ES2284233T3 - Aparato de colocacion de pernos. - Google Patents
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Abstract
Aparato de colocación de pernos, con 1.1 una carcasa (1), 1.2 un émbolo de empuje (5) dispuesto en la carcasa (1), que 1.2.1 coloca un elemento de fijación (15) mediante una carga de empuje, 1.3 una guía de perno (9), que 1.3.1 aloja el elemento de fijación (15) a colocar antes y/o durante el proceso de colocación y lo guía al menos parcialmente, así como con 1.4 un muelle de material deformable elásticamente, en especial de material elastómero, para empujar hacia atrás el émbolo de empuje (5) después del proceso de colocación, con lo cual 1.5 el muelle realizado como muelle de compresión está dispuesto en el espacio entre la guía de perno (9) y el émbolo de empuje (5) y rodea el vástago del émbolo de empuje (5), caracterizado por el hecho de que 1.6 el muelle de compresión (38, 57) está realizado de capas sueltas o unidas entre sí (58), que se componen alternativamente de material más duro y más blando, 1.7 las capas más duras (59) se componen de elementos con forma de disco y forman el elemento de frenado para el émbolo de empuje (5), y 1.8 las capas más blandas (60, 61) se componen de elementos elásticos anulares o elementos elásticos cónicos y forman el muelle de retroceso.
Description
Aparato de colocación de pernos.
La invención parte de un aparato de colocación
de pernos según el concepto principal de la reivindicación 1, con
cuya ayuda se puede colocar un elemento de fijación, generalmente
en forma de un clavo o perno. El aparato de colocación de pernos
contiene un émbolo de empuje que es accionado por los gases de
carga propulsora después del encendido del cartucho de carga
propulsora y que introduce el perno.
Un aparato de colocación de pernos con las
características del concepto general de la reivindicación 1 es
conocido de la US-A-3331546.
Dichos dispositivos son usados para insertar
elementos de montaje sobre un subsuelo duro, por ejemplo acero u
hormigón. En este caso, surge el problema que el subsuelo no
siempre presenta la misma dureza. En tales casos deben colocarse
disparos de prueba, para descubrir con qué carga propulsora puede
lograrse el resultado correcto. Puesto que la dureza del subsuelo
sin embargo también puede cambiar dentro de una pared, la
colocación de disparos de prueba y la aplicación de cargas
propulsoras de diferente fuerza tampoco conduce al resultado
deseado.
Igualmente posible es ajustar la energía de
propulsión mediante una variación del tamaño del espacio de
combustión inicial para la carga propulsora.
Ya es conocido (DE 8915510 U1) proveer un
aparato de colocación de pernos de este tipo de un freno de émbolo,
que al final del recorrido de movimiento del émbolo frena a éste.
El freno puede presentar un cuerpo anular deformable elásticamente,
que se expanda radialmente durante la compresión y, por
consiguiente, fije el émbolo de empuje con respecto a la guía de
émbolo, a través de lo cual el émbolo de empuje es frenado en el
lugar definido.
Además es conocido un aparato repetidor con un
aprovechamiento de la fuerza de explosión de una carga propulsora
(DE-A-939801), en el cual, para el
retroceso de un émbolo percutor, está previsto un manguito de
elastómero que, dado el caso, está subdividido en dos piezas.
Además es conocido un aparato de colocación de
pernos, en el que el émbolo de empuje presenta un muelle de
compresión, que es comprimido en la colocación y lo empuja hacia
detrás después de la colocación. El muelle se compone de discos de
elastómero individuales tipo muelle Belleville
(USA-3331546) orientados en sentido
inverso.
inverso.
La invención se basa en la tarea de mejorar un
aparato de colocación de pernos del tipo de construcción genérico
en vista de un manejo fácil, peso más reducido y trabajo fiable al
empujar detrás el émbolo. Con el aparato debe ser posible poder
colocar, en el caso ideal con sólo un tamaño de carga propulsora
sin disparos de prueba, elementos de fijación sobre todos los tipos
de subsuelos.
Para solucionar esta tarea, la invención propone
un aparato de colocación de pernos con las características citadas
en la reivindicación 1.
