ES2214067T3 - Valvula de maniobra y estacionamiento para vehiculos remolcados con un freno de estacionamiento con fuerza almacenada de resorte. - Google Patents
Valvula de maniobra y estacionamiento para vehiculos remolcados con un freno de estacionamiento con fuerza almacenada de resorte.Info
- Publication number
- ES2214067T3 ES2214067T3 ES99972590T ES99972590T ES2214067T3 ES 2214067 T3 ES2214067 T3 ES 2214067T3 ES 99972590 T ES99972590 T ES 99972590T ES 99972590 T ES99972590 T ES 99972590T ES 2214067 T3 ES2214067 T3 ES 2214067T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- brake
- unit
- parking
- valve
- connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 2
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000017105 transposition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
- B60T13/265—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air dependent systems, e.g. trailer systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/041—Driver's valves controlling auxiliary pressure brakes, e.g. parking or emergency brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Sistema de frenos para vehículos remolcados con una válvula de estacionamiento y maniobra que presenta una unidad (1) de aflojamiento, una unidad (3) de estacionamiento y una unidad (5) de freno de emergencia, estando conectado a la válvula de estacionamiento y maniobra un depósito (65) de reserva y un freno (33) de estacionamiento con fuerza almacenada de resorte, con conexiones (13, 43) de la reserva y del freno que pueden acoplarse con un sistema de frenos de un vehículo de tracción, estando unida la conexión (13) de la reserva con la unidad (1) de aflojamiento y estando prevista la conexión (43) del freno para activar un cilindro (35) del freno de servicio, y con un dispositivo de accionamiento que presenta un elemento de accionamiento con una corredera (21) asignado a la unidad (3) de estacionamiento, y con lo que a) el depósito (65) de reserva está conectado a la unidad (5) de freno de emergencia y la unidad (5) de freno de emergencia presenta una válvula de freno de emergencia, con lo que para la carga del depósito (65) de reserva, la conexión (13) de la reserva puede conectarse con el depósito (65) de reserva por medio de la unidad (1) de aflojamiento y la válvula de freno de emergencia. b) el freno (33) de estacionamiento con fuerza almacenada de resorte está conectado a la unidad (3) de estacionamiento y la unidad (3) de estacionamiento está conectada con la unidad (5) de freno de emergencia, c) el dispositivo de accionamiento presenta adicionalmente un elemento (7) de accionamiento con una corredera asignado a la unidad (1) de aflojamiento, y d) el freno (33) de estacionamiento con fuerza almacenada de resorte está ventilado o evacuado de aire, según uno de los estados de marcha, maniobra o estacionamiento, en función de las posiciones de conexión de la unidad (1) de aflojamiento y de la unidad (3) de estacionamiento y en función de si el sistema de frenos del vehículo remolcado está desenganchado o enganchado.
Description
Válvula de maniobra y estacionamiento para
vehículos remolcados con un freno de estacionamiento con fuerza
almacenada de resorte.
La instalación se refiere a un sistema de frenos
según el concepto genérico de la reivindicación 1. Un sistema de
frenos de este tipo se conoce a partir del documento
EP-A- 0 792 783.
Generalmente, los sistemas de frenos para
remolques, equipados con frenos de estacionamiento con fuerza
almacenada de resorte, según el estado de la técnica, son, como
sistemas estándar de frenos, de una forma constructiva compleja y
costosa. Se emplea una válvula de freno para el remolque, a la cual
está conectada previamente una denominada válvula de desfrenado
combinada. Además, está prevista una válvula separada de dos vías o
válvula alternativa que impide. en los frenos del remolque, una
carga de los frenos mecánicos por la adición de fuerzas de la parte
del freno de servicio y de la parte de los frenos con fuerza
almacenada de resorte. Los sistemas de frenos de este tipo están
dotados con un accionamiento de dos botones, es decir, la válvula de
desfrenado combinada funciona con dos botones de accionamiento y
posibilita separar, con el remolque desenganchado y con el freno
puesto, los cilindros de membrana o con fuerza almacenada de resorte
de los frenos de servicio y los cilindros combinados que unen el
freno de estacionamiento, mediante la pulsación de ambos botones, y
mover el vehículo, por tanto, no frenado.
Partiendo de esto, la tarea de la invención
consiste en simplificar la estructura de los sistemas de frenos de
remolques equipados con un freno de estacionamiento con fuerza
almacenada de resorte conservando la técnica de dos botones y
realizarla de manera más económica. Fundamentalmente, debe ser
posible provocar la posición de estacionamiento del vehículo
remolcado, tanto en el estado enganchado como en el desenganchado
del mismo, también cuando a consecuencia de fugas a corto o largo
plazo hay que aceptar pérdidas de presión en la reserva de aire
comprimido del vehículo remolcado.
Para la solución de esta tarea sirven las
características según la parte caracterizadora de la reivindicación
1.
