JPH06257524A - 横置きエンジンの吸気マニホルド支持構造 - Google Patents
横置きエンジンの吸気マニホルド支持構造Info
- Publication number
- JPH06257524A JPH06257524A JP4479293A JP4479293A JPH06257524A JP H06257524 A JPH06257524 A JP H06257524A JP 4479293 A JP4479293 A JP 4479293A JP 4479293 A JP4479293 A JP 4479293A JP H06257524 A JPH06257524 A JP H06257524A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake manifold
- air cleaner
- air
- fixed
- Prior art date
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気マニホルドの車幅方向の支持剛性を高め
ると共に、エンジンルーム内の冷却効果の向上を図る。 【構成】 吸気マニホルド６のコレクタ部６ａの下面に
エアクリーナ１２の胴部の継合せフランジ１２ｃの上端
を固定すると共に、下端をエンジン１のシリンダブロッ
ク２の前側面に固定して、吸気マニホルド６をエアクリ
ーナ１２を介してエンジン１に支持してある。
ると共に、エンジンルーム内の冷却効果の向上を図る。 【構成】 吸気マニホルド６のコレクタ部６ａの下面に
エアクリーナ１２の胴部の継合せフランジ１２ｃの上端
を固定すると共に、下端をエンジン１のシリンダブロッ
ク２の前側面に固定して、吸気マニホルド６をエアクリ
ーナ１２を介してエンジン１に支持してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＦ・Ｆ型車（フロントエ
ンジン・フロントドライブ型車）のように、エンジンル
ーム内にエンジンを横置きに配置した車両における横置
きエンジンの吸気マニホルド支持構造に関する。
ンジン・フロントドライブ型車）のように、エンジンル
ーム内にエンジンを横置きに配置した車両における横置
きエンジンの吸気マニホルド支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３，４は従来の横置きエンジンの吸気
マニホルド支持構造を示すもので、１はリシンダブロッ
ク２，シリンダヘッド３，オイルパン４等からなるエン
ジンで、その一側にはトランスミッション５を一体に組
付けてある。
マニホルド支持構造を示すもので、１はリシンダブロッ
ク２，シリンダヘッド３，オイルパン４等からなるエン
ジンで、その一側にはトランスミッション５を一体に組
付けてある。
【０００３】このエンジン１は、エンジンルームＥ・Ｒ
内に車幅方向に横長となるように配置して所謂横置き配
置としてあると共に、エンジン１を後傾状態に配置して
エンジンフードの地上高を極力低くするようにしてあっ
て、該エンジン１の前側に吸気マニホルド６を、および
エンジン１の後側に排気マニホルド７を配設してある。
内に車幅方向に横長となるように配置して所謂横置き配
置としてあると共に、エンジン１を後傾状態に配置して
エンジンフードの地上高を極力低くするようにしてあっ
て、該エンジン１の前側に吸気マニホルド６を、および
エンジン１の後側に排気マニホルド７を配設してある。
【０００４】吸気マニホルド６はコレクタ部６ａとブラ
ンチ部６ｂとからなり、コレクタ部６ａはエアダクト８
ａを介してエンジンルームＥ・Ｒの前端部一側に配置し
たエアクリーナ８に連設して、該エアクリーナ８で清浄
化された外気が導入されるようになっていて、この吸気
マニホルド６はコレクタ部６ａの略中央部下面に取付け
たステイ９によりシリンダブロック２に支持してある。
ンチ部６ｂとからなり、コレクタ部６ａはエアダクト８
ａを介してエンジンルームＥ・Ｒの前端部一側に配置し
たエアクリーナ８に連設して、該エアクリーナ８で清浄
化された外気が導入されるようになっていて、この吸気
マニホルド６はコレクタ部６ａの略中央部下面に取付け
たステイ９によりシリンダブロック２に支持してある。
【０００５】この類似構造は、例えば実開昭６４−１９