El muelle de retroceso hace posible que tras la
colocación de un perno el émbolo de empuje sea conducido de vuelta
automáticamente a su posición inicial. Mediante la estructura de
material de diversas durezas, se puede asegurar que el muelle sea
guiado mejor junto al émbolo_de empuje a través de las capas de
material duro. De manera adicional, las capas de material duro
pueden servir para frenar el émbolo de empuje al final del
movimiento.
El golpe producido al impactar el émbolo de
empuje al final del movimiento es amortiguado de nuevo por el
elemento amortiguador previsto según la invención. Se ha demostrado
que esta amortiguación, que está dispuesta entre el material a
fijar y la guía de perno o la parte delantera de la carcasa,
conduce a otra mejora del comportamiento del aparato de colocación
de pernos, particularmente cuando el aparato de colocación de pernos
presenta un elemento de frenado mencionado en la introducción para
el émbolo de empuje.
Los aparatos de colocación de pernos deben
corresponderse con determinados preceptos que deben impedir un mal
uso del aparato de colocación de pernos. Uno de estos preceptos
enuncia que el aparato sólo puede ser desbloqueado, cuando es
apretado con una determinada fuerza de presión contra la superficie
a la que se debe fijar. Habitualmente la guía de perno sirve para
esto. La invención propone ahora en un perfeccionamiento que el
elemento amortiguador esté conectado al extremo delantero de la guía
de perno. Al apretar contra el material a fijar y al hacer impacto
el émbolo de empuje sobre la guía de perno, si ésta es desplazable
axialmente, aquí entonces no se puede producir prácticamente ningún
punto de presión.
Como material amortiguador se puede usar por
ejemplo un elemento de goma o un elemento en otro material
elastómero, por ejemplo butilcaucho o caucho de flúor. Además puede
utilizarse un material reforzado con fibra, un hilado de metal o un
material similar deformable elásticamente.
Igualmente es posible y es propuesto por la
invención que el elemento amortiguador esté introducido como
elemento anular entre dos partes anulares que forman la guía de
perno y que esté unido a éstas. Aquí el elemento amortiguador no
está entonces dispuesto en el extremo delantero de la guía de
perno, sin embargo actúa durante la amortiguación del golpe e
igualmente durante la amortiguación del material posterior igual de
bien.
Según la invención, el aparato de empuje de
pernos puede estar configurado de tal manera que la guía de perno,
a la que está unido el elemento amortiguador, sea desplazable
axialmente.
En especial puede estar previsto que el elemento
amortiguador esté conformado de manera que se ensanche radialmente
en caso de carga de presión axial. Esto conduce entonces no sólo a
una amortiguación en el efecto axial, sino que puede utilizarse
también para lograr una limitación de la amortiguación y del
recorrido de amortiguación mediante una limitación de la
deformabilidad.
La invención propone en especial que el elemento
amortiguador está vulcanizado junto a la guía de perno. La guía de
perno forma de esta forma un único componente.
La invención propone en un perfeccionamiento que
el elemento amortiguador pueda estar dispuesto de tal manera que
esté dispuesto de manera opuesta a una pared cilíndrica de la
carcasa con su lado exterior radial. El elemento amortiguador puede
entonces interactuar con esta pared durante su carga, por ejemplo a
través de que la pared limite la deformabilidad del elemento
amortiguador. En especial puede estar previsto que el lado exterior
radial del elemento amortiguador presente una distancia radial entre
escasa e inexistente desde la pared cilíndrica. En relación con la
expansión radial y la guía de perno desplazable, el elemento
amortiguador puede servir entonces para frenar un golpe de la guía
de perno dirigido hacia delante mediante un bloqueo con respecto a
la pared cilíndrica de la carcasa o de una carcasa o una parte de
depósito.
El aparato de colocación de pernos previsto por
la invención da lugar a que el avance del elemento de fijación sea
frenado de manera fuerte fiable al final de la carrera del émbolo
de empuje, de modo que sea posible introducir el elemento de
fijación siempre con la máxima carga propulsora. Esto tiene la
ventaja que el elemento de fijación sea introducido efectivamente
con mayor velocidad con un subsuelo más blando que con subsuelo
duro, pero que no obstante no penetra en el material de montaje. A
través de las velocidades de inserción más elevadas, que también
pueden lograrse con un material más duro, se mejora la capacidad de
carga de la unión. El aparato no necesita ser ajustado por el
usuario ni a través de una rueda manual ni de otra manera sobre el
subsuelo respectivo.
