ES2216224T3 - Dispositivo de maniobra de ventanas para un automovil particularmente para un automovil descapotable. - Google Patents

Dispositivo de maniobra de ventanas para un automovil particularmente para un automovil descapotable.

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ES2216224T3 ES98118149T ES98118149T ES2216224T3 ES 2216224 T3 ES2216224 T3 ES 2216224T3 ES 98118149 T ES98118149 T ES 98118149T ES 98118149 T ES98118149 T ES 98118149T ES 2216224 T3 ES2216224 T3 ES 2216224T3
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Abstract

ELEVALUNAS (1) PARA UNA PARTE FIJA O MOVIL DE UN LADO (2) DE UN AUTOMOVIL DESCAPOTABLE, PROVISTO DE UN CUERPO EN FORMA DE CAJA (3), QUE DEFINE UN ESPACIO (6) PARA ALOJAR UNA VENTANA ASOCIADA (7); LA VENTANA PUEDE MOVERSE ENTRE UNA POSICION BAJADA, EN LA QUE SE SITUA COMPLETAMENTE DENTRO DEL ESPACIO (6) EN EL CUERPO EN FORMA DE CAJA (3), Y UNA POSICION SUBIDA EN LA QUE SOBRESALE HACIA ARRIBA DESDE EL CUERPO EN FORMA DE CAJA (3); EL DISPOSITIVO (1) TIENE UNA ARMAZON DE APOYO (8) QUE LLEVA LA VENTANA (7) Y QUE ESTA CONECTADO AL CUERPO EN FORMA DE CAJA (3) DEL LADO (2), Y UN MONTAJE DE TUERCA Y TORNILLO (9) INTERPUESTO ENTRE LA VENTANA (7) Y EL ARMAZON (8), QUE PERMITE A LA VENTANA (7) ROTAR ALREDEDOR DE UN EJE (A), EN FUNCIONAMIENTO, TRANSVERSAL AL LADO (2), ENTRE LAS POSICIONES BAJADA Y SUBIDA, Y QUE HACE QUE LA VENTANA (7) SE TRASLADE A LO LARGO DEL EJE (A), MIENTRAS QUE ROTA ENTRE LAS POSICIONES BAJADA Y SUBIDA.

