ES2217699T3 - Carcasa de ventilador y sistema de admision de aire. - Google Patents

Abstract

Un carenado de ventilador y una disposición de toma de aire para uso en un sitio adyacente a un radiador de vehículo y alrededor de un ventilador de enfriamiento del motor tiene un cuerpo hueco conformado rectangularmente de una profundidad predeterminada, y una cara delantera, una cara trasera, una pared superior, una pared inferior, paredes laterales opuestamente dispuestas, al menos una abertura formada a través del cuerpo con una pared cilíndrica alrededor de él que define un paso de flujo de aire principal para dirigir aire de enfriamiento a través del radiador del vehículo y un conducto de aire del motor formado dentro del cuerpo hueco entre las caras delantera y trasera para dirigir aire de la atmósfera a un sistema de inducción de aire para el motor.

Description

Carcasa de ventilador y sistema de admisión de aire.

Este invento se refiere en general a carcasas o cubiertas de ventilador de radiador de automóvil y, más particularmente, a carcasas que son moldeadas por soplado para incluir compartimientos huecos que sirven como depósitos para fluidos, tales como fluido refrigerante, y/o fluidos de lavado de cristales y de faros y en los que la carcasa moldeada por soplado incluye además un conducto de admisión de aire al motor para alimentar aire atmosférico al sistema de inducción de aire de un vehículo cuyo radiador es enfriado por circulación de aire a través de la carcasa del ventilador del radiador.

La patente norteamericana nº 5.649.587 cedida a la cesionaria del presente invento e incorporada aquí a modo de referencia, describe una disposición de carcasa y receptáculo de ventilador moldeada por soplado en la que un cuerpo hueco sirve para definir un paso de flujo de aire principal a través de la carcasa del ventilador para refrigerar un radiador asociado con la disposición. El cuerpo hueco incluye además compartimientos que definen depósitos para refrigerante del motor; fluido de lavado y similares.

La disposición de carcasa y receptáculo de ventilador antes mencionada es deseable porque elimina la necesidad de sujetadores separados para la carcasa del ventilador y los compartimientos formados en ella. Más específicamente, es deseable porque los compartimientos de fluido en ella son formados fácilmente en una operación de moldeo por soplado.

Un requisito adicional para los motores de combustión que tienen radiadores para eliminar el calor procedente del refrigerante hecho circular a través del motor es que tienen un sistema de inducción de aire para conectar con la atmósfera a través de un filtro o limpiador de aire. En el pasado, tales sistemas han requerido disposiciones de montaje separadas para un compartimiento de motor frontal que montaba un elemento de admisión de aire y además han requerido un trayecto para la circulación del aire de entrada al motor que en ciertas implantaciones de motor puede estorbar la situación para el aire de refrigeración que debe ser dirigido a través del radiador de refrigerante del motor.

La memoria de la patente norteamericana nº 2.197.503 se refiere a vehículos de motor del tipo de combustión interna y más particularmente a una disposición o posicionamiento de la admisión de aire del filtro de aire para el motor de combustión interna de un vehículo de motor. La patente norteamericana nº 2.197.503 describe el posicionamiento de la admisión de aire en un punto en el extremo delantero del vehículo de motor donde está situado en un punto relativamente próximo al ventilador del motor de manera que éste está por encima del paso normal de desplazamiento del aire cargado con polvo aspirado por los ventiladores a través de las perforaciones y del núcleo del radiador. Esta disposición incluye un rebaje deprimido semicircular formado en un lado del centro longitudinal del depósito de agua en el que está asegurado un conducto de aire.

Un objeto general del invento, por ello, es crear una carcasa de ventilador de radiador moldeada por soplado perfeccionada, compacta y eficiente con un conducto de admisión de inducción de aire del motor integrado para dirigir aire desde la atmósfera al sistema de inducción de aire de un motor de combustión interna que tiene una circulación de refrigerante a su través condicionada por la circulación de aire a través de una carcasa de ventilador para dirigir el aire de refrigeración a través de un radiador.

Otro objeto del invento es crear una disposición de carcasa de ventilador de una pieza con un compartimiento de fluido y un conducto de circulación de aire del motor asociado para dirigir refrigerante al motor para enfriar el motor y para dirigir aire al sistema de inducción del motor para mezclarlo con combustible y quemarlo dentro del motor.