Según la invención, el aparato de colocación de
pernos propuesto por la invención puede presentar un elemento de
frenado para el frenado del émbolo al final de su movimiento de
empuje. Este elemento de frenado puede estar estructurado de una
manera similar o de la misma manera que el elemento amortiguador.
El elemento de frenado retiene el émbolo y transmite su energía a
la carcasa. Esto puede suceder a través de que se ensanche y se
bloquee a través de ello radialmente con respecto a la pared
exterior. Igualmente es posible que la guía de émbolo presente una
brida orientada hacia dentro para la instalación del elemento de
frenado.
Por el elemento de frenado y el elemento
amortiguador que está dispuesto al extremo delantero de la carcasa
y/o de la guía de perno surge un efecto de combinación. Por el
elemento de frenado se impide de forma segura la penetración
demasiado profunda del perno. La energía sin embargo se transmite a
la carcasa. La penetración de la carcasa ahora adicionalmente
cargada y/o de la guía de perno se impide por el elemento
amortiguador.
Según la invención, puede estar previsto que la
carcasa esté constituida por una parte de sujeción, que presente
esencialmente el mango y la sujeción de cartuchos, y una segunda
parte de carcasa, que presenta la guía de émbolo, el pistón y la
guía de perno. Esta segunda parte de la carcasa puede ser sujetada
de manera movible axialmente con respecto a la parte de sujeción,
con lo cual entre ambas partes está previsto un elemento
amortiguador del retroceso. Por ello, se amortigua el retroceso
producido durante el proceso de colocación, de modo que no es
transmitido plenamente a la mano del operador.
Según la invención, está previsto que el aparato
de colocación de pernos presente un muelle de retroceso de material
deformable elásticamente, en especial de material elastómero, que
empuje hacia detrás el émbolo de empuje después de la colocación
del elemento de fijación.
Los émbolos de empuje habituales tienen un
vástago largo, relativamente estrecho, cuyo extremo libre
interactúa con la cabeza del elemento de fijación. Según la
invención, está previsto ahora que el muelle rodee el vástago del
émbolo de empuje.
Según la invención, el muelle es dispuesto como
muelle de compresión en el espacio entre la guía de perno y el
émbolo de empuje.
El muelle de retroceso está configurado como
muelle de compresión, en especial de un material elastómero. Por lo
tanto, éste siempre es cargado sólo a presión, de manera que se
reduce el riesgo de un desgarre, como por ejemplo bajo una carga de
tracción. Incluso en el caso de una destrucción parcial de su
forma, el muelle aún está presente como material elástico, de modo
que se aún se sigue logrando un cierto efecto de muelle.
Según la invención, puede estar previsto que el
émbolo presente prolongaciones laterales que atraviesen ranuras de
la guía de émbolo o de la carcasa, sobre las que actúan los muelles
de retroceso.
Según la invención, está previsto fabricar el
muelle de capas individuales sueltas o unidas entre sí. La
estructura de capas puede servir para asegurar el muelle contra un
desplazamiento lateral o doblamiento lateral. Las capas están
compuestas diferentes materiales, a saber, de materiales más duros
y más blandos de manera alternante.
Está previsto estructurar el muelle por capas de
un material relativamente duro y uno relativamente blando, a saber,
de discos anulares duros y anillos blandos. Así, los discos
anulares más duros pueden servir como elemento de frenado para el
émbolo de empuje, mientras que las capas más blandas forman el
muelle de retroceso. A través de esto, es posible fabricar el
elemento de frenado y el muelle de retroceso como un componente
único.
Otras características, detalles y ventajas
resultan de las reivindicaciones, cuyo texto se realiza haciendo
referencia al contenido de la descripción, de la siguiente
descripción de una forma de realización preferida de la invención
así como por medio del dibujo. Aquí se muestran:
Fig. 1 una sección longitudinal parcial a través
de un aparato de colocación de pernos según la invención;
Fig. 2 una sección longitudinal a través de una
guía de perno correspondiente a la figura 1 según una segunda forma
de realización;
Fig. 3 otra sección puramente esquemática a
través de la parte delantera de un aparato de colocación de pernos
según la segunda forma de realización;
Fig. 4 otra sección a través de un aparato de
colocación de pernos igualmente simplificada;
Fig. 5 una sección longitudinal esquemática a
través de un aparato de colocación de pernos según otra forma de
realización;
Fig. 6 una sección longitudinal a través de otro
aparato de colocación de pernos correspondiente a la figura 5;
Fig. 7 otra forma de realización de un muelle de
retroceso que interactúa con un émbolo de empuje;
Fig. 8 una representación correspondiente a la
figura 7 en otra forma de realización;
Fig. 9 una representación correspondiente a la
figura 8 como modo construcción de cámara.
