ES2277470B1 - Estructura de instalacion de amortiguador trasero de vehiculo del tipo de suelo bajo. - Google Patents
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Abstract
Estructura de instalación de amortiguador trasero de vehículo del tipo de suelo bajo. Objeto: Ampliar el espacio de alojamiento de un compartimiento portaobjetos dispuesto debajo de un asiento en un vehículo del tipo de suelo bajo en I que un amortiguador trasero para una rueda trasera está dispuesto sustancialmente en el centro de la carrocería. Medios de solución: Un vehículo del tipo de suelo bajo 10 es una motocicleta tipo scooter en la que un motor 100 está montado debajo de un suelo bajo y un amortiguador trasero para una rueda trasera 61 está dispuesto sustancialmente en el centro de la carrocería. Un compartimiento portaobjetos 59 que tiene dimensión longitudinal sustancialmente similar a la dimensión longitudinal de un asiento está dispuesto debajo del asiento 58 y el amortiguador trasero para la rueda trasera está dispuesto longitudinalmente debajo del compartimiento portaobjetos. El compartimiento portaobjetos está provisto en la parte inferior de una tapa para comprobación del amortiguador trasero para la rueda trasera. El motor está suspendido del bastidor 20. El amortiguador trasero para la rueda trasera está dispuesto a lo largo de la parte trasera de un bastidor superior que se extiende hacia atrás y hacia abajo de un tubo delantero.
Description
Estructura de instalación de amortiguador
trasero de vehículo del tipo de suelo bajo.
La presente invención se refiere a una técnica
para mejorar la estructura de instalación de amortiguador trasero de
un vehículo del tipo de suelo bajo.
En un vehículo del tipo de suelo bajo tal como
una motocicleta tipo scooter o un vehículo de tres ruedas de tipo
scooter, se conoce una técnica para montar un motor debajo de un
bastidor de carrocería y disponer un amortiguador trasero de una
rueda trasera sustancialmente en el centro de la carrocería en la
parte trasera del motor (por ejemplo en la solicitud de Patente
japonesa publicada no examinada número
2001-88763).
A continuación se describirá con referencia a la
figura 21 el esbozo de un vehículo del tipo de suelo bajo de tipo
convencional descrito en el documento de la patente citada.
Un vehículo del tipo de suelo bajo de tipo
convencional 300 es una motocicleta tipo scooter en la que una
unidad de potencia 320 está montada en un bastidor de carrocería
del tipo de silla doble 310 y debajo de un suelo bajo 318.
El bastidor de carrocería 310 se compone de un
par de bastidores superiores derecho e izquierdo 312, 312
(solamente se representa el izquierdo y lo mismo sucede con los
componentes siguientes) que se extienden hacia atrás y hacia abajo
de un tubo delantero 311, un par de bastidores descendentes derecho
e izquierdo 313, 313 que se extienden hacia abajo del tubo
delantero 311, un par de bastidores centrales derecho e izquierdo
314, 314 que se extienden hacia atrás y hacia arriba en el camino
de los bastidores descendentes 313, 313, un par de bastidores
inferiores derecho e izquierdo 315, 315 que se extienden hacia
atrás desde cada extremo inferior de los bastidores descendentes
313, 313 y un par de bastidores traseros derecho e izquierdo 316,
316, cada uno de los cuales conecta cada extremo trasero de los
bastidores inferiores 315, 315 y cada extremo trasero de los
bastidores centrales 314, 314.
Cada extremo trasero de los bastidores
superiores 312, 312 está conectado a cada extensión de los
bastidores centrales 314, 314. El suelo bajo 318 se puede soportar
por el bastidor de carrocería 310. El suelo bajo 318 es un suelo
para soportar los pies de un motorista.
La unidad de potencia 320 se compone de un motor
longitudinal delantero de tipo en 321 y una unidad de transmisión
trasera 331. El motor de tipo en V 321 es un motor refrigerado por
agua provisto de un cilindro delantero 322 y un cilindro trasero
323 de manera que se forma un ángulo de ladeo \theta10 (un ángulo
\theta10 entre los cilindros 322 y 323) de aproximadamente 45°
cuando el motor se ve desde el lado. El cilindro delantero 322 se
extiende sustancialmente horizontal hacia adelante. El cilindro
trasero 323 se extiende hacia el tubo delantero 311. Como
resultado, el ángulo de ladeo \theta10 es de aproximadamente 45°
cuando el motor se ve desde el lado. Naturalmente, un bisector L11
del ángulo de ladeo \theta10 pasa entre el tubo delantero 311 y
una rueda delantera 351. El número de referencia 324 denota
un
cigüeñal.
cigüeñal.
Cada tubo de escape 326, 326 conectado a cada
cilindro 322, 323 se extiende hacia atrás debajo del motor 321 y
llega a un silenciador 327.
Además, en el vehículo del tipo de suelo bajo
300, un filtro de aire 340 está dispuesto en el espacio entre el
tubo delantero 311 y el cilindro trasero 323, un radiador para
enfriar el motor 352 está dispuesto entre el motor 321 y la rueda
delantera 351, un asiento 353 está dispuesto en el lado superior de
la parte trasera, y un depósito delantero de combustible 354 y un
compartimiento portaobjetos trasero 355 están dispuestos debajo del
asiento 353.
La unidad de transmisión 331 está provista de
una unidad de transmisión, un dispositivo de transmisión 333 que
se puede bascular verticalmente con un eje de salida final 332 como
la base de la oscilación. Una rueda trasera 334 está unida al
dispositivo de transmisión 333 y el dispositivo de transmisión 333
se puede suspender del bastidor de carrocería 310 mediante un
amortiguador trasero 335. El amortiguador trasero 335 está
dispuesto verticalmente debajo del asiento 353 y entre el depósito
de combustible 354 y el compartimiento portaobjetos 355. L12
denota una línea recta que pasa por el tubo delantero 311 y el eje
de salida final 332.
El filtro de aire 340 está provisto de un
elemento de filtro 341 en su interior, está provisto de un orificio
de admisión 342 en el lado superior y el orificio de admisión 342
está cubierto con una tapa superior 343. Cada cilindro 322, 323
está conectado a tal filtro de aire 340 mediante cada tubo de
acoplamiento de admisión 344, 345. El tubo de acoplamiento de
admisión 344 conectado al cilindro delantero 322 llega al filtro de
aire 340 a través del espacio entre los cilindros 322 y 323.
Mientras tanto, el tubo de acoplamiento de admisión 345 conectado
al cilindro trasero 323 llega al filtro de aire 340 a través del
espacio encima del cilindro trasero 323.
