ES2216374T3 - Fijador de pernos por impacto. - Google Patents

Abstract

UN APARATO DE EMPUJE DE PERNO CONTIENE UN TUBO (20) INTERIOR, EN EL QUE SE DISPONE UN EMBOLO DE IMPULSION (23) HACIA UN LADO Y OTRO. EL TUBO INTERIOR SE APLICA EN UN TUBO (8) EXTERIOR DE TAL MODO, QUE ESTA DISPUESTO EN UNA CARCASA (1) QUE MUESTRA UN AGARRE (4). EL TUBO EXTERIOR (8) PUEDE SER DESPLAZADO CONTRA LA CARCASA (1) EN DIRECCION LONGITUDINAL. ENTRE EL TUBO EXTERIOR (8) Y LA CARCASA (1) SE DISPONE UN EQUIPO DE AMORTIGUACION EN FORMA DE UN RESORTE DE PRESION (47), QUE A TRAVES DE UN RETROCESO FRENA EL MOVIMIENTO ACCIONADO EL TUBO EXTERIOR (8) Y CON ELLO AMORTIGUA EL GOLPE.

Description

Fijador de pernos por impacto.

La invención se basa en un aparato fijador de pernos por impacto. Los fijadores de pernos por impacto sirven para introducir elementos de fijación en un fondo con ayuda de cargas propulsoras, por ejemplo clavos de acero. A causa del uso de cargas propulsoras se produce un impacto de reacción en los fijadores.

Ya se conoce un fijador de pernos por impacto (EP-732178), en el que entre dos partes de la carcasa está previsto un elemento amortiguador para amortiguar el impacto de reacción.

Además se conoce un fijador de pernos por impacto (DE 8915510 U1), que tiene la función de frenar el pistón propulsor.

Además se conoce un martillo manual de aire comprimido (DE-B2 -1011819) en el que, para interceptar impactos de reacción e impactos de una herramienta de inserción, la empuñadura está unida fijamente con una masa de compensación constante en frecuencia, pero en diferente fase y siendo oscilante hacia el cilindro.

El objeto de la invención es mejorar todavía más un fijador de pernos por impacto del tipo inicialmente mencionado en lo que concierne a su manejo.

Para la solución de este objeto la invención propone un fijador de pernos por impacto con las características citadas en la reivindicación 1. Los perfeccionamientos de la invención son objeto de reivindicaciones secundarias.

Al colocar un elemento de fijación con ayuda de un cartucho de carga propulsora se produce un impacto de reacción que conduce a un desplazamiento del tubo externo opuesto a la carcasa. La carcasa es sujetada por el usuario del aparato fijador. El impacto de reacción es amortiguado entonces por el dispositivo amortiguador, de manera que el movimiento del impacto de reacción es frenado y ya no debe ser interceptado directamente por la persona que maneja el aparato fijador.

Particularmente en un perfeccionamiento de la invención puede preverse que el dispositivo amortiguador esté formado por un elemento elástico previamente tensado. La tensión inicial puede utilizarse para ajustar más o menos intensamente la amortiguación.

Particularmente está previsto según la invención que el elemento elástico sea un muelle de compresión. Puede tratarse al mismo tiempo de un muelle helicoidal de compresión. Igualmente es posible un muelle de compresión a gas. Además puede utilizarse un elemento elástico de caucho o un elastómero similar. También se tiene en cuenta una combinación de diferentes posibilidades de la invención.

Para el mejor reparto de las fuerzas producidas puede preverse como perfeccionamiento según la invención que el aparato fijador presente dos o también varios dispositivos de amortiguación, que particularmente pueden estar dispuestos en diferentes puntos de la circunferencia del tubo. Por tanto también es posible que ambos dispositivos de amortiguación estén conformados siempre un poco más pequeños, de manera que el aparato fijador no resulte voluminoso.

Particularmente puede preverse que ambos dispositivos de amortiguación estén dispuestos en dos puntos diametrales. De esta manera pueden interceptarse o evitarse los pares de vuelco.

Según la invención puede preverse que el muelle esté dispuesto alrededor del vástago de una espiga, particularmente un perno roscado, que limita el movimiento relativo entre la carcasa y el tubo externo.

Para prolongar la vida del aparato fijador puede preverse según la invención que esté dispuesto un manguito alrededor del vástago del componente en forma de espiga.

