ES2220169A1 - Llanta para rueda hidraulica de transporte, con dispositivo antibotes, para el control permanente e instantaneo del rehinchado de la rueda y la mejora de la estabilidad vertical del vehiculo. - Google Patents

Abstract

Llanta para rueda hidráulica de transporte, con dispositivo antibotes, para el control permanente e instantáneo del rehinchado de la rueda y la mejora de la estabilidad vertical del vehículo. Llanta para rueda hidráulica de transporte con dispositivo antibotes, constituida por una caja rígida y de volumen invariable, de forma tórica y sección trapezoidal rectangular, formada por dos planchas concéntricas, de forma circular, la exterior constituyendo la llanta propiamente dicha, y completándose con dos caras laterales paralelas, disponiendo en su interior una cámara de aire, en forma de anillo abierto con ambos extremos sellados, provista de válvula de hinchado desde el exterior y disponiendo de una cubierta exterior de rodadura, perfectamente unida sobre la caja, la cual estará llena de una masa de agua, estando provista de válvulas de paso unidireccionales desde la cubierta al interior de la caja rígida y de un controlador del caudal y velocidad de retorno del agua hacia la cubierta, de modo que al sufrir la rueda un aplastamiento contra el suelo, el excedente de agua pasará al interior de la caja, comprimiendo la cámara, invirtiéndose el sentido de la corriente de agua al cesar la sobrepresión e impidiendo la sacudida o bote.

Description

Llanta para rueda hidráulica de transporte, con dispositivo antibotes, para el control permanente e instantáneo del rehinchado de la rueda y la mejora de la estabilidad vertical del vehículo.

La presente patente de invención hace referencia a una llanta para rueda hidráulica de transporte, caracterizada esencialmente por estar provista de un dispositivo antibotes que permite controlar de forma permanente e instantánea la rapidez del rehinchado, y mediante cuya aplicación se logra una importante mejora en la estabilidad vertical de determinados vehículos durante su marcha, describiéndose en la presente memoria dichas características esenciales.

Existen una serie de vehículos, como pueden ser tractores para uso agrícola, máquinas destinadas al movimiento de tierras y otros similares, que no incorporan ningún elemento de suspensión entre los ejes de las ruedas y el bastidor.

Esta particularidad es esencial en dichos vehículos ya que han de ser portadores de instrumentos de arranque de tierras o de laboreo, como pueden ser las palas, los arados y otros similares, que por un extremo están fuertemente fijados al mencionado bastidor y por el otro extremo operan sobre el suelo; por ello, cuanto menores sean las variaciones de altura que se den entre el bastidor y el suelo, mayor será la regularidad y precisión del trabajo de dichos instrumentos.

De los diversos tipos de vehículos citados, aquellos que se desplazan sobre ruedas neumáticas, apoyan en realidad todo su peso sobre cojines elásticos de aire comprimido, que son las propias ruedas. Lo mismo acontece con aquellas ruedas que han sido parcialmente llenadas con agua para aumentar su peso total y, con ello, aumentar su adherencia contra el suelo.

Esta particularidad presenta un inconveniente muy importante, y es que la elasticidad ofrecida por la rueda está incontrolada; es ésta la razón por la que cuando la rueda acaba de recibir una sobrepresión a causa de un balanceo descendente o al cruzar un obstáculo, aumentando con ello la superficie de su base de apoyo sobre el suelo, reacciona de inmediato y de forma instantánea, efectuando un súbito empuje, con toda su fuerza expansiva, que desplaza toda la masa del vehículo hacia arriba, estableciéndose con esta aceleración inicial una inercia en estado de movimiento ascendente, con tal fuerza que puede llegar, a veces, a superar totalmente la gravedad, alzando la rueda del suelo en un efecto de bote causando la consiguiente caída, el inicio de un nuevo salto o rebote, y potenciándose estos rebotes, con la velocidad, llegando a alcanzar el vehículo desniveles mucho mayores que los desniveles del camino que los provocan.

La frecuencia y violencia de estos saltos, suelen ser causa de fatiga en los operarios que conducen dichas máquinas, así como de la reducción del rendimiento del trabajo, ante la necesidad ineludible de tener que reducir la velocidad de avance con el fin de mitigar la violencia de los saltos y rebotes.

