ES2221121T3 - Cubierta neumatica para vehiculo de dos ruedas. - Google Patents
Cubierta neumatica para vehiculo de dos ruedas.Info
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Abstract
SE DESCRIBE UNA CUBIERTA DE NEUMATICO PARA VEHICULO DE DOS RUEDAS QUE TIENE UNA ALTA RIGIDEZ LATERAL Y QUE EXHIBE UNA ESTABILIDAD DIRECCIONAL MEJORADA Y QUE TIENE UN DIBUJO DE LA BANDA DE RODADURA DEFINIDO EN UNA PARTE (1) DE LA BANDA DE RODADURA POR NUMEROSOS CONJUNTOS DE UNA COMBINACION DE PAUTAS DE SURCOS Y LENGUETAS (3). EN ESTA PARTE DE LA BANDA DE RODADURA, UN CONJUNTO DE LOS LADOS DERECHO E IZQUIERDO DE LAS PAUTAS DE SURCOS Y LENGUETAS TIENE UNA FORMA DE W INVERSA EN LA DIRECCION DE RODADURA DEL NEUMATICO, ESTANDO CADA PUNTO P MEDIO DE CURVATURA EN AMBOS LADOS DE LA W INVERSA DISPUESTO EN LA REGION DEL 20-80 % DE LA BANDA DE LA CUBIERTA DE LA ANCHURA TW POR LA LINEA EC CIRCUNFERENCIAL CENTRAL DE LA CUBIERTA, FORMANDO UN ANGULO AL DEL COMPONENTE SURCO LENGUETA DE LA PARTE DE REBORDE DE LA CUBIERTA DESDE EL PUNTO DE CURVATURA MEDIO P DE 20-70 GRADOS CON RESPECTO AL PLANO E ECUATORIAL DE LA CUBIERTA, Y SIENDO EL ANGULO BE DEL COMPONENTE DE SURCO DE LENGUETA RESPECTO A LA LINEA EC CIRCUNFERENCIAL CENTRAL DE LA CUBIERTA RESPECTO DEL PUNTO P DE CURVATURA DE 20-70 GRADOS CON RESPECTO AL PLANO E ECUATORIAL DE LA CUBIERTA.
Description
Cubierta neumática para vehículo de dos
ruedas.
La presente invención se refiere a una cubierta
neumática para un vehículo de dos ruedas (motocicleta), y en
particular se refiere a una cubierta neumática que es para un
vehículo de dos ruedas y es capaz de alcanzar un alto grado de
rigidez lateral sin requerir modificación estructural alguna, cambio
de material alguno ni la adopción de medidas similares, y de
presentar una mejorada estabilidad direccional.
En una cubierta neumática convencional para un
vehículo de dos ruedas, es práctica general la de adoptar una
medida para mejorar en la medida de lo posible la estabilidad
direccional para unas dimensiones de cubierta especificadas, y es
también práctica general la de mejorar la rigidez lateral de la
cubierta.
Como medios efectivos para mejorar la rigidez
lateral de una cubierta, para cada clase de elementos constructivos
de una cubierta tales como la tela de la carcasa, las capas de
hilos tales como el cinturón o la banda estabilizadora, el relleno
del talón que sirve para reforzar las partes que constituyen los
respectivos talones y elementos similares, se ha intentado mejorar
el material y la estructura de estos elementos y disponer
adicionales elementos de refuerzo.
Los medios anteriormente mencionados ciertamente
contribuyen al mejoramiento de la rigidez lateral de una cubierta,
pero simultáneamente se enfrentan al problema de que el
mejoramiento de la rigidez lateral que se logra mediante el cambio
de material y la variación de la estructura incrementa la constante
elástica vertical de la cubierta, con el resultado de que se ve
afectado negativamente el confort contra la vibración. Además, el
mejoramiento de la rigidez lateral que se consigue mediante la
adición de elementos es indeseable debido no tan sólo al incremento
del coste del material, sino también al incremento del coste de
elaboración.
