ES2219220T3 - Motocicleta de tipo scooter. - Google Patents
Motocicleta de tipo scooter.Info
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Abstract
una motocicleta tipo scooter que tiene un piso del tipo de cubierta inferior incluyendo: un motor de combustión interna (20) dispuesto hacia atrás de dicho suelo (64a) y un lado hacia abajo de un asiento; una rueda trasera (44) soportada mediante un elemento de soporte (32) basculante independiente de dicho motor de combustión interna, dicho elemento de soporte (32) incluye una porción de horquilla izquierda (32c) que tiene un extremo delantero (32a) y una porción de horquilla derecha (31c) que tiene un extremo delantero (31a), caracterizado porque dicho elemento de soporte (32) incluye una transmisión automática del tipo de correa (30) y se soporta de forma pivotante y coaxial con un cigüeñal (23) de dicho motor de combustión interna (20) y soportándose dichas porciones de horquilla izquierda y derecha (32c, 31c) en ambos lados de un cárter (21) del motor de combustión interna (20).
Description
Motocicleta de tipo scooter.
Esta invención se refiere a una motocicleta tipo
scooter que tiene pisos del tipo de cubierta baja.
En general, como una motocicleta tipo scooter se
adopta una unidad de motor de combustión interna de tipo
basculante, una unidad de motor de combustión interna que tiene
integralmente una transmisión se soporta en su extremo de base en
una carrocería de vehículo mediante articulaciones, una rueda
trasera se soporta pivotantemente en un extremo trasero de la unidad
de motor que puede bascular vertical y libremente, y un
amortiguador está interpuesto entre su extremo trasero y la
carrocería de vehículo.
Además, en una motocicleta tipo scooter, hay un
ejemplo (Publicación de Patente japonesa examinada número
H1-39397) donde una caja de transmisión, que es un
cuerpo separado de un motor de combustión interna, se soporta de
manera libremente basculante junto con una rueda trasera que se
soporta pivotantemente en un extremo trasero de la caja de
transmisión. En la motocicleta tipo scooter descrita en la patente
japonesa examinada, la caja de transmisión se soporta
pivotantemente de manera libremente basculante alrededor de un eje
de salida situado más hacia atrás de un cigüeñal del motor de
combustión interna que se dispone extendiéndose entre porciones de
suelo izquierda y derecha.
En una motocicleta que soporta una unidad de
motor de combustión interna de tipo basculante anterior, la
propiedad de marcha a alta velocidad ha tenido un límite dado que
el peso debajo del amortiguador es pesado.
Además, dado que todo el motor de combustión
interna puede bascular con respecto a una carrocería de vehículo,
se debe garantizar que el espacio situado en una periferia del
motor de combustión interna sea grande por miedo a que interfiera
con las otras partes, de manera que ha sido difícil una disposición
eficiente de las piezas.
En un último ejemplo descrito en la patente
japonesa examinada, dado que la caja de transmisión que soporta la
rueda trasera puede bascular alrededor del eje de salida situado
más hacia atrás que el del cigüeñal, la base de rueda ha sido
larga.
Además, dado que el motor de combustión interna
se dispone extendiéndose entre las porciones de suelo izquierda y
derecha, ha sido imposible garantizar espacios anchos para las
porciones de suelo, y también ha sido difícil obtener un espacio
para disponer accesorios entre las porciones de suelo izquierda y
derecha.
DE-C-962 578 y
DE-C-967 035 muestran una
motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1. En ellas, los
extremos delanteros de un brazo oscilante trasero bifurcado están
pivotantemente cerca del motor en soportes de bastidor de
vehículo.
EP-A-O 755 852
describe una unidad integral de un motor y una carcasa de brazo
oscilante de lado trasero único y una transmisión del tipo de
correa, unidad que está montada pivotantemente en el bastidor de
vehículo.
Teniendo en cuenta la circunstancia anterior, la
presente invención ha intentado resolver los problemas y un objeto
de la invención es proporcionar una motocicleta tipo scooter que es
capaz de mejorar su propiedad de marcha a alta velocidad mientras
que un elemento de soporte de rueda trasera, que es un cuerpo
separado del motor de combustión interna, se hace libremente
basculante, que es capaz de disponer las partes de manera
eficiente, y que es capaz de garantizar los espacios anchos de los
suelos.