Asimismo, esta situación descrita repercute en el propio rendimiento de los diferentes componentes del vehículo, sometidos a sacudidas no deseadas, por las causas antes citadas y provocando una fatiga suplementaria del material.

La rueda hidráulica equipada con la llanta objeto de la presente invención, provista de un dispositivo para el control de la rapidez del rehinchado, ofrece una gran suavidad durante la marcha con respecto a las ruedas neumáticas utilizadas y conocidas hasta el presente, al evitar los botes y los consiguientes rebotes, ya que hace inactivo el principio que los causa, que es la gran rapidez con que se rehincha la cubierta en aquellas ruedas neumáticas.

Los elementos esenciales que dan efectividad a la realización práctica de la invención, son los siguientes:

a)

La llanta propiamente dicha, de forma normal en su apariencia exterior, con respecto a las que actualmente se elaboran y utilizan, apta para encajar convenientemente con una cubierta de caucho y tejido, caracterizada esencialmente dicha llanta por poseer una caja circular, de considerable tamaño, fijada al interior, que podrá ser de volumen único o provista de divisiones sectoriales, la cual puede adoptar diferentes formas, siendo la más adecuada la realización en forma de un espacio tórico, de sección trapezoidal rectangular delimitado por dos circunferencias concéntricas, siendo la mayor de ellas la propia plancha que constituye la llanta, mientras que la circunferencia menor la constituye un tubo situado al centro, con longitud igual a la anchura de la llanta y paralelo a ella.

Esta caja o cavidad interna circular, se completa por dos caras laterales en forma de corona circular, cuyos bordes interiores coinciden con la circunferencia exterior del tubo y en sus extremos, encajando el borde exterior de la primera corona con el borde lateral de la llanta. La segunda corona, estampada previamente, tiene un aspecto superficial cónico en ángulo obtuso, y coincidiendo su borde exterior diametral y axialmente en donde comienza el perfil cilíndrico de menor diámetro del interior de la llanta. Junto a esta segunda corona está la tercera, igual a la primera en forma y dimensiones, ubicada también en el mismo lugar, pero al lado opuesto; esta tercera corona no tiene contacto con el interior de la caja y su finalidad es reforzar el conjunto.

Todas estas partes, debidamente unidas y reforzadas, forman una cavidad rígida y hermética, con su volumen propio invariable y de un valor preferente no menor al quíntuplo del volumen de agua que habrá de admitir. Esta caja o cavidad interna que se ha descrito, será denominada en el resto de la descripción como "cavidad rígida" o "interior de la llanta".

b)

Una o más válvulas de paso unidireccional, de desahogo o escape, espaciadas simétricamente y situadas dentro de la pared circular de la llanta, quedan fijadas a ésta mediante el aro del asiento, el cual tiene fijado sobre sí el buje guía. Estas válvulas de desahogo tienen una gran capacidad de paso de agua y están dispuestas en el sentido de paso desde la rueda hacia el interior de la cavidad rígida, válvulas que permiten la salida rápida del agua del interior de la rueda en el caso de que ésta sufra fuertes golpes, logrando que se elimine la sobrepresión mediante este desahogo puntual.

No obstante, podrá añadirse una cierta resistencia a la apertura de estas válvulas, siempre que la suma de esta presión con la presión del aire comprimido, no supere la presión máxima recomendada para la cubierta.

c)

Un dispositivo de control, cuya finalidad es controlar limitando la rapidez del desplazamiento del agua procedente de la cavidad rígida en su retorno a la rueda. Este dispositivo, sin excluir ninguna otra modalidad, podrá ser, en el caso que se describe como realización de la presente invención, una llave de paso graduable, compuesta por un soporte acampanado, fijado a la estructura mediante tomillos y provisto de un espárrago central roscado de amplia cabeza, capaz de cerrar y abrir gradualmente una abertura que posee la llanta en su cara lateral, siendo graduable la aproximación de la mencionada cabeza desde el exterior, accionando dicho espárrago roscado.

d)

