ES2214289T3 - Soporte de apoyo de dos camaras con amortiguacion hidraulica. - Google Patents

Abstract

Soporte de apoyo de dos cámaras con amortiguación hidráulica, en particular para el soporte del motor en automóviles, que está conformado a través de un primer elemento tensor de amortiguación hidráulico, un elemento tensor (3), por lo menos una cámara de aire comprimido (1) rellena de líquido, y por lo menos una cámara de compensación (2) unida con ésta a través de un canal de paso (11), en el que el elemento tensor de amortiguación está conectado a continuación de otro elemento tensor (10) que se puede bloquear dispuesto en una cámara de pretensión (8) separada, caracterizado porque la cámara de pretensión (8) que presenta el elemento tensor (10) que se puede bloquear está unida de modo hidráulico por lo menos a través de dos elementos de control (16, 17) que se pueden controlar de modo independiente entre ellos con la cámara de aire comprimido (1) y con la cámara de compensación (2), pudiéndose rellenar la cámara de pretensión (8) con líquido hidráulico para el bloqueo del otro elementotensor (10) a través de las oscilaciones introducidas por el motor en el soporte de apoyo de dos cámaras.

Description

Soporte de apoyo de dos cámaras con amortiguación hidráulica.

La invención trata de soportes de apoyo de dos cámaras con amortiguación hidráulica, en particular para el soporte del motor en automóviles.

Los soportes de apoyo de dos cámaras se conocen en general en diferentes configuraciones del estado de la técnica. Entre la cámara de aire comprimido y la cámara de compensación, en algunos soportes de apoyo hidráulicos puede estar dispuesta una membrana de diferente dureza y dilatabilidad. Una membrana de este tipo se designa normalmente con el nombre de membrana de acoplamiento, en donde el grado de la movilidad de la membrana determina la amplitud de la oscilación sobre la que se puede influir, y la rigidez de la membrana determina la frecuencia de la oscilación que se ha de amortiguar. En caso de que una membrana de este tipo sea relativamente blanda, entonces las oscilaciones que actúan sobre el líquido hidráulico de la cámara de aire comprimido son transferidas sin resistencia a la cámara de compensación contigua. Si, por el contrario, la membrana está provista de una estructura relativamente rígida, entonces, a través de las oscilaciones que actúan sobre el líquido hidráulico se construirá en la cámara de aire comprimido una sobrepresión que lleva a una exfoliación de la membrana de desacoplamiento, y que de esta manera garantiza una mejor amortiguación, si bien al mismo tiempo se da una mayor rigidez dinámica. En los soportes de apoyo de dos cámaras con amortiguación hidráulica conocidos del estado de la técnica, para el ajuste a diferentes estados de funcionamiento es deseable ajustar el comportamiento de oscilación del soporte hidráulico de modo correspondiente a estos estados de funcionamiento.

Esto es particularmente importante debido al hecho de que en el funcionamiento del vehículo, las oscilaciones molestas causadas por el motor actúan fundamentalmente de dos formas diferentes, y debido a ello, para la amortiguación de oscilaciones se hacen necesarios diferentes grados de rigidez del soporte del motor usado. En particular en los motores diesel de inyección directa empleados desde hace algún tiempo, las diferentes características de amortiguación tienen una gran importancia, ya que en estos motores, las oscilaciones en vacío que se producen son considerablemente mayores que en los motores diesel y gasolina usados hasta ahora en la técnica de automóviles, de manera que para la amortiguación de oscilaciones en estos motores diesel es necesario un soporte del motor especialmente blando para el funcionamiento en vacío, mientras que en el funcionamiento de marcha, por el contrario, es ventajoso un soporte del motor considerablemente más rígido para la amortiguación de oscilaciones.

Un ajuste en el soporte de apoyo de dos cámaras mencionado provisto de una membrana de desacoplamiento entre la cámara de aire comprimido y la cámara de compensación se puede llevar a cabo, por ejemplo, a través de una modificación de la rigidez de la membrana, reduciendo para ello, por ejemplo, el diámetro de apoyo de la membrana o aumentándolo. Esto se puede llevar a cabo, por ejemplo, a través de un servomotor con un pistón accionado a través de éste, que presiona desde abajo contra la membrana de desacoplamiento. Los diferentes grados de rigidez necesarios en los motores diesel de inyección directa mencionados anteriormente no se pueden alcanzar, sin embargo, con los soportes de apoyo de dos cámaras conocidos del estado de la técnica, ya que los valores de los grados de rigidez de amortiguación necesarios presentan una diferencia demasiado grande.

Un soporte de apoyo de dos cámaras conocido, conformado a través de un primer elemento tensor de amortiguación, un elemento tensor, por lo menos una cámara de aire comprimido llena de líquido y por lo menos una cámara de compensación unida con ésta a través de un canal de carga, en el que a continuación del elemento tensor de amortiguación está conectado en serie otro elemento tensor que se puede bloquear, dispuesto en una cámara de pretensión separada, viene dado por ejemplo por el documento DE 43 22 958 A1.