Mediante la combinación de la unidad de
desfrenado, la unidad de estacionamiento y la unidad de freno de
emergencia se consigue una unidad de válvula fácil de representar
estructuralmente, la cual ahorra el empleo adicional de una válvula
de freno del remolque. Mediante la unidad de freno de emergencia,
el frenado automático del vehículo remolcado, en caso de rotura del
conducto de reserva, no se realiza mediante el freno de servicio del
vehículo remolcado, sino por medio del sistema de frenos con fuerza
almacenada de resorte, lo que representa una contribución
fundamental a la seguridad de funcionamiento y a la fiabilidad del
sistema de frenos del remolque, de tal modo que en el caso de un
frenado de emergencia no es necesaria ninguna alimentación de aire
comprimido para el accionamiento del freno de servicio y las fugas
que se presentan a corto o largo plazo en la reserva de aire
comprimido del vehículo remolcado no logran ningún efecto negativo
sobre el frenado de estacionamiento. La unidad estructural
configurada por la unidad de desfrenado, la unidad de
estacionamiento y la unidad de freno de emergencia, preferiblemente
como bloque de válvulas, es de uso general; también puede añadirse
posteriormente. Conservando el accionamiento de dos botones, puede
conservarse la evidencia conocida hasta el momento de las formas y
posibilidad de accionamiento.
En otras reivindicaciones se exponen
configuraciones y perfeccionamientos ventajosos.
A continuación, se explica la invención mediante
un ejemplo de realización con referencia al dibujo adjunto.
Las figuras 1 a 5 son vistas de un único corte
del bloque de válvulas según la invención que se compone de la
unidad de desfrenado, la unidad de estacionamiento y la unidad de
freno de emergencia en su asignación según la conexión a un sistema
de frenos de remolques con frenos de estacionamiento con fuerza
almacenada de resorte.
La válvula de estacionamiento y maniobra para
vehículos remolcados, mostrada en las figuras 1 a 5, con sistema de
frenos de estacionamiento con fuerza almacenada de resorte está
compuesta, como la denominada válvula combinada, de una unidad 1 de
desfrenado, una unidad 3 de estacionamiento y una unidad 5 de freno
de emergencia.
Los componentes citados anteriormente están
conectados operativamente entre sí y sirven para regular las
posiciones de conducción, estacionamiento y maniobra del vehículo
remolcado.
La unidad 1 de desfrenado presenta una corredera
7, que puede desplazarse en una carcasa, con un botón 9 de
accionamiento. La unidad está conectada mediante un conducto 11 a
la cabeza 13 de acoplamiento "reserva", supervisándose los
conductos 15 y 17 en función de la posición mediante la corredera 7
de la unidad de desfrenado, los cuales conducen a la unidad 5 de
freno de emergencia de la manera descrita a continuación.
De manera equiparable, la unidad 3 de
estacionamiento está dotada con una corredera 21 que puede
accionarse mediante un botón 19 de accionamiento, la cual supervisa
conductos 23 y 25 que conducen a la unidad 5 de freno de emergencia,
así como otro conducto 27. El conducto 27 conduce, a través de una
válvula 29 alternativa y un conducto 31, a una parte 33 del freno
con fuerza almacenada de resorte, la cual puede formar, junto con
una parte 35 del freno de servicio, un cilindro 37 combinado del
freno de servicio y del freno con fuerza almacenada de resorte o
está prevista sola.
Al cilindro 37 combinado de freno de servicio y
freno con fuerza almacenada de resorte, también llamado cilindro
combinado, puede estar conectado un módulo 39 EBS (sistema de
frenos electrónico) de la manera que puede deducirse a partir de la
figura 1 del dibujo. El módulo 39 EBS está conectado a la cabeza 43
de acoplamiento "freno" del vehículo remolcado a través de un
conducto 41. En caso de que el vehículo remolcado esté enganchado,
se acciona el freno de servicio del cilindro combinado o se evacua
el aire de él de una manera conocida a través de la cabeza 43 de
acoplamiento "freno" y el módulo 39 EBS conectado
posteriormente, así como a través de un conducto 45, impidiendo la
válvula 29 alternativa citada anteriormente una sobrecarga del freno
mecánico mediante los cilindros combinados, puesto que se excluye
una superposición de las fuerzas de la parte del freno con fuerza
almacenada de resorte y de la parte del freno de servicio. La
válvula 29 alternativa no está limitada a la posición de montaje
mostrada, es decir, también puede integrarse en la unidad 3 de
estacionamiento, en la zona de la conexión del conducto 27 o en el
módulo 39 EBS.
Dentro de la unidad 5 de freno de emergencia se
encuentra un pistón 45 impulsado, en la representación según la
figura 1, por la presión de reserva de la cabeza 13 de acoplamiento
"reserva", a través del conducto 15, estando desplazado este
pistón, en las representaciones según las figuras 1, 3, 4 y 5, a su
posición inferior de funcionamiento, mediante la aplicación de
presión contra la fuerza de un resorte 47. En el interior del
pistón 45 se encuentra una válvula 49 de admisión / escape, la cual
está formada por un cuerpo 51 de la válvula que puede desplazarse
contra la fuerza elástica, un asiento 53 de la válvula fijo en la
carcasa y un asiento 55 de la válvula que puede moverse con el
pistón. El asiento 53 de la válvula fijo en la carcasa actúa
conjuntamente con el cuerpo 51 de la válvula como válvula 57 de
escape, mientras que el asiento 55 de la válvula que puede
desplazarse con el pistón forma la válvula 59 de admisión con el
cuerpo 51 de la válvula. La válvula 57 de escape conduce a un
empalme 61 que conduce a la atmósfera, mientras que la válvula de
admisión en su posición abierta, tal como se muestra en las figuras
1 y 3, está conectada con la parte del freno con fuerza
almacenada de resorte del cilindro combinado a través de conexiones
de conductos.