Para lograr el objeto antes descrito, la presente
invención proporciona una motocicleta tipo scooter que tiene un
piso del tipo de cubierta inferior incluyendo un motor de
combustión interna dispuesto hacia atrás de dicho suelo y un lado
hacia abajo de un asiento; una rueda trasera soportada mediante un
elemento de soporte basculante independiente de dicho motor de
combustión interna, dicho elemento de soporte incluye una porción
de horquilla izquierda que tiene un extremo delantero y una porción
de horquilla derecha que tiene un extremo delantero, caracterizada
porque dicho elemento de soporte incluye una transmisión automática
del tipo de correa y se soporta de forma pivotante y coaxial con un
cigüeñal de dicho motor de combustión interna y soportándose dichas
porciones de horquilla izquierda y derecha en ambos lados de un
cárter del motor de combustión interna.
Puesto que la rueda trasera se soporta mediante
el elemento de soporte que es basculante e independiente del motor
de combustión interna, el peso de una sección basculante se hace
ligero, así se puede realizar una mejora de la propiedad de marcha
a alta velocidad de la motocicleta, y también la disposición de sus
partes se puede hacer de manera eficiente en razón de que el tamaño
de la sección basculante es pequeño, así no hay necesidad de
asegurar un espacio suficientemente grande en su periferia.
Además, dado que el motor de combustión interna
está dispuesto hacia atrás de los pisos, se puede garantizar que
los espacios para los pisos sean anchos y también el espacio para
disponer accesorios o análogos se puede prever en las porciones de
suelo.
Dado que el elemento de soporte que soporta una
rueda trasera se soporta pivotantemente coaxial con el cigüeñal del
motor de combustión interna, se puede contraer la longitud de una
base de rueda, así se puede garantizar fácilmente de forma
simultánea un espacio adecuado para disponer accesorios y espacios
para los pisos en un lado situado hacia adelante del motor de
combustión interna.
Preferiblemente, los cilindros del motor de
combustión interna se inclinan hacia adelante y se dispone un
espacio para disponer accesorios o artículos en un lado situado
hacia adelante de los cilindros inclinados hacia adelante.
Inclinando los cilindros hacia adelante, un
asiento encima de los cilindros se puede poner bajo, por lo tanto
se puede garantizar que la posición de conducción sea
relajante.
Dado que el espacio para disponer los accesorios
o los artículos está dispuesto en un lado situado hacia adelante
del motor de combustión interna, es posible disponer las partes de
manera eficiente.
Preferiblemente, un asiento de pasajero está
dispuesto hacia atrás de un asiento de conductor a nivel alto, un
compartimiento portacasco está dispuesto en el lado situado hacia
abajo del asiento de pasajero, y un filtro de aire está dispuesto a
lo largo de una cara inferior del compartimiento portacasco.
Dado que el asiento de pasajero se dispone hacia
atrás del asiento de conductor a un nivel alto, el compartimiento
portacasco se dispone en el lado situado hacia abajo del asiento de
ocupante, y el filtro de aire se dispone a lo largo de la cara
inferior del compartimiento portacasco, el compartimiento
portacasco con un espacio grande y el filtro de aire se puede
disponer de forma eficiente en cuanto al espacio.
A continuación, se describirá con detalle
realizaciones de la presente invención con referencia a las figuras
1 a 6.
La figura 1 muestra una vista lateral en alzado
que ilustra una carrocería completa de una motocicleta tipo scooter
según una realización de la presente invención.
La figura 2 muestra una vista en planta
parcialmente omitida de la figura 1.
La figura 3 muestra una vista en planta ampliada
que ilustra porciones esenciales de la figura 1.
La figura 4 muestra una vista en sección
transversal que ilustra típicamente partes tomadas en la línea
IV-IV de la figura 1.
La figura 5 muestra una vista lateral en alzado
que ilustra una carrocería completa de una motocicleta tipo scooter
según otra realización de la presente invención.
Y la figura 6 muestra una vista lateral en alzado
que ilustra una carrocería completa de una motocicleta tipo scooter
según otra realización no cubierta por las reivindicaciones y que
se representa para comparación.
La figura 1 muestra una vista lateral en alzado
que ilustra una motocicleta tipo scooter completa 1 según la
presente realización y la figura 2 muestra una vista en planta que
ilustra partes de la misma parcialmente omitidas.