De los resúmenes JP 62-270 841 (A) se conoce además en un soporte de apoyo de dos cámaras otro elemento tensor con una unión activa hidráulica a un primer elemento tensor de amortiguación hidráulico, si bien el elemento tensor dado a conocer en el documento no se puede controlar o bloquear.

Así pues, el objetivo de la presente invención es perfeccionar un soporte de apoyo de dos cámaras con amortiguación hidráulica, en particular para el soporte del motor en vehículos, de tal manera que también se puedan conseguir las grandes diferencias en el grado de rigidez necesarias en el empleo de los modernos motores diesel de este tipo de soportes de apoyo de dos cámaras para el funcionamiento de marcha y para el funcionamiento en vacío. Además, este tipo de soportes de apoyo de dos cámaras han de ser compactos en su forma constructiva y han de ser baratos en su fabricación y han de trabajar de modo fiable bajo todas las condiciones de funcionamiento requeridas.

Este objetivo se alcanza según una primera variante de la solución a través del hecho de que la cámara de pretensión que presenta el elemento tensor que se puede bloquear esté unida con la cámara de aire comprimido y con la cámara de compensación de modo hidráulico a través de por lo menos dos elementos de conexión que se puedan controlar de modo independiente entre ellos. A través de las oscilaciones introducidas por el motor en el soporte de apoyo de dos cámaras, la cámara de pretensión se puede llenar de líquido hidráulico, lo cual hace posible un bloqueo del otro elemento tensor.

Otra variante para la consecución del objetivo se da a conocer a través de la enseñanza técnica de la reivindicación 4. Según las características técnicas de esta reivindicación, la cámara de pretensión está unida con la cámara de compensación a través de una primera tubería en la que está dispuesto un dispositivo de bombeo accionado a través de las oscilaciones introducidas en el soporte de apoyo de dos cámaras provisto de líquido hidráulico para el rellenado de la cámara de pretensión, y a través de una segunda tubería con una válvula de mando electromagnética introducida en su interior.

A través de las configuraciones conformes a la invención según las dos posibilidades de solución, sin una fuente de energía exterior, únicamente a través de las oscilaciones introducidas en el soporte de apoyo de dos cámaras del motor que se ha de amortiguar en cuanto a oscilaciones a través del soporte de apoyo de dos cámaras, en caso de que sea necesario se produce un bloqueo del segundo elemento tensor conectado en serie con el primer elemento tensor de amortiguación.

A través del bloqueo del otro elemento tensor, la rigidez total del soporte del motor es considerablemente mayor que cuando actúan los dos elementos tensores conectados en serie. A través de esto, en el soporte de apoyo de dos cámaras conforme a la invención se proporciona tanto una característica de amortiguación blanda para el funcionamiento en vacío de un motor de automóvil como también una característica de amortiguación rígida para el funcionamiento normal de marcha. El bloqueo del otro elemento tensor se puede suprimir a través del elemento de control existente entre la cámara de aire comprimido y la cámara de compensación, que, preferente, es una válvula de control electromagnética, provocando para ello una compensación de presión entre la cámara de pretensión y la cámara de aire comprimido o la cámara de compensación.

Otras configuraciones especiales de la primera solución conforme a la invención se derivan de las reivindicaciones subordinadas 2 y 3, las configuraciones especiales del objeto de la invención según la reivindicación 4 se han de extraer de las características de la reivindicación subordinada 5.

Adicionalmente, se dan a conocer otras configuraciones ventajosas de ambas soluciones conformes a la invención en las reivindicaciones 6 a 8.

Los ejemplos de realización de las dos variantes de la solución conformes a la invención se han de extraer de los dibujos anexos. Se muestra:

Figura 1 un soporte de apoyo de dos cámaras con las características según la reivindicación 1 en una representación seccionada en la posición de control con una característica blanda de amortiguación,

Figura 2 el soporte de apoyo de dos cámaras de la figura 1 en la posición de control con una característica dura de amortiguación,

Figura 3 un soporte de apoyo de dos cámaras con las características según la reivindicación 4 en una representación seccionada en la posición de control con una característica blanda de amortiguación,

Figura 4 el soporte de apoyo de dos cámaras de la figura 3 en la posición de control con una característica dura de amortiguación,

Figura 5a-d una representación aumentada del dispositivo de bombeo del soporte de apoyo de dos cámaras según la figura 3 en diferentes posiciones de la bomba.

Todos los dibujos muestran representaciones en sección y vistas en detalle de los soportes de apoyo de dos cámaras conformes a la invención en estado montado, es decir, en estado cargado.