Otro objeto del invento es crear una disposición de carcasa de ventilador de una pieza y admisión de aire del motor y receptáculo de fluido compacta que reduce la necesidad de sujetadores y la manipulación de componentes dentro del vehículo.

Otro objeto es crear una combinación de carcasa de ventilador y unidad de admisión de aire del motor para uso adyacente condicionado por la circulación de aire a través de una carcasa de ventilador para dirigir aire de refrigeración a través de un radiador.

Otro objeto es crear una combinación de carcasa de ventilador y unidad de admisión de aire del motor para uso adyacente a un radiador de vehículo y un conjunto de múltiple de admisión de aire del motor, y alrededor de uno o más ventiladores de refrigeración que incluyen un cuerpo de una profundidad predeterminada y que tiene una cara frontal destinada a mirar hacia la parte frontal del vehículo y que está junto al radiador, una cara posterior separada de dicha cara frontal, una pared superior y una pared inferior separadas, paredes laterales dispuestas enfrentadas, y al menos una pared interior que define una abertura de aire principal a través del cuerpo de un tamaño tal que acomode la circulación de aire a través del radiador para enfriar el anticongelante u otros fluidos dirigidos a su través y en el que el cuerpo define al menos un conducto de admisión de aire del motor que se extiende hacia atrás a través del cuerpo desde la cara opuesta al conducto de admisión de aire que tiene un extremo de admisión que define una abertura de admisión dispuesta junto a la cara frontal en comunicación con la atmósfera y un extremo de salidas separado del extremo de admisión y configurado para su conexión a un sistema de inducción de aire del motor.

Otro objeto del invento es crear una disposición tal en la que el cuerpo tiene un único conducto de admisión de aire del motor.

Aún otro objeto del invento es crear una disposición tal en la que en los conductos de admisión de aire están separados alrededor de la periferia del cuerpo.

Aún otro objeto del invento es crear tal disposición en la que hay tres conductos de admisión de aire.

Otro objeto del invento es crear tal disposición en la que el cuerpo está formado a partir de plástico moldeado por soplado.

Otro objeto del invento es crear tal disposición en la que el cuerpo está formado a partir de plástico moldeado por inyección ayudada por gas.

Una característica del invento es crear la disposición de los objetos precedentes que incluye un dispositivo de reducción del ruido de la inducción de aire del motor aguas abajo del extremo de admisión de aire del motor, y en la que el dispositivo de reducción de ruido es de una pieza con el cuerpo y está en comunicación con el conducto de admisión de aire.

Otra característica del invento es proporcionar tal dispositivo de reducción de ruido como un resonador que está completamente abarcado dentro de los confines del cuerpo antes mencionado.

Aún otra característica es proporcionar el resonador como una configuración de tubo de cuarto de onda.

Aún otro objeto del invento es crear un compartimiento dentro del cuerpo configurado como un alojamiento de filtro de aire formado de una pieza con dicho cuerpo y dispuesto entre los extremos de admisión y salida del conducto de aire del motor y por el que el alojamiento del filtro de aire está destinado a recibir un filtro de aire para filtrar el aire que pasa a su través.

Estos y otros objetos y ventajas del invento resultarán evidentes cuando se haga referencia a los siguientes dibujos y a la descripción adjunta.

Breve descripción de los dibujos

La fig. 1 ilustra una vista en perspectiva de un sistema de inducción de aire de motor y un sistema de refrigeración del radiador del motor asociado con una realización de una disposición de carcasa de ventilador y admisión de aire de acuerdo con el presente invento.

La fig. 2 es una vista en perspectiva agrandada de la disposición de carcasa de ventilador y admisión de aire en el sistema de inducción de aire del motor y en el sistema de refrigeración del radiador mostrado en la fig. 1.

La fig. 3 es una vista en sección fragmentaria agrandada tomada a lo largo de la línea 3-3 de la fig. 2, mirando en la dirección de las flechas.

La fig. 4 es una vista en perspectiva de otra realización del invento mostrada en una relación esquemática al sistema de inducción de aire y sistema de refrigeración del radiador de un motor de combustión interna.