En consecuencia, un objetivo de la invención es
el de aportar una cubierta neumática que sea para un vehículo de dos
ruedas y sea capaz de alcanzar un alto grado de rigidez lateral sin
requerir modificación estructural alguna, cambio de material alguno
ni la adopción de medidas similares en una cubierta, y que sea
capaz de presentar una estabilidad direccional mejorada.
Ha venido siendo perfectamente sabido que para el
mejoramiento de la rigidez lateral de una cubierta para un vehículo
de dos ruedas es efectivo incrementar en la superficie de la banda
de rodadura de una cubierta en condiciones de rodadura bajo carga
el área de la zona de contacto con el piso. Como medios para
incrementar el área de la zona de contacto con el piso, resulta
efectivo disminuir la rigidez a la flexión de la parte que
constituye la banda de rodadura, pero esto tiende a empeorar la
rigidez al cizallamiento de la parte que constituye la banda de
rodadura dentro del área de la zona de contacto con el piso, y
tiene además tendencia a disminuir la rigidez a la flexión en una
zona que no es la zona de contacto con el piso, y estas dos
tendencias son desventajosas para la estabilidad direccional. Los
presentes inventores han considerado por consiguiente el propio
dibujo de la banda de rodadura para incrementar el área de la zona
de contacto con el piso sin sufrir tal desventaja, y como resultado
de ello han logrado la presente invención.
Se llama asimismo la atención acerca de las
descripciones de los documentos
JP-03-135802A y
JP-08-142609A. El documento
JP-A-03-135802,
considerado como el estado de la técnica que más se aproxima a la
cubierta de la reivindicación 1, describe una cubierta neumática
que es para motocicleta y está formada con motivos formados como
acanaladuras de taco en la superficie de la banda de rodadura de
una parte que constituye la banda de rodadura, teniendo en cada uno
de los lados que son el lado izquierdo y el lado derecho con
respecto a la línea circunferencial central de la cubierta cada uno
de dichos motivos formados como acanaladuras de taco dos puntos de
acodamiento intermedio y formando cada uno de los puntos de
acodamiento acanaladuras en V invertida, teniendo cada uno de
dichos motivos formados como acanaladuras de taco un primer
componente Go de la acanaladura de taco que como tal componente es
un componente que discurre desde un primer punto de acodamiento
intermedio hacia una parte que constituye el enlace de la banda de
rodadura con el flanco de la cubierta, un segundo componente Gi de
la acanaladura de taco que como tal componente es un componente que
discurre desde el primer punto de acodamiento intermedio hacia la
línea circunferencial central de la cubierta, y un tercer
componente Gm de la acanaladura de taco que como tal componente es
un componente que discurre desde el segundo componente de la
acanaladura de taco en un segundo punto de acodamiento intermedio
hacia la línea circunferencial de la cubierta, estando cada uno de
los primeros puntos de acodamiento intermedio P dispuesto dentro de
una zona que está situada a una distancia de la línea
circunferencial central EC de un 75% de una semianchura TW de la
banda de rodadura de la cubierta, siendo el ángulo del primer
componente Go de la acanaladura de taco hacia una parte que
constituye el enlace de la banda de rodadura con el flanco de la
cubierta desde el primer punto de acodamiento intermedio de 25 -
60º con respecto a un plano ecuatorial de la cubierta, y siendo el
ángulo del segundo componente Gi de la acanaladura de taco hacia la
línea circunferencial central EC de la cubierta desde el punto de
acodamiento P de 15 - 45º con respecto al plano ecuatorial E de la
cubierta.