En la figura 1 está representado un soporte de apoyo de dos cámaras que presenta una cámara de aire comprimido 1 que está limitada en su parte superior que da al motor que se ha de sostener a través de una pared lateral de caucho 3. La limitación inferior de la cámara de aire comprimido 1 se lleva a cabo a través de una placa intermedia 4, en cuya región intermedia se introduce una membrana de desacoplamiento 5 fabricada a partir de un material elástico. Por debajo de la membrana de desacoplamiento 5 y de la placa intermedia 4 se encuentra una cámara de compensación 2; en la parte inferior de la cámara de compensación 2 se encuentra una pared de separación 6. Enfrente de la pared de separación fija 6, la cámara de compensación 2 está obturada con una membrana 7 fabricada con un material elástico.

En la parte inferior de la pared de separación 6 opuesta a la cámara de compensación 2 está dispuesto otro espacio hueco como cámara de pretensión 8, cuyas paredes laterales están conformadas por una carcasa 9 en forma de tarro y en cuyo interior están dispuestos tres resortes helicoidales 10 que se encuentran sobre un círculo concéntrico respecto al eje longitudinal medio. En la representación de la figura 1 se representa uno de los resortes helicoidales 10. Los tres resortes helicoidales 10, de los cuales en la figura 1 está representado uno, conforman otro elemento tensor conjunto por debajo del primer elemento tensor hidráulico de amortiguación, que está conformado por la pared lateral de caucho 3, la cámara de aire comprimido 1, la membrana de desacoplamiento 5, la cámara de compensación 2, así como por un canal de paso 11 que se encuentra entre la cámara de aire comprimido 1 y la cámara de compensación 2. Los resortes helicoidales 10 se apoyan en su parte superior en la pared de separación 6, el extremo opuesto de los resortes helicoidales 10 se encuentra enfrente sobre una placa base 12 del soporte de apoyo de dos cámaras, que está dispuesta en la dirección axial del eje longitudinal principal del soporte de apoyo de dos cámaras enfrente de la carcasa 9, dispuesta dentro de ésta de modo que se puede desplazar, y conforma el suelo de la cámara de pretensión 8. Enfrente de las paredes laterales de la carcasa 9 así como de la placa base 12, la cámara de pretensión está obturada a través de otra membrana móvil 19 hecha de material elástico. La placa base 12 posee en su parte inferior opuesta a la cámara de pretensión 8 un taladro de roscar 20 para la fijación en la parte de la carrocería del soporte de apoyo de dos cámaras.

En la figura 1 se puede ver que entre la placa base 12 y la región de la parte de la carrocería de la carcasa 9 se encuentra una ranura 21 de aproximadamente 3-5 mm. Debido al hecho que la pared de caucho 3 fijada en el lado del motor y la placa base 12 fijada en la parte de la carrocería tienen posiciones fijas, la introducción de oscilaciones en el soporte de apoyo de dos cámaras lleva a un movimiento de la pared de separación 6 entre el primer elemento tensor de caucho, que se amortigua de modo hidráulico a través del líquido hidráulico que se encuentra en la cámara de aire comprimido 1, en la cámara de compensación 2 y en el canal de paso, y el segundo elemento tensor de acero conformado a través de los resortes helicoidales 10. La actuación conjunta de los dos elementos tensores garantiza una amortiguación eficiente de oscilaciones de baja frecuencia con gran amplitud a través de su característica blanda de rigidez del resorte total.

A partir de la figura 1 se puede ver además que la pared de separación 6 presenta en su centro una región parcial 15 en forma de tubo que llega hasta la parte superior de la cámara de aire comprimido 1, que conforma una unión entre la cámara de aire comprimido 1 y la cámara de pretensión 8. La apertura inferior de la región parcial en forma de tubo 15 está cerrada a través de un elemento de control 16 conformado como una válvula de retención. Entre la cámara de pretensión 8 y la cámara de compensación 2 se encuentra otro elemento de control 17 conformado como una válvula de control electromagnética, que está representado en la parte derecha de la figura 1.

La actuación conjunta de los elementos de control 16 y 17 así como de la cámara de pretensión 8 y de la placa base 12 hace posible la conformación de un cojín a presión hidráulico en el interior de la cámara de pretensión 8 únicamente a través de las oscilaciones introducidas a través del motor en el soporte de apoyo de dos cámaras. A través de la conformación de un cojín a presión de este tipo en la cámara de pretensión 8 se eleva todo el soporte hidráulico hasta la placa base 12 respecto a la carrocería, y con ello el suelo de la carcasa 9 es presionado hacia arriba contra la placa base 12, de manera que a través de la unión fija de la placa intermedia 6, la carcasa 9 y la placa base 12, el flujo de fuerza ya no se lleva a cabo a través de los resortes helicoidales 10, que, con ello, se quedan sin función. El hecho de que los resortes helicoidales 10 se queden sin función lleva a un endurecimiento considerable de la característica de amortiguación del soporte de apoyo de dos cámaras, ya que ahora únicamente está activo el primer elemento tensor de caucho.

