ES2307991T3 - Soporte de vehiculos sobre railes montado en los railes. - Google Patents
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Abstract
Soporte de vehículos sobre raíles montado en los raíles (1) con varios pares de ruedas (4) cuyas ruedas son frenadas por un sistema de freno, con un bastidor del fondo del vagón con largueros de bastidor del vagón, cuyo borde superior se encuentra en la zona del perímetro superior de las ruedas de los pares de rueda o por encima, con dos vías de rodadura para las ruedas de un vehículo sobre raíles portado (2) y con al menos una puerta frontal (7) montada por una de las caras frontales, que se apoya en un larguero del bastidor del vagón girando lateralmente hacia fuera por un eje de giro fundamentalmente perpendicular, pudiéndose bloquear la puerta frontal (7) en la posición en la que cierra la cara frontal del soporte de vehículos sobre raíles (1), y en la que se fijan hacia fuera, en especial, un frente de tope, las conexiones del vehículo con los elementos de conexión y las instalaciones de iluminación, dotándose el soporte de vehículos sobre raíles montado en los raíles (1) de motores de tracción (28) para su autopropulsión en al menos uno, varios o todos los pares de ruedas o ruedas que se accionan a través de por lo menos un sistema de alimentación montado en el soporte de vehículos sobre raíles, en el que se fija además, como mínimo, un sistema de freno, instalaciones de tracción y sistemas de seguridad que se controlan por medio de uno o varios sistemas de control existentes en el soporte de vehículos sobre raíles y dotándose el soporte de vehículos sobre raíles de un dispositivo de acoplamiento para una rampa de acoplamiento, caracterizado porque el soporte de vehículos sobre raíles autopropulsado montado en los raíles (1) y sus motores de tracción son accionados por al menos un grupo propulsor (28) o por el sistema de alimentación montado en el mismo, los raíles de una vía prevista sirven de vía de rodadura para un vehículo sobre raíles autopropulsado portado (2) y porque también recibe las instalaciones de iluminación y de sensores que, al igual que el sistema de freno, los sistemas de tracción y los sistemas de seguridad, se controlan a través de los sistemas de control existentes en el soporte de vehículos sobre raíles (1) y a través de por lo menos un sistema de control previsto para tal fin en el vehículo sobre raíles (2) o al menos parte del mismo, de manera fundamentalmente directa, desde los sistemas de control previstos en el vehículo sobre raíles portado (2), y transmiten los datos de las instalaciones y de los sistemas.
Description
Soporte de vehículos sobre raíles montado en los
raíles.
La presente invención se refiere a un soporte de
un vehículo sobre raíles montado en los raíles y a una estación de
acoplamiento para este soporte con las características del preámbulo
de la reivindicación 1.
Los soportes de vehículos sobre raíles montados
en los raíles de este tipo ya son conocidos y se utilizan como
vehículos arrastrados, con las longitudes límite de vagones que se
aplican a los trenes de ancho normal, para el transporte de
vehículos sobre raíles de vía estrecha en líneas de ancho de vía
normal o viceversa, por ejemplo para el transporte de vagones de
mercancías a su lugar de destino o a otra línea con el mismo ancho
de vía.
Estos soportes de vehículos sobre raíles
disponen de un bastidor de fondo bajo y. para la entrada y salida
del vehículo sobre raíles portado, una puerta frontal giratoria que
hacia fuera sostiene la parte frontal del tope y las conexiones de
los trenes de ancho normal y se puede librar libremente a la
izquierda o a la derecha.
Hay muchas redes de tranvía con líneas de vía
estrecha cuya red no se puede adaptar a los ensanches de las
ciudades mediante la construcción de nuevas líneas o el cambio del
ancho de vía de otras líneas ya existentes de anchos de vía
diferentes, sin ampliar la red de las líneas de tranvía.
La consecuencia de estas medidas constructivas,
que de hecho no conducen a una verdadera simplificación del
recorrido para el usuario y/o la empresa de transportes, es una
combinación de transportes de estructura complicada con un número
excesivo de transbordos.
Lo mismo ocurre en el caso de las redes
ferroviarias locales y regionales de vía estrecha. En estas redes
se necesitan un mayor número de vehículos y las correspondientes
obras especiales necesarias en las redes de transporte.
El intento de cambiar a un ancho de vía normal
da lugar a costes elevados, largas interrupciones de tráfico e
inconvenientes de explotación así como a problemas con los estrechos
radios de curvatura que en la vía de ancho estrecho se pueden
salvar mucho mejor y con menos fuerza, desgaste y ruido.
La invención está basada en el objetivo de crear
un soporte de vehículos sobre raíles montado en los raíles con el
que resulte posible circular con propulsión propia con un vehículo
sobre raíles portado, en especial con un vehículo autopropulsado en
la línea del soporte de vehículos sobre raíles montado en los
raíles, con adaptación a las normas de la línea y sin pérdidas de
tiempo dignas de mención en la subida o bajada del vehículo sobre
raíles portado al o del soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles.
Este objetivo se resuelve con un soporte de
vehículos sobre raíles montado en los raíles según el preámbulo de
la reivindicación 1 con las características de la parte
reivindicativa de la reivindicación 1. Las reivindicaciones
dependientes se refieren en especial a configuraciones ventajosas de
la invención y constituyen al mismo tiempo, junto con la
reivindicación 1, una parte componente de la memoria.