Sin embargo, como el amortiguador trasero 335
está dispuesto verticalmente aunque esté en el vehículo del tipo
de suelo bajo de tipo convencional 300, el motor de tipo en V 321
se monta debajo del bastidor de carrocería 310 y el amortiguador
trasero 335 se puede disponer sustancialmente en el centro de la
carrocería en la parte trasera del motor, el espacio vertical es
pequeño cerca de una posición instalada en el extremo superior del
amortiguador trasero 335. Por lo tanto, hay un límite a la
utilización efectiva del espacio debajo del asiento 353. Por
ejemplo, como hay el amortiguador trasero 335 dispuesto
verticalmente aunque el depósito de combustible 354 debajo del
asiento 353 esté dispuesto en otra posición, no se puede ampliar el
espacio de alojamiento extendiendo el compartimiento portaobjetos
355 hacia adelante. Para garantizar un espacio de alojamiento para
guardar un objeto largo que tiene gran diámetro en el
compartimiento portaobjetos 355, se requiere una mejora.
Por ello, el objeto de la invención es
proporcionar una técnica para permitir la ampliación del espacio de
alojamiento en un compartimiento portaobjetos dispuesto debajo de
un asiento en un vehículo del tipo de suelo bajo en el que un
amortiguador trasero para una rueda trasera está dispuesto
sustancialmente en el centro de la carrocería.
Para lograr el objeto, una estructura de
instalación de amortiguador trasero de un vehículo del tipo de
suelo bajo según la reivindicación 1 se basa en un vehículo en el
que un motor está montado debajo de un suelo bajo y un
amortiguador trasero para una rueda trasera está dispuesto
sustancialmente en el centro de la carrocería y se caracteriza
porque el vehículo del tipo de suelo bajo está provisto de un
compartimiento portaobjetos que tiene una dimensión longitudinal
sustancialmente similar a la dimensión longitudinal de un asiento,
debajo del asiento, y el amortiguador trasero para la rueda trasera
está dispuesto longitudinalmente debajo del compartimiento
porta-
objetos.
objetos.
Dado que el amortiguador trasero para la rueda
trasera está dispuesto longitudinalmente debajo del compartimiento
portaobjetos, el compartimiento portaobjetos extendido
longitudinalmente no interfiere con el amortiguador trasero de la
rueda trasera situado sustancialmente en el centro de la
carrocería. Por lo tanto, el compartimiento portaobjetos que tiene
dimensión longitudinal sustancialmente similar a la dimensión
longitudinal del asiento se puede disponer debajo del asiento. Por
lo tanto, el espacio de alojamiento para guardar un objeto largo
que tiene gran diámetro se puede garantizar fácilmente extendiendo
la dimensión longitudinal del compartimiento portaobjetos y
ampliando el espacio de alojamiento.
La reivindicación 2 se caracteriza porque en la
parte inferior del compartimiento portaobjetos se ha dispuesto una
tapa para la comprobación del amortiguador trasero para la rueda
trasera.
Se facilita la operación de mantenimiento y la
comprobación sin quitar el compartimiento portaobjetos y una
cubierta de carrocería.
La reivindicación 3 se caracteriza porque el
motor está suspendido de un bastidor compuesto de un bastidor
superior que se extiende hacia atrás y hacia abajo de un tubo
delantero y un bastidor descendente que se extiende hacia abajo del
tubo delantero y el amortiguador trasero para la rueda trasera está
dispuesto a lo largo de la parte trasera del bastidor superior.
Dado que el motor está suspendido del bastidor,
el motor puede funcionar como una parte del bastidor de
carrocería. Por lo tanto, no hay que disponer un elemento de
bastidor debajo del motor. Por lo tanto, el motor se puede bajar
como máximo hasta la altura del suelo. El centro de gravedad del
vehículo del tipo de suelo bajo se baja bajando el motor, y la
estabilidad de marcha se puede mejorar más.
Además, como el amortiguador trasero para la
rueda trasera está dispuesto a lo largo de la parte trasera del
bastidor superior del bastidor, la rigidez del amortiguador trasero
para la rueda trasera se puede garantizar suficientemente con el
bastidor superior rígido y se puede miniaturizar la estructura de
suspensión.
La figura 1 es una vista lateral izquierda que
muestra un vehículo del tipo de suelo bajo según la invención.
La figura 2 es una vista lateral izquierda que
muestra más detalles del vehículo del tipo de suelo bajo según la
invención.
La figura 3 es una vista en planta del vehículo
del tipo de suelo bajo según la invención.
La figura 4 es una vista lateral izquierda que
muestra un bastidor de carrocería según la invención.
La figura 5 es una vista en planta que
representa el bastidor de carrocería según la invención.
La figura 6 es una vista frontal que representa
el bastidor de carrocería según la invención.
La figura 7 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería según la invención visto desde
el lado izquierdo.
La figura 8 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería según la invención visto desde
el lado derecho.
La figura 9 es una vista lateral izquierda que
muestra el bastidor de carrocería, una unidad de potencia y la
periferia de un filtro de aire y un depósito de combustible,
respectivamente, según la invención.
La figura 10 es una vista en planta que
representa la parte trasera de la unidad de potencia y la periferia
de un brazo oscilante para una rueda trasera, respectivamente,
según la invención.
La figura 11 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería y la periferia de la unidad de
potencia, respectivamente, vistos desde la parte delantera
izquierda y, según la invención.
La figura 12 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
periferia del filtro de aire, respectivamente, vistos desde la
parte trasera izquierda y, respectivamente, según la invención.
La figura 13 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
periferia del filtro de aire, respectivamente, vistos desde la
parte delantera derecha y, respectivamente, según la invención.
La figura 14 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería y la periferia de la unidad de
potencia, respectivamente, vistos desde la parte trasera derecha
y, respectivamente, según la invención.
La figura 15 es una vista lateral izquierda que
muestra el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
periferia de un sistema de escape, respectivamente, según la
invención.
La figura 16 es una vista en planta que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
periferia del sistema de escape, respectivamente, según la
invención.
La figura 17 es un diagrama esquemático que
representa el vehículo del tipo de suelo bajo según la
invención.
La figura 18 es una vista lateral izquierda que
muestra la periferia de un compartimiento portaobjetos y un
amortiguador trasero para una rueda trasera, respectivamente, según
la invención.
La figura 19 es una vista en sección observada a
lo largo de una línea 26-26 en la figura 18.
La figura 20 muestra un ejemplo transformado del
compartimiento portaobjetos según la invención.
Y la figura 21 es un diagrama esquemático que
representa un vehículo del tipo de suelo bajo de tipo
convencional.
10: vehículo del tipo de suelo bajo, 20:
bastidor de carrocería, 21: tubo delantero, 22: bastidor superior,
23: bastidor descendente, 58: asiento, 59: compartimiento
portaobjetos, 61: amortiguador trasero para una rueda trasera, 62:
brazo oscilante para una rueda trasera, 63: rueda trasera, 73: suelo
bajo, 100: motor longitudinal del tipo en V, 261, 263: tapa de
comprobación.
Con referencia a los dibujos anexos, a
continuación se describirá realizaciones de la invención.
"Delantero", "trasero", "derecho", "izquierdo",
"superior" e "inferior" denotan cada posición de un
vehículo visto por un motorista, "Fr" significa la parte
delantera, "Rr" significa la parte trasera, "R" significa
la derecha, "L" significa la izquierda y "CL" significa
el centro en la anchura de la carrocería (el centro de la
carrocería). Los dibujos se deberán ver en la dirección de los
números de referencia.