La presente invención aporta una cubierta
neumática que es para motocicleta y está formada con motivos
formados como acanaladuras de taco en la superficie de la banda de
rodadura de una parte que constituye la banda de rodadura, teniendo
en cada uno de los lados que son el lado izquierdo y el lado derecho
con respecto a una línea circunferencial central EC de la cubierta
cada uno de dichos motivos formados como acanaladuras de taco dos
puntos de acodamiento intermedio P, P' y formando cada uno de los
puntos de acodamiento P, P' acanaladuras en V invertida con el
vértice de la V orientado en la dirección de rodadura de la
cubierta, teniendo cada uno de dichos motivos formados como
acanaladuras de taco un primer componente de la acanaladura de taco
que como tal componente es un componente que discurre desde un
primer punto de acodamiento intermedio P hacia una parte que
constituye el enlace de la banda de rodadura con el flanco de la
cubierta, un segundo componente de la acanaladura de taco que como
tal componente es un componente que discurre desde dicho primer
punto de acodamiento intermedio P hacia la línea circunferencial
central EC de la cubierta, y un tercer componente de la acanaladura
de taco que como tal componente es un componente que discurre desde
dicho segundo componente de la acanaladura de taco en un segundo
punto de acodamiento intermedio P' hacia la parte que constituye el
enlace de la banda de rodadura con el flanco de la cubierta,
estando cada uno de los primeros puntos de acodamiento intermedio P
dispuesto dentro de una zona que está situada a una distancia de la
línea circunferencial central EC de la cubierta de un
20-80% de la semianchura TW de la banda de rodadura
de la cubierta, siendo un ángulo \alpha del primer componente de
la acanaladura de taco hacia una parte que constituye el enlace de
la banda de rodadura con el flanco de la cubierta desde el punto de
acodamiento intermedio P de 20-70º con respecto a
un plano ecuatorial E de la cubierta, y siendo un ángulo \beta
del segundo componente de la acanaladura de taco hacia la línea
circunferencial central EC de la cubierta desde el punto de
acodamiento P de 20-70º con respecto al plano
ecuatorial E de la cubierta.
La cubierta neumática para un vehículo de dos
ruedas (motocicleta) según la invención tiene preferiblemente al
menos una acanaladura circunferencial formada en una zona central
de la banda de rodadura y tiene la acanaladura circunferencial
dispuesta en la zona que desde la línea circunferencial central EC
de la cubierta se extiende hasta un 35% de la semianchura TW de la
banda de rodadura de la cubierta. Además, un paso DP de la
acanaladura de taco es preferiblemente 1/100 - 1/20 de toda la
longitud circunferencial. Además, una cantidad de desplazamiento OF
para desplazar los motivos de la izquierda y de la derecha
utilizando como eje de simetría la línea circunferencial central EC
es preferiblemente 0 - 1/20 de toda la longitud circunferencial.
Aquí, la línea circunferencial central EC significa una línea de
intersección entre el plano ecuatorial E y la superficie de la
banda de rodadura.
Se describe a continuación más ampliamente la
invención haciendo referencia a los dibujos acompañantes, en los
cuales:
La Fig. 1 es una vista en planta de un dibujo de
la banda de rodadura de una cubierta neumática para un vehículo de
dos ruedas realizada según la invención; y
la Fig. 2 es una vista en sección de la mitad
izquierda de la cubierta neumática para un vehículo de dos ruedas
realizada según la invención.
La Fig. 1 muestra una superficie 2 de la banda de
rodadura en la parte 1 que constituye la banda de rodadura de una
cubierta neumática para un vehículo de dos ruedas realizada según
la invención, y la vista desarrollada debería mostrar en esencia la
superficie 2 de la banda de rodadura que va en disminución
progresiva desde el centro hacia ambos lados, pero muestra la
totalidad de la superficie 2 de la banda de rodadura con la misma
longitud como la longitud circunferencial central, para mayor
comodidad. Además, la Fig. 2 es una vista en sección de la cubierta
según la línea X - X de la Fig. 1, y la semianchura TW de la banda
de rodadura de la cubierta que es la semianchura de la superficie 2
de la banda de rodadura que está ilustrada en la Fig. 1 significa
una longitud de arco a lo largo de la superficie 2 de la banda de
rodadura desde una línea circunferencial central EC hasta un borde
TE de la superficie 2 de la banda de rodadura, como se muestra en
la Fig. 2.