A continuación, se explica, basándose en las
diferentes representaciones del funcionamiento de las figuras 1 a
5, el funcionamiento de la válvula de estacionamiento y maniobra
según la invención que se compone de la unidad 1 de desfrenado, la
unidad 3 de estacionamiento y la unidad 5 de freno de
emergencia.
La figura 1 muestra el estado de funcionamiento
del vehículo remolcado en la posición de marcha, en la cual está
unido, es decir, enganchado, al vehículo de tracción. A través del
cierre 63 hermético, configurado como válvula de retención, del
pistón 45, se alimenta con aire comprimido del vehículo de tracción
a un depósito 65 de reserva conectado a la unidad 5 de freno de
emergencia a través de la cabeza 13 de acoplamiento "reserva".
Debido a la aplicación de presión, el pistón 45 está en su posición
inferior de funcionamiento, es decir. en la posición de tope, en un
tope 67 de la carcasa de la válvula de la unidad de freno de
emergencia. La válvula 59 de admisión está abierta según la
representación, es decir, tras pasar una válvula 69 de retención, a
través de la válvula 59 de admisión llega aire comprimido del
depósito 65 de reserva al conducto 23 conectado a la unidad de
estacionamiento. El botón 19 de accionamiento se encuentra, en la
representación según la figura 1, en su posición superior, la
posición de marcha, de manera que el conducto 23 está conectado con
el conducto 27 y, por consiguiente, a través de la válvula 29
alternativa, con la parte 33 del freno con fuerza almacenada de
resorte. Por tanto, se aplica aire comprimido a la cámara de
desfrenado de la parte del freno con fuerza almacenada de resorte
del cilindro combinado, por tanto, se afloja el freno con fuerza
almacenada de resorte o de estacionamiento. Puesto que el conducto
41 no tiene presión, el cilindro combinado está en conjunto en la
posición desfrenada, es decir, el vehículo de tracción y el remolque
están en la posición de marcha en el caso de que el sistema de
frenos esté aflojado.
La figura 2 del dibujo muestra la válvula
combinada tras el desenganche del vehículo remolcado respecto del
vehículo de tracción. Los botones 9 y 19 de accionamiento se
mantienen en sus posiciones. A consecuencia de la evacuación del
aire del conducto 15, el pistón 45 vuelve a su posición superior de
tope por la acción del resorte 47. En esta posición, la válvula 59
de admisión está cerrada y la válvula 57 de escape, la cual
supervisa la conexión con el empalme 61, está abierta. La conexión
citada anteriormente a través de los conductos 27, 23 y la válvula
de escape está abierta, por consiguiente, con el aire evacuado, de
manera que empieza a actuar el freno con fuerza almacenada de
resorte o de estacionamiento. Al conducto 41, que está conectado
con la cabeza 43 de acoplamiento "freno", también se le ha
evacuado el aire a consecuencia del desenganche, de manera que se
evita una adición de las fuerzas de frenado en el cilindro
combinado. En este estado de funcionamiento, el vehículo remolcado
está frenado de manera segura bajo la acción del resorte acumulador
de la parte del freno con fuerza almacenada por resorte, en
consecuencia, una fuga eventual del depósito 65 de reserva no tiene
ningún efecto.
El estado de funcionamiento citado anteriormente
se regula también cuando, con el vehículo remolcado desenganchado,
aparece una pérdida de presión en el conducto de reserva y se baja
por debajo de una determinada presión de, por ejemplo, 2,5 bares.
Esto conduce a un frenado automático del vehículo remolcado.
La figura 3 del dibujo muestra el estado de
funcionamiento de "maniobra" con el vehículo remolcado
desenganchado. Para ello, hay que desplazar el botón 9 de
accionamiento de la corredera 7 hacia arriba, mientras que el botón
19 de accionamiento permanece en su posición mostrada en las
figuras 1 y 2. Con el conducto 11 sin presión, llega aire
comprimido del depósito 65 de reserva al conducto 17 tras pasar la
válvula 69 de retención, pasando por la unidad 1 de desfrenado al
conducto 15, e impulsa el pistón 45. En consecuencia, éste adopta
la posición ya ilustrada en la figura 1 del dibujo. En esta posición
existe una conexión de aire comprimido pasando por la unidad 3 de
estacionamiento hasta la parte del freno con fuerza almacenada de
resorte, de tal manera que se aplica presión al resorte acumulador
y se afloja el freno de estacionamiento. Con el vehículo remolcado
desenganchado, el conducto 41 está de nuevo sin presión, de manera
que no se activa el módulo EBS que alimenta la parte del freno de
servicio del cilindro combinado por la acción del relé. Por tanto,
el cilindro combinado está totalmente desfrenado y el vehículo
puede desplazarse, es decir, maniobrarse.
