ES2217793T3 - Vehiculo que circula sobre carriles y mecanismo de rodadura para el mismo. - Google Patents
Vehiculo que circula sobre carriles y mecanismo de rodadura para el mismo.Info
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Abstract
Un vehículo sobre raíles (10, 50), que comprende: - dos o más partes de vagón (11, 13; 51, 52); - un mecanismo rodante (12) que tiene un bastidor y dos o más ejes de ruedas (15, 16); - medios de cojinete (21-23; 81-84) dispuestos sustancialmente a una distancia longitudinal del centro del bastidor para soportar las partes de vagón (11, 13) en el bastidor, en el que al menos una de las partes del vagón es esencialmente movible en una dirección longitudinal con respecto a los medios de cojinete; y - medios de acoplamiento (30, 31) dispuestos en las partes de vagón para acoplamiento giratorio de las partes de vagón entre ellas.
Description
Vehículo que circula sobre carriles y mecanismo
de rodadura para el mismo.
En muchas zonas de ciudades el tranvía es todavía
uno de los más eficientes medios de transporte público, por ejemplo
debido al hecho de que en tales zonas de ciudades es prácticamente
casi imposible construir un sistema de metro.
Puesto que los vagones de los tranvías tienen una
capacidad insuficiente durante las horas punta en muchas ciudades,
existe la necesidad de vagones más largos para tranvías. Sin
embargo, esto lleva consigo el problema de que el denominado perfil
de área libre disponible a ambos lados de los raíles está a menudo
limitado. Con vagones más largos, estos se balancean en las curvas
más de lo que es deseable, especialmente en curvas con forma de S,
lo cual produce una extensión de tal vagón casi imposible, teniendo
en cuenta el área libre disponible.
De la publicación de patente francesa
FR-A-2 126 781 se conoce un tren que
está provisto con una construcción que limita el balanceo con
relación al área libre disponible. En este tren, los vagones están
soportados sobre una viga que es desplazable contra un mecanismo de
resorte en la dirección transversal con relación al chasis.
El invento presente pretende proporcionar un
vehículo sobre raíles, en particular un tranvía, en el que el área
libre disponible se utiliza tan óptimamente como es posible y en el
que se utiliza una construcción ligera que requiere poco
mantenimiento.
El invento presente pretende proporcionar un
vehículo sobre raíles, tal como un tranvía o un tren, en el que el
área libre disponible se utiliza tan óptimamente como sea
posible.
El presente invento proporciona un vehículo sobre
raíles que comprende:
- -
- dos o más partes de vagón;
- -
- un mecanismo rodante que tiene un bastidor y dos o más ejes de ruedas;
- -
- medios de cojinete dispuestos prácticamente en dirección longitudinal a cierta distancia del centro del bastidor para soportar los medios rodantes sobre el bastidor, en el que por lo menos una de las partes del vagón es sustancialmente móvil en una dirección longitudinal con relación a los medios de cojinete; y
- -
- medios de acoplamiento dispuestos sobre las partes del vagón para acoplar giratoriamente una de las partes del vagón con la otra.
Puesto que las partes del vagón están acopladas
giratoriamente una con otra y por lo menos una de las partes del
vagón es algo desplazable con respecto al bastidor del carretón, el
punto de rotación entre los vagones es forzado un poco hacia fuera
durante el recorrido por una curva, por lo que puede resultar menor
el área libre disponible para una longitud determinada de vagones, o
por lo que los vagones pueden extender en la misma proporción del
área libre disponible.
Un objetivo del invento, de acuerdo con la
Reivindicación 1, es el mitigar dichos inconvenientes. Este
objetivo se consigue con un vehículo sobre raíles de acuerdo con la
Reivindicación 1 y con un mecanismo rodante de acuerdo con la
Reivindicación 7.
Una primera realización preferida comprende una
viga longitudinal dispuesta giratoriamente cerca del centro del
carretón. Si bien una ranura puede estar dispuesta en uno o en
ambos extremos de la viga longitudinal, en la que puede apoyarse un
pasador colocado hacia abajo, dispuesto en las partes del vagón, la
viga central está provista preferiblemente con pasadores erectos o
verticales, a lo largo de la cual puede desplazarse una parte de la
construcción sobre una parte del vagón y en la que ésta es también
giratoria.
Por medio de una realización más desarrollada,
los medios de soporte, que comprenden preferentemente partes
acodadas articulables y brazos articulables fijados a ellos, están
dispuestos lateralmente con relación al eje central del vehículo
sobre raíles. De esta forma se puede realizar un tranvía con un
suelo relativamente bajo, lo que proporciona una gran ventaja para
subir al tranvía.