０５６号公報，実開平１−９９９６５号公報に示されて
いる。
０５６号公報，実開平１−９９９６５号公報に示されて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】吸気マニホルド６のコ
レクタ部６ａの略中央部下面を、細幅の金属板からなる
ステイ９で下方のシリンダブロック２の前面に連結して
いるだけであるため、吸気マニホルド６の前後方向の振
動防止は行えても、車幅方向の振動防止は必ずしも十分
であるとは云えない。
レクタ部６ａの略中央部下面を、細幅の金属板からなる
ステイ９で下方のシリンダブロック２の前面に連結して
いるだけであるため、吸気マニホルド６の前後方向の振
動防止は行えても、車幅方向の振動防止は必ずしも十分
であるとは云えない。
【０００７】また、エンジン１前方のラジエータ１０を
通過した外気は、図３の矢印Ａで示すようにエンジン１
に直接当ってエンジンルームＥ・Ｒ内に分散する傾向と
なってエンジン１の後方へ整流として達しづらくなるた
め、エンジン１後方の排気マニホルド７付近にこもって
いる熱気Ｈを導入外気により車外へ吹き払うことができ
ない。
通過した外気は、図３の矢印Ａで示すようにエンジン１
に直接当ってエンジンルームＥ・Ｒ内に分散する傾向と
なってエンジン１の後方へ整流として達しづらくなるた
め、エンジン１後方の排気マニホルド７付近にこもって
いる熱気Ｈを導入外気により車外へ吹き払うことができ
ない。
【０００８】更には、方形ボックス状のエアクリーナ８
がエンジンルームＥ・Ｒの前端部一側に配置されている
ため、バッテリ１１は車体前方からの導入外気による冷
却効果を得るためにも、このエアクリーナ８よりも前方
に配置する必要がある。
がエンジンルームＥ・Ｒの前端部一側に配置されている
ため、バッテリ１１は車体前方からの導入外気による冷
却効果を得るためにも、このエアクリーナ８よりも前方
に配置する必要がある。
【０００９】この結果、図外のエンジンフードの前端部
をバッテリ１１と干渉しないようにその地上高を高めな
ければならず、車体フロント部のスラントノーズ化が不
利となってしまうのみならず、バッテリ１１の設置スペ
ース確保のため車体フロント部のオーバーハング量が大
きくなってしまう不具合がある。
をバッテリ１１と干渉しないようにその地上高を高めな
ければならず、車体フロント部のスラントノーズ化が不
利となってしまうのみならず、バッテリ１１の設置スペ
ース確保のため車体フロント部のオーバーハング量が大
きくなってしまう不具合がある。
【００１０】そこで、本発明は専用の支持部材を用いる
ことなくインテークマニホルドの前後方向，車幅方向の
支持剛性を高めることができると共に、エンジンルーム
内の通風性を良好にすることができ、更には、車体フロ
ント部のオーバーハング量の短縮化と、スラントノーズ
化とを有利に行うことができる横置きエンジンの吸気マ
ニホルド支持構造を提供するものである。
ことなくインテークマニホルドの前後方向，車幅方向の
支持剛性を高めることができると共に、エンジンルーム
内の通風性を良好にすることができ、更には、車体フロ
ント部のオーバーハング量の短縮化と、スラントノーズ
化とを有利に行うことができる横置きエンジンの吸気マ
ニホルド支持構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、エンジンルーム内にエンジンを横置きに、かつ、後
傾状態にして配置した車両において、エンジンの前側に
配設された吸気マニホルドに連設したエアクリーナを該
吸気マニホルドの下側に配置して、該エアクリーナの胴
部を吸気マニホルドとエンジンとに跨って固定して、吸
気マニホルドを該エアクリーナを介してエンジンに支持
してある。
は、エンジンルーム内にエンジンを横置きに、かつ、後
傾状態にして配置した車両において、エンジンの前側に
配設された吸気マニホルドに連設したエアクリーナを該
吸気マニホルドの下側に配置して、該エアクリーナの胴
部を吸気マニホルドとエンジンとに跨って固定して、吸
気マニホルドを該エアクリーナを介してエンジンに支持
してある。
【００１２】請求項２の発明にあっては、エアクリーナ
に連結されてエアクリーナに外気を導入するエアダクト
を、ラジエータ後側の左右モータファンの略中間部分で
ファンシュラウドに沿って上方に向けて配設して、吸気
口部をラジエータコアアッパレールの車幅方向略中央部