La fig. 5 es una vista en perspectiva agrandada de la disposición de carcasa de ventilador y admisión de aire en el sistema de la fig. 4.

La fig. 6 es una vista en perspectiva de una disposición de carcasa de ventilador y una admisión de aire que incluye una realización de conducto de aire y caja de filtro de aire del presente invento.

La fig. 7 es una vista en sección agrandada tomada a lo largo de la línea 7-7 de la fig. 6, y mirando en la dirección de las flechas.

La fig. 8 es una vista en sección agrandada tomada a lo largo de la línea 8-8 de la fig. 6, mirando en la dirección de las flechas.

La fig. 9 es una vista en perspectiva fragmentaria de otra realización de un conducto de aire y filtro de aire de acuerdo con el invento.

La fig. 10 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 10-10 de la fig. 9, mirando en la dirección de las flechas.

La fig. 11 es una vista perspectiva de una realización de un conducto de aire y resonador del presente invento.

La fig. 12 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 12-12 de la fig. 11 mirando en la dirección de las flechas.

La fig. 13 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 13-13 de la fig. 11 mirando en la dirección de las flechas; y

La fig. 14 es una vista en sección fragmentaria de una configuración de admisión de aire modificada para usar en la realización de las figs. 11 a 13.

Mejores modos para poner en práctica el invento

Con referencia ahora a los dibujos en mayor detalle, la fig. 1 ilustra un motor de combustión interna 10; un sistema de inducción de aire asociado 12 y un sistema de refrigerante de radiador asociado 14.

El sistema de inducción de aire 12 está mostrado de modo representativo y en alguna forma esquemático. Un conducto 15 en él está conectado en un extremo a un filtro de aire 16. El extremo opuesto del conducto 15 está conectado a un múltiple de admisión de aire 18 en el motor 10. Un conducto de admisión de aire 19 conecta con el filtro de aire 16. El conducto 19 puede tener un dispositivo de atenuación de ruido 20.

El sistema refrigerante del radiador 14 incluye un radiador 22 mostrado esquemáticamente con las mangueras usuales 24, 26 conectadas a él entre el motor y manguitos o conexiones 27, 28 de refrigerante del radiador para dirigir el refrigerante entre el radiador 22 y los pasos de refrigeración del motor 10.

De acuerdo con el presente invento, el sistema de inducción de aire 12 y el sistema de refrigerante del radiador 14 están asociados con una combinación de carcasa de ventilador y unidad de admisión de aire 30. La carcasa de ventilador y unidad de admisión de aire 30 está aguas abajo y junto al radiador del vehículo 22 y aguas arriba del sistema de inducción de aire 12 que incluye el múltiple de admisión de aire 18. En la realización ilustrada, un único ventilador de refrigeración 32 está montado en la unidad 30 por soportes, o ménsulas adecuados 34. Si se desea la unidad 30 puede ser una disposición doble de ventilador de refrigeración como se ha descrito en la patente norteamericana nº 5.649.587 cedida comúnmente e incorporada aquí a modo de referencia.

La fig. 2 muestra los detalles de la unidad 30 con el ventilador quitado para mostrar mejor las partes de un cuerpo hueco 36 en la unidad que combina compartimientos de fluidos: una carcasa de ventilador y un conducto de inducción de aire en una única configuración unitaria. Más particularmente, el cuerpo hueco 36 tiene una profundidad predeterminada entre una cara frontal 38 y una cara posterior 40 del mismo. La cara frontal 38 está configurada para mirar hacia la parte delantera del vehículo y está situada muy cerca junto a las superficies posteriores del radiador 22 como se ha visto mejor en la fig. 1.

Como se explicará más específicamente aquí, el cuerpo hueco 36 tiene una configuración adecuada para la formación por moldeado por soplado incluyendo técnicas del tipo descrito en la patente norteamericana nº 5.037.289 en la que configuraciones de doble pared huecas pueden ser obtenidas mediante el uso de moldes que incluyen partes de molde macho y hembra con puntos de contacto en ellos que formarán regiones de separación en el cuerpo hueco para separar distintas regiones en él de manera que formen compartimientos separados del tipo descrito más particularmente en la patente norteamericana nº 5.649.587. Alternativamente, las partes huecas del cuerpo hueco 36 pueden ser formadas mediante el uso de técnicas de moldeado de inyección ayudadas por gas.