El dispositivo amortiguador puede estar dispuesto particularmente en una cavidad de la carcasa, de manera que el dispositivo está cubierto hacia fuera.

Otros detalles y ventajas de la invención resultan de la siguiente descripción de una forma de realización preferida así como por medio del dibujo. Aquí se muestra:

Fig. 1 una vista lateral de un fijador de pernos por impacto propuesto por la invención;

Fig. 2 una sección longitudinal de un elemento intermedio del aparato fijador de la Fig. 1;

Fig. 3 una sección longitudinal del elemento delantero del aparato fijador;

Fig. 4 una sección longitudinal de un fijador de pernos por impacto con dos dispositivos de amortiguación.

La Fig. 1 muestra una vista lateral del fijador de pernos por impacto propuesto por la invención. Éste presenta una forma alargada. El aparato fijador contiene una carcasa 1. La carcasa 1 puede ser por ejemplo de plástico o metal ligero. En un extremo de la carcasa 1 está dispuesto un dispositivo de entrega 2 que presenta un manguito externo 3. El manguito externo 3 contiene en su interior una guía de pernos. Del manguito 3 se empujan los elementos de fijación hacia afuera. Durante el funcionamiento el manguito 3 se coloca sobre el fondo, por ejemplo una pared, y se introduce un poco en el aparato fijador para que pueda accionarse el disparo de un dispositivo de seguridad.

En uno de los lados longitudinales de la carcasa 1, en la Fig. 1 de la parte inferior, está dispuesta una empuñadura 4. La empuñadura 4 presenta una forma de estribo cerrada y forma por tanto una abertura de paso 5, a cuyo un lado está dispuesto el pulsador de disparo 6 para un mecanismo de disparo.

En el interior de la carcasa 1 existe un espacio interno 36 representado esquemáticamente, en el que se mueve el pistón propulsor 23.

La Fig. 2 muestra una sección parcialmente longitudinal por la parte central del aparato fijador a una escala ampliada con respecto a la Fig. 1, es decir entre el dispositivo de entrega 2 y el elemento posterior. La carcasa 1, 2, que puede ser de plástico, contiene la empuñadura 4 en su parte inferior en la Fig. 2. En la empuñadura 4 está conformada una cavidad 7 que se extiende en dirección longitudinal.

En el interior de la carcasa 1 está dispuesto un tubo externo 8, que en dirección longitudinal de la carcasa 1 puede desplazarse de modo limitado. El tubo externo 8 consiste por ejemplo de metal. En por lo menos un punto de su circunferencia, el tubo externo contiene una prolongación radial 9, que contiene una abertura 10. El eje de la abertura 10 se extiende en paralelo al eje longitudinal del aparato fijador. En la abertura 10 está alojado un anillo de arrastre 11, del que sobresale un perno roscado 12. El perno roscado 12 atraviesa la cavidad 7 en la parte de la empuñadura 4 y sobresale por una abertura de la empuñadura 4 pasando a una escotadura 13. En la escotadura 13 está introducido un elemento de tuercas 14 en el que está enroscado el perno roscado 12 con su extremo de rosca exterior 15.

El perno roscado 12 agarra con su cabeza 16 en el lado externo del elemento de anillo 11.

Alrededor del vástago del perno roscado 12 está dispuesto un manguito 17 que en su extremo derecho en la Fig. 2 presenta una brida 18. Esta brida 18 orientada hacia fuera se encuentra sobre el fondo de la cavidad cilíndrica 7. Por ello aumenta la superficie de apoyo del manguito 17. Entre la brida 18 y la parte interior del anillo 11 se extiende un muelle de compresión 19 que sólo está señalado esquemáticamente. Aquí se trata de un muelle helicoidal de compresión. El muelle helicoidal de compresión 19 está dimensionado de tal manera que se introduce en la cavidad 17 en estado pretensado. Mediante un roscado más o menos profundo del perno roscado 12 puede regularse la tensión inicial. En vez del muelle helicoidal de compresión pueden emplearse también otros elementos elásticos deformables, por ejemplo elementos de caucho.

El tubo externo 8, que puede desplazarse frente a la carcasa 1, puede moverse durante el desplazamiento, por ejemplo en la Fig. 2 hacia la derecha, lo cual permite la deformación creciente del muelle helicoidal 19.

