratorio del árbol enrollador. La impulsión de la vía de leva puede tener lugar - sobre todo con un movimiento del desenrollamiento de la banda de material - primero en el sentido del desenrollamiento y, en un segundo tramo, puede ser efectuado un movimiento de impulsión de la vía de leva en el sentido del enrollamiento, es decir, en la dirección contraria. Estos dos tramos del movimiento de impulsión de la vía de leva son, por consiguiente, de una manera definida separados entre si, y los mismos pueden comprender unos distintos mecanismos de accionamiento, bien definidos e independientes entre si.

Por lo tanto, y según esta forma de realización de la presente invención, la transmisión del movimiento giratorio desde el árbol enrollador hacia la vía de leva móvil tiene lugar por la intercalación de dos elementos, que son independientes entre si. Por un lado, puede estar previsto un elemento de impulsión, que transmite el movimiento giratorio del árbol enrollador directamente sobre la vía de leva móvil. Adicionalmente, está previsto un elemento transmisor de impulsión que, durante el movimiento de la impulsión, absorbe una energía potencial, y el mismo se ocupa del movimiento de retroceso de la vía de leva.

El elemento de impulsión directa puede ser acoplado a la vía de leva y ser desacoplado de la misma. En el estado de acoplamiento, existe un arrastre de giro entre el árbol enrollador y la curva de leva. En el estado desacoplado, la curva de leva se encuentra unida - solamente a través del elemento transmisor de impulsión - con un punto de fijación, que está fijo en el espacio.

Según una forma de realización especialmente ventajosa es así que el dispositivo de conmutación está realizado al estilo de un trinquete de bloqueo de impulsión, que de forma giratoria está dispuesto en la curva de leva. Esto hace posible un giro automático y controlado del trinquete de bloqueo de impulsión por medio de unas superficies de mando. En este caso, el giro puede ser efectuado exclusivamente sobre la base de un giro de la vía de leva con respecto a una fijación, que está prevista en el vehículo. Gracias a ello, el dispositivo de conmutación puede conmutar de una forma automática.

Otras ventajas más de la presente invención se pueden desprender de las reivindicaciones secundarias, aquí no referidas, así como de la detallada descripción, que a continuación se relaciona para tres preferidos ejemplos de realización, que están representados en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra la vista separada de la zona extrema de un primer ejemplo de realización de una persiana del tipo de una red;

La Figura 2 indica la vista parcial esquematizada del dispositivo según la Figura 1, en la posición de liberación, correspondiente a la dirección de observación Z indicada en la Figura 1;

La Figura 3 muestra el dispositivo según la Figura 2, durante el movimiento del desenrollamiento de la banda de material;

La Figura 4 indica el dispositivo según las Figuras 2 y 3, con la banda de material desenrollada y en la posición de bloqueo;

La Figura 5 muestra el dispositivo según las Figuras 2 hasta 4, después de enrollarse otra vez la banda de material;

La Figura 6 indica - en una vista espacialmente separada - un segundo ejemplo para la realización de un dispositivo de seguridad según la presente invención;

La Figura 7 muestra - a escala de aumento - las esenciales partes componentes del dispositivo de seguridad indicado en la Figura 6;

La Figura 8 indica - en una vista espacialmente separada - la zona extrema de un tercer ejemplo de realización para un dispositivo de seguridad según la presente invención;

La Figura 9 muestra - en una vista de sección esquematizada - el dispositivo de seguridad según la Figura 8 en su estado de ensamblaje;

La Figura 10 indica la vista de perspectiva de una zona parcial del dispositivo de seguridad, ensamblado según la Figura 9;

La Figura 11 muestra la vista de una zona parcial de un dispositivo de seguridad, la cual ha sido realizado según la flecha de observación XI, indicada en la Figura 10;

La Figura 12 indica una vista de perspectiva del dispositivo de seguridad en su estado de ensamblaje, la cual ha sido realizada según la flecha de observación XII, indicada en la Figura 8; mientras que

La Figura 13 muestra una vista de sección esquematizada de un dispositivo de seguridad en su estado de ensamblaje, la cual ha sido realizada según la línea de sección XIII-XIII, indicada en la Figura 8.

Según lo indicado en la Figura 1, un dispositivo de separación del espacio de carga, el que aquí está representado sólo parcialmente, tiene - en su conjunto - la referencia 10, mientras que la carcasa de persiana lleva la referencia 11 y representa una fijación prevista por el lado del vehículo.

Por el interior de la carcasa de persiana 11 se encuentra alojado de forma giratoria un árbol enrollador 12, cuyo cuerpo tubular 13 sostiene, por su superficie exterior M, una banda de material, que aquí no está indicada y la que puede ser en forma de una red textil, que puede ser extendida - según la flecha de giro "u", que indica la dirección de giro del desenrollamiento - en la dirección "y", y la misma es tensada mediante una fijación de suspensión anulable de una varilla de tracción, que aquí no ha sido indicada. El sentido de giro del enrollamiento está indicado por "v". Para fijar el borde interior de la red en el cuerpo tubular 13 sirve una muesca 14, que está abierta en dirección hacia la superficie lateral exterior M.

Dentro del cuerpo tubular 13 está alojado un motor de resorte, que aquí no ha sido indicado y cuyo momento de retroceso actúa en contra del movimiento de extensión "u" e "y", respectivamente.

Con el árbol enrollador 12 está unido - de una manera segura al giro - un disco de retención 16 con unos dientes de bloqueo 17, el cual está fijado sobre una placa de brida circular 15 y cuyos flancos de dientes están realizados de tal manera que los mismos puedan bloquear - en combinación con el saliente de bloqueo 18 de un trinquete 19 - el disco de retención 16 en la dirección de giro del desenrollamiento "u" y no ofrezcan, sin embargo, ninguna resistencia al movimiento de enrollamiento en el sentido de giro de enrollamiento "v". Se trata, por lo tanto, de un mecanismo de trinquete alineador de forma.

El trinquete 19 se encuentra alojado - con su taladro de soporte 20 - sobre un eje, que aquí no está indicado. La situación geométrica de este eje está representada por "a". El eje está sostenido en una placa portante 21 que, conjuntamente con una caperuza final 22, está fijada en la carcasa de persiana 11.

Este trinquete 19 posee una leva de mando 23, que está guiada en una vía de leva giratoria K, que de forma esquematizada está indicada en las Figuras 2 hasta 5.

La vía de leva K - que no se puede observar en la Figura 1 - es parte integrante de un disco de levas N, que es de forma esencialmente circular.