En la disposición ilustrada, el cuerpo único 36 está conformado entre la cara frontal 38 y la cara posterior 40; una pared superior 42, una pared inferior 44 separada, paredes laterales 46, 48 dispuestas enfrentadas y al menos una pared interior 50 de carcasa de ventilador que define una abertura 52 de aire principal a través del cuerpo 36 de tamaño tal que acomode una circulación de aire a través del radiador para anticongelante de refrigeración u otros fluidos refrigerantes dirigidos a su través. Adicionalmente, el cuerpo 36 tiene un conductor 54 de admisión de aire del motor que se extiende hacia atrás a través del cuerpo 36 desde la cara frontal 38 a la cara posterior 40. El conductor 54 de admisión de aire del motor tiene un extremo de admisión 56 que define una abertura de admisión 56a dispuesta junto a la cara frontal 38 en comunicación con la atmósfera. El conductor 54 de admisión de aire del motor incluye además un extremo de salida 58 separado del extremo de admisión 56. El extremo de salida 58 incluye un fuelle 60 en él configurado para conexión a la manguera de entrada 19 en el sistema 12 de inducción de aire para el motor 10.

Pestañas o apéndices 62 están formados en un borde de cada panel lateral 46 y 48. Las pestañas 62 incluyen agujeros 64 de montaje espaciados destinados a acomodar sujetadores 66 para montar el cuerpo 36 en el radiador 12 del vehículo implicado, como se ha mostrado en la fig. 1.

Un par de cuellos de llenado 68 y 70 están formados en posiciones separadas a lo largo de la pared superior 42 para comunicación con cámaras de fluido respectivas 72 y 74 formadas dentro del cuerpo hueco 36, junto a y alrededor de la pared cilíndrica 50, como se explicará. Un par de tapones retirables 76, 78 están montados respectivamente en el cuello de llenado 68 y el cuello de llenado 70.

Como se ha mostrado mejor en la fig. 3, un rebaje 80 verticalmente orientado está formado en la superficie superior 42 para proporcionar paredes laterales 82, 84 entre la cámara de fluidos 72 y un lado del conducto de admisión 54. Un rebaje 86 orientado verticalmente formado en la superficie superior 42 proporciona paredes laterales 88, 90 entre la cámara de fluidos 74 y un lado del conducto 54 de admisión de aire. Un par de rebajes 91, 92 están previstos entre la pared inferior 44 y la pared cilíndrica 50 para proporcionar una pared de separación 94 entre las cámaras de fluido 72, 74.

Así, la cámara 72 está encerrada por las caras frontal y posterior 38 y 40, la pared superior 42, la pared lateral 48, la pared inferior 44, las paredes 82 del rebaje 80 y la pared 94. La cámara 74 está encerrada por caras posteriores 38 y 40, la pared superior 42, la pared lateral 46, la pared inferior 44, la pared 88 del rebaje 86 y la pared 94.

Como se ha representado en líneas de trazos en la fig. 3, un aparato de moldeo por soplado del tipo descrito anteriormente tendrá "separadores" T_{1} y T_{2} en los distintos puntos de rebaje para separar las cámaras 72 y 74 y el conducto de admisión de aire 54 en el proceso de moldeo.

Con referencia a la realización de la fig. 4, se ha mostrado una combinación 100 de carcasa de ventilador y unidad de admisión de aire. La carcasa de ventilador y la unidad de admisión de aire 100 está aguas abajo y junto a un radiador del vehículo 22' y aguas arriba de un sistema de inducción de aire 12' que incluye un múltiple de admisión de aire 20'. En esta realización, el sistema de inducción está acoplado a la carcasa de ventilador y unidad de admisión de aire 100 por un accesorio adaptador 102 que tiene tres conexiones de admisión 102a, 102b y 102c unidas en un múltiple común 102d que incluye una conexión de salida 102e que conecta a una manguera de admisión de aire 18'. En la realización ilustrada, un único ventilador de refrigeración 32' está montado en la unidad 100 mediante soportes o ménsulas adecuados 34'. Si se desea, la unidad 100 de esta realización puede también ser una disposición de ventilador de refrigeración como se ha descrito en la patente norteamericana nº 5.649.587. La unidad 100 incluye un cuerpo 36' de una profundidad predeterminada y que tiene una cara frontal 38' destinada a mirar hacia la parte delantera del vehículo y que es adyacente al radiador 22'.