Dentro del tubo externo 3 está dispuesto un tubo interno 20, que sobre una parte de su longitud presenta nervios periféricos 21 individuales en su lado externo. El tubo interno 20 forma un manguito de guía de émbolo. En el tubo interno 20 está formado un espacio interior cilíndrico circular 22, que forma la pista de movimiento para el pistón propulsor 23. El pistón propulsor 23 presenta una sección 23a relativamente corta, con la que es guiado en la parte interior del tubo interno 20 durante el movimiento longitudinal. El extremo posterior del pistón propulsor 23 se encuentra al ras en la parte interior del espacio interior 22. El pistón propulsor 23 continua entonces a través de una biela 24 primero con un primer diámetro, que posteriormente pasa a una sección 25 con un diámetro disminuido. Esta biela 25 con su extremo no visible en la Fig. 2 sirve para agarrar directamente al elemento de fijación que debe colocarse.

A la derecha en la Fig. 1 se enciende el cartucho de carga propulsora, que luego desplaza el émbolo 23 en la Fig. 2 hacia la izquierda. Por el impacto de reacción producido al mismo tiempo se mueve el tubo externo 8 en la Fig. 2 hacia la derecha, lo cual conduce a un acortamiento del muelle 19, que de esta manera frena el tubo externo 8 que está retrocediendo y por tanto amortigua el impacto de reacción.

Con este tipo de amortiguación del impacto de reacción, el alojamiento flotante entre el manguito externo 8 y la empuñadura 4 (fondo de la cavidad 7) tiene un significado esencial debido al muelle helicoidal de compresión 19, porque a pesar de los movimientos relativos de los elementos que están retrocediendo en la carcasa 1, la empuñadura 4 permanece en una relativa posición de reposo. Por el muelle helicoidal de compresión 19 se compensa en gran parte la energía de retorno del manguito de guía de émbolo 20 y del manguito externo 8, de manera que sólo la fuerza de reacción del muelle helicoidal 19 se transmite por medio de la brida 18 a la empuñadura 4 y así al operador. El impacto de reacción habitual del aparato fijador se reduce así considerablemente.

La Fig. 3 muestra a una escala ampliada con respecto a la Fig. 1 el extremo de entrega delantero del aparato.

En el extremo delantero del tubo interno 20 está fijada una tuerca de unión 27 asegurada mediante un anillo resorte 26 u otro elemento. El extremo libre del tubo interno 20 presenta una brida 28 orientada hacia fuera. Desde la derecha en la Fig. 3 está empujado sobre el tubo interno un manguito 29 con una rosca exterior que presenta una brida 30 orientada hacia el interior. Entre la brida 28 del tubo interno y la brida 30 del manguito está introducido un elemento amortiguador 31 de material elastómero, por ejemplo de caucho. Este amortiguador 31 sirve para el tampón (amortiguación) del tubo interno 20. Sobre el lado externo del manguito 29 está enroscada la tuerca de unión 27, donde la tuerca de unión 27 con un hombro interior 32 fija una brida 33 de otro manguito 34. La fijación se realiza con respecto al lado externo de la brida 28 del manguito interno 20. El manguito 34 sobresale hacia el extremo libre del dispositivo de entrega 3. Entre la brida 36 del dispositivo de entrega 3 y la brida 33 del manguito 34 surge un espacio anular en el que está incorporado un tampón frontal 37.

Con un segundo hombro 35 la tuerca de unión 27 sujeta una brida 36 del manguito de descarga exterior 3. El manguito de descarga 3 rodea el manguito interno 34 con adaptación estrecha. Entre la brida 36 del manguito exterior 3 y la brida 33 del manguito interior 34 están introducidos uno o varios tampones de caucho 37 u otros amortiguadores, que limitan un desplazamiento recíproco de ambos manguitos.

La disposición de la Fig. 3 se adopta de tal manera que, con una presión contra una pared, el manguito externo 3 puede deslizarse con respecto al manguito interno 34 todo lo que permiten los elementos de caucho 37.

De modo similar es posible un desplazamiento axial de la tuerca de unión exterior 27 con respecto al tubo interior 20, como lo permite el tampón de caucho 31.