上に固定し、かつ、該エアダクトの途中に設けられたレ
ゾネータは、左右モータファンの略中間部分でファンシ
ュラウドに沿って下方に向けて配設して該ファンシュラ
ウドに固定し、これらエアクリーナ，エアダクト，およ
びレゾネータで、左右のモータファンで導入される外気
をエンジンルーム内で左右後斜方向に分流する外気導風
ガイドを構成してある。
に連結されてエアクリーナに外気を導入するエアダクト
を、ラジエータ後側の左右モータファンの略中間部分で
ファンシュラウドに沿って上方に向けて配設して、吸気
口部をラジエータコアアッパレールの車幅方向略中央部
上に固定し、かつ、該エアダクトの途中に設けられたレ
ゾネータは、左右モータファンの略中間部分でファンシ
ュラウドに沿って下方に向けて配設して該ファンシュラ
ウドに固定し、これらエアクリーナ，エアダクト，およ
びレゾネータで、左右のモータファンで導入される外気
をエンジンルーム内で左右後斜方向に分流する外気導風
ガイドを構成してある。
【００１３】
【作用】請求項１によれば、エアクリーナはエンジンと
ラジエータとの間に側面略Ｖ形に開くスペース部分で、
吸気マニホルドとエンジンとの間に配置され、該エアク
リーナの胴部を吸気マニホルドとエンジンとに跨って固
定してあるため、このエアクリーナの胴部幅寸法で吸気
マニホルドの車幅方向の取付け面積を拡大でき、該吸気
マニホルドの車幅方向の支持剛性を高めることができ
る。
ラジエータとの間に側面略Ｖ形に開くスペース部分で、
吸気マニホルドとエンジンとの間に配置され、該エアク
リーナの胴部を吸気マニホルドとエンジンとに跨って固
定してあるため、このエアクリーナの胴部幅寸法で吸気
マニホルドの車幅方向の取付け面積を拡大でき、該吸気
マニホルドの車幅方向の支持剛性を高めることができ
る。
【００１４】請求項２によれば、左右のモータファンに
より導入された外気はエアダクト，レゾネータ，エアク
リーナで構成した外気導風ガイドにより、エンジン前方
の略中央部分で左右後斜方向に分流されるため、エンジ
ン両側部の補機類の冷却性能を向上できると共に、分流
した外気の流れが整然とエンジンルーム後部にまで行き
渡り、エンジン後側の排気マニホルド付近の熱気を車外
へ掃気することができる。
より導入された外気はエアダクト，レゾネータ，エアク
リーナで構成した外気導風ガイドにより、エンジン前方
の略中央部分で左右後斜方向に分流されるため、エンジ
ン両側部の補機類の冷却性能を向上できると共に、分流
した外気の流れが整然とエンジンルーム後部にまで行き
渡り、エンジン後側の排気マニホルド付近の熱気を車外
へ掃気することができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１６】図１，２において、一側にトランスミッシ
ョン５を一体に組付けたエンジン１は、エンジンルーム
Ｅ・Ｒ内に横置きに配置してあると共に、後傾状態に配
置してあって、その前側に吸気マニホルド６を、および
後側に排気マニホルド７を配設してある。
ョン５を一体に組付けたエンジン１は、エンジンルーム
Ｅ・Ｒ内に横置きに配置してあると共に、後傾状態に配
置してあって、その前側に吸気マニホルド６を、および
後側に排気マニホルド７を配設してある。
【００１７】１２はアルミニウム等の軽金属材料からな
る方形ボックス状のエアクリーナで、該エアクリーナ１
２はエンジン１とその前方のラジエータ１０との間に側
面略Ｖ形に開くスペース部分で吸気マニホルド６の下側
とエンジン１の前側との間に配置され、該エアクリーナ
１２を吸気マニホルド６のコレクタ部６ａにクリーンサ
イドダクト１３，スロットルチャンバ１４を介して接続
してある。
る方形ボックス状のエアクリーナで、該エアクリーナ１
２はエンジン１とその前方のラジエータ１０との間に側
面略Ｖ形に開くスペース部分で吸気マニホルド６の下側
とエンジン１の前側との間に配置され、該エアクリーナ
１２を吸気マニホルド６のコレクタ部６ａにクリーンサ
イドダクト１３，スロットルチャンバ１４を介して接続
してある。
【００１８】エアクリーナ１２はアッパケース１２ａと
ロアケース１２ｂの２分割タイプに構成されていて、胴
部の継合せフランジ１２ｃの上，下部にブラケット部１
２ｄを形成してあり、このブラケット部１２ｄをコレク
タ部６ａとシリンダブロック２とに跨ってボルト１５固
