ES2219946T3 - Union entre dos partes de un vehiculo articulado. - Google Patents
Union entre dos partes de un vehiculo articulado.Info
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Abstract
Unión entre dos partes de un vehículo articulado, en especial un vehículo articulado que va conectado a carriles, de manera que en la zona del techo de las partes de vagón (1, 10) ambas partes de vehículo (1, 10) pueden unirse entre sí de manera giratoria mediante un dispositivo articulado (40) que se extiende transversalmente al eje longitudinal del vehículo articulado, caracterizada por el hecho de que el dispositivo articulado (40) está conformado a modo de una banda de charnela, de manera que los extremos de la banda de charnela (40) pueden unirse de forma articulada con una u otra parte de vehículo (1, 10), respectivamente.
Description
Unión entre dos partes de un vehículo
articulado.
El invento hace referencia a una unión entre dos
partes de un vehículo articulado, de modo especial un vehículo
articulado conectado a carriles.
Las uniones articuladas entre partes de vehículo
enlazadas entre sí son ampliamente conocidas; así se sabe de modo
particular que el cojinete de articulación inferior debe admitir
todas las fuerzas ejercidas tanto en sentido radial como axial. Es
decir, que este cojinete de articulación inferior sirve para
transmitir aquellas fuerzas que, por ejemplo, aparecen al recorrer
curvas, así como las fuerzas de empuje y tracción al tirar o
frenar, respectivamente uno de estos tipos de vehículos
articulados.
Además, los vehículos, de modo especial los
vehículos articulados entre sí, en todo caso experimentan una serie
de acciones de fuerza, que asimismo dan como resultado un elevado
número de movimientos relativos entre las partes de vehículo. Aquí
hay que citar las influencias del movimiento, que se producen
cuando uno de tales vehículos articulados pasa por una curva, pero
también los movimientos de las partes de vehículo relativas entre
sí, cuando uno de estos vehículos circula sobre una ondulación del
suelo o sobre una convexidad, respectivamente. Además de estos
movimientos de cabeceo, también existen los denominados movimientos
oscilantes de las partes de vehículo entre sí, cuando dichas partes
de vehículo giran unas respecto a otras.
Ocurre pues que, de modo especial en los
vehículos relacionados con carriles, la curva envolvente del
vehículo debe permanecer relativamente pequeña. Bajo el nombre de
curva envolvente se entiende todo el espacio radial requerido por el
vehículo durante el movimiento de marcha del vehículo. Sobre todo
los movimientos oscilantes extremos de las partes de vehículo entre
sí producen en consecuencia una gran curva envolvente. Una curva
envolvente tan grande no es deseable, puesto que esencialmente hay
que destinar más espacio para el vehículo en el trazado de las
vías. El hecho de disponer de un mayor espacio para el movimiento de
la marcha del vehículo resulta caro, lo cual se pone especialmente
de manifiesto en la construcción de ferrocarriles subterráneos.
Para limitar el movimiento oscilante de las
partes de vehículo entre sí, se conoce la adopción de diferentes
sistemas, los cuales no obstante, a menudo hacen que, de modo
especial, si coinciden al mismo tiempo movimientos de cabeceo o
extremos movimientos de cabeceo al circular por curvas estrechas,
deben suprimirse partes de los costados frontales del vehículo, en
los lugares correspondientes.
Así, a través de la patente
DE-AS-1.042.391, se conoce un
dispositivo de la clase citada al inicio; en el que para ello se ha
previsto una unión articulada en la zona del plano del techo,
constituida por cajas de forma trapezoidal, resistentes a la
torsión, y tirantes triangulares articulados a las mismas. De este
modo, las fuerzas pueden ser transmitidas transversalmente al
sentido de la marcha; en todo caso la unión articulada también está
en condiciones de seguir los movimientos alrededor del eje
transversal a través de la articulación inferior.
El invento tiene por objeto preparar una unión
del tipo citado al inicio, en que se permita un movimiento de
cabeceo de las partes de vehículo relativas entre sí, pero que
evite los movimientos oscilantes de las partes de vehículo
relativas entre sí, sin que haya que tomar especiales medidas en las
partes de vehículo.