Dotando un soporte de vehículos sobre raíles
montado en los raíles de un grupo propulsor o de un dispositivo de
alimentación de un convertidor de tensión y/o un convertidor de
corriente con alimentación desde una red exterior, como una línea
aérea, o desde un equipo de acumulación de corriente eléctrica.
Una fijación mecánica especialmente eficiente y,
por el empleo de sistemas eléctricas conocidos seguramente fiables
y la conexión eléctrica del vehículo sobre raíles portado en el
soporte de vehículos sobre raíles montado en los raíles con
propulsión propia se consigue utilizando elementos de acoplamiento
mecánico y eléctrico conocidos y se simplifica muy
considerablemente mediante la incorporación de una puerta frontal
para estos elementos de acoplamiento y de conexión y la liberación
de la vía para la entrada y salida del vehículo sobre raíles
portado sin perjudicar la seguridad de la fijación durante el
transporte. Con el sistema mecánico de acoplamiento controlable se
logra una rápida conexión y desconexión y con el sistema de
acoplamiento de enchufes, especialmente en forma ampliada, se
mejora
el control y el intercambio de datos entre los dos vehículos lo que simplifica el modo de utilización durante la marcha.
el control y el intercambio de datos entre los dos vehículos lo que simplifica el modo de utilización durante la marcha.
El paso de una línea a otra requiere, para la
ejecución rápida y sencilla, un sistema de acoplamiento con una
rampa de acoplamiento para la subida y bajada del vehículo sobre
raíles portado, y en especial autopropulsado, a y del soporte de
vehículos sobre raíles montado en los raíles con propulsión propia,
facilitándose notablemente el paso si el acceso de ambos vehículos
es recto. Para el acoplamiento seguro y rápido, el soporte de
vehículos sobre raíles debe disponer a ambos lados de un tope de
rampa y de un sistema de acoplamiento controlable.
Para la circulación por vías de ancho normal
resulta ventajoso que las puertas frontales presenten en su exterior
el frente de tope u las conexiones antes descritas, así como las
instalaciones de iluminación.
Si se utiliza una alimentación externa del
soporte de vehículos sobre raíles a través de la línea aérea, se
necesita además un elemento de acoplamiento eléctrico apto para
corriente de alta tensión subordinada al acoplamiento mecánico y
eléctrico para evitar que el establecimiento o el desbloqueo de esta
conexión dificulte el paso de una vía a otra a causa de
manipulaciones adicionales.
Gracias a la aplicabilidad universal del soporte
de vehículos sobre raíles es importante que se utilicen puertas
frontales en las dos caras frontales, siendo lógico que el
acoplamiento se produzca en la dirección de marcha mientras que el
otro extremo del vehículo sobre raíles portado permanezca libre; sin
embargo, también es posible que las dimensiones longitudinales se
alojen de manera que el acoplamiento se produzca en los dos
extremos del vehículo sobre raíles lo que significa a sus vez un
aumento del trabajo.
Cabe también la posibilidad de que la puerta
frontal se componga de dos alas para reducir eventuales salientes
laterales.
Para la apertura y el cierre discrecionales de
las puertas frontales resulta conveniente que éstas terminen hacia
abajo sobre las cabezas de los raíles del vehículo portado.
Como consecuencia de la corta distancia con
respecto al dispositivo de acoplamiento asignado y de la
posibilidad de configurarlas con un grosor y una altura
considerablemente mayores que los de las puertas frontales
conocidas en los vehículos portadores montados en los raíles, las
puertas frontales sirven para colocar grupos de propulsión o
sistemas de alimentación con medidas mayores; se puede tratar por
igual de máquinas motrices de combustión con acoplamiento de
generador eléctrico o acoplamiento de bomba hidráulica, tales como
motores de gasolina, turbinas de gas, motores stirling o, en
especial, motores diesel o transformadores y/o convertidores o
transformadores eléctricos o de motor así como potentes
almacenadores de energía tales como acumuladores. generadores de
corriente electroquímicos o acumuladores de inercia mecánicos.
Éstos también se pueden montar en largueros de
bastidor dispuestos en el bastidor del vagón, siempre que no se
tengan que mantener libres las zonas de las puertas del vehículo
sobre raíles portado.
Dado que la construcción del soporte de
vehículos sobre raíles en forma de vagón de plataforma baja con
bastidor de fondo muy bajo deja poco espacio para otros montajes, se
puede ahorrar mucho espacio utilizando los largueros del bastidor
del vagón y montando aquí los dispositivos de los instrumentos de
servicio, de alimentación, de acumulación de corriente con todos
sus sistemas de regulación y de carga, las instalaciones de
iluminación y de control así como los elementos de control de marcha
y de frenado y/o los depósitos de los materiales de servicio y/o
combustibles.
Durante la marcha de un vehículo sobre raíles
portado con soporte de vehículos sobre raíles autopropulsado en su
línea es frecuente que los bordes de los andenes no coincidan con la
altura del fondo del vagón y no mantengan la distancia admisible
entre el vehículo y el andén, algo que se desearía para el
transporte.