定して、吸気マニホルド６を該エアクリーナ１２を介し
てエンジン１に支持してある。
ロアケース１２ｂの２分割タイプに構成されていて、胴
部の継合せフランジ１２ｃの上，下部にブラケット部１
２ｄを形成してあり、このブラケット部１２ｄをコレク
タ部６ａとシリンダブロック２とに跨ってボルト１５固
定して、吸気マニホルド６を該エアクリーナ１２を介し
てエンジン１に支持してある。
【００１９】１６はエアクリーナ１２のアッパケース１
２ａに連結されてエアクリーナ１２に外気を導入するエ
アダクトで、このエアダクト１６はラジエータ１０後側
の左右モータファン１８，１９の略中間部分でファンシ
ュラウド２０に沿って上方に向けて配設して、吸気口部
１６ａをラジエータコアアッパレール２１の車幅方向略
中央部上にボルト・ナット２２固定してある。
２ａに連結されてエアクリーナ１２に外気を導入するエ
アダクトで、このエアダクト１６はラジエータ１０後側
の左右モータファン１８，１９の略中間部分でファンシ
ュラウド２０に沿って上方に向けて配設して、吸気口部
１６ａをラジエータコアアッパレール２１の車幅方向略
中央部上にボルト・ナット２２固定してある。
【００２０】エアダクト１６の途中には吸気ノイズを防
止するためのレゾネータ１７を接続してあり、このレゾ
ネータ１７は左右モータファン１８，１９の略中間部分
でファンシュラウド２０に沿って下方に向けて配設して
ファンシュラウド２０にブラケット１７ａ，２０ａを介
してボルト・ナット２３固定してあり、エアダクト１
６，レゾネータ１７，およびエアクリーナ１２をファン
シュラウド２０の後側で左右モータファン１８，１９の
略中間部分に上下方向に亘って配置することによって、
これらエアダクト１６，レゾネータ１７，およびエアク
リーナ１２で左右モータファン１８，１９で導入される
外気をエンジンルームＥ・Ｒ内で左右後斜方向に分流す
る外気導風ガイドＧを構成している。
止するためのレゾネータ１７を接続してあり、このレゾ
ネータ１７は左右モータファン１８，１９の略中間部分
でファンシュラウド２０に沿って下方に向けて配設して
ファンシュラウド２０にブラケット１７ａ，２０ａを介
してボルト・ナット２３固定してあり、エアダクト１
６，レゾネータ１７，およびエアクリーナ１２をファン
シュラウド２０の後側で左右モータファン１８，１９の
略中間部分に上下方向に亘って配置することによって、
これらエアダクト１６，レゾネータ１７，およびエアク
リーナ１２で左右モータファン１８，１９で導入される
外気をエンジンルームＥ・Ｒ内で左右後斜方向に分流す
る外気導風ガイドＧを構成している。
【００２１】この実施例では分流ガイド効果を高めるた
め、エアクリーナ１２のアッパケース１２ａのモータフ
ァン１８に臨む側面と、レゾネータ１７のモータファン
１９に臨む側面にそれぞれ傾斜面Ｇ1，Ｇ2を形成して、
モータファン１８により導入された外気を傾斜面Ｇ1に
より補機類２４，２５側に、およびモータファン１９に
より導入された外気を傾斜面Ｇ2によりバッテリ１１側
にそれぞれ指向して分流ガイドし易いようにしてある。
め、エアクリーナ１２のアッパケース１２ａのモータフ
ァン１８に臨む側面と、レゾネータ１７のモータファン
１９に臨む側面にそれぞれ傾斜面Ｇ1，Ｇ2を形成して、
モータファン１８により導入された外気を傾斜面Ｇ1に
より補機類２４，２５側に、およびモータファン１９に
より導入された外気を傾斜面Ｇ2によりバッテリ１１側
にそれぞれ指向して分流ガイドし易いようにしてある。
【００２２】以上の実施例構造によれば、エアクリーナ
１２はエンジン１とラジエータ１０との間に側面略Ｖ形
に開くスペース部分で、吸気マニホルド６のコレクタ部
６ａ下側とエンジン１のシリンダブロック２前側との間
に配置され、このエアクリーナ１２を支持部材として有
効利用して胴部の継合せフランジ１２ｃの上，下部に形
成したブラケット部１２ｄ，１２ｄを介して、前記コレ
クタ部６ａ下面とシリンダブロック２前側面とに跨って
固定してあるため、このエアクリーナ１２の胴部幅寸法
で吸気マニホルド６の車幅方向の取付け面積を拡大で
き、従って、専用の支持部材を要することなく吸気マニ
ホルド６の車幅方向の支持剛性を高めることができる。
１２はエンジン１とラジエータ１０との間に側面略Ｖ形
に開くスペース部分で、吸気マニホルド６のコレクタ部