Si se une ahora el remolque al vehículo de
tracción, entonces tiene lugar automáticamente la conmutación a la
posición mostrada en la figura 1, la cual corresponde a la posición
de marcha. Al enganchar la cabeza 13 de acoplamiento "reserva"
con la cabeza de acoplamiento correspondiente del vehículo de
tracción, tiene lugar la aplicación de presión a la corredera 7, la
cual, en consecuencia, se desplaza hacia abajo de la posición
mostrada en la figura 3, a la posición mostrada en la figura 1, es
decir, hasta el tope. Las condiciones de presión en la unidad 5 de
freno de emergencia permanecen inalteradas, es decir, el pistón 45
impulsado antes con aire comprimido del depósito 65 de reserva a
través del conducto 17 y el conducto 15, permanece en su posición
mostrada, puesto que con el desplazamiento de la corredera 7, se
sustituye la aplicación de presión del pistón 45, citada
anteriormente, por la aplicación de presión a través de la cabeza
13 de acoplamiento "reserva", tal como puede observarse en la
figura 1.
En las figuras 4 y 5 del dibujo se reproduce la
posición de estacionamiento del vehículo remolcado en el estado
desenganchado (figura 4) y en estado enganchado (figura 5). En la
posición de la figura 4, el botón 9 de accionamiento se encuentra
en la posición de maniobra explicada con referencia a la figura 3,
mientras que la unidad 3 de estacionamiento se activa mediante el
accionamiento del botón 19 de accionamiento, es decir, mediante la
transposición del mismo a la posición de estacionamiento. Como
consecuencia de este accionamiento de la unidad de estacionamiento,
se evacua el aire del conducto 27 y, por consiguiente, a través de
la válvula 29 alternativa y el conducto 31, la parte 33 del freno
con fuerza almacenada de resorte, estando conectado el conducto 27
con el empalme 61, que conduce al aire exterior, a través del
conducto 25. La parte 33 del freno con fuerza almacenada de resorte
está activada mediante la evacuación del aire de la misma, es
decir, el freno de estacionamiento del vehículo remolcado
desenganchado está activo.
Por consiguiente, también es posible una
evacuación del aire de la parte 33 del freno con fuerza almacenada
de resorte, es decir, la activación del freno de estacionamiento,
con el vehículo remolcado enganchado al vehículo de tracción, tal
como ilustran las posiciones según la figura 5. De nuevo está
activado el botón 19 de accionamiento de la unidad 3 de
estacionamiento, por consiguiente, sacado hacia fuera orientado
hacia abajo, de manera que la evacuación del aire de la parte 33
del freno con fuerza almacenada de resorte citada anteriormente
tiene lugar en estado enganchado. Si el conductor tuviera que
activar el freno de servicio del vehículo de tracción en este
momento, lo que tiene como consecuencia la activación, por
consiguiente, la aplicación de presión al conducto 41 a través de
la cabeza 43 de acoplamiento "freno", entonces, esto no tiene
ninguna repercusión desventajosa sobre el cilindro combinado debido
al funcionamiento de la válvula 29 alternativa. No tiene lugar
ninguna adición de fuerzas por parte de la parte del freno con
fuerza almacenada de resorte y la parte del freno de servicio,
puesto que el accionamiento del freno de servicio sustituye al
accionamiento, citado anteriormente, del freno con fuerza
almacenada de resorte. La presión del freno de servicio es eficaz
tanto en la parte 33 del freno con fuerza almacenada de resorte,
como también en la parte 35 del freno de servicio, a través de la
válvula 29 alternativa. En la parte 33 del freno con fuerza
almacenada de resorte se afloja de nuevo el resorte acumulador,
mientras que en la parte del freno de servicio se realiza la
aplicación de presión de la membrana del freno de servicio o de un
elemento de accionamiento similar.
La posición de la unidad 1 de aflojamiento
también varía respecto a la posición según la figura 3 puesto que
la unidad 1 de aflojamiento, al enganchar, se impulsa con aire
comprimido de la cabeza 13 de acoplamiento "reserva" y,
conforme a ello, la corredera 7 se desplaza al tope, orientada hacia
abajo, a la posición, mostrada en la figura 5, que corresponde a la
"posición de marcha". Por consiguiente, tanto en el estado
desenganchado como en el enganchado del vehículo remolcado es
posible el frenado de estacionamiento del mismo.
En caso del vehículo enganchado, la válvula 69 de
retención integrada en el pistón 45 impide un frenado automático en
el caso de descenso de la presión en el depósito 65 de reserva
durante la marcha, puesto que la parte del freno con fuerza
almacenada de resorte permanece ventilada, por tanto, soplada. En
este sentido, la válvula 69 de retención está prevista como seguro
de presión entre el depósito de reserva y el acumulador de fuerza
por resorte.
Como se explicó anteriormente, la válvula 29
alternativa impide una sobrecarga del freno mecánico mediante los
cilindros combinados, puesto que se excluye una superposición de
las fuerzas de la parte del freno con fuerza almacenada por resorte
y de la parte del freno de servicio.