Si sólo hace falta salvar la distancia en
dirección horizontal, pueden utilizarse escalones dispuestos en los
largueros del vagón del soporte de vehículos sobre raíles
autopropulsado o elementos controlables en cuyo caso un escalón se
mueve automáticamente a la posición apropiada para la salida y
entrada en el momento de abrirse las puertas. Lo mismo puede
decirse con respecto a la adaptación a las diferencias de altura
entre el fondo del vagón y el borde del andén.
No obstante, también es posible diseñar los
largueros de los bastidores de los vagones del soporte de vehículos
sobre carriles autopropulsados de manera que terminen a la altura
apropiada y montar escalones fijos.
En caso de alimentación de motores eléctricos
como elementos de propulsión del soporte de vehículos sobre raíles
autopropulsados desde la línea aérea se considera como solución
especialmente ventajosa que la línea de alimentación pase por
encima del vehículo sobre raíles portado, para lo que hay que prever
un acoplamiento de alta tensión, ventajosamente también de
acoplamiento controlado, y realizar la alimentación, en caso de que
las condiciones de tensión lo exijan, a través de un convertidor de
tensión montado en el vehículo sobre raíles portado,
preferiblemente en su techo.
El equipamiento del accionamiento del soporte de
vehículos sobre raíles puede ser muy variado, por ejemplo con uno o
dos grupos, con motores de combustión interna, sobre todo máquinas
térmicas de combustión interna, tales como motores de gasolina o de
diesel, turbinas de gas, motores stirling, motores de combustión
eléctrica o hidráulica o, en caso de alimentación del vehículo sobre
raíles portado (2), electrohidráulica o formado por un
transformador eléctrico, un convertidor de tensión/corriente,
respectivamente en dependencia del equipamiento de la línea del
soporte de vehículos sobre raíles.
En los vehículos sobre raíles modernos de los
tranvías se consiguen, gracias a la construcción de las
articulaciones, longitudes de construcción que rebasan la medida
admisible en las líneas de ancho normal, pero también a la medida
admisible en las líneas ferroviarias locales de un vehículo sobre
raíles ano articulado, por lo que puede resultar necesario dividir
el soporte de vehículos sobre raíles autopropulsado en dos o más
vehículos parciales unidos de forma articulada, dotándose las caras
frontales libre de puertas frontales y acoplando el vehículo sobre
raíles portado, con vistas a una maniobrabilidad más sencilla y a
una mayor estabilidad, preferiblemente a la conexión de la puerta
frontal situada en dirección de marcha, siendo también posible una
conexión a los acoplamientos de las dos puertas frontales, si los
largos de construcción han sido adaptados.
Una variante de realización especialmente
preferida consiste en un soporte de vehículos sobre raíles formado
por dos elementos portantes con conexión articulada, siendo
particularmente ventajoso que el eje perpendicular de articulación
coincida con el eje de articulación de una articulación del vagón
del vehículo sobre raíles portado porque, en este supuesto, los
raíles sobre el soporte pueden estar dotados en la articulación de
un elemento de compensación para curvas sin que el vehículo sobre
raíles portado realice un movimiento longitudinal digno de mención
que, en caso contrario, se transmitiría a las ruedas.
Una posibilidad eficaz para la compensación de
la longitud en los raíles del vehículo sobre raíles en el paso por
curvas del soporte de vehículos sobre raíles consiste en apoyarlo,
en su conjunto, de forma desplazable lo que significa, sin embargo,
que en este caso las ruedas del dispositivo de traslación no estén
frenadas durante el viaje sobre el soporte de vehículos sobre raíles
autopropulsado a fin de reducir los deslizamientos o se dispongan
en los ejes de forma desconectable para permitir su libre giro.
Otra posibilidad consiste en la aplicación de
raíles fijos en los que se emplea, en la zona de articulación, en
posición recta de los vagones parciales y con la puerta frontal
abierta, una pieza intermedia que, al cerrar la puerta frontal, es
desplazada hacia fuera o girada de modo que las variaciones de
distancia al paso por las curvas se puedan compensar libremente.
Otra posibilidad consiste en que las cabezas de
los raíles se dividan y completen respectivamente una pieza derecha
y una pieza izquierda formando un raíl y se dispongan de forma que
se deslicen una a lo largo de la otra permitiendo la compensación
de la longitud al pasar el soporte de vehículos sobre raíles por una
curva.
Por regla general, el soporte de vehículos sobre
raíles montado en los raíles se realiza como soporte autopropulsado
con accionamiento eléctrico a través de la línea aérea, en la
mayoría de los casos tranvías de plataforma baja formados por uno o
varios vagones parciales unidos por articulaciones. Sin embargo,
también es posible prever un accionamiento con máquinas de
combustión interna y acoplamiento eléctrico, como se propone para
el soporte de vehículos sobre raíles, en los que la alimentación de
los motores del soporte de vehículos sobre raíles se puede llevar a
cabo desde el vehículo sobre raíles portado.
Una medida importante es el empleo de la
corriente de tracción y/o de la corriente de frenado excedente del
soporte de vehículos sobre raíles para el calentamiento del vehículo
sobre raíles portado por medio de un sistema de conexión adicional,
a fin de descargar el respectivo grupo de propulsión y de ahorrar
energía.
Pare el funcionamiento del soporte de vehículos
sobre raíles sin vehículo portado es imprescindible que se monte un
puesto de mando auxiliar.