Description

Dispositivo de maniobra de ventanas para un automóvil, particularmente para un automóvil descapotable.
La presente invención se refiere a un dispositivo de maniobra de ventanas para una parte fija o móvil de un lado de un automóvil, particularmente, para un lado de un automóvil descapotable.
El término "lado" se utiliza en la presente descripción y en las reivindicaciones en su sentido más amplio, para indicar cualquier elemento de la carrocería del vehículo que delimite lateralmente el automóvil y que tenga una ventana asociada. Por tanto, el término anteriormente mencionado incluye tanto los elementos fijados de la carrocería del vehículo, por ejemplo, las partes traseras fijadas de los lados de los automóviles, así como las puertas laterales móviles de los propios automóviles, a las que se hará referencia a continuación sin que pierdan generalidad.
Tal como se conoce, los lados de automóviles descapotables tienen al menos una carrocería similar a una caja que define un espacio para acomodar una ventana asociada que puede moverse entre una posición bajada o abierta, en la que está situada completamente dentro del espacio en la carrocería similar a una caja, y una posición elevada, o cerrada, en la que se proyecta hacia arriba desde la carrocería similar a una caja. Estos lados tienen generalmente al menos un dispositivo de maniobra de ventanas del tipo de guía y de deslizamiento, que incluye generalmente un par de zapatas conectadas a la ventana, cerca de sus bordes inferiores y que se acoplan deslizablemente a sus guías verticales asociadas alojadas dentro de la carrocería similar a una caja del lado, y un mecanismo de palanca controlado manualmente o mediante un motor eléctrico que coopera con un borde inferior de la ventana para mover la propia ventana a lo largo de las guías anteriormente mencionadas entre las posiciones elevada y bajada.
En el campo de los automóviles descapotables, es común que tengan ventanas que tengan perfiles curvados que son más o menos acentuados para mejorar significativamente su forma estética y su impacto visual. Sin embargo, esto lleva a la necesidad de realizar sustanciales modificaciones en la estructura y en la forma del armazón interno de automóviles convencionales, con costes significativamente elevados. De hecho, el uso de los dispositivos de guía y de deslizamiento convencionales para mover las ventanas del tipo anteriormente mencionado hace necesario proporcionar una curvatura específica, tanto en la carrocería exterior de los lados destinados para acomodar estas ventanas en la posición bajada, así como en el armazón interior del automóvil.
Además, el uso del dispositivo de deslizamiento y de guía anteriormente mencionado para el movimiento vertical de las ventanas que tienen perfiles curvados particularmente marcados daría lugar a un aumento importante del tamaño transversal de los lados correspondientes y, por tanto, del automóvil.
En el documento US-A-3273285, se describe un ejemplo del dispositivo de maniobra de ventanas anteriormente mencionado para automóviles descapotables. Particularmente, tal tipo de dispositivo comprende esencialmente un elemento de montaje de bastidor sujeto firmemente al panel de ventana y móvil con respecto a la carrocería similar a una caja del lado del vehículo bajo el funcionamiento de un mecanismo de maniobra. El elemento de montaje de bastidor tiene un extremo conectado a la carrocería similar a una caja del lado mediante una bisagra, de manera que puede girar alrededor de un eje transversal al lado del automóvil entre una posición bajada, en la que el panel de ventana está situado completamente dentro de la carrocería similar a una caja, y una posición elevada, en la que el panel de ventana se proyecta hacia arriba desde la carrocería similar a una caja. El otro extremo del elemento de montaje de bastidor está guiado por un elemento de guía curvilíneo firmemente sujeto a la carrocería, similar a una caja del lado del automóvil.
La técnica anterior descrita en lo que antecede, parece verse afectada por el problema de cómo proporcionar un dispositivo de maniobra de ventanas mejorado, que permita mover paneles de ventana curvados sin utilizar medios de guiado que tengan perfiles curvados específicos que compliquen el diseño de la estructura interna de los lados de los automóviles.
El documento FR-A-1382296 describe un sistema para mover una capota, y no un panel de ventana, de un automóvil entre posiciones subida y elevada; una capota de este tipo está fijada en la cara externa de la carrocería similar a una caja de los lados del automóvil. El documento FR-A-1382296 trata el problema de evitar que, en su posición bajada, la capota de un automóvil esté demasiado tensa, con riesgos de que se produzcan daños, entre el borde superior del armazón de carrocería de cada lado y la parte relativa del bastidor que soporta la capota.