Los tampones 37, que aproximadamente son cilíndricos y están distribuidos alrededor del perímetro, amortiguan el golpe contra la pared o el fondo, según a qué base se incorpora un elemento de fijación.

En el extremo frontal delantero del manguito de guía de émbolo 20 está dispuesto un tampón central elastómero 38 directamente en el interior del manguito de guía de émbolo 20 o un elemento 39 en forma de olla. Axialmente delante del tampón central elastómero 38 se encuentra un anillo de frenado metálico 40 con una superficie cónica 40a, que corresponde a la superficie cónica 25a del pistón propulsor 23, 24. Por medio de este dispositivo de frenado se absorbe la respectiva energía restante ya amortiguada del pistón propulsor durante el procedimiento de colocación y particularmente durante el disparo al vacío muy perjudicial (no está introducido ningún perno de fijación). La fuerza de frenado resultante se reduce a su vez por medio de la brida 20 y 33 y el tampón frontal de caucho 37 y se transmite a la guía de pernos 3 a través de la brida 36. Por medio del hombro 35 de la tuerca de unión 37 se desvía esta fuerza restante al amortiguador 31 y por consiguiente se ejerce un impulso antagonista sobre el manguito de guía de émbolo 20 que está retornando o bien sobre el manguito externo 8. Esto da lugar a otra reducción del impacto de reacción, ya que se reduce el impulso de la masa de la carcasa que está retrocediendo con respecto al impulso restante del pistón propulsor transmitido sobre el amortiguador 31. La fuerza restante ejercida sobre la superficie de apoyo (superficie anular externa) de la guía de pernos 3 o el manguito interno 34 se reduce igualmente de modo notable mediante este sistema de amortiguación combinado. Por consiguiente mejora considerablemente la calidad de fijación, particularmente en caso de materiales de fijación blandos como madera (sin penetración de la guía de pernos 3 y 34).

En la Fig. 4 está representado en una sección longitudinal el aparato fijador de pernos por impacto que puede verse desde arriba. En la carcasa 1 está incorporado a su vez el manguito externo 8 siendo móvil longitudinalmente. Dentro del manguito exterior 8 se encuentra el manguito de guía de émbolo 20, en el que se guía el pistón propulsor 23 siendo axialmente desplazable. El pistón propulsor 23 se encuentra bajo el efecto de un muelle recuperador de émbolo 41, que lo retorna de nuevo a la posición inicial tras el impacto sobre el tampón central delantero 38. El muelle recuperador de émbolo 41 es un muelle de compresión elastómero.

En la zona posterior del manguito exterior 8 está emplazada la unidad de encendido 42 que presenta una aguja de encendido 43 que está orientada con su punta sobre la cámara de cartuchos 44a detrás del pistón propulsor 23 en la pieza terminal 44 del manguito de guía de émbolo 20. En la cámara de cartuchos está introducido siempre un cartucho que se enciende por la aguja de encendido 43 en caso de un accionamiento del dispositivo disparador 6. Por medio del canal 45 los gases propulsores llegan detrás del pistón propulsor 23 que de este modo se mueve hacia adelante a impulsos. Siempre tras el encendido y el movimiento del pistón propulsor producido se transporta el próximo cartucho a la cámara de cartuchos.

En la carcasa 1 están previstas dos cámaras 46 opuestas, vistas desde arriba, que preferiblemente tienen las mismas distancias al eje longitudinal del pistón propulsor 23. En cada una de las cámaras laterales 46 está introducido un muelle amortiguador 47 que se apoya en un extremo en la carcasa 1 o en partes de la carcasa 1. El otro extremo del muelle de amortiguación 47 se apoya contra un hombro, una brida 48 o componente similar del manguito exterior 8. Un movimiento del manguito exterior 8 se produce por consiguiente contra la fuerza del muelle de amortiguación 47. El muelle de amortiguación 47 se encuentra alrededor de un perno roscado 12, cuyo extremo frontal está provisto con una rosca exterior que engrana en una tuerca roscada 14 dispuesta en un emplazamiento fijo y a prueba de torsión. La cabeza 16 del perno roscado 12 se adhiere a la brida o al hombro 48 del manguito exterior 8 frente al extremo frontal del muelle de amortiguación 47. Por el perno roscado 12 es posible influenciar la fuerza elástica del muelle de amortiguación y con ello un ajuste de amortiguación, puesto que varía la longitud axial del muelle.

