ES2218362T3 - Toma para la conexion electrica entre un vehiculo y un remolque. - Google Patents
Toma para la conexion electrica entre un vehiculo y un remolque.Info
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Abstract
Toma para la conexión eléctrica entre un vehículo y un remolque, que comprende: - una caja (12) realizada en material plástico que presenta una pared cilíndrica (20) la cual define un asiento (14) diseñado para alojar una parte tubular de una clavija complementaria; - un cuerpo de soporte de contactos (24) que lleva una pluralidad de contactos eléctricos (26), incluyendo el cuerpo de soporte de contactos una parte cilíndrica (28) fijada coaxialmente en el interior de dicha pared cilíndrica (20) de modo que queda definido un espacio anular entre la pared cilíndrica (20) de la caja (12) y la parte cilíndrica (28) del cuerpo de soporte de contactos (24); - por lo menos un conmutador eléctrico (36); y - un elemento operativo que coopera con dicho conmutador (36) y puede desplazarse en una dirección paralela a la dirección (44) de funcionamiento del conmutador eléctrico (36), de modo que detecta la condición de acoplamiento o desacoplamiento entre la toma y una clavija complementaria y paracambiar el estado operativo de dicho conmutador, caracterizada porque dicho por lo menos un conmutador eléctrico (36) está incluido en el cuerpo de soporte de contactos (24) y está alojado en un hueco (34) definido entre una pared exterior (32) de la caja (12) y dicha pared cilíndrica (20), y porque dicho elemento operativo (48) presenta una parte central (52) deslizable montada en una ranura longitudinal (56) de la pared cilíndrica (20) y dos partes operativas (50, 54) que se extienden respectivamente en dicho espacio anular y en dicho hueco (34).
Description
Toma para la conexión eléctrica entre un vehículo
y un remolque.
La presente invención se refiere en general a
conectores eléctricos diseñados para establecer conexión eléctrica
entre un vehículo remolcador y un remolque, y en particular se
refiere a una toma para este tipo de conectores. Más exactamente, la
invención se refiere a una toma según el preámbulo de la
reivindicación 1, que ya es conocida a partir del documento
DE-C-19736629.
La toma dada a conocer en el documento
DE-C-19736629 se utiliza para la
conexión eléctrica entre un vehículo y un remolque y comprende una
pluralidad de contactos eléctricos hembra dispuestos en un cuerpo
de soporte de contactos integrado, con una caja construida en
material plástico diseñada para su aplicación en la parte posterior
del vehículo tractor. Además de los contactos eléctricos
mencionados, la toma está equipada con uno o más microconmutadores
diseñados para llevar a cabo funciones auxiliares, como la
desactivación de la conexión de los faros antiniebla, o la
desactivación de los sensores anticolisión cuando el remolque está
enganchado al vehículo. Para realizar estas funciones, se prevén
uno o más conmutadores, incluidos en el cuerpo de soporte de
contactos y están dispuestos para conmutar su estado operativo
según la clavija esté insertada o no en la toma.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar una solución constructivamente sencilla que permita
detectar la situación de acoplamiento de la toma con una clavija
complementaria y el estado operativo de un conmutador diseñado para
llevar a cabo una de las funciones suplementarias mencionadas de la
toma que debe conmutarse.
Según la presente invención, el objetivo anterior
se alcanza mediante una toma que presenta las características que
forman el objeto de la reivindicación 1.
Las características y ventajas de la presente
invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la
descripción siguiente, proporcionada únicamente a título de ejemplo
no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los
cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de una toma según la presente invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva a una
escala ampliada y seccionada parcialmente de la toma de la figura
1;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de los
componentes indicados por la flecha III en la figura 2;
- la figura 4 es una vista en planta según la
flecha IV de la figura 2; y
- la figura 5 es una vista parcial en sección
transversal a escala ampliada según la línea V-V de
la figura 4.