６ａ下側とエンジン１のシリンダブロック２前側との間
に配置され、このエアクリーナ１２を支持部材として有
効利用して胴部の継合せフランジ１２ｃの上，下部に形
成したブラケット部１２ｄ，１２ｄを介して、前記コレ
クタ部６ａ下面とシリンダブロック２前側面とに跨って
固定してあるため、このエアクリーナ１２の胴部幅寸法
で吸気マニホルド６の車幅方向の取付け面積を拡大で
き、従って、専用の支持部材を要することなく吸気マニ
ホルド６の車幅方向の支持剛性を高めることができる。
【００２３】また、エアクリーナ１２を前述のようにエ
ンジン１とラジエータ１０との間に側面略Ｖ形に開くス
ペース部分を有効に活用して配置してあるため、バッテ
リ１１はエンジンルームＥ・Ｒ内の前端部一側に、エア
クリーナ１２によって制約を受けることなく後方に寄せ
て配置することができる。
ンジン１とラジエータ１０との間に側面略Ｖ形に開くス
ペース部分を有効に活用して配置してあるため、バッテ
リ１１はエンジンルームＥ・Ｒ内の前端部一側に、エア
クリーナ１２によって制約を受けることなく後方に寄せ
て配置することができる。
【００２４】従って、バッテリ１１の後方搭載により、
その分図外のエンジンフード前端部の地上高を低めるこ
とができるので、車体フロント部のスラントノーズ化を
有利に行えると共に、フロントエンドを後方に寄せて車
体フロント部のオーバーハング量を短縮化できて、車体
の軽量化とコストダウンに寄与することができる。
その分図外のエンジンフード前端部の地上高を低めるこ
とができるので、車体フロント部のスラントノーズ化を
有利に行えると共に、フロントエンドを後方に寄せて車
体フロント部のオーバーハング量を短縮化できて、車体
の軽量化とコストダウンに寄与することができる。
【００２５】一方、エアダクト１６，レゾネータ１７，
エアクリーナ１２は、ファンシュラウド２０後方で左右
モータファン１８，１９の中間部分に上下方向に存在し
て外気導風ガイドＧを構成し、左右のモータファン１
８，１９により導入された外気をこの外気導風ガイドＧ
により、エンジン１前方の略中央部分で左右後斜方向に
分流することができるので、エンジン１側部の補機類２
４，２５やバッテリ１１に外気を吹き当てて冷却性能を
向上できると共に、分流した外気の流れが図１，２の矢
印Ａで示すように整然とエンジンルームＥ・Ｒ後部にま
で行き渡り、エンジン１後側の排気マニホルド７付近の
熱気を車外へ掃気できて、エンジンルームＥ・Ｒ内の冷
却効果を一段と高めることができる。
エアクリーナ１２は、ファンシュラウド２０後方で左右
モータファン１８，１９の中間部分に上下方向に存在し
て外気導風ガイドＧを構成し、左右のモータファン１
８，１９により導入された外気をこの外気導風ガイドＧ
により、エンジン１前方の略中央部分で左右後斜方向に
分流することができるので、エンジン１側部の補機類２
４，２５やバッテリ１１に外気を吹き当てて冷却性能を
向上できると共に、分流した外気の流れが図１，２の矢
印Ａで示すように整然とエンジンルームＥ・Ｒ後部にま
で行き渡り、エンジン１後側の排気マニホルド７付近の
熱気を車外へ掃気できて、エンジンルームＥ・Ｒ内の冷
却効果を一段と高めることができる。
【００２６】更には、これらエアクリーナ１２，エアダ
クト１６，レゾネータ１７がエンジン１の前方に存在し
ているため、これらエアクリーナ１２，エアダクト１
６，レゾネータ１７がエンジン１の透過音，放射音の遮
蔽部材としても機能し、エンジン騒音の低下を期待する
こともできる。
クト１６，レゾネータ１７がエンジン１の前方に存在し
ているため、これらエアクリーナ１２，エアダクト１
６，レゾネータ１７がエンジン１の透過音，放射音の遮
蔽部材としても機能し、エンジン騒音の低下を期待する
こともできる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エアクリ
ーナを吸気マニホルドの支持部材として有効利用して、
このエアクリーナの胴部を吸気マニホルドとエンジンと
に跨って固定して、吸気マニホルドをこのエアクリーナ
を介してエンジンに支持してあるため、エアクリーナの
胴部幅寸法で吸気マニホルドの車幅方向の取付け面積を
拡大でき、該吸気マニホルドの車幅方向の支持剛性を高
めて、前後，車幅方向の振動防止効果を著しく高めるこ
とができる。
ーナを吸気マニホルドの支持部材として有効利用して、