En primer lugar, se describirá la configuración
completa de un vehículo del tipo de suelo bajo 10. La figura 1 es
una vista lateral izquierda que representa el vehículo del tipo de
suelo bajo según la invención y muestra la configuración en la que
una cubierta de carrocería está montada. La figura 2 es una vista
lateral izquierda que representa el vehículo del tipo de suelo bajo
según la invención y muestra la configuración en la que la cubierta
de carrocería está quitada. La figura 3 es una vista en planta que
representa el vehículo del tipo de suelo bajo según la invención y
muestra la configuración en la que la cubierta de carrocería está
quitada.
El vehículo del tipo de suelo bajo 10 se compone
principalmente de un bastidor de carrocería 20, una horquilla
delantera 51 unida a un tubo delantero 21 del bastidor de
carrocería 20, una rueda delantera 52 unida a la horquilla
delantera 51, un manillar 53 acoplado a la horquilla delantera 51,
una unidad de potencia 54 unida a una parte inferior del bastidor
de carrocería 20, un radiador 55 unido a una parte delantera
superior del bastidor de carrocería 20, un filtro de aire 56 y un
depósito de combustible 57, un asiento 58 unido a una parte
superior trasera del bastidor de carrocería 20, un compartimiento
portaobjetos 59 unido a la parte trasera del bastidor de carrocería
20 debajo del asiento 58, un brazo oscilante 62 suspendido por un
amortiguador trasero para una rueda trasera 61 en la parte trasera
del bastidor de carrocería 20 y la rueda trasera 63 unida al brazo
oscilante 62, y es un vehículo de un tipo de carenado completo en
el que toda la carrocería se cubre con una cubierta de carrocería
(carenado) 70.
Más en concreto, el asiento 58 es un asiento en
tándem para dos pasajeros y está provisto de un respaldo de asiento
móvil (ajustable) 64 para un motorista en el centro. Tal asiento
58 puede estar unido al bastidor de carrocería 20 mediante un
carril de asiento 65 que se extiende hacia atrás desde la parte
superior trasera del bastidor de carrocería 20.
P1 denota una posición intermedia de una base de
rueda (distancia central entre la rueda delantera 52 y la rueda
trasera 63), y la distancia X1 y la distancia X2 son iguales.
La cubierta de carrocería 70 se compone de una
cubierta delantera 71 que cubre la parte delantera del tubo
delantero 21 y el lado superior de la rueda delantera 52, una
cubierta interior 72 que cubre la parte trasera de la cubierta
delantera 71, suelos bajos derecho e izquierdo 73 (solamente se
representa el izquierdo, igual que más adelante) como un suelo de
reposapiés para que el conductor ponga los pies, faldillas de suelo
derecha e izquierda 74 que se extienden hacia abajo del borde
externo de cada suelo bajo 73, una cubierta central 75 que se
extiende hacia atrás de la cubierta interior 72 y cubre el centro
en la dirección longitudinal del bastidor de carrocería 20, una
cubierta lateral 76 que se extiende hacia atrás de la cubierta
central 75 y cubre la parte trasera del bastidor de carrocería 20,
el carril de asiento 65 y el compartimiento portaobjetos 59 y una
cubierta trasera 77 que cubre la parte superior trasera de la
carrocería en la parte trasera de la cubierta lateral 76 como se
representa en la
figura 1.
figura 1.
La cubierta central 75 es un elemento que
también cubre el filtro de aire 56, el depósito de combustible 57 y
el motor 100.
En dichos dibujos, el número de referencia 81
denota un parabrisas, 82 denota un guardabarros delantero, 83
denota un faro, 84 denota un intermitente, 85 denota un deflector
trasero que también funciona como un asidero trasero, 86 denota una
lámpara trasera, 87 denota un guardabarros trasero y 88 denota una
placa de matrícula.
A continuación se describirá el bastidor de
carrocería 20. La figura 4 es una vista lateral izquierda que
muestra el bastidor de carrocería según la invención, la figura 5
es una vista en planta que representa el bastidor de carrocería
según la invención, la figura 6 es una vista frontal que representa
el bastidor de carrocería según la invención, la figura 7 es una
vista en perspectiva que representa el bastidor de carrocería según
la invención visto desde el lado izquierdo y la figura 8 es una
vista en perspectiva que representa el bastidor de carrocería según
la invención visto desde el lado derecho.
El bastidor de carrocería 20 se compone de un
par de bastidores superiores derecho e izquierdo 22, 22 que se
extienden hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero 21 y un par
de bastidores descendentes derecho e izquierdo 23, 23 que se
extienden hacia abajo del tubo delantero 21 y acoplados a la parte
delantera de un cárter 104 del motor de tipo en V 100 (véase la
figura 2).
Para explicarlos con más detalle, los bastidores
superiores 22, 22 son tubos que se extienden sustancialmente
rectos, inclinándose hacia atrás y hacia abajo desde el lado
superior del tubo delantero 21, cuyo grado de inclinación se reduce
desde el extremo inclinado hacia abajo 22a y que también se
extienden hacia atrás y hacia abajo. Los bastidores descendentes 23,
23 son tubos que se extienden hacia atrás y hacia abajo desde el
lado inferior del tubo delantero 21 y que tienen más inclinación
que los bastidores superiores 22, 22.
El bastidor superior izquierdo 22 y el bastidor
descendente izquierdo 23, y el bastidor superior derecho 22 y el
bastidor descendente derecho 23, respectivamente, forman una
estructura de bastidor del tipo de celosía (estructura de bastidor
triangular).
En concreto, para la estructura de bastidor del
tipo de celosía, se forman tres espacios triangulares, cuando se
ven desde el lado 27 a 29, extendiendo un primer refuerzo
sustancialmente horizontal 24 hacia el bastidor superior 22 desde
una parte en la que se unen el tubo delantero 21 y el bastidor
descendente 23, extendiendo un segundo refuerzo 25 hacia el extremo
inferior del bastidor descendente 23 desde una parte en la que se
unen el bastidor superior 22 y el primer refuerzo 24 y extendiendo
además un tercer refuerzo 26 entre cerca del extremo 22a inclinada
hacia abajo del bastidor superior 22 y un punto en el segundo
refuerzo 25. Estos espacios 27 a 29 se extienden en la dirección de
la anchura de la carrocería.
Es decir, el primer espacio 27 lo forman el tubo
delantero 21, el bastidor superior 22 y el primer refuerzo 24. El
segundo espacio 28 lo forman el bastidor descendente 23, los
refuerzos primero y segundo 24, 25. El tercer espacio 29 lo forman
el bastidor superior 22, los refuerzos segundo y tercero 25,
26.
Además, la rigidez del bastidor de carrocería 20
se garantiza extendiendo un elemento transversal 31 entre los
bastidores superiores derecho e izquierdo 22, 22 cerca del extremo
22a inclinado hacia abajo del bastidor superior 22 y extendiendo
dos elementos transversales 32, 33 entre los puntos medios
respectivos de los bastidores descendentes derecho e izquierdo 23,
23 y entre los extremos inferiores de los bastidores descendentes.