Una cámara de aire, de material flexible, semejante a las cámaras utilizadas antiguamente en el interior de las cubiertas de rueda. Dicha cámara con forma de anillo abierto, posee sus dos extremos cerrados, soldados preferentemente mediante vulcanización, de forma que pueda introducirse con toda facilidad en el interior de la cavidad rígida, introduciendo uno de sus extremos por la abertura que posee dicha cavidad al efecto. Esta cámara será de un material de resistencia suficiente para desempeñar su función, y de forma adecuada para adaptarse correctamente al espacio interior de la cavidad rígida, perdiendo ceñirse su periferia con un cinturón elástico, firmemente sujetos sus extremos entre sí, y mejorada con otros complementos.

e)

Una cubierta de rueda, que en adelante será denominada "rueda", de las del tipo usual para funcionamiento sin cámara en su interior.

Deben anotarse, como características complementarias, los elementos siguientes:

a)

Una abertura al exterior situada en una zona determinada de una de las caras laterales de la cavidad rígida, y provista de una adecuada tapa de cierre, y que permitirá la colocación de la cámara de aire, las válvulas y demás componentes en el interior de la mencionada cavidad rígida. Dicha abertura podrá, en determinadas realizaciones, cubrir toda la cara lateral de la cavidad, con la finalidad de permitir la colocación de una cámara de aire de forma completamente tórica, si bien ello representará un detrimento de la fortaleza de la estructura de la propia cavidad, que deberá ser compensada adecuadamente.

b)

Un orificio, que deberá permanecer cerrado, una vez colocado en él la válvula que va unida a la cámara de aire.

c)

Una válvula del tipo comúnmente utilizada en las ruedas sin cámara, que permitirá la entrada del agua desde el exterior al interior de la cavidad rígida y que desde allí podrá pasar a llenar e hinchar la cubierta, pasando a través del paso controlado de retorno.

d)

Un tubo, provisto en su extremo exterior de un cierre hermético, alcanzando el otro extremo el espacio que encierra la cubierta y orientado hacia el punto más alto de su interior, el cual permite la disposición en su interior de un segundo tubo rígido y de menor diámetro, cuya longitud le permite llegar a la parte alta, para dar salida al aire situado en la mencionada cubierta cuando ésta se está llenando de agua, tubo que se retirará una vez la cubierta está llena de agua.

Este elemento podrá quedar ubicado en el costado reforzado con las dos coronas, en el supuesto que lo permita la accesibilidad en el vehículo y otras circunstancias similares.

e)

En una pared de la cámara rígida, está dispuesta una mirilla o visor, compuesta por una abertura pequeña y alargada en sentido radial a la rueda, y dotada con una tapa fija de material transparente, que permite observar el estado de dilatación o encogimiento en que se encuentra la cámara de aire.

f)

Dentro de la cavidad rígida se asegura, mediante algunos separadores frente a la cámara de aire, que todos los espacios tengan salida libre de agua hacia la llave de retorno.

g)

El posible desequilibrio centrífugo será debidamente compensado con los pertinentes contrapesos.

Descritos los componentes a que se ha hecho referencia en los párrafos anteriores, debe resumirse el funcionamiento de la llanta, que se basa en el hecho esencial de que la cubierta o rueda unida a la mencionada llanta está totalmente llena de agua, de forma permanente, o bien de otro líquido de características hidráulicas idénticas, para aplicaciones especiales concretas.

En el interior de la cavidad rígida, durante el funcionamiento, coexisten dos elementos: la cámara de aire, llena siempre de aire a presión, ocupando casi la totalidad de la mencionada cavidad rígida, mientras que el espacio restante de dicha cavidad queda ocupado por una extensión de la misma masa de agua o líquido similar que contiene la cubierta o rueda, aunque separada de la misma, pero comunicada con ella a través de las válvulas unidireccionales de entrada y el paso de retorno.

Cuando la rueda se ve sometida a una deformación por aplastamiento contra el suelo, disminuye su espacio interior, y debido a que su contenido de agua es incomprimible, una parte de ésta se convierte en excedente, abriendo, a causa de la mayor presión, las grandes válvulas unidireccionales y penetrando en el interior de la cavidad rígida, en toda su circunferencia, distribuyéndose alrededor de la cámara de aire, en especial en su periferia, la cual cámara cede espacio, gracias a su flexibilidad y al hecho de que su contenido, el aire, es comprimible.