Como se ha mostrado mejor en la fig. 5, donde el ventilador se ha omitido con propósitos de mostrar mejor las partes componentes del cuerpo hueco 36', pares de superficies rebajadas 104, 106 están previstas entre una pared lateral 108 y una pared cilíndrica 110 para formar un primer conducto 112 de admisión de aire. De modo similar, pares de superficies rebajadas 114, 116 entre una pared lateral 118 y una pared cilíndrica 110 forman un segundo conducto 120 de admisión de aire en el cuerpo hueco 36'. Pares de superficies rebajadas 122, 124 están previstas en una pared inferior 126 para formar un tercer conducto de aire 128. Los conductos de aire 112, 120 y 128 están así situados en relación espaciada entre sí y en relación circundante al paso 52' de aire principal formado a través de la superficie 110 de la carcasa del ventilador. Los conductos de aire 112, 120, 128 tienen cada uno un extremo de entrada para admisión de aire al sistema 12' de inducción de aire y cada uno tiene un extremo de salida que está conectado a las conexiones de entrada 102a, 102b y 102c respectivamente. Aunque se han mostrado tres conductos de admisión de aire 112, 120, 128, el número de admisiones y conexiones de admisión 102a, 102b y 102c pueden variar de uno a tres o más, dependiendo de los requisitos de admisión de aire de un motor particular.

En la realización de la fig. 5, la carcasa de ventilador y la unidad de admisión de aire 100 incluyen además una cámara 130 de refrigerante unitaria y una cámara 132 de fluido de lavado unitaria separadas por una pared común formada por una superficie rebajada 134 formada en la superficie superior 136 de la carcasa de ventilador y unidad de admisión de aire 100. Cuellos de llenado 137, 138 están previstos en la superficie superior 136 para dirigir fluido al depósito 130 de refrigerante y a la cámara 132 de fluido de lavado, respectivamente. Tapones 137a, 138a, están previstos en los cuellos de llenado 137, 138 para proporcionar acceso para llenar las cámaras y para cerrar los cuellos de llenado después de la operación de llenado.

Con referencia a la realización del invento mostrada en la fig. 6, una carcasa de ventilador y unidad de admisión de aire 140 está ilustrada con un cuerpo unitario hueco 36''.

Más particularmente, el cuerpo hueco 36'' tiene una profundidad predeterminada entre una cara frontal 38'' y una cara posterior 40'' del mismo. La cara frontal 38'' está configurada para mirar hacia la parte delantera del vehículo y está situada próximamente adyacente a las superficies posteriores del radiador 22'' como se ha mostrado mejor en la fig. 7.

En la disposición ilustrada el cuerpo hueco 36'' está conformado entre la cara frontal 38'' y la cara posterior 40'', una pared superior 42'', una pared inferior separada 44''; paredes laterales 46'', 48'' dispuestas en oposición y al menos una pared 50'' de carcasa de ventilador interior que define una abertura 52'' de aire principal a través del cuerpo 36'' de tamaño tal que acomode la circulación de aire a través del radiador para anticongelante de refrigeración u otros fluidos refrigerantes dirigidos a su través. Adicionalmente, el cuerpo 36'' tiene un conducto 142 de admisión de aire del motor formado en él en superficies rebajadas 143, 145 en la pared superior 42'' formada entre la cara frontal 38'' y la cara posterior 40''. El conducto 142 de admisión de aire se extiende hacia atrás y lateralmente desde un extremo de admisión 144 que define una abertura de admisión 144a dispuesta junto a la cara frontal 38'' en comunicación con la atmósfera. El conducto 142 de admisión de aire incluye un panel 146 de puerta moldeado por soplado articulado que proporciona acceso al conducto 142 donde está prevista una cavidad 148 con un nervio de soporte 149 para situar un elemento 150 de filtro de aire dentro de la cavidad 148. El alojamiento hueco 36'' incluye una salida de aire 152 que comunica con la cavidad 148 y está destinada a ser conectada a mangueras de aire de los tipos mostrados en la realizaciones de las figs. 1 y 4 para alimentar una circulación de aire filtrado al sistema de inducción de aire de un motor de combustión. Si se desea, la unidad 150 puede incluir dos cámaras de fluido unificadas 153, 155 en el lado de la unidad opuesta al alojamiento del filtro de aire. Como en realizaciones anteriores puede haber previstos cuellos de llenado adecuados 153a, 155a con cierres 153b y 155b.