El aparato de colocación de pernos representado
en la figura 1 contiene una carcasa 1 con una pieza que aloja la
mecánica de colocación, orientada axialmente y un mango fijado
lateralmente 2. El mango 2 está configurado como asa. Ésta contiene
un gatillo 3.
La carcasa 1 contiene un espacio interior
cilíndrico, en el cual una guía de émbolo de empuje 4 está
conducida de manera desplazable en dirección axial en una
determinada cantidad. La movilidad de la guía de émbolo dé empuje 4
sirve para el aseguramiento del aparato contra mal uso y el
suministro de cartuchos.
En la guía de émbolo de empuje 4 está dispuesto
un émbolo de empuje 5 desplazable axialmente. El émbolo de empuje 5
contiene aquí una pieza a modo de disco 6 con diámetro agrandado,
que se apoya en el lado interior 7 de la abertura interior
cilíndrica de la guía de émbolo de empuje 4. La pieza de disco 6
está dispuesta en el extremo de un vástago de émbolo de empuje
cilíndrico 8. Un émbolo diferencial de este tipo es utilizable
principalmente también sin el escalón, es decir, sin la pieza
agrandada, tipo disco.
En la zona terminal delantera que aloja el
elemento de fijación está dispuesta en la carcasa 1 una guía de
perno 9 en forma de un manguito guía. Esta guía de perno 9 contiene
una primera parte cilíndrica que engrana en el interior de la guía
de émbolo 4 y una segunda parte, que se extiende hacia fuera a
través del lado frontal 10 de la carcasa. Ambas partes, que
presentan diferentes diámetros en el ejemplo de realización
representado, lo cual sin embargo no es necesario, están apartadas
una de otra por una brida 11 que sobresale radialmente hacia fuera.
La brida 11 está dispuesta en una ranura anular 12 de la carcasa 1,
cuya extensión axial es mayor que el grosor de la brida 11. A
través de ello, la guía de perno 9 en la carcasa puede ser
desplazada en un determinado recorrido. En la superficie frontal 13
de la brida 11 opuesta al lado frontal 10 de la carcasa 1 se apoya
la superficie frontal libre de la guía de émbolo de empuje 4.
La abertura interior 14 de la guía de perno 9
sirve para el alojamiento y la sujeción del elemento de fijación
15, por ejemplo en forma de un clavo o perno.
En el espacio interior de la guía de émbolo de
empuje 4 entre la guía de perno 9 y la pieza de disco 6 del émbolo
de empuje 5 está dispuesto un elemento anular 16 de material
elastómero, cuyo diámetro exterior es aproximadamente igual al
diámetro interior de la guía de émbolo 4 y cuyo diámetro interior
es algo mayor que el diámetro exterior de la pieza de perno 8 del
émbolo de empuje 5. Este elemento anular 16 que puede estar también
unido firmemente a la guía de perno 9 sirve de freno para el émbolo
de empuje 5.
\newpage
La guía de perno 9 contiene en su extremo
dirigido hacia el material 17 a fijar, un elemento amortiguador 18
que continúa la guía de perno 9, que también está fabricado como
elemento anular de un material elastómero y está unido firmemente a
la guía de perno 9, por ejemplo mediante una vulcanización en la
superficie frontal. A través de ello, la guía de perno 9 forma un
único componente junto con el elemento amortiguador 18.
El aparato se maneja como sigue. Tras la
introducción del elemento de fijación 15 en la guía de perno 9, el
aparato es apretado por el usuario contra el material 17 a fijar.