Al cesar la acción de sobrepeso que presionaba la rueda, se invierte la corriente de traslación, y debido a que las válvulas de entrada están cerradas en este sentido, el agua ha de pasar necesariamente a través del dispositivo controlador que limita la rapidez del desplazamiento del agua, impidiendo de esta forma el rehinchado súbito de la rueda, acción que sería la causa que provocaría una sacudida ascendente

\hbox{vertical,}

conocida como bote.

Con la finalidad de poder describir los diferentes elementos que antes han sido enumerados y que componen la llanta para rueda hidráulica de transporte, objeto de la presente invención, se adjuntan unos dibujos en los que, a modo de ejemplo no limitativo, se ha representado una realización práctica de la misma.

En dichos dibujos,

La Figura 1 es una vista de costado, parcialmente seccionada del conjunto de la llanta, completamente montada, con los elementos esenciales exteriores de dicho conjunto.

La Figura 2 es una vista frontal del mismo conjunto, seccionada por AA para mostrar la disposición de sus elementos interiores.

La Figura 3 es un detalle, a mayor escala y esquemático de la constitución de la cavidad rígida, mostrando sus elementos, sin ningún dicho dispositivo complementario.

La Figura 4 es una vista esquemática, de costado, de la cámara de aire.

La Figura 5 es un detalle a mayor escala de la llave de paso graduable, que controla el paso de agua entre la cavidad rígida y la rueda.

La Figura 6 es un detalle, en sección, del conjunto de la llanta, según la figura 2, en un momento en que la cubierta comienza a ceder al topar con la repentina elevación del piso en la salida de un bache, provocando un escape de agua que abre la válvula de desahogo.

La Figura 7 muestra, en un detalle idéntico al de la figura anterior, el estado de aplastamiento de la cubierta por haber absorbido, en buena parte, el desnivel de la salida del bache, viéndose también la cámara de aire que está más comprimida, y la válvula que ha vuelto a la posición cerrada, por haber finalizado el escape de agua.

Finalmente, las Figuras 8, 9 y 10 muestran esquemáticamente las diferentes formas que adquiere la cámara de aire, llena de aire, según la cantidad de agua que se encuentra a su entorno, tanto si es debido al efecto del inflado o por una deformación de la cubierta. La Figura 9 también muestra la ubicación de la mirilla o visor.

De acuerdo con estos dibujos, la llanta para rueda hidráulica de transporte, provista de dispositivo antibotes, está constituida por la llanta propiamente dicha (1) y la cavidad rígida, formada por los dos laterales (1a) y (1c) adosados y fijados a la llanta, y la cara cilíndrica interior (1b), reforzado el conjunto con la cara plana (1a), estando sus bordes circulares soldados con la llanta y el tubo.

Alrededor de este conjunto y perfectamente encajada en la llanta (1) se sitúa la cubierta (2) de rueda.

En el interior de la llanta (1) queda situada la cámara de aire (3) cerrada por sus extremos (3a) y (3b), y las válvulas de paso unidireccional (4) que regulan el paso de la zona interior A de la cubierta de rueda (2), llena de agua, con la zona interior B de la llanta (1). Dicha cámara (3) junto con otros accesorios, se introducirán en el interior de la llanta (1) a través de la abertura lateral (1e) que se cerrará de forma totalmente estanca.

Como se observa en los dibujos, la zona interior C de la cámara (3) está llena de aire a presión.

La llanta (1) está provista de una boca de entrada de agua (5), así como la cámara de aire (3) lo está de una boca de entrada de aire (6). El llenado de la zona A de la cubierta de la rueda (2) se efectúa a través de la llave de paso graduable (7) o bien a través de una válvula al efecto dispuesta.

El conjunto de la llanta (1) queda convenientemente fijado sobre el tambor del eje (8), para un correcto giro, gracias a la pletina circular (1d) de que dispone.