Las figs. 9 y 10 muestran una vista fragmentaria de una unidad 140'' de conducto de aire de admisión de aire alternativa que tiene una cavidad de filtro de aire unificada. En esta realización una admisión de aire 154 está situada en un segmento lateral inferior de la unidad 140''. Esta es una posición preferida cuando las disposiciones de espacio y conexión no hacen posible tener una admisión de aire superior como en la realización de las figs. 6 a 8. En la disposición de la fig. 9, la admisión de aire 154 dirige aire a una cavidad 156 situada lateralmente dispuesta verticalmente dentro de la unidad 140''. La cavidad 156 está cerrada en su parte superior por un panel 146'' de puerta moldeado por soplado articulado que proporciona acceso a la cavidad 156. Unos nervios de soporte 158 están previstos dentro de la cavidad 156 para posicionar un elemento de filtro de aire 150'' dentro de la cavidad 156 en un punto situado por debajo de una salida de aire 152'' que comunica con la cavidad 156 y está destinado a ser conectado a mangueras de aire de los tipos mostrados en las realizaciones de las figs. 1 y 4 para alimentar una circulación de aire filtrado al sistema de inducción de aire de un motor de combustión.

Tanto en la realización de la fig. 6 como de la fig. 9, el panel de puerta 146, 146'' está cerrado herméticamente de modo respectivo por un cierre hermético perimetral anular 147, 147'' mantenido en aplicación hermética al aire cuando es cerrado por fiadores o elementos de retención 151, 151'' formados respectivamente en paneles de puerta 146, 146''. Los fiadores 151, 151'' son asegurados de modo liberable a nervios moldeados 151a, 151a'' con cortes como se ha mostrado respectivamente en las figs. 6 y 9.

Otra realización del invento está ilustrada en las figs. 11 a 13 como que incluye una carcasa de ventilador y unidad de conducto de aire 160 que tiene una cámara 168 de resonador unificada. Más particularmente, como en la realización anterior la carcasa de ventilador y la unidad de conducto de aire 160 está ilustrada como con un cuerpo unitario hueco 36'''.

Más particularmente, el cuerpo hueco 36''' tiene una profundidad predeterminada entre una cara frontal 38''' y una cara posterior 40'''. La cara frontal 38''' está configurada para mirar hacia la parte delantera del vehículo y está situada próximamente adyacente a las superficies posteriores del radiador 22''' como se ha mostrado mejor en la fig. 12.

En la disposición ilustrada, como se ha mostrado en las figs. 11 y 12, el cuerpo hueco 36''' está formado entre la cara frontal 38''' y la cara posterior 40'''; una pared superior 42''' una pared inferior separada 44'''; paredes laterales 46''', 48''' dispuestas enfrentadas y al menos una pared 50''' de carcasa de ventilador interior que define una abertura 52''' de aire principal a través del cuerpo 36''' de un tamaño tal que acomode la circulación de aire a través del radiador 22''' para anticongelante de refrigeración u otros fluidos refrigerantes dirigidos a su través. Adicionalmente, el cuerpo 36'' tiene un conducto 162 de admisión de aire del motor formado en él en una superficie rebajada 164 formada entre la cara frontal 38''' y la cara posterior 40'''. El conducto 162 de admisión de aire tiene una entrada de aire 166 que define una abertura 166a. La entrada 166 comunica con una cámara 168 de resonador formada en un lado de la unidad 160. La altura de la cámara 168 puede ser seleccionada para definir un tubo de longitud de cuarto de onda situando una superficie rebajada 170 en la unidad 160 en la cara frontal 38''' del mismo para cerrar herméticamente el extremo inferior de la cámara 168 de resonador. En la realización ilustrada, la cara posterior 40''' incluye un par de separadores en forma de cono 172, 173 que están formados en puntos espaciados dentro de la cámara 168 para impedir el aplastamiento de la pared del resonador. Los separadores 172, 173 están formados con una región deprimida 175 para rigidizar la pared del depósito. Una salida 174 del conducto 162 está configurada para ser conectada a la manguera de aire de entrada de un sistema de inducción de aire del tipo mostrado en la realizaciones anteriores.