Una condición para la conformación de un cojín a presión en el interior de la cámara de pretensión 8 es una separación de la unión entre la cámara de pretensión 8 y la cámara de compensación 2 a través del cierre de la válvula de control 17. A través de esta medida se evita un retorno de corriente del líquido hidráulico a la cámara de compensación 2, tal y como se indica a través de la flecha P en la válvula de control 17 abierta representada en la figura 1. La conformación del cojín a presión se lleva a cabo a través de una sobrepresión generada a través de la introducción de oscilaciones en la cámara de aire comprimido 1, lo cual lleva a que a través de la región parcial 15 en forma de tubo, desde la cámara de aire comprimido 1 vaya a parar líquido hidráulico a través de la válvula de retención 16 abierta a través de la sobrepresión a la cámara de pretensión 8.

El líquido hidráulico introducido en la cámara de pretensión presiona el soporte hidráulico contra la placa base 12 y provoca un puenteado de los resortes helicoidales 10.

El hundimiento del soporte hidráulico puede ser sostenido a través de la conexión de una tubería de presión negativa con un roscado de empalme 22. El roscado de empalme 22 desemboca en el interior de la carcasa 9 en la ranura 21 que está por debajo de la plata base, de manera que la presión negativa conectada provoca un efecto de aspiración sobre la parte inferior de la carcasa 9.

La posición de la placa base 12 y de la válvula de control 17 están representadas en la figura 2, que muestra el soporte de apoyo de dos cámaras en su posición de funcionamiento con una característica dura de amortiguación. Se evita un deslizamiento de los resortes helicoidales 10 en esta posición a través de mandriles 13 ó 14, cada uno de los cuales penetra en el extremo superior e inferior del resorte helicoidal 10 correspondiente.

En caso de que se tenga que retirar el cojín a presión que se encuentra en la cámara de pretensión 8, que deja sin efecto la posibilidad de amortiguación de los resortes helicoidales 10, entonces es necesario que la placa base 12 pueda volver a su posición original, tal y como está representado en la figura 1. La eliminación del cojín a presión en el interior de la cámara de pretensión 8 sucede a través de la apertura de la válvula de control electromagnética 17, a través de lo cual se puede realizar un desaguado del líquido hidráulico a través del taladro de unión 18 a la cámara de compensación 2. La vuelta de la placa base 12 a la posición elevada lleva a que tanto el elemento tensor de amortiguación de caucho en la región superior del soporte de apoyo de dos cámaras como el resto de elementos tensores conformados a través de los resortes helicoidales 10 vuelvan a estar activos y con ello en conjunto se dé una característica de amortiguación más blanda para el soporte de apoyo de dos cámaras que aquélla en la que únicamente estaba activo el elemento tensor de amortiguación hidráulico de caucho superior.

Con ello, a partir de las figuras 1 y 2 se ve claramente que, dependiendo de las características de amortiguación de los resortes helicoidales 10, se pueden provocar muy diferentes grados de rigidez del soporte de apoyo de dos cámaras mediante el bloqueo o el no bloqueo del otro elemento tensor conformado a través de los resortes helicoidales 10. En este caso, el bloqueo de los resortes helicoidales 10 sucede ahora a través únicamente del efecto de bomba provocado como consecuencia de las oscilaciones introducidas en el soporte de apoyo de dos cámaras a través de la cámara de aire comprimido 1 o bien a través de la apertura y el cierre del taladro de unión 18 a través del accionamiento de la válvula de control electromagnética 17. De este modo, de un modo extremadamente compacto, se crea la posibilidad de conseguir diferentes características de amortiguación con la ayuda de un único soporte de apoyo de dos cámaras.

Otra variante de la solución conforme a la invención del objetivo propuesto está realizada en las figuras 3 y 4 a través del soporte de apoyo de dos cámaras representado en ellas. Este soporte de apoyo de dos cámaras presenta del mismo modo - como el soporte de apoyo de la primera variante de la solución descrito con detalle anteriormente - una cámara de aire comprimido 1 que está limitada en su parte superior dirigida al motor que se ha de sostener a través de una pared lateral de caucho 3. La limitación inferior de la cámara de aire comprimido 1 se lleva a cabo a través de una placa intermedia 4, en cuya región central está introducida una membrana de desacoplamiento 5 fabricada a partir de un material elástico. Por debajo de la membrana de desacoplamiento 5 y de la placa intermedia 4 se encuentra una cámara de compensación 2, encontrándose en la parte inferior de la cámara de compensación 2 una pared de separación fija 6. Enfrente de la pared de separación fija 6, la cámara de compensación 2 está obturada con una membrana 7 fabricada con un material elástico.