Tal como muestran los dibujos, y concretamente la figura 6, en el momento en que la rueda hidráulica de transporte atraviesa un bache (9a) u otro obstáculo en el terreno (9) sufre una deformación de la cubierta (2), provocando el empuje del agua de la zona A, que abre la válvula de paso unidireccional (4) venciendo la resistencia de su resorte y haciendo pasar el agua a la zona B de la llanta (1), que provoca asimismo, en consecuencia, la compresión de la cámara de aire (3), compresión que se efectúa absorbiendo la deformación exterior de la cubierta (2) y, todo ello, sin provocar mayor balanceo del eje del conjunto.

De acuerdo con la figura 7, se observa la rueda (2) que ya ha subido del fondo del bache (9a) y se encuentra en el plano superior del piso (9) habiendo quedado deformada en su base por la absorción del brusco desnivel, la cámara de aire (3) que está más reducida y la válvula de paso unidireccional (4) ya cerrada, lo cual representa el final de la fase de compresión y el principio de la fase de expansión. En esta segunda fase, la cámara de aire (3), con su propia presión de inflado más el incremento habido por la absorción de la deformación de la rueda (2), posee una gran fuerza expansiva que transmite al agua de su entorno, pero gracias al dispositivo antibotes, este empuje impetuoso queda retenido y no se transmite directamente a la rueda, porque la llanta propiamente dicha (1) está permanentemente interpuesta entre la zona B sometida directamente al empuje de la cámara de aire (3) y la zona A del interior de la rueda (2), encontrándose las válvulas (4) cerradas por la acción de sus resortes; de este modo la rueda puede seguir marchando baja de presión, levantando lentamente el vehículo al tiempo que, mediante la llave controladora del paso de retomo (7), vaya recuperando gradualmente su hinchado, que se completará sin demasiada tardanza, quedando ya en forma para absorber el siguiente golpe que también quedará retenido y será disuelto del mismo modo, como se ha descrito con anterioridad, y así sucesivamente, lográndose un modo de funcionamiento con el que los choques de la rueda no conllevan, como consecuencia, bote alguno, finalidad esencial de la presente invención.

La válvula unidireccional de desahogo o escape (4) está constituida por la base (4a) que, en posición de cerrada, se apoya totalmente sobre el aro del asiento (10) de la válvula, aro provisto de un reborde circular (10a) en rejilla de muy baja altura, y que evita también que la cámara de aire (3) pudiera obstaculizar el arranque de la válvula (4). Esta válvula se completa con el buje guía (4b), de holgura suficiente para permitir movimientos de desplazamiento lateral de la válvula, y el resorte (11) situado alrededor del vástago axial de la válvula.

Desde el exterior a la zona A de la cubierta (2) está situado el tubo (12) orientado hacia el punto más alto del interior de la misma, dispuesto para ubicar en su interior el tubo (12b) de longitud suficiente para llegar a la parte superior y posibilitar la salida del aire del interior de la cubierta (2) cuando se procede al llenado de la zona A con agua. Una vez llena se retirará el tubo (12b). El mencionado tubo de salida de aire (12) queda cerrado con el tapón exterior (12a).

El paso de retorno del agua desde la cavidad rígida, zona B, hasta la zona A de la rueda (2), se controla y gradúa mediante la llave de paso (7). Esta llave está formada por un soporte acampanado hacia adentro (13), fijado preferentemente mediante tornillos (13a) a la estructura de la llanta. El soporte posee la tuerca (14) fijada en su fondo y el tomillo pasador roscado (15) de amplia cabeza interior (15a) la cual, mediante aproximación o separación dará menos o más paso a través de la abertura (16) que la llanta (1) posee en su lateral. Este pasador se fijará en su posición gracias a la contratuerca (14a) siendo accesible su cabeza externa desde el exterior para permitir la graduación conveniente.

La llanta (1) está provista también de una mirilla o visor (17) que permite la observación de la cámara de aire (3) desde el exterior.

Finalmente, en el lateral (1a) de la llanta queda situada la abertura con tapa (1e) que comunica la caja circular con el exterior y permite extraer o colocar la cámara (3) y demás accesorios del interior de la cavidad rígida.