En esta realización, un separador o rebaje 164 está previsto para definir paredes 176, 178 (fig. 13) para separar el paso de conducto de aire 166a desde una cámara de fluido 182 que puede servir bien como un recipiente de fluido de lavado de limpiaparabrisas o bien como un depósito de recuperación de refrigerante. En la realización de las figs. 11 a 13, la entrada y salidas del conducto 162 están formadas después del moldeado por soplado eliminando los extremos de las partes huecas sopladas del cuerpo hueco como se ha mostrado esquemáticamente en 162b y 162c en la fig. 12. Las partes 162b, 162c son retiradas preferiblemente mediante guillotinado. El cuerpo hueco 36''' incluye apéndices 62''' moldeados de una pieza configurados para ser asegurados a un radiador asociado.

Además, como se ha mostrado en la fig. 13, un filtro de aire 150''' está insertado en nervios moldeados 162a formados en cuatro puntos espaciados en el conducto de aire 162. Es accedido para reemplazamiento o limpieza a través de un panel de puerta 146''' conectado el cerrado herméticamente como los de la realizaciones previas.

En otra realización del invento, mostrada en la fig. 14, el moldeo por soplado para conformar el cuerpo hueco no incluye las partes huecas 162b, 162c. En vez de ello como se ha mostrado en la vista fragmentaria de la fig. 14, se ha formado un cuerpo hueco 180; una abertura 182 está formada en su pared y una inserción de tubo moldeado 184 tiene un extremo con pestaña 186 en él conectado a una garganta de conexión anular 188 (que puede ser formada durante el moldeo por soplado del cuerpo hueco 180) para fijar la inserción del tubo 184 al cuerpo hueco 180. La inserción del tubo 184 dirige aire de entrada a una cámara 168' de resonador correspondiente a la de la fig. 12. La salida de la cámara 168' puede estar formada por una inserción de tubo como la inserción 184 conectada de una manera similar. La conexión de la inserción de tubo al cuerpo hueco es ilustrativa en su naturaleza comprendiéndose que un amplio margen de conexiones servirán para el mismo propósito incluyendo conexiones por soldadura por láser o sónica, conexiones por bayoneta; conexiones del tipo de diente expandible; conexiones por roscado y similares.

Aplicabilidad industrial

Debe ser evidente que el invento proporciona un receptáculo de carcasa de ventilador y estructura de aire de entrada al motor que elimina la necesidad de espacio y medios de sujeción para un amplio margen de componentes separados en el compartimiento del motor ya aglomerado del automóvil actual. Proporcionar ahorros de coste sustanciales en virtud de haber eliminado la necesidad de fabricar y ensamblar distintas partes asociadas con sistemas bajo el capó, al tiempo que utiliza áreas de superficie no utilizadas hasta ahora de la carcasa del ventilador.

Adicionalmente, el invento puede proporcionar una estructura estándar o uniforme que no es afectada por muchos diseños de vehículos nuevos. Específicamente, la forma de las cámaras de fluido; conductos de admisión de aire; cámaras de filtro de aire; cámaras de resonador y similares no necesitan ser diseñadas de nuevo cada vez que las cavidades de los guardabarros y otras partes interiores son cambiadas en al menos algunos de los modelos nuevos de vehículos. También, los compartimientos de fluido de lavado de parabrisas o de lavado de faros moldeados integralmente pueden tener una mayor capacidad que los recipientes separados empleados previamente.

Además, la estructura resultante es extremadamente rígida, tanto radial como axialmente, y amortiguada por fluido en los receptáculos, reduciendo la vibración o excitación de la carcasa del ventilador causada por el ventilador giratorio rodeado, disminuyendo por tanto una posible fuente de ruido molesto.