Por tanto, los documentos US-A-3273285 y FR-A-1382296 se refieren al movimiento de distintas partes del vehículo (el panel de ventana y la capota) y se ven afectados por problemas técnicos completamente distintos.
El objeto de la presente invención, tal como se ha definido en la reivindicación 1, es producir un dispositivo de maniobra de ventanas para un automóvil, en particular, para un automóvil descapotable, que permita solucionar las desventajas anteriormente mencionadas de una manera simple y económica.
En las reivindicaciones dependientes, se hace referencia a realizaciones adicionales de la invención.
Para entender mejor la presente invención, a continuación se describe una realización preferida, únicamente a título de ejemplo no limitativo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un dispositivo de maniobra de ventanas para un automóvil descapotable, producido según la presente invención y dispuesto en una primera posición operativa;
la figura 2 es una vista en perspectiva del dispositivo de la figura 1 montado en un lado relacionado del automóvil y situado en una segunda posición operativa:
la figura 3 es una vista en perspectiva a mayor escala del dispositivo de la figura 1, con partes retiradas por motivos de claridad; y
la figura 4 es una vista en perspectiva en despiece del dispositivo de la figura 3;
Con referencia a los dibujos adjuntos, el número de referencia 1 indica generalmente un dispositivo de maniobra de ventanas para una parte fija o móvil de un lado 2 (figura 2) de un automóvil descapotable (no mostrado), en el ejemplo, para una puerta del propio automóvil.
El lado 2 comprende una carrocería 3 similar a una caja constituida por un elemento 4 de carrocería exterior y un panel 5 de cubierta interior, y define un espacio 6 para acomodar una ventana 7 relacionada movida por el dispositivo 1.
Según la presente invención, el dispositivo 1 comprende esencialmente un bastidor 8 de soporte que lleva la ventana 7 está sujeto, en funcionamiento, a la carrocería 3 del lado 2, y un conjunto 9 de tornillo macho y hembra interpuesto entre la ventana 7 y el bastidor 8, que permite que la ventana 7 se mueva, en funcionamiento, entre una posición bajada o elevada (figura 2), en la que está completamente alojada en el espacio 6 en la carrocería 3, y una posición elevada o cerrada (figuras 1, 3 y 4), en la que la ventana 7 se proyecta hacia arriba desde la propia carrocería 3; particularmente, el conjunto 9 permite que la ventana 7 gire, en funcionamiento, alrededor de un eje A transversal al elemento 4 de carrocería y el panel 5 del lado 2, entre las posiciones elevada y bajada, y provoca que la ventana 7 se desplace a lo largo del mismo eje A durante su movimiento de giro.
El bastidor 8 incluye un conjunto 10 de sujeción firmemente fijado a la carrocería 3 del lado 2 por una abertura 11 superior en la propia carrocería 3, y un elemento 12 de soporte fijado periféricamente a la ventana 7 y fijado con capacidad de moverse al conjunto 10 de fijación mediante un conjunto 9 de tornillo macho y hembra.
La ventana 7 es de forma sustancialmente triangular y está delimitada lateralmente por dos bordes 15, 16 sustancialmente en ángulos rectos entre sí, y por un borde 17 curvado que se conecta a los extremos libres respectivos de los propios bordes 15, 16, y que es convexo al exterior; en funcionamiento, cuando la ventana 7 está en la posición elevada, el borde 15 se extiende verticalmente fuera de la carrocería 3 y el borde 16 se extiende horizontalmente a lo largo de la abertura 11 mientras que, cuando la ventana 7 está en la posición bajada, el borde 15 se extiende horizontalmente a lo largo de la abertura 11 y el borde 16 se extiende verticalmente dentro del espacio 6 dentro de la propia carrocería 6.
El conjunto 10 de sujeción incluye una placa 18 alargada, sustancialmente plana fijada por tornillos 19 en su extremo a una parte superior del panel 5 de la carrocería 3 en correspondencia con la abertura 11 y que se extiende, en funcionamiento, en ángulos rectos al eje A.
La placa 18 tiene un elemento 20 plano integral que se proyecta en ángulos rectos desde una parte extrema y se extiende, en funcionamiento, hacia el elemento 4 de carrocería de la carrocería 3; el conjunto 10 de sujeción incluye adicionalmente un soporte 23 en L con una primera parte 24 plana en ángulos rectos a la placa 18 y fijado de manera extraíble al elemento 20 por medio de tornillos 25 asociados, y una segunda parte 26 plana que se orienta a la placa 18, y que está dispuesta, en funcionamiento, contra una cara interior del elemento 4 de carrocería.