Constituido así el conjunto de la llanta para rueda hidráulica de transporte, el inflado de la rueda se efectúa de la siguiente manera.

Situando la rueda levantada del suelo, se inflará medianamente la cámara de aire, llenando a continuación con agua la cavidad rígida y la rueda hasta que la cámara de aire en retroceso, alcance la marca de posición correcta, impresa en la mirilla o visor (17).

A continuación se inflará la cámara de aire a la presión de servicio, bajando la rueda y corrigiendo, si es preciso, el exceso o defecto de agua; se volverá, acto seguido, a verificar la presión de aire. Para que la indicación de la mirilla o visor sea más representativa del estado de dilatación o encogimiento de la cámara de aire, el visor estará en posición horizontal y a la altura del eje de la rueda.

Otro procedimiento, en defecto de la referida mirilla, podrá ser: levantada la rueda y totalmente descargada de presión, se inflará la cámara de aire (3) a un 92% aproximadamente de la presión determinada para la rueda, y a continuación se inflará la rueda con agua hasta el 100% de la presión que se había determinado.

Si la rueda ha estado vacía total o parcialmente, o ha tenido entrada de aire, será imprescindible efectuar el purgado del aire; para ello se dispondrán los pasos de salida en la parte superior, usando a continuación el tubo purgador (12b) el cual será retirado cuando se haya llenado totalmente la rueda y antes de adquirir presión.

Para vaciar el conjunto hidráulico, se usarán los tubos de purga en posición invertida procediéndose a introducir aire a presión en la cavidad rígida.

La Figura 8 muestra la cámara (3) en el interior de la llanta (1) con una posición incorrecta por falta de volumen de agua en el conjunto del sistema

\hbox{hidráulico.}

La Figura 9 muestra la cámara (3) cuando la rueda y todo su conjunto hidráulico poseen el volumen de agua correcto, enmarcando los límites del espacio que debe ocupar la cámara de aire en tiempo de

\hbox{reposo.}

Y la Figura 10 muestra la cámara (3) ya en trabajo, cuando acaba de recibir, a través de la válvula unidireccional (4) una gran entrada de agua procedente de la zona A de la cubierta (2) de la rueda.

Descrito suficientemente el objeto de la presente invención, debe indicarse que cualquier variación en dimensiones, formas y aspecto exterior, así como en tipos y calidad de materiales empleados en la realización práctica de la mencionada invención, en nada alterarán la esencialidad de la misma, que queda resumida en las reivindicaciones que siguen.

Claims (6)

1. Llanta para rueda hidráulica de transporte, con dispositivo antibotes, para el control permanente e instantáneo del rehinchado de la rueda y la mejora de la estabilidad vertical del vehículo, caracterizada esencialmente por estar constituida por una caja circular, de volumen único e invariable, provista opcionalmente de separaciones sectoriales, de forma tórica y sección trapezoidal rectangular, formada dicha caja por dos circunferencias de plancha concéntricas, la mayor de ellas es la que constituye la llanta propiamente dicha (1) sobre la que se fija la cubierta (2) completándose con dos caras laterales paralelas (1a) y (1c), también de plancha, contando con el adecuado refuerzo añadido, situado con una tercera cara lateral, constituyendo el conjunto de caja circular como una cavidad rígida y hermética; disponiendo de una abertura (1e) al exterior, situada en una de sus caras laterales (1a), que permitirá el acceso a su interior para colocación de los elementos del dispositivo antibotes; disponiendo además de una válvula (6) de hinchado de la cámara (3) que se dispone en el interior de la caja; un tubo lateral (12) para la colocación del tubo de purgado (12b) de aire durante el llenado de agua y una mirilla de control (17) del estado de dilatación o encogimiento de la mencionada cámara.