Tanto la unidad 1 de aflojamiento, como también
la unidad 3 de estacionamiento pueden estar dotadas con un límite
de fuerza en una o en todas las posiciones: a este respecto puede
tratarse de un enganche de bola deformado elásticamente, el cual
hay que vencer en caso de accionamiento. En el caso de la unidad 3
de estacionamiento, también puede estar previsto un dispositivo de
cierre conocido en sí mismo en la posición de estacionamiento.
La invención no está limitada al sistema de
frenos de remolque mostrado, con un cilindro combinado del freno de
servicio y de freno con fuerza almacenada de resorte, de la forma
constructiva mostrada en las figuras 1 a 5, es decir, la unidad de
aflojamiento, la unidad de estacionamiento y la unidad de freno de
emergencia también pueden realizarse en el caso de sistemas de
frenos de remolques en los que están separados el cilindro del
freno con fuerza almacenada de resorte y el cilindro del freno de
servicio, por consiguiente, no actúan sobre una barra de presión
común. En este caso se suprime la necesidad de una válvula
alternativa. De la misma manera, la invención no está limitada a la
utilización de un módulo EBS del tipo mostrado.
- 1
- Unidad de aflojamiento
- 3
- Unidad de estacionamiento
- 5
- Unidad de freno de emergencia
- 7
- Corredera
- 9
- Botón de accionamiento
- 11
- Conducto
- 13
- Cabeza de acoplamiento "reserva"
- 15
- Conducto
- 17
- Conducto
- 19
- Botón de accionamiento
- 21
- Corredera
- 23
- Conducto
- 25
- Conducto
- 27
- Conducto
- 29
- Válvula alternativa
- 31
- Conducto
- 33
- Parte del freno con fuerza almacenada de resorte
- 35
- Parte del freno de servicio
- 37
- Cilindro combinado del freno de servicio y del freno con fuerza almacenada de resorte
- 39
- Módulo EBS
- 41
- Conducto
- 43
- Cabeza de acoplamiento "freno".
- 45
- Pistón
- 47
- Resorte
- 49
- Válvula de admisión y escape
- 51
- Cuerpo de la válvula
- 53
- Asiento de la válvula
- 55
- Asiento de la válvula
- 57
- Válvula de escape
- 59
- Válvula de admisión
- 61
- Empalme
- 63
- Cierre hermético del pistón
- 65
- Depósito de reserva
- 67
- Tope
- 69
- Válvula de retención
Claims (8)
1. Sistema de frenos para vehículos remolcados
con una válvula de estacionamiento y maniobra que presenta una
unidad (1) de aflojamiento, una unidad (3) de estacionamiento y una
unidad (5) de freno de emergencia, estando conectado a la válvula
de estacionamiento y maniobra un depósito (65) de reserva y un
freno (33) de estacionamiento con fuerza almacenada de resorte, con
conexiones (13, 43) de la reserva y del freno que pueden acoplarse
con un sistema de frenos de un vehículo de tracción, estando unida
la conexión (13) de la reserva con la unidad (1) de aflojamiento y
estando prevista la conexión (43) del freno para activar un
cilindro (35) del freno de servicio, y con un dispositivo de
accionamiento que presenta un elemento de accionamiento con una
corredera (21) asignado a la unidad (3) de estacionamiento, y con lo
que
a) el depósito (65) de reserva está conectado a
la unidad (5) de freno de emergencia y la unidad (5) de freno de
emergencia presenta una válvula de freno de emergencia, con lo que
para la carga del depósito (65) de reserva, la conexión (13) de la
reserva puede conectarse con el depósito (65) de reserva por medio
de la unidad (1) de aflojamiento y la válvula de freno de
emergencia.
b) el freno (33) de estacionamiento con fuerza
almacenada de resorte está conectado a la unidad (3) de
estacionamiento y la unidad (3) de estacionamiento está conectada
con la unidad (5) de freno de emergencia,
c) el dispositivo de accionamiento presenta
adicionalmente un elemento (7) de accionamiento con una corredera
asignado a la unidad (1) de aflojamiento, y
d) el freno (33) de estacionamiento con fuerza
almacenada de resorte está ventilado o evacuado de aire, según uno
de los estados de marcha, maniobra o estacionamiento, en función de
las posiciones de conexión de la unidad (1) de aflojamiento y de la
unidad (3) de estacionamiento y en función de si el sistema de
frenos del vehículo remolcado está desenganchado o enganchado,
caracterizado por las siguientes
características:
e) la unidad (5) de freno de emergencia presenta
un pistón (45) tensado por resorte previamente, que puede
impulsarse, con las conexiones (13, 43) de la reserva y del freno
enganchadas, por la presión de la conexión de la reserva, a través
de la unidad (1) de aflojamiento, y que, bajo la influencia de la
presión de la reserva, puede desplazarse en contra de la tensión
elástica a una primera posición de conexión;
f) el depósito (65) de reserva del remolque está
alimentado a través de un elemento (63) obturador que se encuentra
en el pistón (45) y actúa como válvula de retención, de tal manera
que el depósito de reserva puede rellenarse con aire de reserva en
caso de conexión de la unidad (1) de aflojamiento a la cabeza (13)
de acoplamiento "reserva"; y
g) la válvula del freno de emergencia de la
unidad (5) de freno de emergencia presenta una válvula (49) de
admisión / escape, la cual supervisa, por un lado, la conexión
entre el depósito (65) de reserva y la unidad (3) de
estacionamiento, que controla la conexión con el freno de
estacionamiento con fuerza almacenada de resorte según la posición
de la corredera (21) y, por otro lado, la evacuación de aire de la
parte del freno con fuerza almacenada de resorte, de tal manera que
en la primera posición de conexión del pistón (45), al aplicar
presión al mismo, la válvula (59) de admisión de la válvula (49) de
admisión / escape está abierta, mientras que en la segunda posición
de conexión, en caso de que no se aplique presión al pistón (45) a
consecuencia del desenganche del vehículo o rotura del conducto,
existe una conexión de evacuación del aire de la parte (33) del
freno con fuerza almacenada de resorte, a través de la unidad (3)
de estacionamiento, con la válvula (59) de admisión cerrada, a
través de la válvula (57) de escape abierta.