Esta presión se transmite a la guía de perno 9 que empuja la guía
de émbolo 4 con ayuda de la brida 11 al interior del aparato. De
esta forma, el cojinete de cartucho 19 penetra de una manera que no
se describe con más detalle en la parte posterior de la guía de
émbolo de empuje 4 por medio del cartucho de polvo de carga
propulsora disponible, y el resorte percutor es tensado. Tras el
desbloqueo del gatillo 3, la carga de propulsión es disparada y el
émbolo de empuje 5 es movido hacia delante. De esta forma, el
elemento de fijación 15 es empujado a través del material a fijar
17 penetrando en el subsuelo 20. Si la energía de movimiento del
émbolo de empuje 5 todavía no está consumida al final del proceso
de colocación, el émbolo de empuje 5 hace tope sobre el elemento
anular 16 que actúa como freno de émbolo. Éste es comprimido y se
ensancha a través de ello radialmente, de modo que es fijado
axialmente en la guía de émbolo 4 de forma relativamente fijada. La
energía residual es transmitida de esta forma a la guía de émbolo 4
y, dado el caso, a la carcasa 1. Mediante el choque de amortiguador
y un movimiento parcialmente axial de la guía de émbolo 4, se
transmite una parte de la energía de movimiento a la guía de perno
9. Esta energía residual de la guía de perno 9 es absorbida
entonces por el elemento amortiguador 18.
La figura 1 muestra la posición axial de la guía
de perno 9 en un estado en el cual no se puede disparar. En el
momento del disparo sin embargo, la guía de perno 9 está desplazada
hacia la derecha, de modo que el elemento amortiguador 18 se
encuentra en el interior de la parte delantera de la carcasa. En el
caso de carga axial del elemento amortiguador 18, éste se ensancha
también radialmente, lo cual conduce también a un atascamiento en
dirección axial entre la guía de perno 9 y la carcasa 1.
Mientras que en la forma de realización según la
figura 1 el elemento amortiguador 18 está dispuesto en el extremo
exterior de la guía de perno 9, la figura 2 muestra una forma de
realización de la guía de perno 9, en la cual el elemento
amortiguador 18 está dispuesto como elemento anular 21 entre dos
partes de la guía de pernos 9 construida en lo demás de la misma
manera. También aquí el elemento anular 21 con sus dimensiones
interiores y exteriores está adaptado a la guía de perno 9.
La figura 3 muestra una sección longitudinal
parcial mediante otra forma de realización. Mientras que en la
forma de realización según la figura 1 la guía de émbolo 4 está
realizada de manera desplazable en la carcasa 1, en la forma de
realización según la figura 3 están representadas una carcasa de
una sola pieza 1 con una guía de émbolo 23 formada por un espacio
interior cilíndrico. Para la fabricación, la carcasa 1 debería
estar constituida por varias piezas, lo cual sin embargo no está
representado por motivos de simplificación. Al final de la guía de
émbolo 23 existe una brida 24 orientada hacia dentro, que presenta
un paso 25 para el vástago 8 del émbolo de empuje 5. En el lado de
la brida 24 dirigido hacia el émbolo de empuje 5 está dispuesto el
elemento de frenado 16 conformado como elemento anular. Éste puede
estar en la guía de émbolo 23 tanto de manera desplazable con el
émbolo de empuje 5 como fijado a la brida 24 misma o estar
solamente apoyado. El efecto de frenado de este elemento anular 16
ocurre entonces simplemente por apoyo en la superficie lateral de
la brida 24.
En la forma de realización según la figura 4, el
extremo libre de la carcasa 1 está provisto igualmente de un
elemento amortiguador 26 que se corresponde con el elemento
amortiguador 18 de la guía de perno 9.
Al extremo posterior de la guía de perno 9 está
fijado un elemento amortiguador 26a de manera análoga al lado
delantero, que amortigua de manera adicional al hacer tope el
pistón 5 sobre el elemento de frenado 16 la energía residual
transmitida a través de la brida 24 a la guía de perno 9.
Sobre el extremo libre, orientado hacia fuera,
del elemento amortiguador 18, que está unido a la guía de perno 9,
está vulcanizada una placa plana 27 por ejemplo de metal. Esta
placa plana 27, que no tiene ninguna influencia sobre el efecto de
amortiguación del elemento amortiguador 18, debe impedir, al
empujarse hacia detrás la guía de perno 9, un ensanchamiento del
extremo del elemento amortiguador 18, lo cual daría lugar, dado el
caso, a una elevada necesidad de fuerza al empujarse hacia detrás
la guía de perno 9.