El disco de retención 16 está provisto de un muñón de árbol central 24 que posee, por su extremo frontal, una ranura de arrastre radial 25. Este muñón de árbol 24 atraviesa una abertura 26 de la placa portante 21, la cual es más o menos de forma central, mientras que la leva de mando 23 pasa por un agujero rasgado 27 de la placa portante 21. En la dirección de entrada E, el trinquete 19 se encuentra - en cuanto a su retroce-
so - bajo la carga de un resorte de patas 28.

Entre la placa portante 21 y el disco de levas N está dispuesto - de forma coaxial - un resorte giratorio, concretamente un resorte de retroceso R, del cual un extremo 29 se encuentra apoyado en la placa portante 21, mientras que el otro extremo libre 30 de este resorte está puesto a tope - en arrastre de forma y de una manera resistente a la compresión - en una espiga de arrastre 31 (que no se puede observar en la Figura 1).

Otro resorte giratorio, el resorte de bloque S - cuya fuerza de resorte es esencialmente mayor que la fuerza del resorte de retroceso R - está constituido por un resorte espiral, cuyo extremo exterior 32, que está curvado en la forma de horquilla, entra en una ranura axial 33 de una faja anular 34 del disco de levas N, mientras que el extremo interior 35 del resorte se encuentra alojado - en arrastre de forma - dentro de la ranura de arrastre 25 del muñón de árbol 24 del disco de retención 16. En el estado de montaje, el resorte de bloqueo S se encuentra esencialmente dentro del espacio de cogida axial 36, que está circundado por la faja anular 34.

El muñón de árbol 24, que atraviesa de forma coaxial el resorte de retroceso R, pasa asimismo por la abertura central de soporte 37 del disco de levas N. Por consiguiente, el disco de levas N está alojado de forma suelta sobre el muñón de árbol 24. Un acoplamiento giratorio entre el muñón de árbol 24 y el disco de levas N podrá tener lugar, por lo tanto, solamente por mediación del resorte de bloqueo S, que está realizado como un resorte espiral.

De la faja anular 34 sobresale, en el sentido radial hacia fuera, una leva de tope 38, que actúa en conjunto con dos nervios - que son solidarios con la carca-
sa - por el interior de la caperuza final 22. Estos dos nervios se pueden observar en las Figuras 2 hasta 5, y los mismos están indicados como el tope de liberación 39 y como el tope de bloqueo 40.

El funcionamiento del dispositivo, según lo indicado en la Figura 1, es como sigue:

El disco de levas N puede girar, con su leva de tope 38, entre el tope de liberación 39 y el tope de bloqueo 40, con un ángulo de circunferencia de aproximadamente 250 grados. La vía de leva K está constituida principalmente por una superficie lateral exterior de forma cilíndrica, que solamente posee un resalte cóncavo A, que en el sentido radial está desplazado hacia dentro.

Al estar la leva de mando 23 en el resalte A, el trinquete 19 se encuentra insertado, es decir, el saliente de bloqueo 18 del trinquete bloquea el disco de retención 16. En cuanto a los demás aspectos, es así que las vistas esquematizadas de las Figuras 2 hasta 5 corresponden a la dirección de observación de la Figura 1, la cual está indicada con Z.

Ha de ser mencionado todavía un elemento retardador de giro, que tiene la forma de un freno de grasa 41, que frena en el sentido de giro del desenrollamiento "u" del árbol enrollador 12 y el que en el sentido contrario, es decir, en la dirección del enrollamiento "v", sin embargo, actúa en forma de un piñón libre.

Este freno de grasa 41 está fijado - por la parte interior - en la caperuza final 21, y el mismo posee una rueda dentada, que aquí no está indicada y la que se encuentra en engrane con una corona dentada, que tampoco ha sido indicada y que está dispuesta por la parte exterior del disco de levas N.

La Figura 2 muestra la posición de partida de la vía de leva K.

Al ser la banda de material en la forma de red extendida en la dirección "y", y girando con ello el árbol enrollador 12 en la dirección de desenrollamiento "u", resulta que la ranura de arrastre 25 arrastra el extremo interior 35 del resorte de bloqueo S, de tal modo que, finalmente, también el extremo exterior 32 del resor-
te - al igual que el disco de levas N, con su vía de leva K - se desplacen en la dirección circunferencial "u", pero en contra del efecto de este freno de grasa 41.

Por consiguiente, el movimiento giratorio del disco de levas N es realizado - en la dirección "u" - de manera ralentizada. Según lo indicado en la Figura 2, la leva de tope 38 del disco de levas N está todavía en el tope de liberación 39. Con ello, la leva de mando 23 del trinquete 19 se encuentra por fuera, sobre la vía de leva K. También el resorte de retroceso R se encuentra todavía - al igual que el resorte de bloqueo S - en su respectiva posición distensada de partida.

La Figura 3 refleja el estado, según el cual ya han progresado un tanto el movimiento de extensión de la banda de red en la dirección "y" y el movimiento de desenrollamiento de la banda de red en la dirección "u".

En este caso, la leva de tope 38 ya se ha desplazado - por cierta magnitud del ángulo de circunferencia y en la dirección de giro "u" - del tope de liberación 39. La leva de mando 23 del trinquete 19 se encuentra todavía por fuera, sobre la vía de leva K. Con este movimiento del desenrollamiento en la dirección "u", el resorte de bloqueo S ya está siendo tensado, y el mismo acumula la potencial energía. Esta potencial energía tiene la tendencia de seguir girando el disco de levas N - en contra del efecto del freno de grasa
41 - en la dirección "u". El resorte de retroceso
R - cuyo extremo libre 30 es tensado por la espiga de arrastre 31 del disco de levas N - se opone a este movimiento giratorio en la dirección "u". Sin embargo, la fuerza de retroceso del resorte de retroceso R es esencialmente más reducida que la fuerza de retroceso del resorte de bloqueo S. De esta manera, el disco de levas N gira - en el sentido de giro del desenrollamiento "u" - con un movimiento ralentizado, que queda definido por la resistencia que es ofrecida por el freno de grasa 41.

La Figura 4 muestra que, con un progresivo movimiento de desenrollamiento en la dirección de giro "u", la leva de tope 38 del disco de leva N se ha colocado a tope en el otro tope, que es solidario con la carcasa, es decir, en el tope de bloqueo 40, con lo que termina el movimiento circunferencial del disco de leva N, el cual es de aproximadamente 250 grados.