El soporte de vehículos sobre raíles también es
apropiado para el traslado de vehículos de conservación, tales como
máquinas de construcción de vías. etc., de una línea a otra,
pudiéndose lograr también en este ámbito un ahorro
considerable.
La invención se describe a la vista de dos
ejemplos de realización.
Se ve en la
Figura 1 un soporte de vehículos sobre raíles
montado en los raíles y accionado por motor diesel en una rampa de
acoplamiento, con vehículo sobre raíles autopropulsado en la rampa
de acoplamiento, en una vista lateral y esquemática;
Figura 2 un soporte de vehículos sobre raíles
montado en los raíles según la fig. 1, en una vista esquemática
desde arriba;
Figura 3 el soporte de vehículos sobre raíles
montado en los raíles y accionado por motor diesel en la rampa de
acoplamiento, según la fig. 1, con el vehículo sobre raíles
autopropulsado sobre la rampa y acoplado en dirección de marcha, en
una vista lateral y esquemática;
Figura 4 el soporte de vehículos sobre raíles
montado en los raíles sobre una rampa de acoplamiento, según la
fig. 3, y acoplado en dirección de marcha del vehículo sobre raíles
portado autopropulsado, en una vista esquemática desde arriba;
Figura 5 el soporte de vehículos sobre raíles
montado en los raíles accionado por motor diesel con el vehículo
sobre raíles portado y acoplado en dirección de marcha en una curva,
en una vista esquemática desde arriba;
Figura 6 el soporte de vehículos sobre raíles
montado en los raíles y accionado por motor diesel con la puerta
frontal abierta por el lado de la rampa, visto en dirección de
marcha, acoplado a una rampa de acoplamiento, ésta representada en
sección de forma esquemática;
Figura 7 el soporte de vehículos sobre raíles
montado en los raíles y accionado por motor diesel, con el vehículo
sobre raíles autopropulsado portado en sección, con escalón adaptado
al borde de un andén, en representación esquemática;
Figura 8: el soporte de vehículos sobre raíles
montado en los raíles y accionado por motor diesel, con el vehículo
sobre raíles autopropulsado portado en sección, al mismo nivel que
el borde de un andén, en representación esquemática;
Figura 9 el soporte de vehículos sobre raíles
montado en los raíles y accionado por motor diesel, con la puerta
frontal abierta en sección transversal, con vehículo autopropulsado
portado y escalón al borde del andén, en representación
esquemática.
En las figuras 1 y 2 se representa un soporte de
vehículos sobre raíles autopropulsado 1, montado en los raíles y
accionado por motor diesel, que en una vía 29 de su línea, cuyos
raíles se han colocado, por ejemplo, con un ancho de vía normal, se
ha aproximado a una rampa de acoplamiento 20 y acoplado (de forma
no representada) en la que los raíles 30 de una vía 27 llegan, por
ejemplo con un ancho de vía estrecha), hasta el borde, que se han
colocado de forma paralela a los raíles 17 de una vía 15 sobre el
soporte de vehículos sobre raíles 1, en el bastidor del fondo del
vagón 5.
El soporte de vehículos sobre raíles 1 montado
en los raíles tiene la forma de un vagón de plataforma baja,
encontrándose el bastidor del fondo del vagón 5 entre los pares de
ruedas 4 en la zona del perímetro superior de las ruedas 3.
El soporte de vehículos sobre raíles 1 consta de
dos piezas de soporte de vehículos 1', 1'' unidas entre sí a través
de una conexión articulada 26 a fin de poder recibir y transportar
vehículos sobre raíles portados 2 de mayor longitud, tales como
vehículos sobre raíles de varias articulaciones, por ejemplo vagones
de plataforma baja de tranvía, cuya longitud total rebasa la
longitud máxima admisible de un vagón individual no articulado en
la línea del soporte de vehículos sobre raíles 1.
El soporte de vehículos sobre raíles
autopropulsado 1 presenta a ambos lados del bastidor del fondo del
vagón 5 unos largueros de bastidor de vagón 6, 6' que se levantan
hacia fuera por encima de la altura de los raíles 17 y que por
zonas, a las que no se ajustan las puertas del vehículo sobre raíles
portado 2 en una posición de transporte acoplada, están dotados de
elementos de largueros del bastidor 15. Aquí se ubican los equipos
de la marcha y el frenado, seguridad e iluminación, los sensores y
elementos de transmisión de datos, los depósitos de reserva de
materiales de servicio tales como carburantes, lubricantes, líquidos
de freno, pero también todos los grupos de propulsión necesarios,
transformadores de tensión, convertidores eléctricos, almacenadores
de corriente, generadores electroquímicos, etc..
Por las dos caras frontales 14, 14' del soporte
de vehículos sobre raíles 1 se montan puertas frontales 7 o,
respectivamente, un par de alas de puertas frontales (no
representadas) en los largueros del bastidor del vagón 6, 6' que
giran hacia fuera por ejes de giro perpendiculares.