La figura 4 muestra otra forma de realización,
en la que el émbolo de empuje 5 está provisto de una barra 34, en
el lado opuesto a la guía de émbolo 23, a cuyo extremo está fijado
un cilindro guía con forma de émbolo 35. La barra 34 pasa a través
de una abertura en una pared transversal 36. La pared transversal
36 limita un espacio hueco 37, en el que están alojados tanto el
elemento de frenado 16 como un muelle de retroceso 38. El elemento
de frenado 16 en el ejemplo representado está dispuesto
directamente en la pared transversal 36, mientras que el muelle de
retroceso 38 está fijado en el espacio restante. Al moverse el
émbolo de empuje 5 en la figura 4 hacia la izquierda se mueve
también el émbolo guía 35 y conduce del mismo modo a una compresión
del muelle de retroceso 38 y entonces a un apoyo en el elemento de
frenado 16, de modo que éste frena entonces también el émbolo de
empuje 15 al final de su movimiento. El elemento de frenado 16
naturalmente puede estar dispuesto también en el espacio delantero
según la figura 1, es decir, el lado delantero entre el émbolo y la
guía de perno, de modo que en el espacio hueco trasero 37 se
encuentra sólo el muelle recuperador.
En el ejemplo representado en la figura 4, la
introducción del cartucho de carga propulsora se realiza a través
de orificios radiales 39, sin embargo podría producirse también de
otra manera. La forma de realización según la figura 4 es adecuada
en especial para un suministro de cartuchos mediante un movimiento
rotatorio de la carcasa 1, lo cual puede lograrse mediante el
movimiento axial a través de una curva de mando similar a en una
mecánica de bolígrafo.
La figura 5 muestra esquemáticamente y en estado
listo para el disparo (tensado) una forma de realización, en la
cual puede ser aplicada por ejemplo la disposición de la figura 3.
El aparato de colocación de pernos contiene una carcasa de dos
partes, compuesta de una parte de sujeción 40 y una parte de
carcasa delantera 41 desplazable axialmente con respecto a aquella,
que al mismo tiempo se corresponde con la guía de émbolo 4 de la
forma de realización anterior según la figura 1. En la parte de
carcasa delantera 41 está dispuesta la guía de perno 9 y formada la
guía de émbolo 23. Un muelle de compresión que actúa entre un
hombro 42 de la parte de sujeción y de un hombro 43 de la parte
delantera se encarga de que la parte de carcasa delantera 41, si no
es presionada sobre el subsuelo, se encuentra en un estado
extraído.
En la parte de sujeción 40 se encuentra el
contracojinete de cartucho 44, en el cual se apoya el cartucho al
apretarse la parte de carcasa delantera 41. Los cartuchos 45
señalados son introducidos al apretarlos al interior del
alojamiento de cartucho 45a en el extremo de la parte de carcasa
delantera 41, para ser disparados allí.
El alojamiento de cartucho 44 es dirigido por un
sello 46, en cuyo extremo libre está dispuesta una placa de presión
47. Entre la placa de presión 47 y la pared frontal 48, que
delimita el espacio interior de la parte de sujeción 40, está
dispuesto otro elemento amortiguador 49. El elemento amortiguador
49 es un material elastómero relativamente duro, puesto que al
apretarse la parte de carcasa delantera 41 y/o la guía de perno 9
para tensar el aparato no debe doblarse el contracojinete de
cartucho 44. El elemento amortiguador 49 sirve para amortiguar el
retroceso producido durante el proceso de colocación y descarga de
esta forma al usuario del aparato.
La figura 6 muestra un aparato similar, con lo
cual ahora sólo se mencionan las diferencias.
La brida 24 existente en la forma de realización
según la figura 3 y 5 y orientada hacia dentro está formada aquí
como elemento de enroscado suelto 24', donde la parte de carcasa
delantera 41 está constituida por dos piezas enroscables entre
sí.
Por motivos de la representación simplificada,
el muelle de retroceso no está representado en las figuras 5 y
6.