A este punto, la leva de mando 23 se encuentra en alineación con el resalte A, de tal manera que el resorte de patas 28 (Véase la Figura 1) pueda insertar la leva de mando 23 - y, por lo tanto, también el trinquete 19 - en el resalte A de la vía de leva K, en la dirección de entrada E, por lo cual el saliente de bloqueo 18 se encuentra ahora en un engrane de bloqueo con el disco de retención 16. Antes de producirse esto, la persona de la manipulación tiene, sin embargo, el tiempo suficiente para fijar la red - en la posición extendida de fijación de la misma - de una manera anulable en su posición de protección.

La Figura 4 indica, además, que el resorte de retroceso R ha sido girado ulteriormente - a causa del progresivo giro de la espiga de arrastre 31 - por lo que el mismo ya ha alcanzado su posición de tensión máxima.

Si ahora la banda de red ha de ser enrollada por el árbol enrollador 12 completamente en la dirección del enrollamiento "v", esto tiene lugar, según lo indicado en la Figura 5, de la siguiente manera:

La banda de red es aflojada de su posición tensada, y el motor de resorte del árbol enrollador 12 enrolla la banda de red por completo en la dirección de enrollamiento "v". Una vez conseguido este estado, el resorte de bloqueo S ha perdido su energía potencial, con lo cual se puede distensar el resorte de retroceso R por el hecho de que el extremo libre 30 del mismo empuja - en la dirección de enrollamiento "v" - contra la espiga de arrastre 31, y con ello gira el disco de levas N - en la dirección de giro "v" y con respecto al estado reflejado en la Figura 5 - hacia atrás, con tal medida que la leva de tope 38 ocupe otra vez su posición de partida, que está indicada en la Figura 2.

En este caso, el movimiento de retroceso en la dirección de giro "v" - el cual es efectuado por el resorte de retroceso R - tiene lugar sin ninguna resistencia del freno de grasa 41, teniendo en cuenta que éste último actúa, en el sentido de giro "v", en forma de un piñón libre. Al igual que en la Figura 5 (Véase también la Figura 2), el trinquete 19 ha ocupado otra vez su posición de liberación.

Para un segundo ejemplo de realización del dispositivo de seguridad según la presente invención, el cual está representado en las Figuras 6 y 7, es suficiente un solo resorte de torsión T, en lugar de los dos resortes, R y S, que se necesitan para el ejemplo de realización según las Figuras 1 hasta 5. En los dos ejemplos de realización, los mismos elementos, o bien los elementos de una misma función, están indicados con las mismas referencias.

El resorte de torsión T está dispuesto en un muñón 62 del árbol enrollador, y el primero se encuentra rígidamente unido - con su extremo 51 y por medio de un elemento de arrastre giratorio 42, que está dispuesto en el muñón 62 del árbol enrollador - con el árbol enrollador 12. Al ser el árbol enrollador 12 girado en el sentido de un desenrollamiento, es decir, en la dirección de giro según la flecha "u", también el resorte de torsión T es puesto en rotación.

Por medio de un elemento intermedio 53, el extremo de salida de fuerza 52 del resorte de torsión T se encuentra en un acoplamiento de arrastre de forma con un árbol de muescas múltiples 54 de un disco de levas N. A este efecto, el elemento intermedio 53 puede consistir en un dentado interior, que aquí no está indicado y que actúa en conjunto con el árbol de muescas múltiples 54.

Como principio, el disco de levas N es libremente giratorio, con preferencia entre dos topes, que aquí no han sido indicados. En este caso, los topes pueden estar dispuestos - de forma análoga al primer ejemplo de realización según las Figuras 1 hasta 5 - de manera fija con respecto a la carcasa de la persiana.

Por consiguiente, el disco de levas N se encuentra unido con el árbol enrollador 12 solamente a través del resorte de torsión T. El resorte de torsión T constituye, por lo tanto, un elemento transmisor de impulsión para el disco de levas N y esto, concretamente, en dos distintos sentidos de giro, lo cual se explicará más abajo con mayor detalle.

El movimiento del disco de levas N está delimitado por medio de un elemento retardador, que ataca en el disco y el cual será descrito más abajo con mayor detalle. Un movimiento en el disco de leva N tiene por consecuencia que sea controlado un pasador de accionamiento 57, que se encuentra puesto a tope en la superficie circunferencial exterior K del disco de levas N. El control de este pasador de accionamiento 57 tiene por efecto un control del trinquete 19.

De este modo, la superficie circunferencial exterior del disco de levas N corresponde a una vía de leva K, que queda constituida por el giro del disco de levas N por un determinado ángulo de su circunferencia y por lo menos entre dos posiciones, es decir, entre una posición de partida y una posición final, que corresponden a los dos topes.

Ahora ha de ser impedido que, durante el desenrollamiento de la banda de material W, el disco de levas N pueda girar directamente - o bien con el mismo número de revoluciones por unidad de tiempo - como lo hace el árbol enrollador 12.

Esto se consigue por el hecho de que el disco de levas N está acoplado, en cuanto a su engranaje, con un elemento retardador de movimientos, en este caso con un freno de grasa 55, que por un giro del resorte de torsión T - es decir, al producirse el giro del árbol enrollador 12 en la dirección de desenrollamiento "u" de la banda de material - frena el disco de levas N. Con ello, el resorte de torsión T absorberá una potencial energía. Tan sólo al haber sido transformada cierta cantidad de la energía de rotación en la energía acumulada por el resorte, el disco de levas N sigue girando, en contra del efecto del freno de grasa 55 y hasta tal extremo que una escotadura 56 del disco de levas N entre en engrane con el pasador de accionamiento 57.

El pasador de accionamiento 57 está rígidamente unido con el trinquete 19, que - de forma análoga al ejemplo de realización según las Figuras 1 hasta 5 - se encuentra, en dirección de inserción E, bajo la carga de un resorte de patas. Para una mayor claridad de los planos, este resorte de patas no está indicado en las Figuras 6 y 7.

Al entrar el pasador de accionamiento 57 con su extremo izquierdo 58 - con respecto a las Figuras 6 y
7 - en la escotadura 56 del disco de levas N, este resorte de patas empuja el trinquete 19 contra la circunferencia exterior del disco de retención 16. El mecanismo de trinquete alineador de forma, 16 y 19, bloquea e impide de este modo un ulterior desenrollamiento de la banda de material W.