En un bastidor de carrocería de vehículo, un par
de tubos principales izquierdo y derecho 3, 3 se extienden en un
lado oblicuo descendente de una porción superior de un tubo
delantero 2 para formar porciones laterales delanteras inclinadas
3a, 3a, están curvados hacia atrás en extremos inferiores de las
porciones laterales delanteras inclinadas 3a, 3a para formar
porciones paralelas centrales 3b, 3b, se curvan algo oblicuas hacia
arriba para formar porciones laterales traseras inclinadas 3c, 3c,
y se curvan en una dirección horizontal llegando hasta porciones
horizontales laterales traseras 3d, 3d.
Un par de tubos descendentes izquierdo y derecho
4, 4 se ensanchan a los lados y extienden hacia abajo desde una
porción inferior del tubo delantero 2 para formar porciones
verticales delanteras laterales 4a, 4a, se curvan hacia atrás en
sus extremos inferiores 4a, 4a para formar porciones horizontales
centrales 4b, 4b, las porciones horizontales centrales se extienden
sustancialmente en paralelo en lados inferiores de la porción
horizontal central 3b, 3b de los tubos principales 3, 3, se curvan
hacia arriba en sus extremos traseros 4b, 4b para formar porciones
laterales traseras inclinadas 4c, 4c, sus extremos superiores 4c,
4c están acoplados respectivamente a extremos traseros de las
porciones horizontales centrales 3b, 3b de los tubos principales 3,
3.
Aproximadamente tres piezas de tubo de
acoplamiento 5 están interpuestas entre el tubo principal 3 y el
tubo descendente 4.
Un eje de dirección 11 se soporta pivotantemente
por el tubo delantero 2, manillares 12 y 12 se desarrollan y forman
en direcciones izquierda y derecha hacia arriba del eje de
dirección, horquillas delanteras 13 se extienden hacia abajo del
eje de dirección, y una rueda delantera 14 se soporta pivotantemente
en extremos inferiores de las horquillas 13.
Soportes de apoyo 3e, 3f están dispuestos de
forma sobresaliente, respectivamente, en la porción horizontal
central 3b y la porción inclinada lateral trasera 3c del tubo
principal 3, un soporte de apoyo 4e está dispuesto sobresaliendo en
un extremo trasero de la porción horizontal central 4b del tubo
descendente 4, y un soporte de apoyo 4f de tamaño largo también está
dispuesto sobresaliendo hacia atrás de una porción inferior de la
porción inclinada lateral trasera 4c.
Un motor de combustión interna 20 está suspendido
de cuatro piezas respectivas de los soportes de apoyo 3e, 3f, 4e y
4f descritos anteriormente, en cada lado izquierdo y derecho.
El motor de combustión interna 20 es un motor de
combustión interna de dos cilindros y cuatro tiempos y el motor de
combustión interna 20 se suspende del bastidor de carrocería de
vehículo de tal manera que un cárter 21 esté colocado hacia atrás
de la porción inclinada lateral trasera 4c del tubo descendente 4,
cilindros basculados hacia adelante 22 están introducidos y
colocados entre las porciones laterales traseras inclinadas 4c, 4c
en ambos lados izquierdo y derecho y entre las porciones
horizontales centrales 3b, 3b de los tubos principales 3 en ambos
lados izquierdo y derecho, y soportes de montaje y análogos
dispuestos sobresaliendo en posiciones especificadas del motor 20 se
soportan respectivamente por los soportes de apoyo 3e, 3f, 4e y 4f
mediante husillos 6, 7, 8 y 9.
Una transmisión automática del tipo de correa 30
se extiende hacia atrás estando montada pivotantemente su porción
delantera en el cárter 21 de dicho motor de combustión interna
20.
Un rotor exterior 27a de un generador CA 27 está
montado y encajado en un extremo derecho de un cigüeñal 23 dirigido
en una dirección horizontal lateral dentro del cárter 21 como se
ilustra en la figura 2 y la figura 3, una carcasa de cubierta 24
cubre en la dirección lateral del rotor exterior 27a, y un estator
interior 27b del generador CA 27 se soporta por la carcasa de
cubierta 24.
Un eje rotativo 26 está dispuesto sobresaliendo
hacia la derecha en una porción de agujero coaxial con el cigüeñal
23 de dicha carcasa de cubierta 24 mediante un cojinete 25 y una
porción de extremo delantero 31a de una caja de transmisión de lado
derecho 31 de la transmisión automática del tipo de correa 30 está
montado de forma encajada en la porción dispuesta de forma
sobresaliente (consúltese la figura 3).