En la figura 1 se muestra cómo un vehículo sobre
raíles autopropulsado por motor eléctrico 2 y alimentado a través
de la línea aérea 8, pasa en forma de un vehículo de tranvía de
plataforma baja de varias articulaciones para el transporte de
personas desde una rampa de acoplamiento 20 a un soporte de
vehículos sobre raíles montado en los raíles y accionado por motor
diesel 1, estando la puerta frontal 7 de la rampa de acoplamiento
20 abierta por el lado frontal 14' orientado hacia la rampa de
acoplamiento 20, mientras que la figura 2 representa, desde arriba,
el soporte de vehículos sobre raíles 1 acercado a la rampa de
acoplamiento 20 sin el vehículo sobre raíles autopropulsado 2.
En las figuras 3 y 4, el vehículo sobre raíles
autopropulsado portado 2 se encuentra sobre el soporte de vehículos
sobre raíles 1, separado de la línea aérea 8 y acoplado a la cara
frontal situada en dirección de marcha 25 del soporte de vehículos
sobre raíles 1 en la conexión mecánica de acoplamiento 10 de la
puerta frontal 7 por medio del acopla miento mecánico 9, mientras
que la otra puerta frontal 7 orientada hacia la rampa de
acoplamiento 20 permanece todavía abierta; el vehículo sobre raíles
portado 2 se encuentra en una posición ajustada al borde del andén
23 de una parada.
La representación de la figura 5 muestra el
soporte de vehículos sobre raíles 5 con el vehículo portado 2 en
una curva de la vía 29 de su línea y se puede ver que las piezas
articuladas del vehículo sobre raíles portado 2 se encuentran
simétricas a la conexión articulada 26 entre las dos piezas del
soporte de vehículos sobre raíles 1', 1''.
La figura 6 representa el soporte de vehículos
sobre raíles 1 en la rampa de acoplamiento 20 con tope de rampa 18
y conexión de bloqueo mecánico 19 y con la puerta frontal 7 abierta
y girada lateralmente hacia fuera en dirección a la cara opuesta al
borde del andén 23 de la línea.
En las dos puertas frontales 7 se representan
por la cara interior 11 la conexión de acoplamiento mecánico 10 y
la conexión de acoplamiento por enchufe adicional 13.
En el caso de la puerta frontal 7 orientada
hacia la rampa de acoplamiento 20 se insinúan el grupo de
propulsión diesel-eléctrico montado 28 y el conducto
de gases de escape.
El bastidor del fondo del vagón bajo 5 del
soporte de vehículos sobre raíles 1 sostiene los raíles 26 de la
vía 27 del vehículo sobre raíles portado 2. Los largueros del
bastidor del vagón 6, 6' se levantan lateralmente por encima del
nivel del borde del andén 23 y se dotan de elementos superpuestos
15.
En la figura 7, el soporte de vehículos sobre
raíles 1 se representa en una parada de la línea, deslizándose las
ruedas 3 por la vía 29. Se representa además al vehículo sobre
raíles autopropulsado portado 2, configurado a modo de vagón de
tranvía de plataforma baja, cuyo fondo de vagón 25 se encuentra a un
nivel más alto que el borde del andén 23, encontrándose los
largueros del bastidor del vagón 6, 6', en cuanto a altura, en medio
para sobresalir lateralmente hacia fuera y formar en las puertas
21, con su forma de apoyo 22, un escalón intermedio, mientras que
al lado de las puertas 21 se colocan sobre el soporte de vehículos
sobre raíles 1 los elementos superpuestos de los largueros del
bastidor 15.
En la figura 8 se adaptan entre sí la altura del
borde del andén 23, la altura de los raíles 30 de la línea del
soporte de vehículos sobre raíles 1, la altura de los raíles de la
vía 16 del vehículo sobre raíles autopropulsado portado 2 y el
fondo de su vagón 24, quedando al mismo nivel el fondo del vehículo
sobre raíles portado 2, el borde del andén 23 y los escalones de
las puertas 21 y previéndose entre los mismos una distancia
horizontal que cumpla, como mínimo, las normas. En la línea del
soporte de vehículos sobre raíles 1, el vehículo sobre raíles
portado 2 está unido, por medio del colector, a la línea aérea
colector a través de la cual se produce la alimentación del
motor.
La figura 8 muestra un soporte de vehículos
sobre raíles 1 en el borde de andén 23 de una parada con la puerta
frontal 7 abierta y girada lateralmente hacia fuera, y enseña aquí
el acoplamiento mecánico 9 y el acoplamiento de enchufe adicional,
en especial controlable, 12 del vehículo sobre raíles autopropulsado
portado 2 para la conexión de acoplamiento mecánico 10 y la
conexión de acoplamiento de enchufe 13 del soporte de vehículos
sobre raíles autopropulsado 1.
En caso de conexión de una red de raíles con
otro ancho de vía, por ejemplo una red ferroviaria de ancho normal,
una red cercanías o una red de metro a la red municipal de tranvías
o a otra red de tranvías del mismo ancho de vía, ya sea de forma
directa o a través de la utilización de las otras redes mencionadas,
se construyen en las zonas de paso de las redes unas rampas de
acoplamiento 20 que se conducen en una línea lo más recta posible a
una línea de conexión a una altura que permita un paso al mismo
nivel al soporte de vehículos sobre raíles autopropulsado 1.