Con referencia a las figuras 1 y 2, el número 10
designa una toma para la conexión eléctrica entre un vehículo y un
remolque. La toma 10 comprende una caja 12, realizada en material
plástico, que define un asiento cilíndrico 14 diseñado para alojar
una parte tubular de una clavija (no ilustrada). De forma de por sí
conocida, la toma 10 comprende una tapa 16 diseñada para cerrar el
asiento cilíndrico 14 cuando la caja 12 no lleva insertada una
clavija complementaria. De un modo totalmente convencional, la tapa
16 está articulada con la caja 12 mediante una bisagra, y está
asociada a un muelle 18 que tiende a mantenerla en posición
cerrada. La caja 12 presenta una pared cilíndrica 20 integrada que
define el perímetro exterior de la cavidad 14. En la pared 20 se
forman unas pequeñas clavijas 22 que sobresalen radialmente hacia
el interior y constituyen piezas de sujeción diseñadas para
cooperar, de modo de por sí conocido, con unas superficies de
acoplamiento de bayoneta previstas en la clavija (no ilustrada) la
cual es complementaria de la toma 10.
La toma 10 comprende un cuerpo de soporte de
contactos 24, realizado en material plástico, que lleva una
pluralidad de contactos eléctricos hembra 26, cada uno de los
cuales está alojado dentro de su orificio longitudinal respectivo
del cuerpo de soporte de contactos 24. El cuerpo de soporte de
contactos 24 puede formarse de forma integrada con la caja 12, o si
no puede consistir en un elemento separado que puede fijarse de
varias formas a la caja 12. El cuerpo de soporte de contactos 24
presenta una parte cilíndrica 28 que se extiende hacia el interior
del asiento 24.
Se aplica al cuerpo de soporte de contactos 24 un
elemento de sellado frontal 30, realizado de un material adaptable,
en la base de la parte cilíndrica 28. De forma convencional, una
parte frontal de la clavija complementaria de la toma 12 se diseña
para comprimir axialmente el elemento de sellado frontal 30 en
situación de acoplamiento de la clavija y la toma. En el interior
del asiento 14 se define un espacio anular delimitado en la parte
exterior por la pared cilíndrica 20 de la caja 12 y, en la parte
interior, por la superficie exterior cilíndrica de la parte 28 del
cuerpo de soporte de contactos 24. Dicho espacio anular está
delimitado además en la parte inferior por la superficie superior
del elemento de sellado frontal 30. Este espacio anular está
diseñado para alojar una parte tubular con medios de acoplamiento
de bayoneta de la clavija, extendiéndose hacia el interior de la
clavija los contactos macho que deben insertarse en los contactos
hembra 26.
La caja 12 presenta una pared exterior 32, que
forma un casco que rodea la pared cilíndrica 20. Como puede
apreciarse en las figuras 2, 4 y 5, entre la pared exterior 32 y la
pared cilíndrica interior 20 de la caja 12 se define un hueco 34. En
dicho hueco 34 se encuentra por lo menos un microconmutador 36
incluido en el cuerpo de soporte de contactos 24. Con referencia en
particular a la figura 3, el microconmutador 36 comprende un casco
38 que presenta una forma paralelepipédica, el cual contiene
adecuadamente el conmutador, y desde el cual se proyectan unos
terminales eléctricos 40, y un pulsador operativo 42, que puede
desplazarse en la dirección indicada por la flecha bidireccional 44
para conmutar el estado operativo del conmutador. El cuerpo de
soporte de contactos 24 está equipado con unos elementos de
retención integrados 46 (figura 2), que definen un asiento dentro
del cual queda retenido el microconmutador 36. El cuerpo 38 del
microconmutador 36 puede, por ejemplo, insertarse y bloquearse
mediante una acción de disparo rápida en el interior del asiento
formado por los elementos de retención 46.
El pulsador operativo 42 del microconmutador 36
coopera con un elemento operativo 48 que presenta una primera parte
plana 50, una parte central 52, y una segunda parte plana 54 que se
extiende desde la cara opuesta a la primera parte plana 50 respecto
a la parte central 52. La parte central 52 del elemento operativo
48 se inserta holgadamente en una ranura longitudinal 56 formada en
la pared cilíndrica 20 de la caja 12 (figuras 4 y 5) de modo que el
elemento operativo 48 puede desplazarse en una dirección paralela a
la dirección 44 operativa del pulsador 42 del microconmutador 36.