El elemento 12 de soporte es sustancialmente en forma de L e incluye un primer y segundo brazos 27, 28 sustancialmente en ángulos rectos entre sí y fijados a los bordes 15, 16 respectivos de la ventana 7. Particularmente, el brazo 28 se proyecta desde el brazo 27 y subdivide el propio brazo 27 en una parte 29 principal firmemente fijada al borde 15 de la ventana 7, y una parte 30 extrema que termina en un elemento tubular cilíndrico roscado en el interior que, en funcionamiento, es coaxial con el eje A y define una tuerca 31 del conjunto 9 de tornillo.
El conjunto 9 incluye adicionalmente un tornillo 32 con un eje A soportado firmemente entre la placa 18 y la parte 26 del vástago 27 que se acopla coaxialmente con la tuerca 31.
Según una característica importante del dispositivo 27, cuando la ventana 7 está en la posición bajada, el brazo 27 del elemento 12 de soporte está dispuesto horizontalmente dentro de la abertura 11 de manera que, junto con juntas asociadas (no mostradas) de la ventana 7, cierra la propia abertura y, por tanto, el espacio 6 en la carrocería 3.
Con referencia particular a la figura 4, el tornillo 32 se proyecta completamente desde la parte 26 del vástago 23, y tiene un agujero 33 axial ciego acoplado, en funcionamiento, por un pasador 34 de centrado situado de manera que atraviese un agujero 35 en la placa 18 y se proyecte completamente desde una placa 36 fijada por tornillos a una cara de la placa 18 que se orienta al interior del automóvil.
Finalmente, la tuerca 31 y el tornillo 32 tienen roscas 37, 38 respectivas, inclinadas con respecto al eje A de manera que, según gira la ventana 7 desde la posición elevada a la posición bajada, se desplaza a lo largo el eje A hacia el interior del automóvil.
Con referencia a la figura 1, el dispositivo 1 incluye finalmente una unidad 40 de accionamiento eléctrico (conocida y por tanto no descrita en detalle) que coopera con el conjunto 9 para mover la ventana 7 entre las posiciones bajada y elevada.
La unidad 40 de accionamiento es del tipo que tiene un cable móvil e incluye esencialmente un cuerpo 41 de soporte, un motor 42 eléctrico portado por el cuerpo 41 y un cable 43 de salida axialmente movido por el motor 42 eléctrico y unido a una parte de extremo libre del brazo 28.
Preferiblemente, el cuerpo 41 está fijado a un vástago 46 que se proyecta desde la placa 18 de tal manera que la unidad 40 de accionamiento, el bastidor 8, la ventana 7 y el conjunto 9 de tornillo macho y hembra definan conjuntamente una unidad que pueda montarse y ensamblarse previamente en la carrocería 3 del lado 2.
Al examinar las características del dispositivo 1 formado según la presente invención, las ventajas conferidas al mismo son claras.
Particularmente, el conjunto 9 de tornillo macho y hembra permite que la ventana 7 asociada gire alrededor del eje A desde la posición elevada a la posición bajada y viceversa, con un desplazamiento contemporáneo de la propia ventana 7 a lo largo del eje A hacia el interior del automóvil y viceversa. Por tanto, en virtud de este movimiento, el perfil curvado de la ventana 7 no interfiere con la estructura o forma del armazón interno del automóvil, que no puede tener curvatura específica; esto significa que es posible utilizar una gran variedad de ventanas sin un aumento relacionado de los costes, que tengan una forma curvilínea y, en particular, ventanas cilíndricas. Este sistema de movimiento también permite limitar los tamaños transversales de los automóviles relacionados dotados con ventanas que tengan perfiles curvados particularmente acentuados.
Además, el movimiento de desplazamiento y de giro combinados producidos por el conjunto 9 de tornillo, facilita el movimiento de la ventana entre las posiciones elevada y bajada, porque cualquier deslizamiento entre la propia ventana 7 y las juntas asociadas en el lado 2 se reduce a un mínimo.
Preferiblemente, el bastidor 8, la ventana 7, el conjunto 9 de tornillo y la unidad 40 de accionamiento definen un conjunto que puede ensamblarse previamente, que permite que las operaciones para montar el dispositivo 1 en el lado 2 sean significativamente más sencillas que aquellas para montar dispositivos convencionales de maniobra de ventanas.
Finalmente, según una característica secundaria de la presente invención, el brazo 27 del elemento 12 de soporte está formado de manera que, junto con las juntas para la ventana 7, el espacio 6 en el lado se cierre cuando la propia ventana 7 esté en la posición bajada.
Finalmente, está claro que pueden introducirse modificaciones y variaciones en el dispositivo 1 que no se aparten del ámbito de protección de la presente invención tal como se ha definido por las reivindicaciones.
Particularmente, el cuerpo 41 de soporte de la unidad 40 de accionamiento podría fijarse directamente a la carrocería 3 similar a una caja del lado 2.
Además, la unidad 40 de accionamiento eléctrico podría sustituirse por una unidad de accionamiento manual que comprende una palanca de control en el panel 5 del lado 2, y una unidad de transmisión para el motor interpuesta entre la propia palanca y el brazo 28 del elemento12 de soporte.