2. Llanta para rueda hidráulica de transporte, con dispositivo antibotes, para el control permanente e instantáneo del rehinchado de la rueda y la mejora de la estabilidad vertical del vehículo, según la anterior reivindicación, caracterizada por la especial disposición en el interior de la caja circular rígida de una cámara de aire (3), de material flexible, de forma de anillo abierto y con sus dos extremos (3a) y (3b) sellados, y forma exterior adecuada para adaptarse perfectamente contra el interior de la caja circular rígida, disponiendo dicha cámara de la adecuada válvula (6) para su hinchado con aire desde el exterior, y caracterizándose asimismo por disponer de una cubierta de rueda (2), del tipo "sin cámara", que constituye la base de rodadura del conjunto, y que queda perfectamente unida sobre la circunferencia exterior de la caja circular rígida.

3. Llanta para rueda hidráulica de transporte, con dispositivo antibotes, para el control permanente e instantáneo del rehinchado de la rueda y la mejora de la estabilidad vertical del vehículo, según las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque, durante el funcionamiento, en el interior de la caja rígida coexistirán la cámara de aire (3), siempre hinchada con aire a presión y ocupando casi la totalidad de dicha caja, y una extensión de la masa de agua contenida en la cubierta de rueda (2), separada de la misma pero comunicada a través de unas válvulas unidireccionales (4), así como por los pasos de retorno (7), todo ello de forma que cuando el conjunto se ve sometido a una deformación por aplastamiento contra el suelo (9), el excedente de agua incomprimible provocará la abertura de las válvulas unidireccionales (4), ocupando parte de la caja rígida, a lo largo de toda su periferia y comprimiendo la cámara de aire (5), mientras que al cesar la acción de sobrepresión sobre la cubierta de rueda (2), se invertirá la corriente de traslación del agua, efectuándose el retorno a través del dispositivo controlador (7) del movimiento de desplazamiento del agua, con lo que se impide el rehinchado súbito de la rueda y la consiguiente sacudida ascendente vertical o bote.

4. Llanta para rueda hidráulica de transporte, con dispositivo antibotes, para el control permanente e instantáneo del rehinchado de la rueda y la mejora de la estabilidad vertical del vehículo, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada por estar provista de una o más válvulas de paso unidireccionales (4) de desahogo o escape, de gran capacidad de paso y dispuestas en el sentido de paso desde la cubierta de rueda al interior de la caja rígida, con la finalidad de permitir el rápido desplazamiento de agua desde el interior de la cubierta de rueda a la mencionada caja rígida en el momento en que aquella sea sometida a una sobrepresión accidental, estando formada dicha válvula unidireccional por una base (4a) que se apoya, en su posición cerrada, sobre el aro de asiento (10), provisto de un reborde perimetral en forma de rejilla (10a) protector contra la obstrucción de la válvula por parte de la propia cámara interior (3), completándose con un buje guía (4b) de amplia holgura, y el resorte de presión, dispuesto alrededor del vástago axial de la válvula.

5. Llanta para rueda hidráulica de transporte, con dispositivo antibotes, para el control permanente e instantáneo del rehinchado de la rueda y la mejora de la estabilidad vertical del vehículo, según las anteriores reivindicaciones, caracterizada por estar provista de un dispositivo (7) controlador del caudal y de la velocidad y rapidez del paso del agua procedente de la caja rígida al retornar a la cubierta (2) de rueda, consistente en una llave de paso graduable desde el exterior, formada por un soporte acampanado (13) fijado adecuadamente al lateral de la estructura de la caja rígida, y un espárrago axial central (15) roscado, provisto de amplia cabeza cónica (15a) que, mediante aproximación, reducirá la abertura del orificio (16) existente en el lateral de la llanta, aumentando el paso al accionar dicho espárrago en sentido contrario.

6. Llanta para rueda hidráulica de transporte, con dispositivo antibotes, para el control permanente e instantáneo del rehinchado de la rueda y la mejora de la estabilidad vertical del vehículo, caracterizada porque el hinchado con aire de la cámara (3) a la presión adecuada de servicio, se efectuará una vez se ha procedido al llenado de agua de la caja rígida y de la cubierta de rueda (2), previo leve hinchado de la cámara, efectuando a través de la mirilla, el adecuado control de la dilatación o encogimiento de la mencionada cámara y disponiéndose de forma adecuada el tubo purgador (12a) para la imprescindible evacuación del aire del interior de la cubierta de rueda cuando ésta ha sido vaciada total o parcialmente.