La caja de transmisión de lado derecho 31 se
extiende en su porción de horquilla 31c hacia atrás mediante una
porción de acoplamiento 31b alrededor del lado interior paralelo
con una cara trasera del cárter 21 desde la porción de extremo
delantero 31a.
Por otra parte, un extremo izquierdo del cigüeñal
23 sobresale hacia la izquierda pasando a través del cárter 21 y en
esta porción sobresaliente se ha instalado una polea de
accionamiento 33 que tiene un mecanismo de transmisión
centrífuga.
Un elemento anular de soporte 28 está fijado en
una circunferencia del cárter 21 en una cara lateral exterior del
cárter 21 a través de la que pasa el cigüeñal 23 y una porción de
extremo delantero 32a de una caja de transmisión de lado izquierdo
32 se soporta de manera libremente basculante en el elemento anular
de soporte 28 mediante un cojinete 29.
La caja de transmisión de lado izquierdo 32 tiene
una porción de acoplamiento 32b alrededor del lado interior
paralelo con la cara trasera del cárter 21 desde la porción de
extremo delantero 32a y una porción de horquilla 32c que se
extiende hacia atrás.
Las porciones de acoplamiento izquierda y derecha
31b y 32b que están alrededor a lo largo de la cara trasera del
cárter 21, se acoplan entre sí entrando en contacto entre sí, las
cajas de transmisión izquierda y derecha 31 y 32 están unidas
integralmente entre sí, y las porciones de horquilla izquierda y
derecha 31c y 32c se soportan de forma vertical y libremente
basculante alrededor del cigüeñal 23.
En una porción trasera de la porción de horquilla
32c de la caja de transmisión de lado izquierdo 32 se ha dispuesto
una cámara de transmisión, un eje accionado 34 que se soporta de
forma libremente rotativa, y una polea accionada 35 que se soporta
pivotantemente en el eje accionado 34 mediante un embrague
centrífugo 37.
El mecanismo de transmisión automática del tipo
de correa se forma suspendiendo una correa en V 36 entre dicha
polea accionada 35 y la polea de accionamiento 33.
Dentro de la cámara de transmisión de la porción
trasera de la porción de horquilla 32c, un mecanismo de engranajes
reductores está constituido de tal manera que un pequeño engranaje
diametral 38 de un extremo derecho del eje accionado 34 esté
enganchado con un engranaje diametral grande 40 en un eje
intermedio 39 y un engranaje diametral pequeño 41 del eje intermedio
39 se engancha con un engranaje diametral grande 43 de un eje
42.
El eje 42 está instalado entre las porciones de
horquilla izquierda y derecha 31c y 32c, y una rueda trasera 44 se
soporta en el eje 42 entre las porciones de horquilla 31c y
32c.
Por consiguiente, las cajas de transmisión
izquierda y derecha 31 y 32 que soportan la transmisión del tipo de
correa 30 soportan pivotantemente las porciones de horquilla 31c y
32c junto con la rueda trasera 44 de manera verticalmente
basculante alrededor del cigüeñal 23.
Un amortiguador trasero 45 está interpuesto entre
un extremo trasero de la caja de transmisión de lado izquierdo 32 y
un extremo trasero del tubo principal 3.
Tubos de admisión 51, 51 que se extienden
respectivamente hacia arriba desde cilindros izquierdo y derecho
22, 22, están curvados hacia atrás y están conectados con
carburadores 52, 52 dispuestos de manera que estén yuxtapuestos
lateralmente en el cárter 21, y los carburadores 52, 52 están
acoplados a un filtro de aire 53 dispuesto en su parte trasera 52,
52.
El filtro de aire 53 está dispuesto entre las
porciones laterales traseras inclinadas 3c, 3c de los tubos
principales izquierdo y derecho 3, 3 o debajo de ellos y un
compartimiento portacasco 54 se instala y soporta encima del filtro
de aire 53 y entre las porciones horizontales laterales traseras 3d,
3d.
El filtro de aire 53 tiene su cara superior con
una forma curvada a lo largo de una cara inferior lateral delantera
del compartimiento portacasco 54 y el filtro y el compartimiento se
encajan juntos, por lo tanto el compartimiento portacasco de gran
tamaño y voluminoso 54 y el filtro de aire 53 están dispuestos de
manera muy eficiente en cuanto al espacio.