En la cubierta neumática para un vehículo de dos
ruedas que está realizada como realización preferida de la invención
que está ilustrada en la Fig. 1, están formados en la superficie 2
de la banda de rodadura de la parte 1 que constituye la banda de
rodadura numerosos conjuntos constituidos por los motivos 3 formados
como acanaladuras de taco. Cada uno de los motivos 3 formados como
acanaladuras de taco tiene dos puntos de acodamiento intermedio P,
P' que forman sendas acanaladuras en V invertida. La Fig. 1 muestra
una vista desarrollada en planta de la cubierta en un estado en el
que la misma queda montada en un vehículo de dos ruedas y es
entonces observada desde arriba, y la dirección D indica la
dirección de rodadura de la cubierta. Cada uno de los puntos de
acodamiento intermedio P deberá estar dispuesto dentro de una zona
que está situada a una distancia de la línea circunferencial central
EC de un 20 - 80%, y preferiblemente de un 35 - 65%, de la
semianchura TW de la banda de rodadura de la cubierta. Cuando esta
zona dentro de la cual está dispuesto dicho punto de acodamiento
intermedio está situada a una distancia de dicha línea
circunferencial central de menos de un 20% de dicha semianchura de
la banda de rodadura de la cubierta, la estabilidad de viraje
empeora debido al exceso de rigidez de la superficie de la banda de
rodadura de la parte que constituye el enlace de la banda de
rodadura con el flanco contra la parte central, mientras que si
dicha zona dentro de la cual está dispuesto dicho punto de
acodamiento intermedio está situada a una distancia de dicha línea
circunferencial central de más de un 80% de dicha semianchura de la
banda de rodadura de la cubierta, la estabilidad de marcha en línea
recta empeora debido al exceso de rigidez de la superficie de la
banda de rodadura de la parte central contra la parte que
constituye el enlace de la banda de rodadura con el flanco.
Además, un ángulo \alpha de un componente 3a de
la acanaladura de taco desde el susodicho punto de acodamiento
intermedio P hacia la parte que constituye el enlace de la banda de
rodadura con el flanco es de 20 - 70º, y preferiblemente de 40 -
60º, con respecto al plano ecuatorial E de la cubierta, y un ángulo
\beta de un componente 3b de la acanaladura de taco desde el punto
de acodamiento intermedio P hacia la línea circunferencial central
de la cubierta es de 20 - 70º, y preferiblemente de 25 - 45º, con
respecto al plano ecuatorial E de la cubierta. El ángulo \alpha
es asimismo preferiblemente mayor que el ángulo \beta. Cuando
estos ángulos son de menos de 20º, empeora la drenabilidad durante
el viraje, mientras que si los ángulos son de más de 70º, empeora
la drenabilidad durante la rodadura en línea recta. Asimismo, un
componente 3c de la acanaladura de taco discurre desde el componente
3b de la acanaladura de taco en el punto de acodamiento intermedio
P' hacia la parte que constituye el enlace de la banda de rodadura
con el flanco de la cubierta. Un paso DP del motivo 3 formado como
acanaladura de taco es preferiblemente 1/100 - 1/20 de toda la
longitud circunferencial para obtener los efectos de la invención.
Además, a fin de mejorar el confort contra la vibración, la cantidad
de desplazamiento OF para desplazar (defasar) los motivos de la
izquierda y de la derecha utilizando como eje de simetría la línea
circunferencial central EC es preferiblemente 0 - 1/20 de toda la
longitud circunferencial. Un tamaño de la anchura de la acanaladura
de taco es preferiblemente 1/25 - 1/10 del paso DP.
La cubierta neumática para un vehículo de dos
ruedas según la invención está preferiblemente formada con al menos
una acanaladura circunferencial 4 en una zona central de la banda
de rodadura, y la acanaladura circunferencial está dispuesta dentro
de una zona que desde la línea circunferencial central EC de la
cubierta se extiende hasta un 35% de la semianchura TW de la banda
de rodadura de la cubierta. El hecho de prever tal acanaladura
circunferencial hace que disminuya la rigidez de la zona de
contacto con el piso y contribuye a mejorar adicionalmente la
rigidez lateral sobre la base del mejoramiento del área de la zona
de contacto con el piso. La acanaladura circunferencial puede ser
una acanaladura en zigzag o una acanaladura recta, y puede ser
además continua o intermitente.