Con su extremo izquierdo 58, el pasador de accionamiento 57 se encuentra constantemente apoyado en la vía de leva K. Por consiguiente, el pasador de accionamiento 57 del ejemplo de realización según las Figuras 6 y 7 corresponde a la leva de mando 23 del ejemplo de realización, indicado en las Figuras 1 hasta 5.

A los efectos de una eventual desactivación de este mecanismo de bloqueo para el caso, por ejemplo, de que la carcasa de persiana 11 - que, como banda de material, puede contener, por ejemplo, una banda en la forma de red - esté fijada en el respaldo abatible de un asiento trasero, y en el supuesto de que este respaldo tenga que ser abatido hacia adelante, dentro de la caperuza final 22 de la carcasa de persiana 11 puede estar previsto un peso pendular, que aquí no ha sido indicado. Al encontrarse el respaldo del asiento trasero abatido hacia adelante, este peso pendular puede poner el mecanismo de bloqueo fuera de servicio. Al no estar previsto este peso, se presentaría - al
estar abatido el respaldo y a causa de las sacudidas del vehículo como, por ejemplo, debido a los baches en la carretera - un movimiento al estilo de carraca que, de una manera similar a un cabrestante elevador, colocara el respaldo del asiento cada vez más hacia arriba.

Existe, naturalmente, también la posibilidad de prever un acoplamiento del mecanismo de bloqueo con una palanca de desenclavamiento o con una palanca de ajuste del asiento, para el caso de que el respaldo del asiento tenga que ser girado desde una posición vertical hacia una posición más confortable, es decir, más inclinada hacia atrás. Esto equivale a una extensión adicional de la banda de material W; en este caso, sin embargo, tiene qué ser impedido el efecto del bloqueo del mecanismo de trinquete alineador de forma, 16 y 19.

Como consecuencia del desenrollamiento de la banda de material W, el resorte de torsión T es, en primer lugar, tensado. A causa de ello, el disco de leva N es girado de su posición de reposo hacia fuera; en este caso, el movimiento del mismo tiene lugar - debido a un elemento retardador de movimientos (por ejemplo, el freno de grasa 55) - de forma trabada, es decir, con una desaceleración. La constante de este resorte de tensión T y el elemento retardador de movimientos están previstos, en este caso, de tal manera que se consiga un retardo en el tiempo, el cual le permite al usuario extender la banda de material hasta la longitud deseada y fijar la misma, de una manera anulable, en las fijaciones, que a este efecto están dispuestas en el vehículo. Ahora, el disco de levas N es girado automáticamente, a consecuencia de la fuerza del resorte de torsión T y con tal magnitud, hasta que el extremo izquierdo 58 del pasador de accionamiento 57 entre en engrane con la escotadura 56: El mecanismo de trinquete alineador de forma, 16 y 19, se encuentra en su posición de bloqueo.

Teniendo en cuenta que el resorte de torsión T puede ser pretensado en los dos sentidos, es decir, en la dirección de la flecha "u" y correspondiente al sentido de giro del desenrollamiento, así como en la dirección de la flecha "v" y correspondiente al sentido de giro del enrollamiento, resulta que, en el ejemplo de realización indicado en las Figuras 6 y 7, puede ser suprimido el resorte de retroceso R, que está previsto en el ejemplo de realización según las Figuras 1 hasta 5. Con la banda de material completamente enrollada, el resorte de torsión T ya puede estar tensado - por lo menos ligeramente - en la dirección "v", de tal manera que el disco de levas N se encuentre puesto a tope, con su vía de leva K, en un primer tope de liberación, que aquí no está indicado. En esta posición, es decir, al estar el disco de levas N colocado a tope en el tope de liberación 39, el trinquete 19 se encuentra en su posición de liberación, o sea, que está fuera de su engrane con los dientes de bloqueo 17 del disco de retención 16. Esto quiere decir que, desde esta posición, la banda de material puede ser desenrollada libremente.

Durante el desenrollamiento de la banda de material W, el resorte de torsión T es, en primer lugar, distensado para luego ser tensado en el sentido contrario, es decir, en la dirección "u". Como consecuencia, se produce un movimiento del disco de levas N - tal como anteriormente descrito - en dirección del desenrollamiento "u", hasta que el disco de leva N choque con un segundo tope de bloqueo, que aquí no ha sido indicado. Al ser alcanzado este tope de bloqueo, la escotadura 56 se encuentra posicionada de tal manera, que el pasador de accionamiento 57 pueda entrar en la escotadura 56 y pueda girar el trinquete 19 hacia su posición de cierre.

Con la banda de material W desenrollada, y a causa de la energía potencialacumulada del resorte, el disco de levas N se encuentra impulsado constantemente en dirección hacia el tope de bloqueo, que aquí no está indicado. Esto quiere decir que el trinquete 19, al estar desenrollada la banda de material W, entra con el diente de bloqueo 18 permanentemente en su engrane con los dientes de bloqueo 17 e impide de esta manera un movimiento de desenrollamiento del árbol enrollador 12.

A este efecto, la constante del resorte de torsión T está ajustada de tal manera que, con las distintas longitudes de extensión de la banda de material W, la acumulada energía del resorte sea de la suficiente magnitud como para impulsar el disco de levas N en dirección hacia el tope de bloqueo.

Al ser enrollada la banda de material W, las caras planas de los dientes 17 se pueden deslizar, sin ningún problema, por el lado del saliente de bloqueo 18 del trinquete 19. Durante el enrollamiento de la banda de material W, el resorte de torsión T se distensa, en primer lugar, hasta que el mismo sea tensado de nuevo en la dirección contraria, es decir, en el sentido de giro "v". Con el mencionado posicionamiento, este resorte de torsión T se encuentra otra vez en su posición de partida, y el mismo impulsa el disco de levas N hasta que éste alcance su tope de liberación. Estando el disco de levas N en esta posición, la escotadura 56 no se encuentra en engrane con el pasador de accionamiento 57, por lo cual el trinquete 19 está en su posición de liberación, es decir, el mismo deja libre los dientes de bloqueo 17 del disco de retención 16.

A continuación, y a través de las Figuras 8 hasta 13, está descrito un tercer ejemplo de realización.