En la parte inferior de la pared de separación 6 opuesta a la cámara de compensación 2 está dispuesta una cámara de pretensión 8, cuyas paredes laterales están conformadas por una carcasa 9 en forma de tarro, y en cuyo interior están dispuestos tres resortes helicoidales 10 que se encuentran sobre un círculo concéntrico respecto al eje longitudinal medio. Estos resortes helicoidales 10 conforman conjuntamente otro elemento tensor, que está conectado en serie con el primer elemento tensor de amortiguación de caucho hidráulico conformado por una cámara de aire comprimido 1, una cámara de compensación 2, una membrana de caucho 3, una membrana 4 y un canal de paso 11. Los resortes helicoidales 10 se apoyan en su parte superior en la pared de separación fija 6, el extremo opuesto de los resortes helicoidales 10 descansa enfrente sobre una placa base 12 del soporte de apoyo de dos cámaras, que está dispuesta en la dirección axial del eje longitudinal principal del soporte de apoyo de dos cámaras respecto a la carcasa 9, en cuyo interior se puede desplazar, y conforma el suelo de la cámara de pretensión 8. Enfrente de las paredes de la carcasa 9 así como de la placa base 12 está obturada la cámara de pretensión a través de otra membrana 19 hecha de material elástico. La placa base 12 posee así mismo en su parte inferior opuesta a la cámara de pretensión 8 un taladro de roscar 20 para la fijación en la parte de la carrocería del soporte de apoyo de dos cámaras.

En la figura 3 se puede ver que, análogamente al ejemplo de realización de las figuras 1 y 2, entre la placa base 12 y la región de la parte de la carrocería de la carcasa 9 se encuentra una ranura 21 de aproximadamente 3-5 mm. Debido al hecho que la pared de caucho 3 fijada en el lado del motor y la placa base 12 fijada en la parte de la carrocería tienen posiciones fijas, la introducción de oscilaciones en el soporte de apoyo de dos cámaras lleva a un movimiento de la pared de separación 6 entre el primer elemento tensor de caucho, que se amortigua de modo hidráulico a través del líquido hidráulico que se encuentra en la cámara de aire comprimido 1, en la cámara de compensación 2 y en el canal de paso, y el segundo elemento tensor de acero conformado a través de los resortes helicoidales 10. La actuación conjunta de los dos elementos tensores garantiza una amortiguación eficiente de oscilaciones de baja frecuencia con gran amplitud a través de su característica blanda de rigidez del resorte total en este estado de funcionamiento.

El ejemplo de realización de las figuras 3 y 4 se caracteriza respecto a la primera variante a través del hecho de que la pared de separación 6 presenta en su centro una región parcial 15 en forma de tubo, que, en su extremo superior opuesto a la pared de separación 6 está unida con la placa intermedia 4. La región parcial en forma de tubo 15 posee, tal y como se desprende de las figuras 3 y 4, dos taladros de unión 30 y 31 con la cámara de compensación 2. En la parte inferior de la pared de separación 6 está dispuesto un saliente 32 en forma de cilindro hueco. En el interior del saliente 32 se encuentra un dispositivo de conmutación 33 que está formado por una válvula de retención 34 y un cilindro buzo aspirante que se encuentra por debajo de ésta. El cilindro buzo aspirante 35 conforma un dispositivo de bombeo, con cuya ayuda se puede bombear desde la cámara de compensación a través de los taladros de unión 30 y 31, la región parcial en forma de tubo 15 y la válvula de retención 34 líquido hidráulico a la cámara de pretensión 8. Además del primer dispositivo de conmutación 33, el soporte de apoyo de dos cámaras conforme a la invención de las figuras 3 y 4 presenta un segundo dispositivo de conmutación 36, que está formado por una válvula de control electromagnética y que es apropiado para el cierre de un taladro de unión 37 entre la cámara de pretensión 8 y la cámara de compensación 2.

En el estado de funcionamiento representado en la figura 3 del soporte de apoyo de dos cámaras están activos tanto los elementos tensores 10 como el elemento tensor de amortiguación de caucho hidráulico. El líquido hidráulico transportado con la ayuda del cilindro buzo aspirante 35 desde la cámara de compensación a la cámara de pretensión puede volver sin ningún problema a la cámara de compensación 2, ya que la válvula de control 36 está abierta, y el líquido hidráulico puede fluir a través del taladro de unión 37.