Claims (14)

1. Una carcasa de ventilador y unidad de admisión de aire del motor de una pieza para usar junto con un radiador de vehículo y un conjunto de múltiple de admisión de aire, y alrededor de uno o más ventiladores de refrigeración, teniendo la unidad un cuerpo (36) de una profundidad predeterminada y teniendo una cara frontal (38) destinada a mirar hacia la parte delantera del vehículo y ser adyacente al radiador, una cara posterior (40) separada de dicho cara frontal, una pared superior (42) y una pared inferior separada (44), paredes laterales (46, 48) dispuestas enfrentadas y al menos una pared interior (50) que define una abertura (52) a través de dicho cuerpo de un tamaño tal que acomode la circulación de aire a través del radiador (22), definiendo dicho cuerpo (36) al menos un conducto de admisión de aire (54) que se extiende hacia atrás a través de dicho cuerpo (36) desde dicha cara frontal (38), teniendo dicho conducto de admisión de aire (54) un extremo de admisión que define una abertura de admisión (56) dispuesta junto a dicha cara frontal (38) y un extremo de salida (58) separado de dicho extremo de admisión (56) y destinado a comunicar con el conjunto de múltiple de admisión (18).

2. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire al motor) de una pieza según la reivindicación 1ª, caracterizada porque incluye además un dispositivo de reducción de ruido de inducción de aire aguas abajo de dicho extremo de admisión de aire (56), siendo dicho dispositivo de reducción de ruido (20) de una pieza con dicho cuerpo y estando en comunicación con dicho conducto de admisión de aire (54).

3. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire al motor) de una pieza según la reivindicación 2ª, caracterizada porque dicho dispositivo de reducción de ruido es un resonador.

4. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire al motor) de una pieza según la reivindicación 3ª, caracterizada porque dicho resonador es un tubo de cuarto de onda.

5. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire al motor) de una pieza según la reivindicación 1ª, caracterizada porque incluye además un alojamiento (148) de filtro de aire formado de una pieza con dicho cuerpo (36) y dispuesto entre dichos extremos de admisión y salida por lo que dicho alojamiento (148) de filtro de aire está destinado a recibir un filtro de aire (150) para filtrar aire que pasa a su través.

6. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire al motor) de una pieza según la reivindicación 1ª, caracterizada porque el conducto (54) de admisión de aire está posicionado en dicha pared superior (42).

7. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire del motor) de una pieza según la reivindicación 6ª, caracterizada porque hay un conducto (54) de admisión de aire.

8. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire al motor) de una pieza según la reivindicación 7ª, caracterizada porque más de un conducto de admisión de aire están separados alrededor de la periferia de dicho cuerpo (36).

9. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire al motor) de una pieza según la reivindicación 8ª, caracterizada porque hay tres conductos de admisión de aire (112, 120, 128).

10. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire al motor) de una pieza según la reivindicación 1ª, caracterizada porque dicho cuerpo (36) está formado a partir de plástico moldeado por soplado.

11. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire del motor) de una pieza según la reivindicación 1ª, caracterizada porque dicho cuerpo (36) está formado a partir de plástico moldeado por inyección ayudado mediante gas.

12. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire del motor) de una pieza según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el cuerpo (36) y su cuerpo hueco de forma rectangular, la pared interior es una pared cilíndrica (110) que define la carcasa del ventilador, el cuerpo tiene un rebaje formado en el menos una de las cara frontal y posterior (38, 40) para formar una pared para dividir el cuerpo hueco (36) en dos aberturas huecas separadas; una de dichas aberturas configurada como una cámara de fluido, la otra de dichas aberturas configurada como un conducto de admisión de aire al motor con un extremo de entrada y un extremo de salida.

13. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire del motor) de una pieza según la reivindicación 12ª, caracterizada porque la pared para dividir el cuerpo hueco (36) en dos aberturas hueca separadas está formada con respecto a dicha pared cilíndrica (110).

14. La carcasa de ventilador (y unidad de admisión de aire del motor) de una pieza según la reivindicación 12ª, caracterizada por que incluye dos aberturas que tienen paredes cilíndricas a su alrededor que forman carcasas de ventilador separadas configuradas para dirigir el flujo de aire desde un par de ventiladores.