このエアクリーナの胴部を吸気マニホルドとエンジンと
に跨って固定して、吸気マニホルドをこのエアクリーナ
を介してエンジンに支持してあるため、エアクリーナの
胴部幅寸法で吸気マニホルドの車幅方向の取付け面積を
拡大でき、該吸気マニホルドの車幅方向の支持剛性を高
めて、前後，車幅方向の振動防止効果を著しく高めるこ
とができる。
【００２８】また、エアクリーナをこのように吸気マニ
ホルドとエンジンとの間に配設してあるので、エンジン
ルーム内の前端部一側に搭載されるバッテリを、エアク
リーナによってスペース的な制約を受けることなく後方
にずらして設置できるため、車体フロント部のスラント
ノーズ化と、フロントオーバーハング量の短縮化とを実
現することができる。
ホルドとエンジンとの間に配設してあるので、エンジン
ルーム内の前端部一側に搭載されるバッテリを、エアク
リーナによってスペース的な制約を受けることなく後方
にずらして設置できるため、車体フロント部のスラント
ノーズ化と、フロントオーバーハング量の短縮化とを実
現することができる。
【００２９】更に、左右のモータファンにより導入され
た外気を、エアダクト，レゾネータ，エアクリーナで構
成した外気導風ガイドにより、エンジン前方の略中央部
分で左右後斜方向に分流させることができるため、エン
ジン両側部の補機類やバッテリにこの分流した外気流を
吹き当てて冷却性能を向上できると共に、分流した外気
の流れが整然とエンジンルーム後部にまで行き渡って、
エンジン後側の排気マニホルド付近の熱気を車外へ掃気
でき、エンジンルーム内の冷却効果を一段と高めること
ができる。
た外気を、エアダクト，レゾネータ，エアクリーナで構
成した外気導風ガイドにより、エンジン前方の略中央部
分で左右後斜方向に分流させることができるため、エン
ジン両側部の補機類やバッテリにこの分流した外気流を
吹き当てて冷却性能を向上できると共に、分流した外気
の流れが整然とエンジンルーム後部にまで行き渡って、
エンジン後側の排気マニホルド付近の熱気を車外へ掃気
でき、エンジンルーム内の冷却効果を一段と高めること
ができる。
【図１】本発明の一実施例を示す略示的側面図。
【図２】同実施例の略示的平面図。
【図３】従来の構造を示す略示的平面図。
【図４】同従来の構造の要部を示す斜視図。
１…エンジン ６…吸気マニホルド ７…排気マニホルド １２…エアクリーナ １６…エアダクト １７…レゾネータ １８，１９…モータファン ２０…ファンシュラウド Ｅ・Ｒ…エンジンルーム Ｇ…外気導風ガイド
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンルーム内にエンジンを横置き
に、かつ、後傾状態にして配置した車両において、エン
ジンの前側に配設された吸気マニホルドに連設したエア
クリーナを該吸気マニホルドの下側に配置して、該エア
クリーナの胴部を吸気マニホルドとエンジンとに跨って
固定して、吸気マニホルドを該エアクリーナを介してエ
ンジンに支持したことを特徴とする横置きエンジンの吸
気マニホルド支持構造。 - 【請求項２】 エアクリーナに連結されてエアクリーナ
に外気を導入するエアダクトを、ラジエータ後側の左右
モータファンの略中間部分でファンシュラウドに沿って
上方に向けて配設して、吸気口部をラジエータコアアッ
パレールの車幅方向略中央部上に固定し、かつ、該エア
ダクトの途中に設けられたレゾネータは、左右モータフ
ァンの略中間部分でファンシュラウドに沿って下方に向
けて配設して該ファンシュラウドに固定し、これらエア
クリーナ，エアダクト，およびレゾネータで、左右のモ
ータファンで導入される外気をエンジンルーム内で左右
後斜方向に分流する外気導風ガイドを構成したことを特
徴とする請求項１記載の横置きエンジンの吸気マニホル