En caso de que a través del estado de funcionamiento del motor conectado se desee un endurecimiento de la característica de amortiguación del soporte de apoyo de dos cámaras, entonces se controla la válvula de control 36 y cierra el taladro de unión 37. Con ello se descarta que el líquido hidráulico fluya de vuelta en la cámara de compensación 2. El líquido hidráulico transportado por el cilindro buzo aspirante 35 desde la cámara de compensación 2 a la cámara de pretensión 8 sirve ahora para conformar en el interior de la cámara de pretensión 8 un cojín a presión, que, de modo análogo al modo de funcionamiento de la primera variante de la solución que ya ha sido descrito, lleva a que la placa base 12 haga tope con la carcasa 9. El tope se lleva a cabo a través de una superficie de tope cilíndrica 38, así como a través de una superficie de tope cónica 39. A través de este doble enclavamiento entre la placa base 12 y la carcasa 9 se garantiza que incluso en el caso de fuerzas radiales muy grandes se evite un vuelco del soporte de apoyo de dos cámaras, ya que las fuerzas laterales que actúan son transmitidas de un modo fiable a través de las superficies de tope.

En caso de que el soporte de apoyo de dos cámaras haya de ser pasado del estado de funcionamiento de la característica de amortiguación dura, tal y como esto está representado en la figura 4, de vuelta al estado de funcionamiento con la característica de amortiguación blanda, entonces es necesario elevar el cojín a presión que se encuentra en la cámara de pretensión 8, que deja sin efecto la posibilidad de amortiguación de los resortes helicoidales 10. La supresión del cojín a presión en el interior de la cámara de pretensión 8 sucede a través de la apertura de la válvula de control electromagnética 36, de manera que a través de la nueva apertura del taladro de unión 37 pueda fluir el líquido hidráulico de vuelta en la cámara de compensación 2.

El modo de funcionamiento del cilindro buzo aspirante 35 previsto como dispositivo de bombeo se explica a continuación con más detalle a partir de las figuras 5 a-d. Las figuras muestran una representación en sección ampliada de la válvula de retención 34 así como del cilindro buzo aspirante 35 que se encuentra así mismo en el saliente 32.

El efecto de bombeo del cilindro buzo aspirante 35 se basa en el movimiento de la pared de separación 6 en el estado "blando" del soporte hidráulico, es decir, en los casos en los que se produce una introducción de oscilaciones en el soporte de apoyo de dos cámaras. Debido al hecho de que la pared de caucho 3 fijada en el lado del motor y la placa base 12 fijada en el lado de la carrocería adoptan posiciones fijas, la introducción de oscilaciones en el soporte de apoyo de dos cámaras lleva a un movimiento hacia arriba y hacia debajo de la pared de separación 6 de modo correspondiente a la flecha B en la figura 5 a. Un ciclo de bombeo del cilindro buzo aspirante 35 se provoca a través de un movimiento hacia arriba y hacia debajo de la pared de separación 6 correspondiente a una oscilación. Las figuras 5 a - 5 d representan diferentes estadios del ciclo de bombeo.

El cilindro buzo aspirante 35 está formado fundamentalmente por un émbolo 43, que se puede desplazar en el interior del saliente cilíndrico 32 de la pared de separación 6 de modo axial en la dirección del eje principal del soporte de apoyo de dos cámaras, un resorte de distancia 42 que está dispuesto en la cámara intermedia 48 con un volumen V_{1} que se puede modificar entre la parte superior del émbolo 43 y la parte inferior de la carcasa de la válvula de retención 46, así como por una válvula de retención dispuesta de modo céntrico en el interior, formada por el asiento de la válvula 44 y el resorte de presión 45. En la figura 5 a se representa aquella posición del soporte de apoyo de dos cámaras en la que actúan tanto el elemento tensor de amortiguación de caucho como el elemento de resorte helicoidal. Esto significa que en la cámara de pretensión no se conforma ningún cojín a presión. La representación de la figura 5 a muestra que el émbolo 35 del cilindro buzo aspirante está introducido en el saliente cilíndrico 32 de la pared de separación 6, tanto la válvula de retención 34 como la válvula de retención 47 que se encuentra en el émbolo 43 están abiertas. El volumen de la cámara V_{1} entre la válvula de retención y el émbolo 43 presenta un pequeño valor.

En caso de que según la flecha P en la figura 5 a la pared de separación 6 sea movida hacia arriba en la dirección de la cámara de compensación, entonces se incremente el volumen V_{1} de la cámara intermedia 48. Con ello se genera en la cámara 48 una presión negativa que lleva a que el asiento de la válvula 44 de la válvula de retención 47, bajo la acción de la presión negativa y de las fuerzas de resorte de los resortes de presión 45 sea movido según la flecha Q_{2} hacia arriba, lo que significa que se cierra la válvula de retención 47. Al mismo tiempo, a través de la presión negativa en la cámara 48 se aspira líquido hidráulico a través de la válvula de retención 34 abierta desde la cámara de compensación 2 a través de los taladros de unión 30 y 31 así como a través de la región parcial en forma de tubo 15 a la cámara intermedia 48.