Tubos de escape 55, 55 se extienden
respectivamente hacia abajo de los cilindros 22, 22, extendiéndose
más hacia atrás después de pasar alrededor de un lado inferior del
cárter 21, se unen a una pieza, se levantan y elevan después de
salir a una cara lateral derecha de la carrocería de vehículo, y se
acoplan sobre un silenciador 56 soportado en un lado derecho de la
rueda trasera 44.
Además, un soporte principal 59 está montado en
un extremo inferior del cárter 21 de manera que se pueda sacar y
recoger libremente.
Un depósito de combustibles 57 se instala y
soporta en el lado situado hacia adelante de los cilindros 22, 22
rodeado por cuatro piezas de tubo tal como las porciones
horizontales centrales 3b, 3b del tubo principal 3, 3 en un lado
superior y las porciones horizontales centrales 4b, 4b de los tubos
descendentes 4, 4.
Un radiador 58 está instalado entre las porciones
verticales delanteras laterales 4a, 4a del tubo descendente 4,
4.
La porción delantera del tubo delantero 2 se
cubre con una cubierta delantera 61, ambos lados descendentes
izquierdo y derecho de la cubierta delantera 61 se cubren con
protectores de pierna 62, las porciones laterales delanteras
inclinadas 3a, 3a y las porciones horizontales centrales 3b, 3b de
los tubos principales 3, 3 se cubren con una cubierta de túnel de
piso 63 en forma de un canal desde el lado situado hacia arriba, y
cubiertas de piso 64, 64, que tienen reposapiés 64a, 64a que se
extienden horizontalmente en la dirección lateral izquierda y
derecha desde bordes de extremo inferior izquierdo y derecho de la
cubierta de túnel de piso 63 cubren por fuera las porciones
horizontales centrales 4b, 4b de los tubos descendentes 4, 4
(consúltese la figura 4).
Una porción superior lateral trasera de la
cubierta de túnel de piso 63 se abre en gran parte en forma de U,
los cilindros 22 y los carburadores 52 miran a la porción de
abertura grande y una cubierta trasera 65 conectada a un borde de
extremo trasero de la cubierta de túnel de piso 63 cubre desde la
dirección lateral de las porciones laterales traseras inclinadas
3c, 3c y porciones horizontales laterales traseras 3d, 3d de los
tubos principales 3, 3.
Además, un asiento de conductor 66 cubre el
agujero en forma de U en una porción superior lateral trasera de la
cubierta de túnel de piso 63 de manera que se pueda abrir y cerrar
libremente mientras que su extremo delantero se soporta
pivotantemente y un asiento de pasajero 67 cubre un agujero de
porción superior de la cubierta trasera 65 de manera que se pueda
abrir y cerrar libremente mientras que su extremo trasero se
soporta pivotantemente.
Por consiguiente, el asiento de conductor 66
cubre los cilindros 22 y el carburador 52 por arriba, y el asiento
de pasajero 67 cubre un agujero del compartimiento portacasco 54
por arriba.
En el motor de combustión interna 20 suspendido
del bastidor de carrocería de vehículo, dado que los cilindros
están inclinados hacia adelante, el asiento de conductor 66 que
cubre el lado situado hacia arriba del motor 20 se puede poner
bajo, se puede garantizar una posición de conducción relajada.
Además, dado que el asiento de pasajero 67 está
dispuesto en la parte trasera del asiento de conductor 66 y a un
nivel alto, el compartimiento portacasco 54 se puede disponer en el
lado situado hacia abajo del asiento de pasajero 67, y además, dado
que el filtro de aire 53 está dispuesto a lo largo de la cara
inferior del compartimiento portacasco 54, el compartimiento
portacasco de gran tamaño 54 y el filtro de aire 53 se pueden
disponer de manera muy eficiente en cuanto al espacio.
Dado que el motor de combustión interna 20 está
situado más hacia atrás de las porciones de reposapiés 64b, 64b de
los estribos 64a, 64a, se puede garantizar que los espacios para
los reposapiés sean anchos sin obstrucción por parte del motor de
combustión interna 20.
Además, se puede garantizar un espacio grande en
un lado delantero del motor de combustión interna 20, se puede
poner accesorios de gran tamaño tal como un depósito de combustible
57.