El invento presente también proporciona un
mecanismo rodante para un vehículo sobre raíles, que comprende un
bastidor y dos o más ejes de ruedas dispuestos en el bastidor, y
una viga longitudinal giratoria dispuesta cerca del centro del
bastidor para soportar las partes del vagón en el centro a una
distancia longitudinal del mismo. Con este mecanismo rodante se
pueden usar vagones que se pueden acoplar entre sí, por ejemplo
giratoriamente, mediante medios de acoplamiento.
Preferiblemente, un vagón de acuerdo con el
presente invento está soportado cerca del centro de los largueros
longitudinales del carrettón por medio de montantes que están
dispuestos giratoriamente o articulables en ambas partes del vagón
y del mecanismo rodante.
De acuerdo con otro aspecto del presente invento
se proporciona un vehículo sobre raíles, que comprende:
- -
- uno o más vagones,
- -
- un mecanismo rodante con dos o más ejes de ruedas,
- -
- por lo menos un montante, que en un lado está fijado articuladamente a un larguero longitudinal del bastidor y en el otro lado está dispuesto articuladamente en la parte del vagón a una altura considerable con relación al bastidor.
De esta forma, el peso del vagón está soportado
lo más cerca posible del centro del mecanismo rodante.
La carrocería del vagón es preferiblemente de
material sintético, lo que reduce considerablemente el peso de la
misma. De acuerdo con esto, la energía requerida para la tracción
está también limitada, mientras se reduce el grado de mantenimiento
necesario.
Una viga transversal articulable está
preferiblemente dispuesta en el montante, que está provisto en
ambos extremos del mismo con brazos articulables, que en los otros
lados de los mismos están dispuestos articulables en las partes del
vagón. Gracias a esta construcción es posible, también en el caso de
un tranvía de suelo bajo, seguir todos los movimientos de los
vagones uno con relación al otro, en la que el peso de los mismos
permanece soportado en la pieza central de los largueros
longitudinales del chasis.
Más ventajas, características y detalles del
invento presente serán aclarados con relación a los dibujos
siguientes, que muestran:
\newpage
- Figura 1 una vista en perspectiva parcialmente
seccionada de una primera realización preferida de un vehículo sobre
raíles y de un carretón de acuerdo con el invento presente.
- Figura 2 una vista superior para aclarar el
funcionamiento del vehículo sobre raíles mostrado en la figura
1;
- Figura 3 A-D, respectivamente,
vistas esquemáticas de los vehículos sobre raíles de acuerdo con
las figuras 1 y 2, que son impulsados hacia delante dentro de un
contorno o perfil de área disponible;
- Figura 4a una vista en perspectiva parcialmente
seccionada de una realización más de un vehículo sobre raíles de
acuerdo con el invento presente; y
- Figura 5 A-C, respectivamente,
vistas de la realización adicional preferida.
Una realización preferida de un vehículo sobre
raíles 10 con un mecanismo rodante 12 (figuras 1 y 2) comprende dos
partes 11 y 13 del vagón mostradas esquemáticamente (que tienen por
ejemplo una longitud de aproximadamente 6,5 m y una anchura de
aproximadamente 2,3 m), entre las cuales puede extenderse una
estructura armónica en la que el interior de las partes 11 y 13 del
vehículo están unidas una con otra.
El mecanismo rodante 12 consta de dos ejes de
ruedas 15 y 16, de los que las ruedas 17 pueden rodar sobre los
raíles R. Los ruedas están suspendidas de largueros longitudinales
18, 19, entre los cuales se extiende una estructura de viga
transversal 20. Cerca del centro del carretón una denominada viga
central 21 está dispuesta giratoriamente en la estructura
transversal que está provista en ambos extremos con pasadores 22 y
23, respectivamente, alrededor de los cuales están dispuestas unas
orejetas 24 y 25, respectivamente, sobre las partes del vehículo 13
y 11 respectivamente, que son giratorias. Un agujero rasgado 26
está dispuesto en la orejeta 24.
Las partes 11 y 13 del vehículo están además
unidas giratoriamente una con otra a través de vigas en forma de V
30, 31, las cuales pueden virar sobre un eje común 32.
Mediante otra realización preferida no mostrada,
ambas partes del vagón pueden estar desplazablemente soportadas
sobre cojinetes para forzar a las partes del vehículo a acercarse y
alejarse entre ellas.