2. Sistema de frenos según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por las
siguientes características:
con la corredera (7) introducida completamente en
la unidad (1) de aflojamiento y con la corredera (21) totalmente
introducida en la unidad (3) de estacionamiento, se forma la
posición de conexión "maniobra", aplicándose y liberándose
aire comprimido del depósito (65) de reserva a la parte del freno
con fuerza almacenada de resorte del freno de estacionamiento con
fuerza almacenada de resorte a través de la válvula (59) de
admisión abierta y la unidad (3) de estacionamiento.
3. Sistema de frenos según la reivindicación 3,
caracterizado por las siguientes características:
a) la corredera (7) de la unidad (1) de
aflojamiento puede extenderse a la posición "conducir",
partiendo de la posición "maniobrar", al enganchar el sistema
de frenos del vehículo remolcado mediante la presión que queda en la
conexión (13) de la reserva;
b) la posición de conexión de la corredera (21),
replegada en la posición "maniobrar", de la unidad (3) de
estacionamiento permanece en la posición "conducir", pudiendo
aplicarse aire comprimido a la parte del freno con fuerza
almacenada de resorte con el objeto de soltar el freno; y
c) en el caso de la corredera (7) extendida
automáticamente en la posición "conducir", se sustituye la
aplicación de presión al pistón (45) de la unidad (5) del freno de
emergencia, que se realiza a través del depósito (65) de reserva en
la posición "maniobrar", por la aplicación directa de presión
de la conexión (13) de la reserva.
4. Sistema de frenos según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por las
siguientes características:
la posición de estacionamiento del vehículo
remolcado puede conmutarse, con la corredera (21) extraída de la
unidad (3) de estacionamiento, tanto a la posición
"maniobrar", correspondiente a la corredera (7) replegada, como
en la posición "conducir" con la corredera (7) de la unidad de
aflojamiento extraída, de tal manera que la parte del freno con
fuerza almacenada de resorte puede evacuarse de aire a través de
una conexión (61) de evacuación del aire de la unidad (5) del freno
de emergencia, de manera que la posición de estacionamiento es
posible tanto en el estado desenganchado como en el estado
enganchado del sistema de frenos.
5. Sistema de frenos según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está
previsto un cilindro (37) combinado del freno de servicio y del
freno con fuerza almacenada de resorte, al cual está conectada
previamente una válvula (29) alternativa conectada, por un lado, al
conducto (27) previsto para la ventilación o evacuación del aire y,
por otro lado, al conducto (41) que conduce a la conexión (43) del
freno, estando prevista esta válvula para impedir una adición de la
presión de frenado de la parte (33) del freno con fuerza almacenada
de resorte y de la parte (35) del freno de servicio.
6. Sistema de frenos según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por una válvula
(69) de retención que actúa como seguro de presión para el freno de
estacionamiento con fuerza almacenada de resorte, dispuesta entre
el depósito (65) de reserva y la válvula (49) de admisión / escape
y que se abre en dirección a ésta.
7. Sistema de frenos según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un
cilindro (37) combinado del freno de servicio y del freno con
fuerza almacenada de resorte se excita mediante un módulo (39) EBS
con la conexión (43) del freno enganchada y, porque el módulo (39)
EBS se alimenta a través del depósito (65) de reserva.