Tras el encendido del cartucho de la carga propulsora, el pistón propulsor 23 se extiende hacia adelante en el manguito de guía de émbolo 20 (en la Fig. 4 hacia la izquierda). El manguito externo 8 y el manguito de guía de émbolo 20, por el contrario, se mueven simultáneamente hacia atrás a causa del impulso de reacción (en la Fig. 4 hacia la derecha). Las masas de los componentes que están retrocediendo son frenados al mismo tiempo por los muelles amortiguadores 47, mientras que el pistón propulsor 23 todavía se encuentra en movimiento. La carcasa 1 y la empuñadura 4 permanecen por tanto para el usuario en una situación relativamente tranquila. El usuario como también los elementos móviles del aparato fijador de pernos por impacto se cargan sólo un poco o incluso prácticamente nada. Al mismo tiempo juegan un papel decisivo las fuerzas de reacción de los muelles amortiguadores 47. Durante la amortiguación sobre el dispositivo de frenado delantero y al interceptar el pistón propulsor 23 surgen inmediatamente fuerzas antagonistas que compensan el impulso posterior.

De la manera anteriormente citada se consigue un alojamiento flotante del dispositivo de retorno del aparato fijador de pernos por impacto mediante una técnica sencilla, pero con un funcionamiento óptimo.

Claims (13)

1. Fijador de pernos por impacto con

1.1

una carcasa (1), que

1.1.1

presenta una empuñadura (4),

1.2

un tubo externo (8), que

1.2.1

está dispuesto en la carcasa (1) y

1.2.2

que está sujetado frente a la misma de manera desplazable en dirección longitudinal,

1.3

un dispositivo amortiguador que actúa entre la carcasa (1) y el tubo externo (8), así como con

1.4

un tubo interno (20) dispuesto dentro del tubo externo (8), que

1.4.1

presenta el pistón propulsor (23) y

1.4.2

forma la pista de movimiento para el anterior.

2. Fijador de pernos por impacto según la reivindicación 1, en el que el dispositivo amortiguador está dispuesto entre el tubo externo (8) y la carcasa (1) de tal manera que puede tener lugar un movimiento relativo entre ambos elementos.

3. Fijador de pernos por impacto según la reivindicación 1 o 2, en el que el dispositivo amortiguador presenta por lo menos un elemento elástico previamente tensado.

4. Fijador de pernos por impacto según la reivindicación 3, en el que el elemento elástico, particularmente un muelle de amortiguación, con su primer extremo se apoya de modo fijo en la carcasa (1) y con el segundo extremo está unido de manera inmóvil con el tubo externo (8).

5. Fijador de pernos por impacto según una de las reivindicaciones anteriores, en el que es ajustable la energía de amortiguación del dispositivo amortiguador.

6. Fijador de pernos por impacto según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el recorrido de movimiento del dispositivo amortiguador es ajustable.

7. Fijador de pernos por impacto según una de las reivindicaciones 3 a 6, en el que el elemento elástico es un muelle de compresión (19).

8. Fijador de pernos por impacto según la reivindicación 7, en el que el muelle de compresión es un muelle de compresión a gas.

9. Fijador de pernos por impacto según la reivindicación 7, en el que el muelle de compresión (19) es un muelle helicoidal de compresión que está dispuesto alrededor del vástago de un elemento de espiga que limita el movimiento relativo entre la carcasa (1) y el tubo externo (8).

10. Fijador de pernos por impacto según una de las reivindicaciones anteriores con dos o varios dispositivos de amortiguación.

11. Fijador de pernos por impacto según la reivindicación 10, en el que los dispositivos de amortiguación están dispuestos uniformemente alrededor del perímetro.

12. Fijador de pernos por impacto según una de las reivindicaciones 9, o 10 a 11, cuando se refiere a la reivindicación 9, en el que está dispuesto un manguito (17) entre el vástago del elemento de espiga y el muelle (19).

13. Fijadores de pernos por impacto según una de las reivindicaciones anteriores, en el que al interceptar el pistón propulsor (23) es desviada la fuerza de frenado y mediante un tampón (31) se ejerce un impulso antagonista sobre las masas que están en retroceso.