El elemento transversal 31 entre los bastidores superiores derecho
e izquierdo 22, 22 está provisto de un soporte para un amortiguador
34.
El bastidor de carrocería 20 está provisto de
una primera chapa sustentadora 35 en el lado izquierdo en el
extremo inferior del bastidor descendente izquierdo 23, está
provisto de una segunda chapa sustentadora en el lado izquierdo 36
en el tercer refuerzo izquierdo 26, está provisto de una tercera
chapa sustentadora en el lado izquierdo 37 cerca de una parte en la
que se unen el bastidor superior izquierdo 22 y el tercer refuerzo
izquierdo 26, y está provisto de una cuarta chapa sustentadora
izquierda 44 en el extremo trasero del bastidor superior izquierdo
22. El bastidor de carrocería 20 también está provisto de un
sustentador derecho 23a en el extremo inferior del bastidor
descendente derecho 23, como se representa en la figura 8, está
provisto de una primera chapa sustentadora derecha 38 en el tercer
refuerzo derecho 26, está provisto de una segunda chapa
sustentadora derecha 39 cerca de una parte en la que se unen el
bastidor superior derecho 22 y el tercer refuerzo derecho 26 y está
provisto de una tercera chapa sustentadora derecha 48 en el extremo
trasero del bastidor superior
derecho 22.
derecho 22.
Estas chapas sustentadoras 35 a 39, 44, 48 son
elementos de acoplamiento que se pueden desmontar del bastidor de
carrocería 20.
La invención se caracteriza porque los suelos
bajos 73 (véase la figura 1) se soportan por bastidores de soporte
de suelo bajo derecho e izquierdo 41, 42 fijados a las respectivas
partes inferiores de los bastidores descendentes 23, 23 mediante
soportes 47, 47 y se extienden longitudinalmente.
El bastidor de soporte de suelo bajo izquierdo
41 es un tubo cuya parte trasera se acopla a la parte trasera del
bastidor superior izquierdo 22 mediante un soporte 43 y la cuarta
chapa sustentadora izquierda 44 y un soporte lateral 46 se mantiene
integralmente por la parte trasera. La cuarta chapa sustentadora
izquierda 44 también funciona como un soporte para el bastidor de
soporte de suelo bajo.
Con detalle, el soporte lateral 46 está unido al
bastidor de soporte de suelo bajo izquierdo 41 mediante el soporte
45 de manera que el soporte lateral pueda estar vertical y se pueda
alojar. Como se representa en la figura 8, la parte trasera del
bastidor de soporte de suelo bajo derecho 42 está acoplada a un
soporte 172 de una unidad de transmisión 130 mostrada por una línea
imaginaria.
A continuación se describirá la estructura de
montaje de los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42 descritos
anteriormente.
Los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42
que se extienden longitudinalmente están fijados a las respectivas
partes inferiores de los bastidores descendentes 23, 23 en el
bastidor y los suelos bajos 73 (véase la figura 1) se soportan por
dichos bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42. Por lo tanto,
aunque el vehículo esté configurado de manera que se baje el motor
del tipo en V 100 (véase la figura 2), el suelo bajo 73 se puede
soportar con seguridad y de forma estable, es decir,
efectivamente.
Además, la parte trasera del bastidor de soporte
de suelo bajo izquierdo 41 fijada a la parte inferior del bastidor
descendente izquierdo 23 también está acoplada a la parte trasera
del bastidor superior izquierdo 22. Por lo tanto, el bastidor de
soporte de suelo bajo izquierdo 41 que se extiende
longitudinalmente, se puede fijar más suficientemente al bastidor
de carrocería 20. Como resultado, se puede mejorar la rigidez del
bastidor de soporte de suelo bajo 41, el suelo bajo 73 se puede
soportar con mayor seguridad y más establemente, y se puede mejorar
la rigidez de
soporte.
soporte.
Mientras tanto, como se representa en la figura
8, la parte trasera del bastidor de soporte de suelo bajo derecho
42 fijada a la parte inferior del bastidor descendente derecho 23
está acoplada además a la unidad rígida de transmisión 130. Por lo
tanto, el bastidor de soporte de suelo bajo derecho 42 que se
extiende longitudinalmente, se puede fijar más suficientemente al
bastidor de carrocería 20 y la unidad de transmisión 130. Como
resultado, la rigidez del bastidor de soporte de suelo bajo 42 se
puede mejorar, el suelo bajo 73 se puede soportar con mayor
seguridad y más establemente y se puede mejorar la rigidez de
soporte.
Además, como se representa en la figura 4, dado
que el soporte lateral 46 se integra con la parte trasera del
bastidor de soporte de suelo bajo izquierdo 41, el bastidor de
soporte de suelo bajo 41 puede cumplir una función de mantener el
soporte lateral 46. Por lo tanto, también se puede lograr la
función de otro componente funcional, el soporte 45 para sujetar el
soporte lateral 46 se puede miniaturizar y no hay que disponer un
componente de sujeción formado por otro componente. Además, dado
que el soporte lateral 46 se mantiene por el bastidor de soporte de
suelo bajo 41 que se extiende longitudinalmente, el soporte
lateral 46 se puede poner en una posición arbitraria en una
dirección longitudinal, y se mejora el grado de libertad de
diseño.
A continuación se describirá la configuración de
la periferia de la unidad de potencia 54. La figura 9 es una vista
lateral izquierda que muestra la periferia del bastidor de
carrocería, la unidad de potencia, el filtro de aire y el depósito
de combustible, respectivamente, según la invención.
La figura 10 es una vista en planta que
representa la periferia de la parte trasera de la unidad de
potencia según la invención y el brazo oscilante para la rueda
trasera.
La unidad de potencia 54 se compone del motor
longitudinal delantero del tipo en V 100 y la unidad de transmisión
trasera 130. Es decir, la unidad de potencia 54 está provista de la
unidad de transmisión 130.
Como se representa en la figura 9, el motor del
tipo en V 100 es un motor de dos cilindros colocado de manera que,
cuando se ve desde el lado, un ángulo de ladeo \theta1 (un ángulo
\theta1 entre los cilindros 101 y 102) sea de aproximadamente 90°
o más de 90°. En el motor del tipo en V 100, el cilindro delantero
101 en la fila, es decir, el cilindro delantero 101 se extiende de
forma sustancialmente horizontal hacia adelante de manera que el
cilindro se dirija por encima del eje de la rueda delantera 52
(véase la figura 2). El cilindro trasero 102 en la fila, es decir,
el cilindro trasero 102 se extiende de forma sustancialmente
vertical hacia arriba de manera que el cilindro se dirija hacia el
extremo inclinado hacia abajo 22a del bastidor superior 22. La
invención se caracteriza porque el motor del tipo en V 100 está
provisto del bisector L1 del ángulo de ladeo el dirigido hacia el
tubo delantero 21 como se ha descrito anteriormente.
Además, la figura 9 muestra que el cilindro
delantero 101 en la fila está dispuesto delante de los bastidores
descendentes derecho e izquierdo 23, 23 disponiendo el cigüeñal 103
del motor del tipo en V 100 delante de la posición intermedia P1
(véase la figura 2) de la base de rueda y el cilindro trasero 102
en la fila está dispuesto entre los bastidores superiores derecho e
izquierdo 22, 22 (véase también la figura 3).