El vástago de émbolo 8 alcanza en la forma de
realización según la figura 6, en estado empujado hacia atrás, sólo
hasta aproximadamente el lado exterior de la brida 24. Allí está
dispuesto un segundo émbolo de empuje 51, que presenta un tope guía
discoidal 52, en otro espacio interior cilíndrico 50 de la parte de
carcasa delantera 41. En el extremo del espacio interior 50 está
dispuesto un elemento amortiguador 53 que frena el segunda émbolo de
empuje 51 en su tope guía 52. Mientras que en las formas de
realización anteriores se producen dos amortiguaciones dispuestas
temporal y espacialmente en serie, es decir, por una parte el
frenado del émbolo de empuje y, por otra parte, el movimiento axial
resultante de ello de todo el sistema móvil de carcasa y/o la guía
de perno, en la forma de realización según la figura 6 se conectan
tres amortiguaciones de este tipo en serie, con lo cual el frenado
del émbolo de empuje 5 y del segundo émbolo de empuje 51 también
pueden producirse simultáneamente. El vástago 8 del émbolo de empuje
5 puede estar unido al émbolo de empuje adicional 51 por un cierre
de bayoneta u otro dispositivo.
Las figuras 7 y 8 que siguen ahora muestran
diferentes posibilidades para un muelle de retroceso.
La figura 7 muestra un elemento elástico 57 que
está dispuesto alrededor del vástago 8 del émbolo de empuje 5. Está
constituido de una pluralidad de capas individuales 58, cada una de
las cuales está compuesta de material elastómero y pueden estar
sueltas o estar unidas entre sí, por ejemplo por pegado o
vulcanización. Mediante la pluralidad de las capas sueltas o unidas
entre sí, se puede lograr una mejor estabilidad en la forma. Las
capas se componen de diferente material y/o los elementos elásticos
pueden ser cónicos o doble cónicos.
Otras formas de realización están representadas
en las figuras 8 y 9. La figura 8 a su vez ha de entenderse sólo
esquemáticamente. El elemento representado en la figura 8 contiene
discos individuales 59 que presentan el mismo diámetro que el
émbolo de empuje 5 con el objetivo de un mejor guiado y forman un
tipo de cámara. Entre éstos se encuentran los verdaderos elementos
elásticos, los anillos de elastómero 60.
Esta estructura por capas es pensada para que
continué a través de una zona mayor, con lo cual, por motivos de
simplificación sólo están representados cinco elementos parciales.
Los anillos de elastómero 60 pueden estar dispuestos también en
cavidades planas, o podrían estar previstas pequeñas prolongaciones
en las superficies de los discos 59, para impedir, al comprimir el
dispositivo, el completo aplastamiento (ajuste en bloque) de los
anillos de elastómero 60. En vez de o de forma adicional a los
anillos de elastómero 60 redondos en sección transversal, podrían
estar disponibles también anillos 61 con otra sección transversal y
otro material. Al comprimir un elemento según la figura 8, los
anillos de elastómero 60, 61 que se dejan comprimir con relativa
facilidad, asumen el papel del muelle de retroceso. Si el émbolo de
empuje 5, que pasa con su vástago 8 a través de la abertura central
de los elementos, a través de los que mueve gases de carga
propulsora hacia delante, entonces se deforman primero las capas
más blandas, hasta que finalmente los discos duros 59 entran en
contacto unos con otros sobre un bloque, para entonces transmitir
la energía restante a un freno 16 situado delante.
De esta manera se obtiene un elemento, en el que
están integrados como una unidad constructiva, tanto el elemento de
frenado como el muelle de retroceso, véase también la figura 9.
Este elemento puede estar dispuesto tanto en la
zona de trabajo delante del émbolo de empuje 5 como detrás en el
espacio hueco, como en la forma de realización según la figura
6.
Un aparato de colocación de pernos del tipo de
construcción según la invención puede ser provisto sin problemas de
un depósito de clavos en el lado delantero, de modo que está
garantizada entonces una colocación automática y rápida de los
elementos de fijación.
El modo de funcionamiento descrito hasta ahora
de la amortiguación frontal debe ser transmitido entonces al lado
frontal del depósito, es decir, la superficie de presión del
depósito es provista de un amortiguador según la invención en el
sentido de lo anteriormente citado.