8. Sistema de frenos según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad
(1) de aflojamiento y la unidad (3) de estacionamiento están
integrados estructuralmente con la unidad (5) del freno de
emergencia.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853718A DE19853718C2 (de) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | Park- und Rangierventil für Anghängefahrzeuge mit einer Federspeicher-Feststellbremse |
| DE19853718 | 1998-11-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2214067T3 true ES2214067T3 (es) | 2004-09-01 |
Family
ID=7888532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99972590T Expired - Lifetime ES2214067T3 (es) | 1998-11-20 | 1999-10-25 | Valvula de maniobra y estacionamiento para vehiculos remolcados con un freno de estacionamiento con fuerza almacenada de resorte. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6669307B1 (es) |
| EP (1) | EP1133424B1 (es) |
| JP (1) | JP4658325B2 (es) |
| AT (1) | ATE256583T1 (es) |
| AU (1) | AU1154100A (es) |
| BR (1) | BR9915736A (es) |
| DE (2) | DE19853718C2 (es) |
| ES (1) | ES2214067T3 (es) |
| TR (1) | TR200101403T2 (es) |
| WO (1) | WO2000030912A1 (es) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2363435B (en) | 2000-06-17 | 2004-03-03 | Knorr Bremse Systeme | Vehicle braking system using stored vehicle parameters for electronic control of braking |
| EP1188634B2 (de) † | 2000-09-14 | 2011-12-21 | WABCO GmbH | Anhängerbremsventil für Anhängefahrzeuge mit elektronischer Bremsregelung und erweiterter Sicherheit des geparkten Anhängers |
| DE10235707B4 (de) * | 2002-08-03 | 2006-06-22 | Haldex Brake Products Gmbh | Kombiventil für Anhängefahrzeuge mit Feststellbremse |
| DE10341120B3 (de) * | 2003-09-07 | 2005-03-03 | Haldex Brake Products Gmbh | Parkventil für die manuelle Betätigung einer Federspeicher-Feststellbremse eines Anhängers |
| DE10341723C5 (de) * | 2003-09-10 | 2013-06-27 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftaufbereitungsanlage und Verfahren zum sicheren Lösen einer Feststellbremsanlage |
| ITTO20050510A1 (it) * | 2005-07-25 | 2007-01-26 | Knorr Bremse Systeme | Impianto pneumatico per la frenatura di un veicolo commerciale rimorchiato |
| DE102009008351A1 (de) * | 2009-02-11 | 2010-08-19 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Druckluftversorgungssystem für Lastkraftwagenanhänger und Druckluftversorgungsverfahren |
| DE102009025502B4 (de) | 2009-06-19 | 2014-06-05 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatische Ventileinrichtung mit schwebend gelagertem Ventilkörper |
| DE102013100537A1 (de) * | 2013-01-18 | 2014-07-24 | Haldex Brake Products Gmbh | Ventileinrichtung für eine Druckluftanlage eines Anhängers eines Nutzfahrzeugs |
| DE102013100538B4 (de) | 2013-01-18 | 2016-06-02 | Haldex Brake Products Gmbh | Druckluftanlage eines Anhängers eines Nutzfahrzeugs |
| US9156458B2 (en) | 2013-08-07 | 2015-10-13 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Braking system with non-spring parking brake actuator |
| WO2015030490A1 (ko) * | 2013-08-28 | 2015-03-05 | Seung Woo Han | 브레이크 장치 및 방법과 이를 이용하는 차량 |
| EP2883768A1 (de) * | 2013-12-13 | 2015-06-17 | Schmitz Cargobull AG | Kupplungskopfeinheit für ein Nutzfahrzeug und Verfahren zum Ankoppeln einer Versorgungsleitung und einer Steuerleitung an eine pneumatisch betriebene Bremsanlage |
| DE102016003194A1 (de) * | 2016-03-16 | 2017-09-21 | Wabco Gmbh | Park-Löse-Ventil für ein Anhängerfahrzeug |
| DE102016005625A1 (de) * | 2016-05-07 | 2017-11-09 | Wabco Gmbh | Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug |
| DE102018108005A1 (de) | 2018-04-05 | 2019-10-10 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Steuereinrichtung für eine Parkbremseinrichtung eines Fahrzeugs |
| DE102018111894A1 (de) * | 2018-05-17 | 2019-11-21 | Wabco Gmbh | Ventilbaugruppe als Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug |
| DE102019123041A1 (de) * | 2019-08-28 | 2021-03-04 | Wabco Europe Bvba | Pneumatische Ventileinheit, Ventilanordnung, pneumatische Bremsanlage und Anhängefahrzeug |
| EP3967561B1 (de) * | 2020-09-11 | 2024-10-30 | Haldex Aktiebolag | Nutzfahrzeuganhänger-druckluftanlage |
| WO2022142652A1 (zh) * | 2021-01-04 | 2022-07-07 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 轨道车辆停放制动方法及停放缸 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2135924A1 (de) | 1971-07-17 | 1973-01-25 | Westinghouse Bremsen Apparate | Zweileitungsbremsanlage fuer anhaengerfahrzeuge, insbesondere zweileitungs-zweikreisbremsanlage fuer anhaengerfahrzeuge |
| JPS51140920U (es) * | 1975-05-06 | 1976-11-13 | ||
| US4080004A (en) * | 1976-04-15 | 1978-03-21 | Wagner Electric Corporation | Service and emergency trailer valve |
| GB1572439A (en) | 1976-05-14 | 1980-07-30 | Dewandre Co Ltd C | Trailer braking systems |