La parte 13 del vehículo de la realización
mostrada en las figuras 1 y 2 está además provista con piezas
salientes de chapa 40 y 41 en las que están dispuestas barras
verticales rectas 42, 43, respectivamente, articulada o
giratoriamente, que por otra parte están dispuestas giratoria o
articuladamente cerca del centro de los largueros longitudinales
18, 19, respectivamente. De esta forma el peso de la parte del
vagón 13 está soportado lo mejor posible sobre el mecanismo rodante
12. Elementos de muelle 44, 45, respectivamente, están asociados
preferiblemente en o sobre las barras 42 con objeto de compensar
las diferencias en longitud de las barras, que puedan producirse
durante el recorrido o a lo largo de una curva o una colina.
Como resultará especialmente claro en la vista
desde arriba en la figura 2, al impulsar las partes 13 y 11 del
vagón a través de una parte de raíles en curva, el eje articulable
32 se mueve del centro del carretón 12, por lo que el agujero
rasgado 26 se desplaza en la orejeta 24, también algo en la
dirección de la parte 13 del vehículo, por lo que el balanceo de
las partes del vehículo, por lo que está limitado el balanceo de
las partes 11 y 13 del vehículo una con relación a otra. Además, de
esta forma el paso a través de la zona queda bien definido entre
las partes del vehículo, lo que es una gran ventaja para los
usuarios de silla de ruedas y pasajeros con cochecitos de niños y
similares.
Quedará claro que el mecanismo rodante descrito
anteriormente puede estar situado en una o más posiciones de
conjuntos diferentes de trenes o tranvías. En las figuras 3
A-D se muestra una configuración en la que tal
mecanismo rodante está situado entre los vagones centrales 11 y 13,
mientras que los vagones de cabeza y de cola del tranvía están
provistos con un mecanismo rodante giratorio o articulado. En las
figuras 3A-D se muestra con líneas discontinuas un
área disponible que tiene la dimensión d a cada lado de la línea
central H. Como resulta evidente de las figuras 3ª-D en las que se
muestra una curva que tiene alguna parte con forma de S, las partes
de los vagones 11 y 13 permanecen dentro del área libre disponible,
definida por las líneas discontinuas.
En una realización preferida más (figura 5
A-C), un vehículo sobre raíles 50 comprende dos
partes del vagón 51 y 52 que están giratooriamente unidas
conjuntamente y entre las cuales se crea un pasillo 53 entre vagones
sobre un disco giratorio 54. En ambos lados del pasillo 53 se
encuentran partes con fuelle 55, 56, 57 y 58.
Las partes de vagones son preferiblemente ligeras
de peso y están por ejemplo construidas de material sintético, lo
que pueden llevar a una reducción aproximadamente del 20% en peso
con respecto a los vagones sobre raíles existentes, por lo que se
consigue un ahorro de energía considerable. El lado de la
carrocería sintética de las partes de vagón está preferiblemente
dispuesta lo más cerca posible al suelo en el que los raíles están
colocados, para proporcionar así entrada y salida a y desde dicho
tranvía, a una altura h de aproximadamente 320 mm en la realización
presente. En las puertas de entrada de los vagones el suelo puede
estar bajado localmente a por ejemplo 240 mm por encima de la
calzada, de manera que las personas limitadas por la edad o el uso
de sillas de ruedas puedan acceder fácilmente al tranvía.
Con objeto de soportar el peso de la carrocería
de los vagones 51 y 52 sobre el chasis 60, están dispuestas
estructuras soporte con forma de árbol 61 y 62 a ambos lados del
pasillo 53 entre las partes de fuelle, que también tienen que ser
guiadas, o aseguradas, por debajo de la carrocería, cada una de las
cuales comprende un montante 63, que está fijado por medio de un
elemento de resorte 64 al chasis 60. Además, un brazo transversal
66 está fijado por medio de una articulación de bola 65 al extremo
del montante 63, mientras los brazos dirigidos hacia abajo 69 y 70,
respectivamente, están dispuestos en los extremos de los brazos
transversales 66 por medio de articulaciones de bola 67 y 68, cuyos
brazos 69 y 70 están fijados, a su vez, por medio de las
articulaciones de bola 71 y 72 a las orejetas 73 y 74,
respectivamente, en los vagones 51 y 52, respectivamente. Esta
estructura de soporte permite los movimientos deseados de las
partes de vagón una respecto a la otra en las curvas en S, en
posibles pendientes y peraltes, en las que el peso de los vagones
está soportado sobre el chasis y en las que el suelo de las partes
de vagón está protegido contra el contacto con el terreno en casi
todas las pendientes que puedan encontrarse.
Exactamente como con respecto a la realización
mostrada en las figuras 1 y 2, el balanceo de los vagones en el
lado de fuera del área libre disponible está impedido por medio de
una construcción que reduce el balanceo de los vagones a través de
las curvas.