De acuerdo con el invento, este objeto se
consigue por el hecho de que el dispositivo articulado está
conformado como una banda de charnela, de manera que los extremos
de la banda de charnela pueden conectarse de modo articulado con
una u otra parte de vehículo. Gracias a la colocación del
dispositivo articulado, transversal al eje longitudinal del
vehículo, se consigue evitar los movimientos oscilantes, mientras
que los movimientos de cabeceo todavía son posibles en forma
extrema, sin que haya que prever las correspondientes escotaduras
en los costados frontales de las partes de vehículo. La capacidad de
giro de las partes de vehículo también es necesaria en la zona del
techo, puesto que en caso contrario no sería posible el recorrido
por curvas. Por lo demás, el dispositivo articulado está unido de
manera giratoria con las respectivas partes de vehículo en
oposición o con otra parte de vehículo. Tampoco hay que tomar
medidas especiales respecto a la disposición de escotaduras en los
costados frontales de las partes de vehículo, ni siquiera cuando en
un recorrido por una curva extrema uno de tales vehículos
experimenta al mismo tiempo movimientos de cabeceo entre las partes
de vehículo correspondientes. Esto sucede especialmente por el hecho
de que el dispositivo de articulación se construye en sentido
vertical, pero no se introduce en el sentido del costado frontal de
la otra parte de vehículo en oposición.
Gracias a una subdivisión múltiple del
dispositivo articulado o banda de charnela, respectivamente, con
los correspondientes varios puntos de articulación, el dispositivo
o la banda pueden construirse más planos, es decir, se consigue más
espacio constructivo en la zona del techo, lo cual en determinados
casos facilita el paso de cables por dicha zona del techo.
Según otra especial características del invento
se ha previsto que un extremo de la banda de charnela puede ser
acoplado de manera articulada a una guía lineal, de modo que la
guía lineal pueda fijarse a la otra parte de vehículo. Los
movimientos extremados de cabeceo de las partes de vehículo, unas
respecto a las otras, siempre se producen cuando por ejemplo una
parte de vehículo es levantada, o bien descarrila. Por tanto, la
unión entre dos partes de vagón debe estar en condiciones de
admitir sin problemas ángulos de cabeceo de hasta 5 grados. Gracias
a una combinación de una guía lineal con una banda de charnela o
dispositivo articulado ahora se consigue que una parte el ángulo de
cabeceo sea acogido por el dispositivo de articulación, y otra
parte por la guía lineal. Ciertamente se ha puesto de manifiesto
que, en funcionamiento normal, no se producen ángulos de cabeceo
superiores a 2,5 grados. Por contra, los antes descritos ángulos de
cabeceo extremos, de hasta 5 grados, tan sólo se producen en casos
especiales, como por ejemplo cuando debe levantarse una de las
partes de vehículo. Por consiguiente, en la construcción de acuerdo
con el invento, pueden aceptarse sin problemas los ángulos de
cabeceo que se producen normalmente de hasta 2,5 grados, gracias al
dispositivo articulado y la banda de charnela, respectivamente,
mientras que ángulos mayores son adicionalmente aceptados por la
guía lineal.
De modo especial gracias a la múltiple
subdivisión del dispositivo articulado y de la banda de charnela,
respectivamente, se permiten ángulos de cabeceo de hasta unos 7
grados, de modo que la subdivisión está sometida a una reducida
carga al producirse ángulos de cabeceo extremos.
Una guía lineal de esta clase comprende por lo
menos un eje, que puede alojarse de manera desplazable a través de
un sistema de guía, paralelamente a su eje longitudinal. En este
caso el dispositivo de guía está conformado como caja, que puede
montarse ventajosamente a través de una consola, en especial de
manera giratoria, en la otra parte de vehículo. Si en lugar del
dispositivo articulado o banda de charnela se prevé exclusivamente
una guía lineal, habrá que tenerse en cuenta que está se desgasta
con relativa rapidez, puesto que debido especialmente a los
movimientos de cabeceo que se producen, tal guía lineal siempre
está sometida a flexión.
Asimismo, la unión entre ambas partes de vehículo
presenta un cojinete articulado inferior dispuesto en la zona del
suelo de la otra parte de vehículo, que entre otros sirve para
transmitir las fuerzas de tracción y presión durante el movimiento
del vehículo.
Con ayuda de los dibujos, a continuación se
explica con detalle el invento, a modo de ejemplo.
La figura 1 muestra esquemáticamente, la unión,
de acuerdo con el invento, de dos partes de vehículo, en una vista
lateral;
La figura 2 muestra una vista desde arriba en el
caso de una marcha recta del vehículo articulado; y
La figura 3 muestra una vista desde encima en el
caso del recorrido por una curva del vehículo articulado.