ド支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4479293A JPH06257524A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 横置きエンジンの吸気マニホルド支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4479293A JPH06257524A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 横置きエンジンの吸気マニホルド支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257524A true JPH06257524A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=12701273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4479293A Pending JPH06257524A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 横置きエンジンの吸気マニホルド支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06257524A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5630387A (en) * | 1995-03-13 | 1997-05-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake manifold |
| EP0995895A3 (en) * | 1998-10-22 | 2000-08-09 | McCORD WINN TEXTRON INC. | Fan shroud and air intake arrangement |
| JP2004190644A (ja) * | 2002-12-13 | 2004-07-08 | Mitsubishi Motors Corp | 吸気マニホールド構造 |
| JP2004190643A (ja) * | 2002-12-13 | 2004-07-08 | Mitsubishi Motors Corp | 吸気マニホールド構造 |
| JP2006242018A (ja) * | 2005-03-01 | 2006-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 可変動弁エンジン |
| JP2009127562A (ja) * | 2007-11-26 | 2009-06-11 | Denso Corp | 送風装置 |
| JP2010111137A (ja) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
-
1993
- 1993-03-05 JP JP4479293A patent/JPH06257524A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5630387A (en) * | 1995-03-13 | 1997-05-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake manifold |
| EP0995895A3 (en) * | 1998-10-22 | 2000-08-09 | McCORD WINN TEXTRON INC. | Fan shroud and air intake arrangement |
| JP2004190644A (ja) * | 2002-12-13 | 2004-07-08 | Mitsubishi Motors Corp | 吸気マニホールド構造 |
| JP2004190643A (ja) * | 2002-12-13 | 2004-07-08 | Mitsubishi Motors Corp | 吸気マニホールド構造 |
| JP2006242018A (ja) * | 2005-03-01 | 2006-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 可変動弁エンジン |
| JP2009127562A (ja) * | 2007-11-26 | 2009-06-11 | Denso Corp | 送風装置 |
| JP2010111137A (ja) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
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