La Figura 8 muestra el dispositivo de seguridad 10, que está realizado como un dispositivo de separación del espacio de carga, en una representación separada o atomizada. El árbol enrollador 12, que en la Figura 8 no está indicado, se encuentra aproximadamente por la parte inferior izquierda de esta Figura. Un elemento intermedio 61 - que está sujetado en un muñón 62, que está fijado por el lado del vehículo - se
encuentra unido, de una manera segura al giro, con el árbol enrollador 12. En un muñón 63 de este elemento intermedio 61 están dispuestos dos discos de retención 16 que, de una manera segura al giro, están unidos con el elemento intermedio 61 y, por lo tanto, también con el árbol enrollador 12. Los dos discos de retención pueden estar realizados, a libre elección, también como una sola parte componente, de acuerdo con, los ejemplos de realización anteriormente descritos.

Un trinquete 19, que posee un saliente de bloqueo 18, actúa en conjunto con los discos de retención 16. Este trinquete 19 se encuentra - en la dirección de su inserción - bajo la carga de un resorte 28.

Como principio, el trinquete 19 ha de ser obstaculizado - por medio de dos distintos mecanismos - en cuanto a la entrada hacia su posición de bloqueo. El primero de estos mecanismos comprende un dispositivo 64, con un elemento de leva 65 y con una rueda impulsora de levas 66. A través del elemento intermedio 61, la rueda impulsora de levas 66 está unida - de
una manera segura al giro - con el árbol enrollador 12. Tal como esto puede ser observado sobre todo en las Figuras 10 y 11, la rueda impulsora de levas 66 posee, por su superficie circunferencial, una doble disposición especial de dientes 67. Esta última actúa en conjunto con los dientes, 68 y 69, del elemento de leva 65.

En la dirección circunferencial, los dientes, 68 y 69, tienen, de forma alterna, unas distintas longitudes axiales. Un hueco cuneiforme 43 - previsto entre los dos dientes individuales, 44 y 45, de la doble disposición de dientes 67 - actúa en conjunto con los dientes 69,que son de una más reducida longitud axial, y esto de tal manera que, mediante un respectivo giro completo de la rueda impulsora de levas 66, el elemento de leva 65 sea girado por un ángulo, que corresponde al ángulo de un segmento circular del elemento de leva 65, el cual es formado por dos dientes 69, que son de una longitud axial más reducida.

Habida cuenta de que, según este ejemplo de realización, están previstos diez dientes 69 - que son de una longitud axial más corta - una rotación completa de la rueda impulsora de levas 66 por 360 grados tiene por efecto un giro del elemento de leva 65 por 36 grados.

El elemento de leva 65 posee una leva 70 que - al actuar la misma en conjunto con el trinquete 19 - impide que éste último entre en su posición de bloqueo. Este estado está representado en la Figura 11. En este caso, los dientes de bloqueo 17 del disco de retención 16 apenas pueden pasar por el saliente de bloqueo 18 del trinquete 19.

Al estar la banda de material W completamente enrollada, el elemento de leva 65 se encuentra en una posición de giro con respecto al elemento intermedio 61, según la cual el trinquete 19 no está situado en su posición de bloqueo. Por consiguiente, el trinquete 19 no bloquea los discos de retención 16, por lo cual la banda de material W puede ser desenrollada libremente.

A causa del movimiento de extensión de la banda de material W, el árbol enrollador 12 es girado en la dirección de desenrollamiento "u". Por consiguiente, y tal como esto puede ser observado sobre todo en la Figura 11, el elemento de leva 65 es impulsado en el sentido de giro opuesto. En este caso, y después de varias rotaciones de la rueda impulsora de levas 66, la leva 70 es alejada del trinquete 19 y de la leva de mando 23, respectivamente, del trinquete 19, de tal modo que este trinquete 19 podría entrar en su posición de bloqueo.

Según este ejemplo de realización, la forma de disposición del dispositivo 64 está realizada de tal manera que, después de dos completas rotaciones de la rueda impulsora de levas 66, la leva 70 ya no esté actuando en conjunto con la leva de mando 23 y la misma, por consiguiente, deja el trinquete 19, en un principio, libre para un movimiento de inserción del mismo hacia su posición de bloqueo. Aquí se tiene en cuenta el hecho de que la longitud de extensión de una banda de material W corresponde - con dos rotaciones completas del árbol enrollador 12 - a una longitud mínima de extensión, que resulta interesante para las aplicaciones típicas dentro del ramo de los vehículos automóviles.

En este caso, la longitud máxima de extensión de la banda de material W está adaptada al dispositivo 64, y esto de tal manera que, a la máxima longitud de extensión de la banda de material W, el árbol enrollador 12 - y, por lo tanto, también la rueda impulsora de levas 66 - puedan llevar a efecto justamente nueve revoluciones. Por consiguiente, el elemento de leva 65 con la leva 70 no vuelven - durante el proceso de extensión de la banda de material W - hacia su posición de partida indicada en la Figura 11.

A continuación, se describe el segundo mecanismo, que asimismo puede impedir que el trinquete 19 pueda entrar en su posición de bloqueo. Este segundo mecanismo se encuentra situado principalmente por la parte del borde superior derecho, según la Figura 8, y el mismo, por consiguiente, está físicamente separado, tanto de la placa portante 21 como del mecanismo 64, descrito anteriormente. En la placa portante 21 está fijada una placa de montaje 72, con unas superficies de control, 73 y 74 (Figura 13), que se explicarán más abajo.

De forma coaxial al árbol enrollador 12, en el muñón 63 del elemento intermedio 61 está dispuesto un elemento impulsor 75, que con el muñón 63 se encuentra unido de una manera segura al giro. Al estilo de una rueda dentada, este elemento impulsor 75 está provisto de una multitud de dientes 76, que están realizados en forma de dientes de bloqueo.

Un disco de levas N está dispuesto de forma coaxial al elemento impulsor 75. Este disco de levas N comprende un apéndice en forma de collar 77, que con su superficie circunferencial exterior constituye una vía de leva móvil K. En este caso, la vía de leva K comprende dos diferentes zonas de funcionamiento, 78 y 79.

El disco de levas N está alojado de forma giratoria en el muñón 63 del elemento intermedio 61. Entre el disco de levas N y un punto de fijación 80, que está previsto por el lado del vehículo, está dispuesto el elemento transmisor de impulsión 60. Según este ejemplo de realización, y tal como esto se puede observar claramente, sobre todo en la Figura 12, se trata de un resorte espiral que, por un extremo suyo 81, está unido con el disco de levas N, mientras que el segundo extremo del resorte se encuentra unido - de una manera, que aquí no está indicada - con este punto de fijación 80. En este caso, el punto de fijación 80 está previsto en una parte componente separada, lo cual es, sin embargo, obligatorio.