El motor del tipo en V 100 se puede disponer tan
adelante como sea posible disponiendo el cilindro delantero 101 en
la fila delante de los bastidores descendentes derecho e izquierdo
23, 23. Como resultado, como el centro de gravedad del vehículo del
tipo de suelo bajo 10 se puede poner en la parte delantera, se
puede distribuir adecuadamente la carga sobre la rueda delantera 52
y la rueda trasera 63 (véase la figura 2).
Además, la posición del cigüeñal 103 del motor
del tipo en V 100 se desplaza hacia adelante disponiendo el
cilindro delantero 101 en la fila en la parte delantera. En este
caso, el bisector L1 del ángulo de ladeo \theta1 también se
dirige hacia el tubo delantero 21. Como el bisector L1 del ángulo
de ladeo \theta1 está más próximo a un ángulo recto la cantidad
en que la posición del cigüeñal 103 se desplaza hacia adelante, el
cilindro trasero 102 en la fila se inclina por consiguiente hacia
atrás en la carrocería. Por lo tanto, se puede reducir la altura
del cilindro trasero 102 en la fila. Por lo tanto, se mejora más el
grado de libertad en montar el motor del tipo en V 100.
Además, dado que el cilindro trasero 102 en la
fila está dispuesto entre los bastidores superiores derecho e
izquierdo 22, 22, no tiene efecto en el cilindro trasero 102 en la
fila para bajar los bastidores superiores 22, 22. Por lo tanto, los
bastidores superiores 22, 22 se pueden disponer en una posición tan
baja como sea posible. Por lo tanto, dado que se baja el centro de
gravedad del bastidor de carrocería 20, se puede bajar el centro de
gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo 10 y también se puede
reducir la vibración. Además, como se puede bajar más el suelo bajo
73 (véase la figura 1), se facilita más la conducción del vehículo
del tipo de suelo bajo 10. Además, cuando conduce un motorista en
el vehículo, puede montarse más fácilmente en el bastidor de
carrocería 20 bajando los bastidores superiores 22, 22.
Para permitir la disposición en la parte
delantera del motor del tipo en V 100, el radiador 55 para el motor
(el motor refrigerado por agua) 100 se dispone delante del tubo
delantero 21, como se representa en la figura 2. El motor del tipo
en V 100 se puede disponer tan adelante como sea posible
desplazando el radiador 55, dispuesto hasta ahora delante del motor
refrigerado por agua, delante del tubo delantero 21.
Las mitades inferiores respectivas del motor del
tipo en V 100 y la unidad de transmisión 130 están dispuestas
debajo de los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42 (solamente
se representa el bastidor izquierdo en la figura 9). Por lo tanto,
el motor del tipo en V 100 y la unidad de transmisión 130 se pueden
montar en el vehículo del tipo de suelo bajo 10 dispuestos también
debajo de los suelos bajos 73 (véase la figura 1) soportados por
los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42 por el lado
inferior. El cigüeñal 103 está situado debajo de los suelos bajos
73 y los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42.
Por ello, el motor del tipo en V 100 y un
sistema de admisión 190 están dispuestos en el espacio S1 debajo de
una línea recta L2 que pasa por un punto central P2 en la altura
del tubo delantero 21 y un eje de salida final 138 de la unidad de
transmisión 130. Además, el bisector L1 del ángulo de ladeo
\theta1 se puede dirigir hacia el tubo delantero 21.
El sistema de admisión 190 es un sistema para
suministrar aire para combustión al motor del tipo en V 100 e
incluye el filtro de aire 56 y cada tubo de acoplamiento de
admisión 191, 191 para conectar el filtro de aire 56 y cada
cilindro 101, 102.
Dado que el motor del tipo en V 100 está
provisto del bisector L1 del ángulo de ladeo \theta1 dirigido
hacia el tubo delantero 21, el ángulo de ladeo \theta1 se puede
poner en un ángulo grande igual o superior a aproximadamente 90°.
La vibración del motor del tipo en V 100 se puede controlar
ventajosamente poniendo el ángulo de ladeo \theta1 a un ángulo
grande y se puede garantizar un espacio grande para disponer el
sistema de admisión 190 incluyendo los tubos de acoplamiento de
admisión 191, 191 para cada cilindro 101, 102 y el filtro de aire
56. Por lo tanto, se mejora el grado de libertad al diseñar el
sistema de admisión 190.
Además, como el bisector L1 del ángulo de ladeo
81 se dirige hacia el tubo delantero 21, se puede garantizar un
espacio grande entre cada cilindro en la fila del motor del tipo en
V y el tubo delantero 21. Como el sistema de admisión 190
incluyendo los tubos de acoplamiento de admisión 191, 191 y el
filtro de aire 56 está dispuesto en tal espacio grande con el
sistema de admisión dirigido hacia el tubo delantero 21, el sistema
de admisión 190 y el motor del tipo en V 100 se pueden acoplar
eficientemente y se puede mejorar el rendimiento del motor del tipo
en V 100. Además, el sistema de admisión 190 se puede miniaturizar
en una posición relativamente baja. Por lo tanto, el depósito de
combustible 57 se puede disponer fácilmente encima del sistema de
admisión bajo 190 y la masa se puede concentrar en la parte
delantera.
Dado que el centro de gravedad del vehículo del
tipo de suelo bajo 10 se puede poner en la parte delantera
disponiendo el depósito de combustible 57 en la parte delantera del
vehículo del tipo de suelo bajo 10, la carga sobre la rueda
delantera 52 y la rueda trasera 63 se puede distribuir
adecuadamente. Además, dado que no hay que poner el depósito de
combustible 57 debajo del asiento 58 (véase la figura 2), se
produce el efecto destacable de que se garantiza un espacio grande
debajo del asiento 58 y se dispone el compartimiento portaobjetos
59 (véase la figura 2) que tiene gran espacio de alojamiento.
Además, como el motor del tipo en V 100 y el
sistema de admisión 190 están dispuestos en el espacio S1 debajo de
la línea recta L2 que pasa por el tubo delantero 21 y el eje de
salida final 138 de la unidad de transmisión 130, se puede utilizar
efectivamente el espacio S2 encima del filtro de aire 56. Por lo
tanto, el depósito de combustible 57 como un componente funcional
se puede disponer fácilmente encima del filtro de aire 56.
Aunque el extremo del cilindro trasero 102 en la
fila y el extremo superior del filtro de aire 56 del sistema de
admisión 190 sobresalen ligeramente hacia arriba de la línea recta
L2, están situados en un rango en el que son sustancialmente
equivalentes al contorno lateral superior de los bastidores
superiores 22, 22 y se pueden considerar dispuestos sustancialmente
en el espacio S1 debajo de la línea recta L2 que pasa por el tubo
delantero 21 y el eje de salida final 138.