Claims (17)
1. Aparato de colocación de pernos, con
- 1.1
- una carcasa (1),
- 1.2
- un émbolo de empuje (5) dispuesto en la carcasa (1), que
- 1.2.1
- coloca un elemento de fijación (15) mediante una carga de empuje,
- 1.3
- una guía de perno (9), que
- 1.3.1
- aloja el elemento de fijación (15) a colocar antes y/o durante el proceso de colocación y lo guía al menos parcialmente, así como con
- 1.4
- un muelle de material deformable elásticamente, en especial de material elastómero, para empujar hacia atrás el émbolo de empuje (5) después del proceso de colocación, con lo cual
- 1.5
- el muelle realizado como muelle de compresión está dispuesto en el espacio entre la guía de perno (9) y el émbolo de empuje (5) y rodea el vástago del émbolo de empuje (5),
caracterizado por el hecho de que
- 1.6
- el muelle de compresión (38, 57) está realizado de capas sueltas o unidas entre sí (58), que se componen alternativamente de material más duro y más blando,
- 1.7
- las capas más duras (59) se componen de elementos con forma de disco y forman el elemento de frenado para el émbolo de empuje (5), y
- 1.8
- las capas más blandas (60, 61) se componen de elementos elásticos anulares o elementos elásticos cónicos y forman el muelle de retroceso.
2. Aparato de colocación de pernos según la
reivindicación 1, con un elemento de frenado (16) situado delante
del muelle de compresión para frenar la energía restante del émbolo
de empuje (5) con respecto a la carcasa (1) al final del movimiento
de empuje del émbolo de empuje (5).
3. Aparato de colocación de pernos según la
reivindicación 1 ó 2, con un elemento amortiguador (18) que es
elásticamente deformable y está unido a la superficie frontal (10)
de la carcasa y/o a la guía de perno (9) o forma una parte de
ésta.
4. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores, en el cual el elemento
amortiguador (18) está unido al extremo delantero de la guía de
perno (9) y/o está introducido como elemento anular (21) entre dos
partes anulares que forman la guía de perno (9) y está unido a
éstas.
5. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores, en el cual la guía de perno (9),
con la cual está unido el elemento amortiguador (18), es
desplazable axialmente.
6. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores, en el cual el elemento
amortiguador (18) se ensancha radialmente en el caso de carga
axial.
7. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores, en el cual el elemento
amortiguador (18) está formado de un elastómero.
8. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores, en el cual el elemento
amortiguador (18) está vulcanizado o pegado.
9. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores, en el cual el elemento
amortiguador (18) está dispuesto con su lado exterior radial de
manera opuesta a una pared cilíndrica de la carcasa (1), con lo
cual en especial el lado exterior radial del elemento amortiguador
(18) presenta una distancia radial de escasa a inexistente de la
pared cilíndrica de la carcasa (1).
10. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores, en el cual la guía de perno (9) se
compone al menos parcialmente de madera comprimida de resina
sintética.
11. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores, en el cual el extremo libre del
elemento amortiguador (18) unido a la guía de perno (9) presenta un
anillo delgado (27) de material no expansible.
12. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores, en el cual una carcasa (1) con una
guía de émbolo (23) presenta una brida (24) orientada hacia dentro
para la instalación del elemento de frenado (16).
13. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores, en el cual la carcasa está
constituida por una parte de sujeción (40) que presenta un mango
(2) y por una segunda parte de carcasa (41) que presenta la guía de
émbolo (23), el émbolo (5) y la guía de perno (9), la cual está
sujetada de manera movible axialmente con respecto a la parte de
sujeción (40), donde entre las dos partes (40, 41) está previsto un
elemento amortiguador del retroceso (49).
14. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores, en el cual las capas duras (59)
están configuradas como discos con pequeñas prolongaciones, que al
comprimirlos forman una cámara para los anillos de elastómero
blandos.
15. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores 2 a 14, en el cual los discos duros
(59), al comprimirse, forman un bloque macizo y transmiten la
energía producida por el émbolo de empuje (5) al elemento de
frenado (16) situado delante.
16. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores 2 a 14, en el cual el muelle de
retroceso (57) y el elemento de frenado (16) están realizados como
una unidad constructiva.
17. Aparato de colocación de pernos según una de
las reivindicaciones anteriores, en el cual en el lado delantero de
la carcasa (1) está fijado un depósito de clavos, que está unido a
un elemento amortiguador (18) en su superficie de apriete.
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