De acuerdo con las figuras 1 a 3, las dos partes
de vehículo llevan las referencias 1 y 10. Ambas partes de vehículo
están unidas entre sí por medio de un paso 20, indicado
esquemáticamente. La unión de ambas partes de vehículo 1, 10 en la
zona del suelo del vehículo articulado se realiza por medio de un
cojinete de articulación inferior 30. Dicho cojinete de articulación
30 transmite esencialmente todas las fuerzas que se producen entre
ambas partes de vehículo durante el movimiento normal de la marcha
de un vehículo articulado.
Objeto del invento es luego la unión de ambas
partes de vehículo 1, 10 en la zona del techo, es decir encima del
paso 20. En este caso, una de las partes de vehículo 1 muestra un
dispositivo articulado 40 conformado a modo de una banda de
charnela. Este dispositivo articulado o banda de charnela 40,
respectivamente, posee ambas bandas 41, 42 unidas entre sí a través
de la charnela 43. Por el extremo las bandas 41, 42 también posee
una charnela 44, 45 para la unión con una de las partes de vehículo
1, o respectivamente por la guía lineal 50 con la otra parte de
vehículo 10. La guía lineal 50 comprende una caja 51 con dos ejes
53, 54, axialmente paralelos entre sí, que pueden montarse
deslizables a través de la caja. La posibilidad de deslizar los ejes
en la caja puede llevarse a cabo por el hecho de que la caja
presenta un correspondiente casquillo de deslizamiento o cojinete
de bolas axial. La caja 51 se apoya sobre la consola 56, de manera
giratoria en un eje vertical, consola que va fijada en la otra
parte de vehículo 10.
El recorrido móvil relativo entre las partes de
vehículo 1, 10 en caso de un movimiento de cabeceo, bien sea al
pasar por un declive o sobrepasar una convexidad, se produce de
acuerdo con la representación de la figura 1.
A través de la figura 2, puede verse
especialmente la extensión del dispositivo articulado o banda de
charnela transversalmente al eje longitudinal del vehículo.
Finalmente, a través de esta orientación de la banda de charnela,
transversalmente al eje longitudinal del vehículo, se consigue que,
gracias a la banda de charnela o dispositivo articulado,
respectivamente, sean acogidas entre sí las fuerzas en caso de
movimiento basculante de las partes de vehículo, y por último deben
ser admitidas por las propias partes de vehículo 1, 10 gracias a su
misma elasticidad.
Claims (8)
1. Unión entre dos partes de un vehículo
articulado, en especial un vehículo articulado que va conectado a
carriles, de manera que en la zona del techo de las partes de vagón
(1, 10) ambas partes de vehículo (1, 10) pueden unirse entre sí de
manera giratoria mediante un dispositivo articulado (40) que se
extiende transversalmente al eje longitudinal del vehículo
articulado, caracterizada por el hecho de que el dispositivo
articulado (40) está conformado a modo de una banda de charnela, de
manera que los extremos de la banda de charnela (40) pueden unirse
de forma articulada con una u otra parte de vehículo (1, 10),
respectivamente.
2. Unión de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que la banda de charnela o
dispositivo articulado (40), respectivamente, va montado en sentido
vertical.
3. Unión de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que un extremo de la banda de
charnela (40) puede acoplarse a una guía lineal (50), de modo que
la guía lineal (50) puede fijarse a la otra parte de vehículo
(10).
4. Unión de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizada por el hecho de que la guía lineal (50) lleva
por lo menos un eje (53, 54) que puede colocarse de manera
deslizable a través de un dispositivo de guía (5) paralelamente a su
eje longitudinal.
5. Unión de acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizada por el hecho de que el dispositivo de guía
(51) para el eje está conformado como caja (51).
6. Unión de acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizada por el hecho de que el dispositivo de guía
(51) puede alojarse de manera giratoria en la otra parte de
vehículo (10).
7. Unión de acuerdo con la reivindicación 6,
caracterizada por el hecho de que el dispositivo de guía
(51) va montado giratorio en una consola (56), que puede fijarse en
la otra parte de vehículo (10).
8. Unión de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que en la zona del piso de
ambas partes de vehículo unidas entre sí existe un cojinete
articulado inferior.
Applications Claiming Priority (4)
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