Además, como explicación con referencia a la
figura 10, la potencia motriz del motor del tipo en V 100 se puede
transmitir desde la unidad de transmisión 130 a la rueda trasera 63
mediante un mecanismo de accionamiento de cadena 150 conectando un
eje de transmisión 151 al extremo izquierdo del eje de salida final
138 mediante acanaladuras, uniendo un piñón de accionamiento 152 al
eje de transmisión, uniendo, además, un piñón accionado 154 a un
eje 153 de la rueda trasera 63 y poniendo una cadena 155 entre
estos piñones de accionamiento y accionado 152,
154.
154.
El eje C1 del eje de salida final 138 también es
el centro C1 (el centro C1 de una oscilación) del pivote del brazo
oscilante para la rueda trasera 62.
El brazo oscilante 62 es un elemento
sustancialmente de tipo en H, según se ve desde arriba, y está
compuesto de un brazo izquierdo 161, un brazo derecho 162 y un
elemento transversal 163 que conecta los brazos izquierdo y derecho
161, 162, y puede soportar la rueda trasera 63 en el extremo
trasero de manera que la rueda trasera pueda girar.
Tal brazo oscilante 62 está dispuesto de manera
que el lado derecho de la parte trasera del cárter principal 131 y
el lado izquierdo de la parte trasera del cárter secundario 134 se
pongan entre los extremos delanteros respectivos de los brazos
izquierdo y derecho 151, 162. El brazo oscilante 62 puede estar
unido de manera que se pueda bascular verticalmente soportando una
parte soportada izquierda 161a dispuesta en el extremo delantero
del brazo izquierdo 161 por el lado izquierdo de la parte trasera
del cárter secundario 134 mediante un pivote izquierdo 164 y
soportando una parte soportada derecha 162a dispuesta en el extremo
delantero del brazo derecho 162 por el lado derecho de la parte
trasera del cárter principal 131 mediante un pivote derecho
165.
El pivote 165 es un tornillo macho de enroscado
de manera que se pueda enroscar en el cárter principal 131. La
parte soportada derecha 162a puede estar unida al cárter principal
131 exponiendo el extremo del pivote 165 y encajándolo en la parte
soportada derecha 162a después de enroscar previamente el pivote
165 en el cárter principal 131 y el brazo oscilante 62 está
colocado en el centro C1 del pivote.
El brazo izquierdo 161 también funciona como un
cárter de cadena, y los piñones de accionamiento y accionado 152,
154 y la cadena 155 se pueden alojar cubriendo el agujero en el
lado izquierdo del brazo izquierdo 161 con una cubierta de cadena
166.
Como es claro por la descripción, en la unidad
de potencia 54, el agujero sustancialmente en forma de U, según se
ve desde arriba, rodeado por el extremo trasero del cárter 104, los
lados izquierdos del cárter principal 131 y el cárter secundario
134 de la unidad de transmisión 130 y el extremo delantero del
brazo izquierdo 161 del brazo oscilante 62 se puede disponer en el
otro lado (el lado izquierdo L) del vehículo del tipo de suelo bajo
10.
A continuación se describirá la relación entre
el bastidor de carrocería 20 y la unidad de potencia 54. La figura
11 es una vista en perspectiva que representa el bastidor de
carrocería y la periferia de la unidad de potencia,
respectivamente, según la invención y vistos desde la parte
delantera izquierda. La figura 12 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
periferia del filtro de aire, respectivamente, según la invención y
vistos desde la parte trasera izquierda. La figura 13 es una vista
en perspectiva que representa el bastidor de carrocería, la unidad
de potencia y la periferia del filtro de aire, respectivamente,
según la invención y vistos desde la parte delantera derecha. La
figura 14 es una vista en perspectiva que representa el bastidor de
carrocería y la periferia de la unidad de potencia,
respectivamente, según la invención y vistos desde la parte trasera
derecha.
Las figuras 11 a 14 muestran que el motor del
tipo en V 100 y la unidad de transmisión 130 están suspendidos del
bastidor de carrocería 20.
Para el motor del tipo en V 100, el lado
izquierdo del cárter 104 está unido al bastidor de carrocería 20
mediante las chapas sustentadoras izquierdas primera, segunda y
tercera 35, 36, 37 y el lado derecho del cárter 104 se une al
bastidor de carrocería 20 mediante el sustentador derecho 23a y la
primera chapa sustentadora derecha 38.
Además, para la unidad de transmisión 130, el
lado superior del lado izquierdo del cárter principal 131 se une
al bastidor de carrocería 20 mediante las chapas sustentadoras
izquierdas tercera y cuarta 37, 44 y el lado superior del lado
derecho del cárter principal 131 se une al bastidor de carrocería
20 mediante las chapas sustentadoras derechas segunda y tercera 39,
48.
Los elementos transversales 32, 33 también
funcionan como un elemento protector del motor.
Dado que el motor del tipo en V 100 está
suspendido del bastidor, el motor 100 puede funcionar como una
parte del bastidor de carrocería 20. Por lo tanto, no hay que
disponer ningún elemento de bastidor debajo del motor del tipo en V
100. Por lo tanto, el motor del tipo en V 100 se puede bajar como
máximo hasta la altura del suelo. Como resultado, como el cigüeñal
103 del motor del tipo en V 100 también se baja como se representa
en la figura 9, se puede garantizar un espacio grande encima del
suelo bajo 73 (véase la figura 1) en dicha cantidad. Además, el
suelo bajo 73 está dispuesto encima del cárter 104 y la anchura de
un paso (la anchura del suelo bajo 73) se puede estrechar bajando
el motor del tipo en
V 100.
V 100.
En general, cuando se baja el cigüeñal 103, se
reduce el ángulo de ladeo \theta1. En una disposición según la
invención, el ángulo de ladeo \theta1 se garantiza adoptando el
motor del tipo en V 100 cuya anchura es estrecha.
Por ello, se puede mejorar más el grado de
libertad al montar el motor del tipo en V 100 que tiene el ángulo
de ladeo \theta1 igual o superior a aproximadamente 90°. Además,
el centro de gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo 10 se
puede disminuir bajando el motor del tipo en V 100.
Como explicación con referencia a la figura 9,
el grado de inclinación de los bastidores superiores 22, 22 se
reduce después de extender los bastidores superiores de forma
sustancialmente lineal, inclinándose hacia atrás y hacia abajo
hasta cerca del cilindro trasero 102 en la fila del motor del tipo
en V 100 y los bastidores superiores se extienden hasta cerca del
pivote (la posición del eje de salida final 138) del brazo
oscilante para la rueda trasera 62.
Por ello, los bastidores superiores 22, 22 se
pueden extender longitudinalmente de forma sustancialmente lineal.
Por lo tanto, se puede mejorar más la rigidez de los bastidores
superiores 22, 22, y como resultado, se puede mejorar más la
rigidez del bastidor de carrocería 20.
Como se ha descrito anteriormente, las partes
delanteras respectivas de los bastidores superiores 22, 22
contribuyen a la estabilidad del sistema de admisión 190 y las
partes traseras respectivas de los bastidores superiores 22, 22
pueden asumir efectivamente la carga de la rueda trasera 63. Por lo
tanto, la rigidez del bastidor de carrocería 20 se puede mantener
efectivamente con una configuración pequeña y ligera.