Dentro del apéndice en forma de collar 77 del disco de levas N, un trinquete de impulsión 82 se encuentra alojado de forma giratoria por el eje 83. Este trinquete de impulsión 82 puede ser girado entre dos posiciones. En la Figura 13, el trinquete de impulsión 82 está indicado en su posición de trabajo de impulsión del bloqueo. En este estado, uno o bien varios dientes 84 del trinquete de impulsión 82 actúan en conjunto con los dientes 76 del elemento impulsor 75. Esto tiene por efecto que, con una rotación del árbol enrollador 12 en la dirección del desenrollamiento "u", el elemento impulsor 75 arrastra, en primer lugar, el disco de levas N en la dirección de desenrollamiento "u".

Partiendo del estado indicado en la Figura 13, el disco de levas N podría ser girado - en la dirección de desenrollamiento "u" - por 270 grados, hasta que una espiga de mando 85 del trinquete de impulsión 82 se deslice sobre la primera superficie de control 73 de la placa de montaje 72. Con ello, el trinquete de impulsión 82 es girado hacia su posición de reposo, que aquí no está indicada y en la que el trinquete no impulsa ni bloquea.

Unas rotaciones adicionales del elemento impulsor 75 no surten ningún efecto sobre un ulterior movimiento giratorio del disco de levas N con la vía de leva K.

A causa del giro del disco de levas N en aproximadamente 270 grados, el cual se producía en primer lugar, el elemento transmisor de impulsión 60 ha sido tensado por la absorción de una potencial energía. La acumulada fuerza de resorte empuja ahora el disco de levas N otra vez hacia su posición de partida, indicada en la Figura 13, y la misma tiene, por consiguiente, la tendencia de causar un giro opuesto - tanto del disco de levas como de la vía de leva K - es decir, en la dirección de enrollamiento "v".

Sin embargo, un movimiento giratorio de este tipo para el disco de levas N queda ralentizado por medio de un elemento retardador (elemento retardador de movimientos) 41 como, por ejemplo, por un dispositivo amortiguador de silicona. Para el ejemplo de realización según la Figura 12, está previsto un rodillo de apriete 86, que se apoya directamente en la superficie circunferencial exterior del disco de levas N. Es evidente que también podrán ser empleados los elementos retardadores de otra clase.

A continuación, se describe el accionamiento de conjunto entre el disco de levas N y el trinquete 19 durante la extensión de una banda de material W. Durante las primeras dos rotaciones del árbol enrollador 12, el trinquete 19 se encuentra, tal como descrito más arriba, en la posición de no bloquear, debido a la posición de la leva 70 y del elemento de leva 65. Por consiguiente, la banda de material W puede, en primer lugar, ser libremente desenrollada.

Debido al giro del árbol enrollador 12 en la dirección de desenrollamiento "u", el disco de levas N es arrastrado por el elemento impulsor 75 en el mismo sentido de giro. Con ello, resulta que la zona 79 de la vía de leva K entra en contacto con la leva de mando 23 del trinquete 19. De forma análoga a los ejemplos de realización anteriormente descritos, la leva de mando 23 atraviesa un agujero rasgado 87, previsto en la placa portante 21. Mediante un giro del disco de levas N en la dirección de desenrollamiento "u" y en aproximadamente 105 grados, la zona 79 de la vía de leva K entra en contacto con la leva de mando 23 e impide que el trinquete 19 entre en su posición de bloqueo.

Después de un total de dos rotaciones completas del árbol enrollador 12, la leva 70 del elemento de leva 65 ya no puede impedir la entrada del trinquete 19 en su posición de bloqueo. Ahora, sin embargo, esta entrada queda impedida por la zona de superficie 79 de la vía de leva K. Por lo tanto, la banda de material W puede ser extendida libremente hasta llegar a una longitud de extensión que puede ser determinada a voluntad.

El elemento retardador 41 y la fuerza de resorte del elemento transmisor de impulsión 60 están adaptados entre si, de tal manera que el tiempo - durante el cual el disco de levas N retorna a su posición de partida, indicada en la Figura 13, desde la posición que, con respecto a la posición de la Figura 3, está girada por 270 grados - sea claramente mayor que el tiempo, que el usuario necesita para extender y fijar la banda de material W.

Tan pronto que el disco de levas N haya retornado hacia su posición de partida, indicada en la Figura 13, la zona de superficie 79 de la vía de leva K entra en contacto con la leva de mando 23 del trinquete 19 y hace posible la entrada del trinquete en el sentido radial hacia su posición de bloqueo. En la posición de bloqueo, este trinquete actúa en conjunto con el disco de retención 16 e impide, de este modo, un desenrollamiento ulterior de la banda de material W.

Al ser el disco de levas N girado en retorno hacia su posición de partida según la Figura 13, la espiga de mando 85 del trinquete de impulsión 82 se desliza sobre la segunda superficie de control 74, de tal manera que el trinquete de impulsión 82 sea girado en retorno hacia su posición de trabajo, de impulsión del bloqueo.

Las superficies de control, 73 y 74, forman partes integrantes de la placa de montaje 72. En la Figura 13, estas superficies están indicadas solamente a titulo de ejemplo, y las mismas también pueden estar dispuestas entre si de forma distanciada en la dirección circunferencial. En función de la forma de disposición de las superficies de control, 73 y 74, resulta para el disco de levas N una posición de partida distinta.

Según este ejemplo de realización, el trinquete de impulsión 82 posee dos escotaduras 88, en las cuales entra el extremo libre de un resorte de ajuste 90, que está constituido por una lámina de resorte. La forma de disposición del resorte de ajuste se ocupa de que el trinquete de impulsión 82 se encuentre cogido dentro de su posición, una vez determinada la misma, hasta que el trinquete incida en una superficie de control, 73 y 74.

En la introducción de la banda de material W, se hacen posible, por una parte, un movimiento inobstaculizado del disco de retención 16 en la dirección de enrollamiento "v" y por el lado del trinquete 19, así como, por la otra parte y de forma análoga, un giro del elemento impulsor 75 por el lado del trinquete de impulsión 82. Esto queda asegurado sobre todo gracias a un distinto declive en los flancos de los dientes, 17 y 76, en relación con las dos direcciones de giro.

Durante el enrollamiento de la banda de material W, la leva 70 y el elemento de leva 65 son girados en retorno hacia su posición de partida según la Figura 11. De este modo, queda asegurado que un nuevo desenrollamiento de la banda de material pueda ser realizado, sin ningún obstáculo, a partir del estado del enrollamiento completo de la banda.