Además, la cubierta neumática que es para un
vehículo de dos ruedas, está realizada según la invención y está
provista de los susodichos motivos de la banda de rodadura, tiene
como se muestra en la Fig. 2 un par de partes 10 que constituyen
los flancos (de las cuales está ilustrada tan sólo una) y están
unidas entre sí por una parte que constituye la banda de rodadura y
un par de partes 11 que constituyen los talones (de las cuales está
ilustrada tan sólo una), y está provista de una carcasa 13 que es
para reforzar cada una de las partes anteriormente mencionadas y se
extiende entre las almas 12 de los talones que están embebidas en
las partes 11 que constituyen los talones. La carcasa 13 puede ser
una tela radial o una tela diagonal; estando en el caso de la tela
radial previsto un cinturón 14 en torno a la periferia de la carcasa
13; y estando en el caso de la tela diagonal prevista una banda
estabilizadora 14 en torno a la periferia de la carcasa 13, o bien
dicha banda estabilizadora puede estar omitida como en la forma
constructiva del estado de la técnica. Es preferible que el
cinturón 14 sea al menos una tela de hilo textil.
Se da a continuación una adicional descripción de
esta invención haciendo referencia al siguiente Ejemplo y al
siguiente Ejemplo Comparativo.
Como Ejemplo y Ejemplo Comparativo, procedimos a
fabricar cubiertas de tela diagonal (con unas dimensiones de
110/70R17) que eran para un vehículo de dos ruedas (motocicleta) y
comprendían una carcasa hecha a base de dos telas de hilos de nilón
6,6 de 1260D/2 y una banda estabilizadora que constaba de dos capas
complejas de hilo de fibra de nilón de 1260D/2.
En la cubierta fabricada del Ejemplo, como se
muestra en la Fig. 1 fueron formados en la superficie 2 de la banda
de rodadura de la parte 1 que constituye la banda de rodadura
numerosos conjuntos constituidos por motivos 3 formados como
acanaladuras de taco. Cada uno de los puntos de acodamiento
intermedio P en ambos lados fue dispuesto dentro de una zona que
está situada a una distancia de la línea circunferencial central de
un 50% de la semianchura TW de la banda de rodadura de la cubierta.
Además, el ángulo \alpha del componente 3a de la acanaladura de
taco hacia la parte que constituye el enlace de la banda de
rodadura con el flanco desde el punto de acodamiento intermedio P
era de 50º con respecto al plano ecuatorial E de la cubierta, y el
ángulo \beta del componente 3b de la acanaladura de taco hacia la
línea circunferencial central EC de la cubierta desde el punto de
acodamiento intermedio P era de 35º con respecto al plano
ecuatorial E de la cubierta. Además, el paso DP del motivo 3
formado como acanaladura de taco era 1/40 de toda la longitud
circunferencial, y la cantidad de desplazamiento OF era 1/80 de
toda la longitud circunferencial. En la zona central de la banda de
rodadura fue formada continuamente una acanaladura circunferencial
en zigzag dentro de la zona que desde la línea circunferencial
central EC de la cubierta se extiende hasta un 10% de la
semianchura TW de la banda de rodadura de la cubierta.
Por otro lado, en la cubierta fabricada del
Ejemplo Comparativo, las acanaladuras en V invertida que fueron
usadas en el susodicho Ejemplo fueron invertidas en la dirección de
rodadura de la cubierta, quedando así previstas acanaladuras en V
en la dirección de rodadura de la cubierta.
En las cubiertas del Ejemplo y del Ejemplo
Comparativo fueron evaluados los empujes de inclinación lateral
(CTH) correspondientes a cada ángulo de inclinación lateral (CA).
Las condiciones de ensayo son las que se indican a
continuación.
A la cubierta que se sometía a ensayo le era
aplicada una carga de 110 kp en la dirección de inclinación lateral
(CA), se hacia que la cubierta rodase estando presionada contra una
máquina de pruebas de tambor, se variaba el ángulo de inclinación
lateral desde 0º hasta 45º, y se medían los empujes de inclinación
lateral (CTH) que eran generados en la cubierta. La evaluación fue
indicada mediante un índice sobre la base de que el índice de la
cubierta del Ejemplo Comparativo es de 100. Cuanto mayores son los
valores numéricos, tanto mejores son los resultados. Los resultados
obtenidos están indicados en la siguiente Tabla 1.