La figura 5 b representa el estadio intermedio del movimiento hacia arriba de la pared de separación 6 en el que la válvula de retención 34 está abierta y la válvula de retención 47 se ha cerrado.

Debido al movimiento de oscilación de la pared de separación 6, ésta, según la flecha P representada en la figura 5 c, pasará del movimiento hacia arriba representado en las figuras 5 a y 5 b a realizar a continuación un movimiento hacia abajo, a través de lo cual el mayor volumen posible V_{1} de la cámara intermedia 48 en el momento de la inversión del movimiento se volverá a reducir a continuación. La reducción del volumen lleva a un incremento de presión en el interior de la cámara intermedia 48, a través de lo cual, por un lado, el asiento de la válvula 40 de la válvula de retención, debido a la presión que se incrementa y a la fuerza del resorte de presión 41 se mueve hacia arriba según la flecha Q_{1}, y como consecuencia de ello se cierra la válvula de retención 34. El siguiente movimiento de la pared de separación 6 en la dirección de la flecha P lleva a otro incremento de presión en el interior de la cámara intermedia 48, a través de lo cual se abre la válvula de retención 47 dispuesta en el interior del émbolo 43. A través de la válvula de retención abierta 47, como consecuencia del resto del movimiento hacia debajo de la pared de separación 6 se presiona al líquido hidráulico que se encuentra en la cámara intermedia 48 haciéndolo pasar a la cámara de pretensión 8.

La figura 5 d muestra un estadio intermedio durante el movimiento hacia debajo de la pared de separación 6, en el que la válvula de retención 34 está cerrada y la válvula de retención 47 está abierta, de manera que el líquido hidráulico que se encuentra en el interior de la cámara intermedia 48 se puede escapar hacia abajo a la cámara de pretensión 8.

Cuando la pared de separación 6 haya traspasado en el marco de su amplitud de oscilación el punto muerto inferior de su movimiento, en el que la cámara intermedia 48 ha adoptado su volumen más pequeño V_{1}, entonces comienza un nuevo ciclo de oscilación a través del nuevo movimiento hacia arriba de la pare pared de separación 6 según la flecha P de la figura 5 a. El nuevo movimiento hacia arriba de la pared de separación 6 lleva a una presión negativa en el interior de la cámara intermedia 48, de manera que la válvula de retención 47 - tal y como ya ha sucedido en la explicación de la figura 5 a - se cierra, mientras que la válvula de retención 34 se abre, de manera que de nuevo el líquido hidráulico puede fluir desde la cámara de compensación 2 a la cámara intermedia
48.

Con ello, en cada ciclo de oscilación de la pared de separación 6 que se encuentra en el interior del soporte de apoyo de dos cámaras, se presiona líquido hidráulico haciéndolo pasar a la cámara de pretensión 8, que sirve para la construcción de un cojín a presión, mientras que la válvula de control 36 cierre el taladro de unión 37 y con ello no se pueda escapar ningún líquido hidráulico de la cámara de pretensión.

La ventaja de esta disposición conforme a la invención viene dada además por el hecho de que el émbolo 43, a través de la lenta conformación del cojín a presión en el interior de la cámara de pretensión 8 es pretensado del mismo modo, de modo que las oscilaciones se van extinguiendo poco a poco y ya no se acciona el cilindro buzo aspirante. En este estado, según la figura 4, la placa base 12 hace tope con la carcasa 9, de manera que los resortes helicoidales conectados entre la placa base 12 y la pared de separación 6 no tienen ningún efecto.

Una vuelta al estado del soporte de apoyo de dos cámaras en el que los resortes helicoidales 10 vuelven a estar activos se ocasiona a través de la liberación de la apertura de unión 37 a través de la válvula de control 36. A través de la liberación se puede reducir la sobrepresión en el interior de la cámara de pretensión 8, de manera que se suprime el enclavamiento entre la placa base 12 y la carcasa 9.

Según una configuración especial, la conformación del cojín a presión o bien el enclavamiento entre la placa base 12 y la carcasa 9 se puede apoyar a través del hecho de que en un roscado de empalme introducido en la pared de la carcasa se conecte un tubo flexible de presión negativa que apoya al movimiento de enclavamiento entre la placa base 12 y la carcasa 9.

A partir de las configuraciones realizadas anteriormente se ve claramente que se consigue un soporte de apoyo de dos cámaras con amortiguación hidráulica y dos tasas muy diferentes de amortiguación elásticas, en el que la transición desde un comportamiento de amortiguación blando a un comportamiento de amortiguación duro sólo se puede provocar a través de las oscilaciones introducidas en el soporte de apoyo de dos cámaras. Con ello, no es necesario un accionamiento externo para la conformación de un cojín a presión correspondiente, de manera que es posible una solución muy compacta y barata. Puesto que el líquido para la conformación de un cojín a presión correspondiente es incomprensible, el sistema en su conjunto puede aceptar fuerzas axiales muy altas. Adicionalmente, las variantes de solución presentadas presentan la ventaja de que no existen piezas sueltas en el interior del soporte de apoyo de dos cámaras, y el soporte además conforma un sistema herméticamente cerrado.