Puesto que el área debajo del pasillo 53 entre
vagones está limitada en la realización preferida descrita, esta
construcción está dispuesta en un lado, en el caso presente, entre
las partes del fuelle 57 y 58. Esta construcción consta de dos
partes acodadas dispuestas articuladamente sobre el chasis y brazos
83 y 84 fijados a ellas articuladamente, los cuales están
dispuestos articuladamente al vagón 51, 52 en el otro lado,
respectivamente. Estos componentes hacen juntos el mismo trabajo
que una viga central provista de una ranura, como se muestra en las
figuras 1 y 2, es decir, que los vagones 51 y 52 son forzados uno
contra otro en una curva.
El invento presente no está limitado a la
realización preferida del mismo descrita arriba; los derechos
requeridos están determinados por las reivindicaciones siguientes,
dentro del alcance de las cuales son concebibles muchas
modificaciones.
Claims (13)
1. Un vehículo sobre raíles (10, 50), que
comprende:
- -
- dos o más partes de vagón (11, 13; 51, 52);
- -
- un mecanismo rodante (12) que tiene un bastidor y dos o más ejes de ruedas (15, 16);
- -
- medios de cojinete (21-23; 81-84) dispuestos sustancialmente a una distancia longitudinal del centro del bastidor para soportar las partes de vagón (11, 13) en el bastidor, en el que al menos una de las partes del vagón es esencialmente movible en una dirección longitudinal con respecto a los medios de cojinete; y
- -
- medios de acoplamiento (30, 31) dispuestos en las partes de vagón para acoplamiento giratorio de las partes de vagón entre ellas.
2. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que el bastidor consta de largueros
longitudinales (18, 19) y una estructura de viga transversal (20) y
los medios de cojinete comprenden una viga longitudinal (21)
dispuesta giratoriamente sobre la estructura de viga
transversal.
3. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con la
reivindicación 2, en el que la viga longitudinal (21) está formada
por una viga central que tiene dos pasadores verticales (22, 23),
en la que el primer pasador (23) está conectado giratoriamente a la
primera parte de vagón, mientras que un segundo pasador (22) está
unido giratoria y desplazablemente con la segunda parte de
vagón.
4. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con las
reivindicaciones 1, 2 ó 3, en el que los medios de acoplamiento
constan de una primera viga (30) que tiene sustancialmente forma de
V cuando se ve desde arriba en la primera parte de vagón y una
segunda viga en forma de V (31) que tiene sustancialmente forma de V
cuando se ve desde arriba, en el que ambas vigas con forma de V
están dispuestas en un eje común de rotación (32).
5. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, provisto con al
menos un montante (42, 43) que en un extremo está dispuesto
articuladamente en un larguero longitudinal del bastidor y en el
otro extremo está dispuesto en una parte de vagón a una altura
considerable con relación al bastidor.
6. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con la
reivindicación 5, en el que el montante está provisto de un
elemento de muelle (44, 45).
7. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con las
reivindicaciones 1 ó 2, en el que los medios de cojinete comprenden
dos brazos en ángulo o acodados (81, 82) dispuestos articuladamente
en el chasis, así como dos brazos articulables (83, 84) dispuestos
en el mismo, que están dispuestos en los otros lados de las partes
respectivas de vagón.
8. Un mecanismo rodante (12) para un vehículo
sobre raíles, que comprende un bastidor y dos más ejes de ruedas
dispuestos en el bastidor y medios de cojinete que constan de una
viga longitudinal (21), dispuesta articuladamente cerca del centro
del bastidor para soportar partes de vagón en el centro a una
distancia longitudinal del mismo.
9. Un mecanismo rodante de acuerdo con la
reivindicación 8, destinado para un vehículo sobre raíles de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones
1-7.
1-7.
10. Un vehículo sobre raíles según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 7, que comprende:
- -
- una o más partes de vagón (51-52).
- -
- un mecanismo rodante con un bastidor y dos o más ejes de ruedas;
- -
- por lo menos un montante (63) que está dispuesto articuladamente en un lado del bastidor y en el otro lado está dispuesto articuladamente en una parte de vagón a una altura considerable con respecto al bastidor.
11. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con las
reivindicaciones 1, 5, 6, 7 ó 10, en el que los medios de cojinete
están dispuestos oblicuamente con respecto a la línea central del
vehículo sobre raíles.
12. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1-7,
10 u 11, en el que las partes de vagón constan de una carrocería de
material sintético.
13. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con las
reivindicaciones 5, 6, 7, 10, 11 ó 12, en el que una viga
transversal articulable está dispuesta sobre el montante, la cual
está provista en ambos extremos de la misma con brazos
articulables, que están dispuestos articuladamente en las partes de
vagón.
Applications Claiming Priority (2)
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