En las figuras 1 y 2 se representa un soporte de
vehículos sobre raíles acoplado y accionado por motor diesel 1 con
puerta frontal 7 abierta en la rampa de acoplamiento 20, que se ha
acercado por la vía 29 de su línea. Desde la rampa de acoplamiento
20 se muestra, pasando a la vía 16 del soporte de vehículos sobre
raíles 1, un vehículo sobre raíles autopropulsado portado 2 en
forma de tren de vagones articulados de tranvía.
En las figuras 3 y 4 se representa el vehículo
sobre raíles portado 2 subido al soporte de vehículos sobre raíles
1, que se ha acoplado con su acoplamiento mecánico controlable 9 y
con su acoplamiento de enchufe controlable adicional 12 (no
visible) a la conexión de acoplamiento eléctrico de enchufe 13 por
la cara interior 11 de la puerta frontal cerrada opuesta 7. El
transporte se lleva a cabo, en dependencia del tipo de construcción
de los raíles 17, con apoyo de desplazamiento longitudinal o
articulado, para el vehículo sobre raíles portado 2 con las ruedas 3
frenadas o no frenadas.
En un paso de línea se emplea la misma
disposición constructiva y el proceso de desacoplamiento y de
acoplamiento se desarrolla en dirección contraria después de lo cual
el vehículo sobre raíles portado 2 se mueve en la otra red, etc.;
se puede reconocer la simplificación decisiva de una ampliación
prácticamente ilimitada de una red existente mediante la
incorporación de otras redes de estructura distinta que, frente a
la nueva construcción o al cambio del ancho de vía, sólo requiere
un coste reducido para reformas o nuevos vehículos y que, al mismo
tiempo, tampoco provoca un retraso digno de mención en el
transporte.
- 1
- soporte de vehículos sobre raíles autopropulsado montado en los raíles
- 1', 1''
- Pieza de soporte del vehículo sobre raíles
- 2
- vehículo sobre raíles autopropulsado
- 3
- rueda del par de ruedas 4
- 4
- par de ruedas del soporte de vehículos sobre raíles autopropulsado montado en los raíles 1
- 5
- bastidor del fondo del vagón del soporte de vehículos sobre raíles 1
- 6, 6'
- larguero del bastidor del vagón del soporte de vehículos sobre raíles 1
- 7
- puerta frontal del soporte de vehículos sobre raíles 1
- 8
- línea aérea eléctrica del vehículo sobre raíles autopropulsado portado 2
- 9
- acoplamiento mecánico controlable del vehículo sobre raíles autopropulsado 2
- 10
- conexión de acoplamiento mecánico por la cara interior 11 de la puerta frontal 7
- 11
- cara interior de la puerta frontal 7
- 12
- acoplamiento de enchufe controlable adicional del acoplamiento mecánico 9
- 13
- conexión de acoplamiento de enchufe adicional a la conexión de acoplamiento mecánico 10 de la puerta frontal 7
- 14, 14'
- cara frontal del soporte de vehículos sobre raíles 1
- 15
- elemento superpuesto del larguero del bastidor del fondo del vagón 5 del soporte de vehículos sobre raíles 1
- 16
- vía del vehículo sobre raíles autopropulsado 2 sobre el bastidor del fondo del vagón 5
- 17
- raíl de la vía 16
- 18
- topo de rampa del soporte de vehículos sobre raíles 1
- 19
- conexión de loqueo mecánico del soporte de vehículos sobre raíles 1
- 20
- rampa de acoplamiento para el soporte de vehículos sobre raíles 1
- 21
- puerta del vehículo sobre raíles autopropulsado 2
- 22
- escalón de un larguero del bastidor del vagón 6, 6' en la puerta 21 del vehículo sobre raíles autopropulsado portado 2
- 23
- borde de andén de la línea del soporte de vehículos sobre raíles 1
- 24
- fondo del vagón del vehículo sobre raíles autopropulsado portado 2
- 25
- dirección de marcha del soporte de vehículos sobre raíles 1 al salir de la rampa de acoplamiento 20
- 26
- unión articulada entre las piezas de soporte del vehículo sobre raíles 1' y 1''
- 27
- vía en la rampa de acoplamiento 20
- 28
- grupo propulsor
- 29
- vía de la línea del soporte de vehículos sobre raíles 1
- 30
- raíl de la vía 27
Claims (22)
1. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles (1) con varios pares de ruedas (4) cuyas ruedas son
frenadas por un sistema de freno, con un bastidor del fondo del
vagón con largueros de bastidor del vagón, cuyo borde superior se
encuentra en la zona del perímetro superior de las ruedas de los
pares de rueda o por encima, con dos vías de rodadura para las
ruedas de un vehículo sobre raíles portado (2) y con al menos una
puerta frontal (7) montada por una de las caras frontales, que se
apoya en un larguero del bastidor del vagón girando lateralmente
hacia fuera por un eje de giro fundamentalmente perpendicular,
pudiéndose bloquear la puerta frontal (7) en la posición en la que
cierra la cara frontal del soporte de vehículos sobre raíles (1), y
en la que se fijan hacia fuera, en especial, un frente de tope, las
conexiones del vehículo con los elementos de conexión y las
instalaciones de iluminación, dotándose el soporte de vehículos
sobre raíles montado en los raíles (1) de motores de tracción (28)
para su autopropulsión en al menos uno, varios o todos los pares de
ruedas o ruedas que se accionan a través de por lo menos un sistema
de alimentación montado en el soporte de vehículos sobre raíles, en
el que se fija además, como mínimo, un sistema de freno,
instalaciones de tracción y sistemas de seguridad que se controlan
por medio de uno o varios sistemas de control existentes en el
soporte de vehículos sobre raíles y dotándose el soporte de
vehículos sobre raíles de un dispositivo de acoplamiento para una
rampa de acoplamiento, caracterizado porque el soporte de
vehículos sobre raíles autopropulsado montado en los raíles (1) y
sus motores de tracción son accionados por al menos un grupo
propulsor (28) o por el sistema de alimentación montado en el
mismo, los raíles de una vía prevista sirven de vía de rodadura para
un vehículo sobre raíles autopropulsado portado (2) y porque
también recibe las instalaciones de iluminación y de sensores que,
al igual que el sistema de freno, los sistemas de tracción y los
sistemas de seguridad, se controlan a través de los sistemas de
control existentes en el soporte de vehículos sobre raíles (1) y a
través de por lo menos un sistema de control previsto para tal fin
en el vehículo sobre raíles (2) o al menos parte del mismo, de
manera fundamentalmente directa, desde los sistemas de control
previstos en el vehículo sobre raíles portado (2), y transmiten los
datos de las instalaciones y de los sistemas.
2. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según la reivindicación anterior caracterizado
porque por lo menos una puerta frontal (7) del soporte de vehículos
sobre raíles autopropulsado (1) está dotada por la cara interior
(11) de una conexión de acoplamiento mecánico (10) que se puede
conectar a un acoplamiento mecánico (9) y controlar preferiblemente
desde el vehículo sobre raíles portado (2) y que está dotado de
una conexión de acoplamiento de enchufe adicional (13) en la puerta
frontal (7) que se puede acoplar a un acoplamiento de enchufe (12)
agregado al acoplamiento mecánico (9), en especial un acoplamiento
de enchufe controlable, preferiblemente para un control múltiple
con alcance de funciones ampliado, con el que los sistemas de
control del vehículo sobre raíles portado (2) se puede conectar al
soporte de vehículos sobre raíles autopropulsado (1).
3. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque el soporte de vehículos sobre raíles
está dotado por la cara frontal (14, 14') de un dispositivo de
acoplamiento que respectivamente presenta al menos un tope de rampa
(18) y una conexión de bloqueo mecánico controlable (19) para una
rampa de acoplamiento asignada (20) que posee un asiento adaptado al
tope de rampa y una pieza de bloqueo mecánico.
4. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque, además del acoplamiento de enchufe
controlable (12) y de la conexión de acoplamiento de enchufe (13)
se prevén un enchufe de acoplamiento de alta tensión del vehículo
sobre raíles (2) y una conexión de enchufe de acoplamiento de alta
tensión adicional del soporte de vehículos sobre raíles
autopropulsado (1) para la aportación de la corriente de
alimentación para los motores de tracción a los convertidores de
corriente de tracción y/o de la corriente de frenado de los motores
de tracción a las resistencias de frenado del vehículo sobre raíles
portado (2).
5. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque por cada cara frontal (14, 14') del
soporte de vehículos sobre raíles (1) se monta una puerta frontal
(7).
6. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque la puerta frontal (7) consta de dos alas
de puerta frontal, preferiblemente del mismo ancho, que se apoyan
de forma giratoria en los dos largueros del bastidor del vagón (6,
6') y que se pueden bloquear entre sí y, en especial, en el
bastidor del fondo del vagón (5).
7. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque la puerta frontal (7) y las alas de la
puerta frontal terminan hacia abajo por encima de la altura de las
cabezas de los raíles (17) del vehículo sobre raíles portado
(2).
8. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque al menos en una de las puertas frontales
(7) o en los elementos superpuestos de los largueros del bastidor
(15) se montan el grupo propulsor (28) y/o uno o varios sistemas de
control y, especialmente, sus elementos de control y/o los
elementos de control del sistema de freno, así como de los sistemas
de tracción, de seguridad y de sensores del soporte de vehículos
sobre raíles autopropulsado (1).
\newpage
9. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque los elementos superpuestos de los
largueros del bastidor (15) presentan un rebajo en los largueros
del bastidor del vagón (6, 6') del soporte de vehículos sobre raíles
(1), por lo menos en la anchura de las puertas (21) del vehículo
sobre raíles portado (2).
10. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque los elementos superpuestos de los
largueros del bastidor (15) están preparados para el montaje de
dispositivos de los sistemas de tracción y de freno y/o de sistemas
de alimentación tales como transformadores de corriente,
generadores de corriente electroquímicos o almacenadores de energía
de todo tipo, por ejemplo acumuladores, cargadores, instalaciones
de iluminación y/o de control y depósitos e instalaciones para
materiales de servicio y/o combustible, etc..
11. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque los largueros del bastidor del vagón (6,
6') del soporte de vehículos sobre raíles (1) se configuran, como
mínimo por la anchura de las puertas (21), con escalones (22) a la
altura del borde del andén (23) en la línea del soporte de
vehículos sobre raíles (1) y a la altura del fondo del vagón (24)
del vehículo sobre raíles portado (2), si el nivel es el mismo, o
se dotan de escalones intermedios entre la altura del fondo del
vagón (24) del vehículo sobre raíles portado (2) y el borde del
andén (23), que son móviles y se pueden controlar especialmente de
forma automática con las puertas (21) a la altura del fondo del
vagón (24) o entre medias para salvar la distancia con respecto al
borde del andén (23).
12. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque los motores de tracción de los pares de
ruedas (4) son motores eléctricos que en caso de alimentación desde
la línea aérea de la línea del soporte de vehículos sobre raíles
autopropulsado (1) se alimentan a través del vehículo sobre raíles
portado (2) con un acoplamiento de alta tensión adicional y, en
caso de una tensión correspondientemente alta de la línea aérea, a
través de un convertidor de tensión montado en el vehículo sobre
raíles portado, preferiblemente en su techo.
13. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque el soporte de vehículos sobre raíles
autopropulsado (1) está dotado de al menos un grupo propulsor (28)
que está formado por una máquina de combustión interna, por ejemplo
un motor de gasolina o de diesel, una turbina de gas, un motor
stirling o un motor de combustión eléctrico o hidráulico o que, en
caso de alimentación desde el vehículo sobre raíles portado (2), se
configura de forma electrohidráulica, o se compone de un
transformador eléctrico o de un convertidor de
tensión/corriente.
14. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque el soporte de vehículos sobre raíles
autopropulsado (1) presenta entre las conexiones de acoplamiento
mecánico (10) de las puertas frontales (7) una longitud de
construcción mayor que la longitud de construcción del vehículo
sobre raíles portado (2) a través de los acoplamientos mecánicos
(9), acoplándose el vehículo sobre raíles portado (2) acoplado mal
soporte de vehículos sobre raíles montado en los rieles (1) sólo a
una de las conexiones de acoplamiento mecánico (10) de la puerta
frontal (7) dispuesta por la cara frontal (14) situada en dirección
de marcha (25), mientras que con una distancia de las dos conexiones
de acoplamiento mecánico (10) igual a la longitud de construcción
del vehículo sobre raíles portado (2) se acopla preferiblemente a
las conexiones de acoplamiento mecánico (10) de las dos puertas
frontales (7).
15. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque el soporte de vehículos sobre raíles
autopropulsado (1) se compone de dos piezas de soporte de vehículos
sobre raíles (1', 1'') unidas por una unión articulada (26) cuyo eje
articulado perpendicular coincide en especial con un eje articulado
del vehículo sobre raíles autopropulsado portado (2) formado por un
vehículo articulado.
16. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque los raíles (17) de la vía (16) de un
soporte de vehículos sobre raíles montado en los raíles (1)
compuesto por dos piezas de soporte de vehículos sobre raíles (1',
1'') unidas por medio de una unión articulada (26), se apoyan con
posibilidad de desplazamiento longitudinal.
17. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque los raíles (17) de la vía (16) para un
vehículo sobre raíles portado (2) se montan de forma fija en las
piezas de soporte de vehículos sobre raíles unidos (1', 1'') y se
dividen en la zona de unión articulada (26), dejando entre sí una
distancia que, en posición recta de las dos piezas de soporte de
vehículos sobre raíles unidas (1', 1'') y con una de las puertas
frontales (7) abiertas, se salva con una pieza de vía intermedia
que al cerrar las dos puertas frontales (7) libera de forma
controlada la distancia, preferiblemente mediante desplazamiento
del soporte de vehículos sobre raíles (1) en dirección longitudinal
o por medio de un desplazamiento lateral hacia abajo o giro.
18. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque los raíles (17) de la vía (16) para un
vehículo sobre raíles (2) portado sobre las piezas de soporte de
vehículos sobre raíles (1', 1'') se configuran en la zona de la
unión articulada (26), por lo menos una vez, con cabezas divididas
una vez de forma longitudinal, formando respectivamente una pieza de
raíl izquierdo de una de las piezas de soporte de vehículos (1')
con una pieza de raíl derecho de la otra pieza de soporte de
vehículos (1''), y viceversa, una cabeza completa y encajando unas
entre otras de modo que permitan una compensación de la longitud
de la vía (16) para el acodamiento en la unión articulada (26)
durante el paso por curvas, tanto en caso de raíles (17) fijos como
en caso de raíles montados de forma desplazable.
19. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque el vehículo sobre raíles portado (2) es
autopropulsado y está especialmente dotado de un accionamiento
eléctrico a través de la alimentación de corriente de una línea
aérea (8) o de un accionamiento con máquinas de combustión interna
con generador eléctrico y, preferiblemente preparado para la
alimentación de los motores de tracción del soporte de vehículos
sobre raíles (1).
20. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque el vehículo sobre raíles autopropulsado
portado (2) se ha configurado como coche motor (multi) articulado.
en especial con ancho de vía estrecha, preferiblemente con vagón de
plataforma baja para el transporte de personas.
21. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque el vehículo sobre raíles portado (2)
está dotado de una calefacción adaptada por medio de un sistema de
conexión a la alimentación con corriente de frenado y/o corriente de
tracción sobrante.
22. Soporte de vehículos sobre raíles montado en
los raíles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque en el soporte de vehículos sobre raíles
(1) se monta un puesto de mando auxiliar en una de las puertas
frontales (7) o en la zona próxima a una de las puertas frontales
(7).
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