Dado que la transmisión del tipo de correa 30 se
soporta de manera libremente basculante por separado e
independiente del motor de combustión interna 20 suspendido del
bastidor de carrocería de vehículo soportando pivotantemente la
rueda trasera 44 en su extremo trasero, una sección basculante
soportada por el amortiguador trasero 45 puede ser considerablemente
ligera de tal manera que el motor de combustión interna 20 no esté
integrado, así se puede mejorar una propiedad de marcha a alta
velocidad de la motocicleta tipo scooter 1.
Además, la motocicleta que tiene
convencionalmente un rango de velocidad máxima de más o menos 140
km/h se puede mejorar hasta un rango de velocidad máxima de
aproximadamente 160 km/h.
Dado que las cajas de transmisión 31 y 32 que
soportan pivotantemente la rueda trasera 44, se soportan
pivotantemente en el cárter 21 que es coaxial con el cigüeñal 23,
se puede contraer la longitud de una base de rueda y
simultáneamente se facilita un espacio apropiado para la colocación
de piezas y espacios para los pisos en el lado delantero del motor
de combustión interna 20.
A continuación, se ilustrará en la figura 5 otra
realización de una motocicleta tipo scooter 70 en la que se cambia
una estructura de una porción trasera de una carrocería de
vehículo.
Mientras tanto, se emplearán los mismos signos
para los mismos elementos que en la realización antes descrita.
En la motocicleta tipo scooter presente 70, se
forma un compartimiento portacasco 72 en una porción trasera de una
cubierta trasera 71, y un agujero que mira hacia atrás del
compartimiento portacasco 72 se cierra por un elemento de cubierta
73 de manera que se pueda abrir y cerrar libremente.
Un asiento de pasajero 74 está dispuesto entre
este compartimiento portacasco 72 y un asiento de conductor 66 de
manera que se pueda abrir y cerrar libremente, y un depósito de
combustible 75 está dispuesto en un lado hacia abajo de un asiento
de pasajero 74.
Un filtro de aire 53 está dispuesto a lo largo de
una cara inferior lateral delantera de un depósito de combustible
75.
Dado que el asiento de pasajero 74 está dispuesto
a un nivel más alto que el asiento de conductor 66, se puede
garantizar suficientemente un espacio para poner el depósito de
combustible 75 en el lado situado hacia abajo del asiento de
pasajero 74, y también el compartimiento portacasco 72 se puede
disponer hacia atrás del depósito de combustible 75.
Dado que se puede obtener un espacio grande en un
lado situado hacia adelante de un motor de combustión interna 20,
el espacio se puede utilizar como una porción para guardar
artículos o para poner accesorios.
Una motocicleta tipo scooter 80 según otra
realización se describirá acompañada de una ilustración en la
figura 6.
La presente motocicleta tipo scooter 80 está
constituida de tal manera que un motor de combustión interna 81
montado esté provisto de una transmisión 82 integral con un cárter,
una horquilla trasera 83 que es independiente del motor de
combustión interna 81 y es un cuerpo separado de la transmisión 82,
se soporta de manera libremente basculante, mientras que una rueda
trasera 84 se soporta pivotantemente en su extremo trasero.
En un bastidor de carrocería de vehículo, un par
de tubos principales izquierdo y derecho 86, 86, que se extienden
desde una porción superior de un tubo delantero 85, tienen
aproximadamente las mismas formas que los tubos principales 2
descritos anteriormente, se componen de porciones laterales
delanteras inclinadas 86a, porciones horizontales centrales 86b,
porciones laterales traseras inclinadas 86c, y porciones
horizontales laterales traseras 86d; además, un par de tubos
descendentes izquierdo y derecho 87, 87 que se extienden desde una
porción inferior del tubo delantero 85, se componen de porciones
laterales delanteras inclinadas 87a, porciones horizontales
centrales 87b, y porciones laterales traseras inclinadas 87c; sin
embargo, estos tubos descendentes son diferentes de los tubos
descendentes 4 descritos anteriormente, las porciones horizontales
centrales 87b se extienden hacia atrás a lo largo y las
inclinaciones laterales traseras 87c que se curvan oblicuas hacia
arriba en extremos traseros de las porciones horizontales centrales
87b, están acopladas a las porciones horizontales laterales
traseras 86d de los tubos principales 86.
El motor de combustión interna 81 está montado en
porciones traseras medias de las porciones horizontales centrales
86b y 87b de los tubos principales situados hacia arriba 86 y los
tubos descendentes situados hacia abajo 87, respectivamente, un
depósito de combustible 85 está montado en sus porciones delanteras
medias 86b y 87b, y se forman porciones de suelo 99 en los lados
izquierdo y derecho del depósito de combustible 98.