La capacidad del filtro de aire 56 se puede
incrementar formando los primeros refuerzos derecho e izquierdo 24,
24 en el bastidor de carrocería 20 de manera que se curven hacia
fuera, como se representa en la figura 11, y aunque el filtro de
aire 56 está dispuesto en la parte delantera, se puede evitar que
el filtro de aire interfiera con el tubo delantero 21 e interfiera
con el ángulo máximo de recorrido transversal de la horquilla
delantera 51 (véase la figura 2).
Como se representa en la figura 9, el cárter 104
y la unidad de transmisión 130 están acoplados verticalmente
mediante la tercera chapa sustentadora izquierda 37 y el elemento
de acoplamiento 173, y la tercera chapa sustentadora izquierda 37 y
el elemento de acoplamiento 173 se han previsto en el lado del
agujero sustancialmente en forma de U, según se ve desde la parte
superior de la unidad de potencia 54. La tercera chapa sustentadora
izquierda 37 cumple una función de un elemento de acoplamiento.
Con detalle, la parte delantera del elemento de
acoplamiento 173 está unida a una parte inferior de la parte
trasera izquierda del cárter 104 mediante dos pernos 174, 174 y la
parte trasera del elemento de acoplamiento 173 está unida a una
parte inferior de la parte delantera izquierda de la unidad de
transmisión 130 mediante un perno 175.
La parte delantera de la tercera chapa
sustentadora izquierda 37 (el elemento de acoplamiento 37) está
unida a una parte superior de la parte trasera izquierda del cárter
104 mediante un perno 178 y la parte trasera de la tercera chapa
sustentadora izquierda 37 está unida a una parte superior de la
parte delantera izquierda de la unidad de transmisión 130 mediante
un perno 179.
Por ello, la rigidez de la unidad de potencia 54
se puede garantizar suficientemente. Por lo tanto, dado que se
mejora la rigidez de la unidad de potencia 54 compuesta por el
motor 100 y la unidad de transmisión 130 que será una parte del
bastidor de carrocería 20, también se puede mejorar más la rigidez
del bastidor de carrocería 20.
Además, como el agujero se puede reforzar por
los elementos de acoplamiento superior e inferior 37, 173
disponiendo los elementos de acoplamiento superior e inferior 37,
173 en el lado del agujero sustancialmente en forma de U, según se
ve desde la parte superior de la unidad de potencia 54, se puede
garantizar eficientemente la rigidez deseada, se puede mejorar el
grado de libertad al garantizar la rigidez y como los elementos de
acoplamiento 37, 173 no sobresalen de la carrocería, se mejora el
aspecto del vehículo del tipo de suelo bajo 10.
Además, el elemento de acoplamiento 173 sujeta
un soporte principal (un elemento de soporte) 176 como se
representa en las figuras 4 a 6. Es decir, el soporte principal 176
está unido de manera que puede estar vertical y se pueda alojar
acoplando una parte superior izquierda del soporte principal 176
sustancialmente en forma de portal, según se ve desde la parte
delantera, al extremo inferior del elemento de acoplamiento 173 y
acoplando una parte superior derecha del soporte principal 176 a
una parte inferior de la unidad de transmisión 130 mediante un
soporte 177.
Dado que el elemento de acoplamiento 173 para
garantizar la rigidez de la unidad de potencia 54 también cumple
una función de mantener el soporte principal 176, también se puede
lograr la función de otro componente funcional y el vehículo del
tipo de suelo bajo 10 se puede configurar de manera que el número
de piezas sea pequeño y la configuración sea ligera y de tamaño
pequeño.
A continuación se describirá un sistema de
escape 240 del motor del tipo en V 100. La figura 15 es una vista
lateral izquierda que muestra el bastidor de carrocería, la unidad
de potencia y la periferia del sistema de escape, respectivamente,
según la invención, y la figura 16 es una vista en planta que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
periferia del sistema de escape, respectivamente, según la
invención.
Como explicación también con referencia a las
figuras 11 a 14, el sistema de escape 240 del motor del tipo en V
100 se compone de un primer tubo de escape 241 conectado al
cilindro trasero 102 en la fila, un segundo tubo de escape 242
conectado al cilindro delantero 101 en la fila, un tubo de recogida
243 en el que se recogen el extremo trasero del primer tubo de
escape 241 y el extremo trasero del segundo tubo de escape 242, y
un silenciador 245 conectado al extremo trasero del tubo de
recogida 243 mediante un tubo de extensión 244. El silenciador 245
incluye un catalizador 246 (véase la figura 15) y está dispuesto en
el lado superior derecho de la rueda trasera 63.
El primer tubo de escape 241 conectado al
cilindro trasero 102 en la fila se extiende hacia atrás (en
concreto hacia atrás en la izquierda) del cilindro trasero 102 en
la fila, el extremo trasero se extiende hacia abajo, pasa por el
espacio S4 sustancialmente en forma de U cuando el espacio se ve
desde encima de la unidad de potencia 54, el extremo inferior se
extiende hacia atrás (en concreto hacia atrás en el derecho) y pasa
por debajo de la unidad de potencia 54 y el extremo trasero está
conectado al segundo tubo de escape 242 mediante el tubo de
recogida 243.
Como el primer tubo de escape 241 conectado al
cilindro trasero 102 en la fila del motor del tipo en V 100 pasa
por el espacio S4 sustancialmente en forma de U cuando el espacio
se ve desde encima de la unidad de potencia 54, el espacio en forma
de U S4 se puede utilizar efectivamente. Por lo tanto, como el
primer tubo de escape 241 no sobresale de la carrocería, se mejora
el aspecto del vehículo del tipo de suelo bajo 10.
El segundo tubo de escape 242 conectado al
cilindro delantero 101 en la fila se extiende hacia abajo del
cilindro delantero 101 en la fila, el extremo inferior se extiende
hacia la derecha, el extremo derecho se extiende hacia atrás a lo
largo del lado inferior derecho de la unidad de potencia 54 y el
extremo trasero se conecta al tubo de recogida 243.
Como se representa en la figura 11, el segundo
tubo de escape 242 pasa por un lado (el lado derecho) de la parte
delantera del motor del tipo en V 100, y un filtro de aceite 122
y/o un refrigerador de aceite 123 se han dispuesto en el cárter 104
en la parte delantera en el otro lado (el lado izquierdo) del motor
del tipo en V 100. Es decir, el filtro de aceite 122 y/o el
refrigerador de aceite 123 se han previsto en la parte delantera de
la mitad izquierda del cárter 104.
A continuación se describirá la disposición y la
configuración del amortiguador trasero para la rueda trasera
61.
La figura 17 es un diagrama esquemático que
representa el vehículo del tipo de suelo bajo según la invención y
muestra que el compartimiento portaobjetos 59 que tiene dimensión
longitudinal sustancialmente similar a la dimensión longitudinal
del asiento 58 está dispuesto debajo del asiento 58 y el
amortiguador trasero para la rueda trasera 61 está dispuesto
longitudinalmente debajo del compartimiento portaobjetos 59. La
figura 10 muestra que el amortiguador trasero 61 está dispuesto
sustancialmente en el centro de la carrocería (en el centro en la
anchura de la carrocería).