Claims (7)

1. Dispositivo (1) de maniobra de ventanas para un lado (2) de un automóvil, particularmente para un lado de un automóvil descapotable, incluyendo dicho lado (2) al menos una carrocería (3) similar a una caja que define un espacio (6) para acomodar una ventana (7) asociada, incluyendo dicho dispositivo (1) medios (8) de soporte fijados a dicha carrocería (3) similar a una caja de dicho lado (2), medios (9) para la sujeción de dicha ventana (7) para un movimiento de giro con dichos medios (8) de soporte para permitir que la ventana (7) gire, en funcionamiento, alrededor de un eje (A) transversal a dicho lado (2) entre una posición bajada, en la que dicha ventana (7) está situada completamente dentro de dicho espacio (6) en dicha carrocería (3) similar a una caja, y una posición elevada, en la que dicha ventana (7) se proyecta hacia arriba desde dicha carrocería (3) similar a una caja, y medios (37, 38) de transmisión para producir el desplazamiento de dicha ventana (7) a lo largo de dicho eje (A) durante el giro de la ventana (7) entre dichas posiciones elevada y bajada, caracterizado porque dichos medios (8) de soporte incluyen medios (10) de fijación sujetos firmemente a dicha carrocería (3) similar a una caja, y porque dichos medios (9) de sujeción y dichos medios (37, 38) de transmisión incluyen un conjunto (9) de tornillo macho y hembra interpuesto entre dicho medio (10) de fijación y dicha ventana (7).
2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque incluye medios (40) de accionamiento que cooperan con los medios (31, 32) de sujeción y dichos medios (37, 38) de transmisión para mover dicha ventana (7) entre dichas posiciones elevada y bajada, y porque dichos medios (8) de soporte, dicha ventana (7), dichos medios (9) de sujeción, dichos medios (37, 38) de transmisión y dichos medios (40) de accionamiento definen una unidad que puede ensamblarse previamente y montarse en dicho lado (2).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicho conjunto (9) de tornillo macho y hembra incluye un tornillo (32) coaxial a dicho eje (A), en funcionamiento, y sujeto a una de dichas ventanas (7) y a dichos medios (10) de fijación, y a una tuerca (31) acoplada por dicho tornillo (32) y portada por la otra de dichas ventanas (7) y dichos medios (10) de fijación.
4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque dicho tornillo (32) y dicha tuerca (31) tienen roscas (38, 37) asociadas inclinadas con respecto a dicho eje (A) de tal manera como para hacer que la ventana, durante su movimiento de giro desde dicha posición elevada a dicha posición bajada, se mueva a lo largo de dicho eje (A) hacia el interior de dicho automóvil.
5. Dispositivo según la reivindicación 3 o la reivindicación 4, caracterizado porque dichos medios (8) de soporte incluyen un elemento (12) de soporte fijado periféricamente a dicha ventana (7) y sujeto con capacidad de moverse a dichos medios (10) de fijación por medio de dicho conjunto (9) de tornillo macho y hembra, estando fijado dicho tornillo (32) a dichos medios (10) de fijación y estando fijada dicha tuerca (31) a dicho elemento (12) de soporte.
6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque dichos medios (10) de fijación incluyen una placa (18) alargada fijada a dicha carrocería (3) similar a una caja en correspondencia con una abertura (11) superior en la misma, y en dirección transversal a dicho eje (A), estando portado dicho tornillo (32) sobre dicha placa (18) y proyectándose desde dicha placa (18), incluyendo dicho elemento (12) de soporte al menos un brazo (27) alargado fijado a un borde (15) lateral de dicha ventana (7), dotada con dicha tuerca (31) en uno de sus extremos y que cierra dicha abertura (11) superior en dicha carrocería (3) similar a una caja cuando dicha ventana (7) está en dicha posición bajada.
7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque dichos medios de accionamiento incluyen una unidad (40) de accionamiento eléctrico, y porque dicha placa (18) tiene un soporte (46) para fijar dicha unidad (40) de accionamiento eléctrico.
ES98118149T 1997-09-30 1998-09-24 Dispositivo de maniobra de ventanas para un automovil particularmente para un automovil descapotable. Expired - Lifetime ES2216224T3 (es)

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IT97TO000863A IT1295452B1 (it) 1997-09-30 1997-09-30 Dispositivo alzacristalli per un autoveicolo, in particolare per un'autovettura decappottabile.
ITTO970863 1997-09-30

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ES2216224T3 true ES2216224T3 (es) 2004-10-16

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