Se quisiera hacer constar aquí, que el modo de funcionamiento del trinquete de impulsión 82 así como el accionamiento del mismo en conjunto con las superficies de control, 73 y 74, están descritos solamente a título de ejemplo. La posición de giro indicada en la Figura 13 no tiene porque ser necesariamente la posición de partida para la vía de leva K o para el disco de levas N. Sobre todo es así que, en principio, la forma de disposición aquí prevista para las superficies de control, 73 y 74, puede ser modificada a voluntad.

También puede estar previsto, que el elemento transmisor de impulsión 60 ya tenga una energía potencial al encontrarse el disco de levas N todavía en su posición de partida. En este caso, durante el movimiento de desenrollamiento de la banda de material W, este elemento transmisor de impulsión 60 - que está realizado en forma de un resorte espiral - sería tensado ulteriormente, es decir, el mismo absorbería una adicional energía potencial.

En relación con ello es de importancia que, durante un movimiento de retorno del disco de levas N en la dirección de giro de enrollamiento "v" y después del deslizamiento de la espiga de mando 85 del trinquete de impulsión 82 sobre la superficie de control 74, este trinquete de impulsión 82 se encuentre. girado hacia su posición de impulsión del bloqueo, por lo que el mismo llega a entrar - con su diente 84 - en engrane con los dientes 76 del elemento impulsor 75. Por consiguiente, en este caso no existe la posibilidad de un giro ulterior del disco de levas N con respecto al elemento impulsor 75.

Con una disposición de las superficies de control, 73 y 74, según lo indicado en la Figura 13, resulta que la espiga de mando 85 del trinquete de impulsión 82 se encuentra - durante la extensión de la banda de material W y después del deslizamiento de la misma sobre la superficie de control 73 - en primer lugar dentro de la zona 91. A continuación, y a consecuencia de la fuerza de resorte del elemento transmisor de impulsión' 60, el disco de levas N es girado de retorno, por casi 360 grados, en la dirección de enrollamiento "v", hasta que la espiga de mando 85 se deslice sobre la segunda superficie de control 74. A continuación, la espiga de mando 85 entra en la zona 92, de tal manera que el trinquete de impulsión 82 se encuentre en engrane con los dientes 76 del elemento impulsor 75.

Por lo tanto, es efectivamente así que el disco de levas N experimenta, en el ejemplo de realización según las Figuras 8 hasta 13 y durante un movimiento de desenrollamiento de la banda de material W, en primer lugar, un giro en 360 grados en la dirección de giro de desenrollamiento "u" y, a continuación, experimenta un movimiento giratorio de retorno en 360 grados y en la dirección de enrollamiento "v". No obstante, es de importancia que, en este caso, las partes de funciones, 78 y 79, de la vía de leva K estén dispuestas de tal modo que - con una vía de leva K, que se encuentra en la posición de partida - la zona de funciones 78 actúe en conjunto con la leva de mando 23 del trinquete 19, de tal manera que este trinquete pueda llegar hacia su posición de bloqueo.

Claims (45)

1. Dispositivo de seguridad (10) para vehículos, sobre todo dispositivo de separación del espacio de carga en los vehículos automóviles como, por ejemplo, los vehículos automóviles de turismo de tipo mixto u otros vehículos similares; con una banda de material (W), que mediante un árbol enrollador (12) - que,
dentro del vehículo, se encuentra cogido en una fijación (11) - puede ser desenrollada, en contra del momento de giro de un motor como, por ejemplo, de un motor de resorte, y la que por su parte extrema libre y desenrollada ha de ser fijada, de una manera anulable, en el vehículo; con por lo menos un disco de retención (16), que con el árbol enrollador (12) se encuentra unido de una manera segura al giro y el cual actúa en conjunto con un trinquete (19), que está alojado dentro de la fijación; en este caso, el trinquete (19) es mantenido en su posición de bloqueo por medio de una fuerza de retroceso, sobre todo mediante la fuerza de un resorte, y el mismo bloquea el árbol enrollador (12) para impedir un desenrollamiento de la banda de material; a este efecto, el trinquete (19) es controlado por una vía de leva móvil (K), que puede ser impulsada mediante un movimiento, que es derivado del movimiento giratorio del árbol enrollador (12); dispositivo de seguridad éste, que está caracterizado porque la transmisión del movimiento giratorio desde el árbol enrollador (12) hacia la vía de leva móvil (K) es llevada a efecto por la intercalación de un elemento transmisor de impulsión (S, T, 60) que, con el movimiento de la impulsión, está acumulando una energía potencial.

2. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque el elemento transmisor de impulsión (S, T, 60) recibe una potencial energía de resorte durante el movimiento de desenrollamiento del árbol enrollador (12).

3. Dispositivo de seguridad conforme a las reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque como elemento transmisor de impulsión está intercalado, entre el árbol enrollador (12) y la vía de leva (K), por lo menos un elemento de resorte, sobre todo un resorte de bloqueo (S).

4. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque el trinquete (19) posee una leva de mando (23, 57), que actúa en conjunto con la vía de leva (K).

5. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque una vía de movimiento de la vía de leva (K) está delimitada por dos topes (39, 40), que están distanciados entre si, sobre todo por un tope de liberación (39) y por un tope de bloqueo (40).

6. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque la transmisión del movimiento giratorio desde el árbol enrollador (12) hacia la vía de leva móvil (K) tiene lugar con la intercalación de un elemento transmisor de impulsión (S, T) y de una manera inobstaculizada, sobre todo sin ser frenada.

7. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizado porque la transmisión del movimiento giratorio desde el árbol enrollador (12) hacia la vía de leva móvil (K) tiene lugar con la intercalación de un elemento transmisor de impulsión (S, T) y de una manera obstaculizada, sobre todo de forma frenada.

8. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque el movimiento de entrada del trinquete (19) es frenado mediante un elemento de fricción (41, 55).

9. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque el movimiento de entrada del trinquete (19) es controlado mediante un elemento temporizador como, por ejemplo, mediante un elemento temporizador electrónico.

10. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque, a los efectos de retornar la vía de leva (K) hacia su posición de partida, está previsto un elemento de accionamiento separado.

11. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizado porque, a los efectos de retornar la vía de leva (K) hacia su posición de partida, está previsto un resorte de retroceso (R).

12. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 10) y caracterizado porque el resorte de retroceso (R) se encuentra puesto a tope con un extremo suyo (29) en la carcasa (21) y con el otro extremo suyo (30) en el disco de levas (N).

13. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque la vía de leva (K) es de forma esencialmente circular.

14. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque la vía de leva (K) está dispuesta de forma coaxial al árbol enrollador (12).

15. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque el resorte de bloqueo (S) está realizado en forma de un resorte espiral.

16. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque el resorte espiral (S) está dispuesto de forma coaxial al árbol enrollador (12).

17. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque la vía de leva (K) forma parte integrante de un disco de levas (N).

18. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque el disco de retención (16) está provisto de un muñón de árbol central (24).

19. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 18) y caracterizado porque el muñón de árbol (24) atraviesa una abertura central de soporte (37) del disco de levas (N).

20. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque el disco de levas (N) está alojado de forma suelta en el muñón de árbol (24).

21. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 19) y caracterizado porque entre el disco de levas (N) y el muñón de árbol (24) tiene lugar - solamente por mediación del resorte de bloqueo (S) - un acoplamiento giratorio.

22. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque está previsto un elemento retardador de giro - sobre todo un freno de grasa (41) - que frena el disco de levas (N) en la dirección de giro de desenrollamiento (u).

23. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque como elemento transmisor de impulsión está dispuesto un resorte de torsión (T) entre el árbol enrollador (12) y la vía de leva (K).

24. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 23) y caracterizado porque el resorte de torsión (T) puede ser tensado en la dirección de desenrollamiento (u).

25. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 24) y caracterizado porque el resorte de torsión (T) puede ser tensado en la dirección de enrollamiento (v).

26. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 24) y caracterizado porque, con la banda de material (W) completamente enrollada, el resorte de torsión (T) tensa la vía de leva (K) ligeramente en la dirección de enrollamiento (v).

27. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado porque, por medio de un dispositivo de conmutación (82), la vía de leva (K) puede ser acoplada al árbol enrollador (12) y ser desacoplada del mismo.

28. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 27) y caracterizado porque el movimiento de la vía de leva (K), el cual es derivado del movimiento giratorio del árbol enrollador (12), puede ser repartido en dos tramos; así como caracterizado porque la vía de leva (K) se encuentra, en un tramo del movimiento, acoplada al árbol enrollador (12) y la misma, en el otro tramo del movimiento, está desacoplada del árbol enrollador (12).

29. Dispositivo de seguridad conforme a las reivindicaciones 27) o 28) y caracterizado porque el primer tramo del movimiento comprende un movimiento de impulsión de la vía de leva (K) en la dirección de desenrollamiento (u), mientras que el segundo tramo del movimiento comprende un movimiento de impulsión de la vía de leva (K) en la dirección de enrollamiento (v).

30. Dispositivo de seguridad conforme a las reivindicaciones 27) o 29) y caracterizado porque el acoplamiento de la vía de leva (K) con el árbol enrollador (12) tiene lugar por medio de un elemento de impulsión (75), que es esencialmente rígido y el está unido con el árbol enrollador (12) - por lo menos indirectamente - de una manera segura al giro.

31. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones 27) hasta 30) y caracterizado porque la vía de leva (K) se encuentra unida - a través del elemento transmisor de impulsión (60) - con un punto de fijación (60), que está previsto en el vehículo.

32. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones 27) hasta 31) y caracterizado porque el dispositivo de conmutación está realizado al estilo de un trinquete de impulsión (82), que de forma giratoria se encuentra dispuesto en la vía de leva (K).

33. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 32) y caracterizado porque el trinquete de impulsión (82) puede ser girado entre una posición de reposo - en la cual el trinquete no bloquea ni impulsa - y una posición de trabajo, en la que el mismo bloquea e impulsa.

34. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 33) y caracterizado porque el trinquete de impulsión (82) puede ser girado por unas superficies de control (73, 74), que están dispuestas de una manera relativamente fija con respecto a la fijación, que está prevista en el vehículo.

35. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 34) y caracterizado porque están previstas dos superficies de control (73, 74), que entran en la vía de desplazamiento del trinquete de impulsión (82).

36. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 35) y caracterizado porque, al girar la vía de leva (K) en la dirección de desenrollamiento (u), el trinquete de impulsión (82) desliza sobre una primera superficie de control (73), y el trinquete de impulsión (82) gira - desde su posición de trabajo, en la que el trinquete bloquea e impulsa - hacia su posición de reposo, en la cual el mismo no bloquea ni impulsa.

37. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 36) y caracterizado porque, al girar la vía de leva (K) en la dirección de enrollamiento (v), el trinquete de impulsión (82) desliza sobre una segunda superficie de control (74), y el trinquete de impulsión (82) gira - desde su posición de reposo, en la que el trinquete no bloquea ni impulsa - hacia su posición de trabajo, en la cual el mismo bloquea e impulsa.

38. Dispositivo de seguridad conforme a una de las reivindicaciones 27) hasta 37) y caracterizado porque, al estar la banda de material (W) completamente enrollada, la vía de leva (K) se encuentra en una definida posición de giro (posición de partida) con respecto a la fijación, que está prevista en el vehículo.

39. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 38) y caracterizado porque, al estar la vía de leva (K) en su posición de partida, el trinquete de impulsión (82) se encuentra en su posición de trabajo, en la que el mismo bloquea e impulsa.

40. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 39) y caracterizado porque, al encontrarse la vía de leva (K) en el estado de desacoplamiento, el elemento transmisor de impulsión (60) empuja la vía de leva (K) en retorno hacia su posición de partida.

41. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 40) y caracterizado porque, al encontrarse la vía de leva (K) en su posición de partida, el trinquete (19) actúa en conjunto con una zona (78) de la vía de leva (K), la cual hace posible la inserción del trinquete (19) en su posición de bloqueo.

42. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 41) y caracterizado porque está previsto un dispositivo (64) que - al estar la banda de material (W) completamente enrollada - mantiene el trinquete (19) fuera de su engrane con el disco de retención (16).

43. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 42) y caracterizado porque el dispositivo (64) comprende un elemento de leva (65), que puede ser impulsado por un movimiento, que es derivado del movimiento del árbol enrollador (12).

44. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 43) y caracterizado porque el elemento de leva (65) es impulsado con un número de revoluciones, que es más reducido que el número de revoluciones del árbol enrollador (12).

45. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 44) y caracterizado porque - con un movimiento de extensión de la banda de material (W) por la máxima longitud de extensión de la misma - el elemento de leva (65) experimenta un giro total de menos de 360 grados.