Como se ha explicado anteriormente, en la
cubierta neumática que es para un vehículo de dos ruedas y está
realizada según la invención se logra un alto grado de rigidez
lateral sin que sea necesario efectuar modificación estructural
alguna, incorporar cambios de materiales de tipo alguno ni proceder
a la adopción de medidas similares, a base de formar en la banda de
rodadura un dibujo constituido por motivos predeterminados formados
como acanaladuras de taco, y dicha cubierta neumática presenta una
excelente estabilidad direccional.
Claims (7)
1. Cubierta neumática para motocicleta y está
formada con motivos (3) formados como acanaladuras de taco en la
superficie (2) de la banda de rodadura, de una parte (1) que
constituye la banda de rodadura, teniendo en cada uno de los lados
que son el lado izquierdo y el lado derecho con respecto a una línea
circunferencial central EC de la cubierta, cada uno de dichos
motivos formados como acanaladuras de taco dos puntos de
acodamiento intermedio P, P' y formando cada uno de los puntos de
acodamiento P, P' acanaladuras en V invertida con el vértice de la
V orientado en la dirección de rodadura de la cubierta, teniendo
cada uno de dichos motivos formados como acanaladuras de taco un
primer componente (3a) de la acanaladura de taco que como tal
componente es un componente que discurre desde un primer punto de
acodamiento intermedio P hacia una parte que constituye el enlace
de la banda de rodadura con el flanco de la cubierta, un segundo
componente (3b) de la acanaladura de taco que como tal componente
es un componente que discurre desde dicho primer punto de
acodamiento intermedio P hacia la línea circunferencial central EC
de la cubierta, y un tercer componente (3c) de la acanaladura de
taco que como tal componente es un componente que discurre desde
dicho segundo componente (3b) de la acanaladura de taco en un
segundo punto de acodamiento intermedio P' hacia la parte que
constituye el enlace de la banda de rodadura con el flanco de la
cubierta, estando cada uno de los primeros puntos de acodamiento
intermedio P dispuesto dentro de una zona que está situada a una
distancia de la línea circunferencial central EC de la cubierta de
un 20-80% de la semianchura TW de la banda de
rodadura de la cubierta, siendo un ángulo \alpha del primer
componente (3a) de la acanaladura de taco hacia una parte que
constituye el enlace de la banda de rodadura con el flanco de la
cubierta desde el punto de acodamiento intermedio P de
20-70º con respecto a un plano ecuatorial E de la
cubierta, y siendo un ángulo \beta del segundo componente (3b) de
la acanaladura de taco hacia la línea circunferencial central EC de
la cubierta desde el primer punto de acodamiento P de
20-70º con respecto al plano ecuatorial E de la
cubierta.
2. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que dicho
ángulo \alpha es de 40-60º y dicho ángulo \beta
es 25-45º con respecto al plano ecuatorial E de la
cubierta, y el ángulo \alpha es mayor que el ángulo \beta.
3. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1 o 2, caracterizada por el hecho de que en
una zona central de la banda de rodadura está formada al menos una
acanaladura circunferencial (4), y la acanaladura circunferencial
está dispuesta en una zona que desde la línea circunferencial
central EC de la cubierta se extiende hasta un 35% de la
semianchura TW de la banda de rodadura de la cubierta.
4. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 3, caracterizada por el hecho de que dicha
ranura circunferencial (4) es una ranura circunferencial en
zigzag.
5. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por
el hecho de que un paso DP de dicho motivo (3) formado como
acanaladura de taco es 1/100-1/20 de toda la
longitud circunferencial.
6. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por
el hecho de que una cantidad de desplazamiento OF para desplazar
los motivos de la izquierda y de la derecha utilizando como eje de
simetría la línea circunferencial central EC es
0-1/20 de toda la longitud circunferencial.
7. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por
el hecho de que cada uno de los primeros puntos de acodamiento
intermedio P está dispuesto dentro de una zona que está situada a
una distancia de la línea circunferencial central EC de la cubierta
de una 35- 65% de la semianchura TW de la banda de rodadura de la
cubierta.
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