Por consiguiente, el motor de combustión interna
81 está situado más hacia atrás que las porciones de suelo.
Un asiento de conductor 88 cubre el lado superior
del motor de combustión interna 81 de manera que se pueda abrir y
cerrar libremente.
Un asiento de pasajero 89 está dispuesto a un
nivel alto en la parte trasera del asiento de conductor 88, un
compartimiento portacasco 90 está dispuesto en su lado situado
hacia abajo 89, y un filtro de aire 91 y carburadores 92 están
dispuestos entre el compartimiento portacasco 90 y los
cilindros.
Un soporte 95 está montado en un extremo trasero
de cajas de transmisión de una transmisión 82 dispuestas hacia
atrás de un cárter del motor de combustión interna 81, un extremo
delantero de la horquilla trasera 83 está montado pivotantemente en
el soporte 95 por medio de un pivote 96, y la rueda trasera 84 se
soporta pivotantemente en el extremo trasero de la horquilla
trasera 83 que se desplaza de forma verticalmente basculante.
Un amortiguador trasero 97 está interpuesto entre
un centro algo cerca de una posición trasera de la horquilla
trasera 83 y una porción delantera de las porciones horizontales
laterales traseras 86d de los tubos principales 86.
Dado que la rueda trasera 84 se soporta mediante
la horquilla trasera 83 que puede bascular independientemente del
motor de combustión interna 81, una sección basculante tiene un
peso considerablemente ligero, de manera que se puede mejorar
eventualmente una propiedad de marcha a alta velocidad.
Además, dado que la sección basculante es
pequeña, no hay necesidad de garantizar un espacio grande en su
periferia, por lo tanto se puede realizar una disposición eficiente
de las partes.
Además, dado que el motor de combustión interna
81 está dispuesto hacia atrás de las porciones de suelo 99, se
puede asegurar espacios grandes para los pisos y así, al mismo
tiempo, el depósito de combustible 98 se puede disponer en las
porciones de suelo 99.
Se facilita una motocicleta tipo scooter para
mejorar una propiedad de marcha a alta velocidad formando un
elemento de soporte de rueda trasera, que es un cuerpo separado de
un motor de combustión interna, de manera libremente basculante,
para realizar una disposición eficiente de las partes, y para
garantizar espacios grandes para suelos.
En una motocicleta tipo scooter que tiene pisos
del tipo de cubierta más baja 64a, la motocicleta tipo scooter
incluye un motor de combustión interna 20 dispuesto hacia atrás de
los pisos 64a y en un lado hacia abajo de un asiento 66, y una
rueda trasera 44 soportada mediante un elemento de soporte que puede
bascular independientemente del motor de combustión interna 20.
Claims (3)
1. una motocicleta tipo scooter que tiene un piso
del tipo de cubierta inferior incluyendo:
un motor de combustión interna (20) dispuesto
hacia atrás de dicho suelo (64a) y un lado hacia abajo de un
asiento;
una rueda trasera (44) soportada mediante un
elemento de soporte (32) basculante independiente de dicho motor de
combustión interna,
dicho elemento de soporte (32) incluye una
porción de horquilla izquierda (32c) que tiene un extremo delantero
(32a) y una porción de horquilla derecha (31c) que tiene un extremo
delantero (31a), caracterizado porque dicho elemento de
soporte (32) incluye una transmisión automática del tipo de correa
(30) y se soporta de forma pivotante y coaxial con un cigüeñal (23)
de dicho motor de combustión interna (20) y soportándose dichas
porciones de horquilla izquierda y derecha (32c, 31c) en ambos
lados de un cárter (21) del motor de combustión interna (20).
2. Una motocicleta tipo scooter según la
reivindicación 1, donde se ha previsto un espacio para disponer
accesorios y artículos en un lado situado hacia adelante de
cilindros (22) de dicho motor de combustión interna dispuesto de
manera basculante hacia adelante.
3. Una motocicleta tipo scooter según la
reivindicación 1, incluyendo además:
un asiento de pasajero (67) dispuesto a un nivel
alto hacia atrás de un asiento de conductor (66);
un compartimiento portacasco (54) dispuesto en un
lado hacia abajo del asiento de pasajero; y
un filtro de aire (53) dispuesto a lo largo de
una cara inferior del compartimiento portacasco.
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