| DE2626134C3 (de) * | 1976-06-11 | 1979-11-22 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover | Zweileitungs-Einkreis-Bremsanlage für Anhängefahrzeuge |
| US4088374A (en) * | 1977-04-25 | 1978-05-09 | Midland-Ross Corporation | Air pressure brake arrangement for tractor and semi-trailer combinations |
| US4232908A (en) * | 1978-02-07 | 1980-11-11 | Wagner Electric Corporation | Combination push-pull valve assembly |
| JPS5932347B2 (ja) * | 1979-02-06 | 1984-08-08 | 日野自動車株式会社 | トレ−ラ車輌のエマジエンシブレ−キ作動装置 |
| JPS5812860A (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-25 | Mitsuwa Seiki Co Ltd | 連結車用ブレ−キコントロ−ルバルブ |
| US4877294A (en) * | 1988-11-08 | 1989-10-31 | Navistar International Transportation Corp. | Electro-pneumatic tractor-trailer brake system |
| DE4226839A1 (de) * | 1991-11-26 | 1993-05-27 | Knorr Bremse Ag | Parkventil fuer anhaengerbremsanlagen mit federspeicher |
| JPH0717389A (ja) * | 1993-07-07 | 1995-01-20 | Hino Motors Ltd | トラクタの非常ブレーキ装置 |
| DE69705978T2 (de) | 1996-03-01 | 2002-04-04 | Pownall Security Systems Ltd., Mansfield | Anhängerfeststellbremssystem |
| DE19818982C2 (de) * | 1998-04-28 | 2001-05-17 | Knorr Bremse Systeme | Park- und Rangierventil für Anhängerfahrzeuge mit einer Federspeicher-Feststellbremse |
-
1998
- 1998-11-20 DE DE19853718A patent/DE19853718C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-10-25 AT AT99972590T patent/ATE256583T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-10-25 WO PCT/EP1999/008060 patent/WO2000030912A1/de not_active Ceased
- 1999-10-25 EP EP99972590A patent/EP1133424B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-25 JP JP2000583758A patent/JP4658325B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-25 ES ES99972590T patent/ES2214067T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-25 DE DE59908142T patent/DE59908142D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-25 TR TR2001/01403T patent/TR200101403T2/xx unknown
- 1999-10-25 US US09/856,373 patent/US6669307B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-25 AU AU11541/00A patent/AU1154100A/en not_active Abandoned
- 1999-10-25 BR BR9915736-5A patent/BR9915736A/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19853718A1 (de) | 2000-07-20 |
| JP2002530241A (ja) | 2002-09-17 |
| EP1133424A1 (de) | 2001-09-19 |
| DE59908142D1 (de) | 2004-01-29 |
| ATE256583T1 (de) | 2004-01-15 |
| WO2000030912A1 (de) | 2000-06-02 |
| US6669307B1 (en) | 2003-12-30 |
| DE19853718C2 (de) | 2001-05-23 |
| EP1133424B1 (de) | 2003-12-17 |
| JP4658325B2 (ja) | 2011-03-23 |
| BR9915736A (pt) | 2001-10-02 |
| TR200101403T2 (tr) | 2002-06-21 |
| AU1154100A (en) | 2000-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2294708T3 (es) | Instalacion de freno electroneumatico de un vehiculo ferroviario con zona de regulacion continua. | |
| US8794718B2 (en) | Valve unit for an electro-pneumatic brake control device for controlling a parking brake | |
| BR102012022618A2 (pt) | conjunto de válvulas e sistema pneumático de freio do reboque com um conjunto de válvulas | |
| US9944266B2 (en) | Electropneumatic brake control device with automatic ventilation of the spring applied brake in the event of a power loss | |
| US10953859B2 (en) | Pneumatic braking device for a utility vehicle | |
| ES2298181T5 (es) | Válvula de freno de remolque para vehículos remolque con regulación electrónica de frenado y seguridad aumentada del remolque aparcado. | |
| ES2377096T3 (es) | Sistema de frenos para un remolque de un veh�?culo automóvil. | |
| ES2409274T3 (es) | Instalación de freno neumático para un remolque y modulador de control del freno | |
| BRPI0618311B1 (pt) | Dispositivo de controle de freio eletropneumático, sistema de freio para um veículo pneumático de controle elétrico e veículo | |
| JP4658325B2 (ja) | スプリングブレーキおよび駐車ブレーキを備えたトレーラ用の駐車弁および操縦弁 | |
| CN101489845A (zh) | 阀单元、制动控制装置、汽车制动设备以及汽车 | |
| CN107531222B (zh) | 用于调节挂车中的制动器的方法 | |
| JPH10203348A (ja) | 空気列車指令線制御ユニット | |
| US20180251111A1 (en) | Pneumatic Braking Device | |
| BR102015003669A2 (pt) | Dispositivos elétricos de freio de emergência para um veículo, especialmente para um veículo comercial, e veículo, especialmente veículo comercial | |
| HUE031221T2 (en) | Compressed air system for commercial trailer | |
| ZA201007196B (en) | Automatic release hand brake control system | |
| CN105324284A (zh) | 用于控制牵引车-挂车组合的制动器的控制装置 | |
| ES2240895T3 (es) | Valvula combinada para remolques con freno de inmovilizacion. | |
| BR102015003671A2 (pt) | Aparelho de freio de retenção elétrico para um veículo, de preferência para um veículo comercial e veículo comercial | |
| US6854570B2 (en) | Brake cylinder parking brake system | |
| US5147114A (en) | Electrically controllable pressure medium brake for vehicles | |
| JP2008302787A (ja) | 軌陸車の軌道走行用油圧回路 | |
| GB2417764A (en) | Trailer park brake | |
| JP2015009639A (ja) | 連結車両のエアブレーキシステム |