La figura 18 es una vista lateral izquierda que
muestra la periferia del compartimiento portaobjetos y el
amortiguador trasero para la rueda trasera, respectivamente, según
la invención, y la figura 19 es una vista en sección observada a lo
largo de una línea 26-26 en la figura 18.
El amortiguador trasero para la rueda trasera 61
está dispuesto a lo largo de la parte trasera del bastidor
superior 22. Con detalle, el amortiguador trasero 61 está dispuesto
sobre el bastidor superior 22 y sustancialmente en paralelo con el
bastidor superior 22 acoplando un extremo del amortiguador trasero
61 al soporte para el amortiguador 34 del bastidor superior 22 y
acoplando el otro extremo del amortiguador trasero 61 a un soporte
para un amortiguador 167 del brazo oscilante 62.
El compartimiento portaobjetos 59 está provisto
de una tapa de comprobación 261 para el amortiguador trasero 61 en
la parte inferior 59a. El amortiguador trasero 61 está provisto de
un elemento de ajuste 61a para regular las características de
amortiguamiento. La parte inferior 59a del compartimiento
portaobjetos 59 está situada sobre el elemento de ajuste
61a.
61a.
Cuando se regula el amortiguador trasero 61, se
quita la tapa de comprobación 261 unida a la parte inferior 59a
por encaje elástico de manera que la tapa se pueda desmontar, se
introduce una herramienta 262 por un agujero de comprobación 59b de
la parte inferior 59a y solamente hay que ajustar el elemento de
ajuste 61a. La operación de ajuste es simple.
A continuación se resumirá la estructura para
montar el amortiguador trasero 61.
Como el amortiguador trasero para la rueda
trasera 61 está dispuesto longitudinalmente debajo del
compartimiento portaobjetos 59, el compartimiento portaobjetos no
interfiere con el amortiguador trasero para la rueda trasera 61
situado sustancialmente en el centro de la carrocería aunque el
compartimiento portaobjetos 59 se extienda longitudinalmente. Por lo
tanto, el compartimiento portaobjetos 59 que tiene la dimensión
longitudinal sustancialmente similar a la dimensión longitudinal
del asiento 58 se puede disponer debajo del asiento 58. Por lo
tanto, se puede garantizar fácilmente espacio de alojamiento para
guardar un objeto largo que tiene gran diámetro extendiendo el
compartimiento portaobjetos 59 longitudinalmente y ampliando el
espacio de alojamiento.
Además, como la tapa de comprobación 261 del
amortiguador trasero para la rueda trasera 61 está dispuesta en la
parte inferior del compartimiento portaobjetos 59, la tapa de
comprobación 261 se quita y el amortiguador trasero 61 se puede
mantener y verificar. Como el amortiguador trasero se puede
mantener fácilmente y verificar sin quitar el compartimiento
portaobjetos 59 y la cubierta de carrocería 70 (véase la figura 1),
se mejora la operación de recambio.
Además, como el amortiguador trasero para la
rueda trasera 61 está dispuesto a lo largo de la parte trasera del
bastidor superior 22 del bastidor 20, la rigidez del amortiguador
trasero para la rueda trasera 61 la puede garantizar
suficientemente el bastidor superior 22 que tiene gran rigidez y se
puede miniaturizar la estructura de suspensión.
La figura 20 muestra un ejemplo transformado del
compartimiento portaobjetos según la invención y corresponde a una
realización representada en la figura 18. Un compartimiento
portaobjetos 59 en el ejemplo transformado se caracteriza porque
una tapa de comprobación 263 dispuesta en la parte inferior 59a
tiene una estructura articulada de modo que la tapa se abra o
cierre con una articulación 264. El resto de la configuración es
similar a la mostrada en las figuras 17 a 19, se asigna el mismo
número de referencia y se omite la descripción.
La invención produce el efecto siguiente por la
configuración descrita anteriormente.
Según la reivindicación 1, dado que el
amortiguador trasero para la rueda trasera está dispuesto
longitudinalmente debajo del compartimiento portaobjetos, el
compartimiento portaobjetos extendido longitudinalmente no
interfiere con el amortiguador trasero para la rueda trasera situado
sustancialmente en el centro de la carrocería. Por lo tanto, el
compartimiento portaobjetos que tiene dimensión longitudinal
sustancialmente similar a la dimensión longitudinal del asiento se
puede disponer debajo del asiento. Por lo tanto, se puede
garantizar fácilmente espacio de alojamiento para guardar un objeto
largo que tiene gran diámetro extendiendo la dimensión longitudinal
del compartimiento portaobjetos y ampliando el espacio de
alojamiento.
Según la reivindicación 2, dado que la tapa para
la comprobación del amortiguador trasero de la rueda trasera está
dispuesta en la parte inferior del compartimiento portaobjetos, la
tapa de comprobación se quita y el amortiguador trasero se puede
mantener y verificar. Como se facilita la operación de
mantenimiento y la verificación sin quitar el compartimiento
portaobjetos y una cubierta de carrocería, se mejora el
mantenimiento.
Según la reivindicación 3, dado que el motor
está suspendido del bastidor, el motor puede funcionar como una
parte del bastidor de carrocería. Por lo tanto, no hay que disponer
un elemento de bastidor debajo del motor. Por lo tanto, el motor se
puede bajar como máximo hasta la altura del suelo. El centro de
gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo se baja bajando el
motor y se puede mejorar más la estabilidad de marcha.
Además, como el amortiguador trasero para la
rueda trasera está dispuesto a lo largo de la parte trasera del
bastidor superior del bastidor, la rigidez del amortiguador trasero
para la rueda trasera se puede garantizar suficientemente con el
bastidor superior rígido y se puede miniaturizar la estructura
de
suspensión.
suspensión.
Claims (2)
1. Estructura de instalación de amortiguador
trasero de un vehículo del tipo de suelo bajo, en la que un motor
está montado debajo de un suelo bajo y un amortiguador trasero
para una rueda trasera está dispuesto en la carrocería, donde:
el vehículo del tipo de suelo bajo está provisto
de un compartimiento portaobjetos que tiene dimensión longitudinal
sustancialmente similar a la dimensión longitudinal de un asiento,
debajo del asiento; y
el amortiguador trasero para la rueda trasera
está dispuesto longitudinalmente debajo del compartimiento
portaobjetos, estando éste provisto de una tapa para la
comprobación del amortiguador trasero de la rueda trasera en la
parte inferior.
2. Estructura de instalación de amortiguador
trasero de un vehículo del tipo de suelo bajo, según la
reivindicación 1, donde:
el motor está suspendido de un bastidor
compuesto de un bastidor superior que se extiende hacia atrás y
hacia abajo de un tubo delantero y un bastidor descendente que se
extiende hacia abajo del tubo delantero; y
el amortiguador trasero de la rueda trasera está
dispuesto a lo largo de la parte trasera del bastidor
superior.
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