Como muestra la figura 5, la primera parte plana 50 del elemento
operativo 48 permanece sobre el pulsador 42, mientras que la
segunda parte plana 54 permanece encima de la junta frontal 30
realizada en un material adaptable. De este modo, cuando la
clavija, que es complementaria de la toma 10 se encuentra en
posición de insertada, una parte frontal de la clavija comprime la
junta frontal 30 y empuja la segunda parte plana 54 del elemento
operativo 48 hacia abajo. Como consecuencia, la segunda parte plana
50 del elemento operativo 48 empuja el botón de control 42 del
microconmutador 36 hacia abajo, cambiando el estado operativo del
microconmutador. Cuando la clavija se separa de la toma 10, el
microconmutador 36 vuelve a su estado operativo de descanso bajo la
acción de un muelle de retorno interno. El elemento operativo 48
vuelve a su posición de descanso mostrada en la figura 5 por la
acción de retorno elástico del botón de control 42 y de la junta
frontal 30, que vuelve a su estado de reposo sin deformar después
de la extracción de la toma.
La solución según la presente invención es
particularmente conveniente porque pone a disposición uno o más
microconmutadores 36 en una posición radialmente externa respecto a
la pared cilíndrica 20 de la caja 12. En esta posición, el
microconmutador o los microconmutadores no interfieren con los
conductores eléctricos conectados a los contactos 26. La activación
del microconmutador 36 (o de cada microconmutador 36) por medio de
un elemento operativo deslizante 48 hace fiable la detección de la
presencia de la clavija en situación insertada. El elemento
operativo 48 es sencillo y sólido y no presenta ninguna parte
sujeta a riesgo de rotura o atasco.
Otra ventaja de la solución según la invención
radica en el hecho de que es posible realizar una serie de tomas
que presenten un número diferente de conmutadores 36 sin necesidad
de prever modificaciones sustanciales en moldes y matrices y en el
equipo de producción. En particular, pueden preverse soluciones con
uno o más microconmutadores 36. Además, o como alternativa a los
microconmutadores 36, pueden preverse uno o más conmutadores con un
contacto de tipo placa elástico.
Claims (4)
1. Toma para la conexión eléctrica entre un
vehículo y un remolque, que comprende:
- -
- una caja (12) realizada en material plástico que presenta una pared cilíndrica (20) la cual define un asiento (14) diseñado para alojar una parte tubular de una clavija complementa- ria;
- -
- un cuerpo de soporte de contactos (24) que lleva una pluralidad de contactos eléctricos (26), incluyendo el cuerpo de soporte de contactos una parte cilíndrica (28) fijada coaxialmente en el interior de dicha pared cilíndrica (20) de modo que queda definido un espacio anular entre la pared cilíndrica (20) de la caja (12) y la parte cilíndrica (28) del cuerpo de soporte de contactos (24);
- -
- por lo menos un conmutador eléctrico (36); y
- -
- un elemento operativo que coopera con dicho conmutador (36) y puede desplazarse en una dirección paralela a la dirección (44) de funcionamiento del conmutador eléctrico (36), de modo que detecta la condición de acoplamiento o desacoplamiento entre la toma y una clavija complementaria y para cambiar el estado operativo de dicho conmutador,
caracterizada porque dicho por lo menos un
conmutador eléctrico (36) está incluido en el cuerpo de soporte de
contactos (24) y está alojado en un hueco (34) definido entre una
pared exterior (32) de la caja (12) y dicha pared cilíndrica (20), y
porque dicho elemento operativo (48) presenta una parte central
(52) deslizable montada en una ranura longitudinal (56) de la pared
cilíndrica (20) y dos partes operativas (50, 54) que se extienden
respectivamente en dicho espacio anular y en dicho hueco (34).
2. Toma según la reivindicación 1,
caracterizada porque el cuerpo de soporte de contactos (24)
lleva una junta frontal (30), realizada con un material deformable,
el cual constituye la pared inferior de dicho espacio anular, y
porque una (54) de dichas partes operativas de dicho elemento
operativo (48) descansa sobre una superficie de dicha junta frontal
(30).
3. Toma según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicho elemento operativo (48) comprende
dos partes planas (50, 54) que se extienden en caras opuestas
respecto a dicha parte central mencionada (52).
4. Toma según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicho conmutador (36) es un
microconmutador que incluye un pulsador (42), el cual coopera con
una (50) de dichas partes operativas.
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