Lista de referencias

1.

Cámara de aire comprimido

2.

Cámara de compensación

3.

Pared de caucho

4.

Placa intermedia

5.

Membrana de desacoplamiento

6.

Pared de separación

7.

Membrana

8.

Cámara de pretensión

9.

Carcasa

10.

Resorte helicoidal

11.

Canal de paso

12.

Placa base

13.

Mandril

14.

Mandril

15.

Región parcial en forma de tubo

16.

Elemento de control (válvula de retención)

17.

Elemento de control (válvula de control electromagnética)

18.

Taladro de unión

19.

Membrana móvil

20.

Taladro de roscar

21.

Ranura

22.

Roscado de empalme

30.

Taladros de unión

31.

Taladros de unión

32.

Saliente

33.

Dispositivo de conmutación

34.

Válvula de retención

35.

Cilindro buzo aspirante

36.

Válvula de control

37.

Taladro de unión

38.

Superficie cilíndrica de tope

39.

Superficie cónica de tope

40.

Asiento de la válvula

41.

Resorte de presión

42.

Resorte de distancia

43.

Émbolo

44.

Asiento de la válvula

45.

Resorte de presión

46.

Carcasa de la válvula de retención

47.

Válvula de retención

48.

Cámara intermedia

Claims (8)

1. Soporte de apoyo de dos cámaras con amortiguación hidráulica, en particular para el soporte del motor en automóviles, que está conformado a través de un primer elemento tensor de amortiguación hidráulico, un elemento tensor (3), por lo menos una cámara de aire comprimido (1) rellena de líquido, y por lo menos una cámara de compensación (2) unida con ésta a través de un canal de paso (11), en el que el elemento tensor de amortiguación está conectado a continuación de otro elemento tensor (10) que se puede bloquear dispuesto en una cámara de pretensión (8) separada, caracterizado porque la cámara de pretensión (8) que presenta el elemento tensor (10) que se puede bloquear está unida de modo hidráulico por lo menos a través de dos elementos de control (16, 17) que se pueden controlar de modo independiente entre ellos con la cámara de aire comprimido (1) y con la cámara de compensación (2), pudiéndose rellenar la cámara de pretensión (8) con líquido hidráulico para el bloqueo del otro elemento tensor (10) a través de las oscilaciones introducidas por el motor en el soporte de apoyo de dos cámaras.

2. Soporte de apoyo de dos cámaras según la reivindicación 1, caracterizado porque un elemento de control (16) es una válvula de retención dispuesta entre la cámara de aire comprimido (1) y la cámara de pretensión (8).

3. Soporte de apoyo de dos cámaras según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque un elemento de control (17) es una válvula de control electromagnética dispuesta entre la cámara de compensación (2) y la cámara de pretensión (8).

4. Soporte de apoyo de dos cámaras con amortiguación hidráulica según el preámbulo de la reivindicación 1, caracterizado porque la cámara de pretensión (8) está unida con la cámara de compensación (2) a través de una primera tubería en la que está dispuesto un dispositivo de bombeo provisto de líquido hidráulico para el rellenado de la cámara de pretensión (8) accionado a través de las oscilaciones introducidas en el soporte de apoyo de dos cámaras, y a través de una segunda tubería con una válvula de control electromagnética (36) introducida en su interior.

5. Soporte de apoyo de dos cámaras según la reivindicación 4, caracterizado porque el dispositivo de bombeo presenta un émbolo buzo aspirante y una válvula de retención (34), estando dispuesta la válvula de retención (34) entre el émbolo buzo aspirante y la cámara de compensación (2), y proporcionando una posibilidad de paso desde la cámara de compensación (2) a la cámara de pretensión (8).

6. Soporte de apoyo de dos cámaras según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento tensor (10) que se puede bloquear está dispuesto entre una pared de separación (6) que conforma una pared lateral de la cámara de compensación y una placa base móvil (12) que conforma una pared lateral de la cámara de pretensión.

7. Soporte de apoyo de dos cámaras según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento tensor (10) que se puede bloquear está compuesto por lo menos por dos, preferiblemente tres, resortes helicoidales dispuestos de modo concéntrico respecto al eje longitudinal medio del soporte de apoyo de dos cámaras.

8. Soporte de apoyo de dos cámaras según la reivindicación 6, caracterizado porque la placa base móvil (12) está sujeta en la posición de bloqueo del elemento tensor (10) a una pared de la carcasa (9) exterior que comprende al soporte de apoyo de dos cámaras a través de una superficie de centraje cilíndrica (38) y de una superficie de centraje cónica (39).