JPH07108604B2 - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH07108604B2 JPH07108604B2 JP1274743A JP27474389A JPH07108604B2 JP H07108604 B2 JPH07108604 B2 JP H07108604B2 JP 1274743 A JP1274743 A JP 1274743A JP 27474389 A JP27474389 A JP 27474389A JP H07108604 B2 JPH07108604 B2 JP H07108604B2
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- JP
- Japan
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- tread
- tire
- groove
- oblique groove
- width
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、雨天における走行性能を高めるとともに直進
走行性と耐偏摩耗性とを向上しうる二輪車用空気入りタ
イヤに関する。
走行性と耐偏摩耗性とを向上しうる二輪車用空気入りタ
イヤに関する。
例えば自動二輪車にあっては、車両の高出力化、高性能
化に伴い、高速度の走行がさかんに行われており、この
ような高速走行に対応し直進走行性、耐偏摩耗性を向上
すべくトレッド部のトレッドパターンの改良が計られて
いる。
化に伴い、高速度の走行がさかんに行われており、この
ような高速走行に対応し直進走行性、耐偏摩耗性を向上
すべくトレッド部のトレッドパターンの改良が計られて
いる。
このような目的に対応して形成されたトレッドパターン
は、例えば第４図に示すように、タイヤの中央部ｍから
両側のトレッド外縁ｅ、ｅに向かって斜めにかつタイヤ
赤道に対して対称にのびる斜溝ｇ、ｇを設けており、こ
の斜溝ｇはグリップ性を高める目的のもとに鋭の角度で
折れ曲がるジグザグ状に形成していた。
は、例えば第４図に示すように、タイヤの中央部ｍから
両側のトレッド外縁ｅ、ｅに向かって斜めにかつタイヤ
赤道に対して対称にのびる斜溝ｇ、ｇを設けており、こ
の斜溝ｇはグリップ性を高める目的のもとに鋭の角度で
折れ曲がるジグザグ状に形成していた。
しかし、このような形状に折れ曲がる斜溝ｇを設けた場
合には、該斜溝ｇによって三方を囲まれる陸部分ta、tb
にタイヤ周方向，横方向の剛性段差層が発生し、又この
ような段差層が生じることによってトレッド面に偏摩耗
が生じ、騒音、直進走行性が低下する。
合には、該斜溝ｇによって三方を囲まれる陸部分ta、tb
にタイヤ周方向，横方向の剛性段差層が発生し、又この
ような段差層が生じることによってトレッド面に偏摩耗
が生じ、騒音、直進走行性が低下する。
他方、斜溝ｇは折れ曲がり部ｃ……が複数個所に存在す
る際において、斜溝ｇに進入した雨水は前記折れ曲がり
部ｃ……に滞留し、排水性に劣ることとなり、滑りが生
じ易く、雨天時には走行速度に制約を受ける。
る際において、斜溝ｇに進入した雨水は前記折れ曲がり
部ｃ……に滞留し、排水性に劣ることとなり、滑りが生
じ易く、雨天時には走行速度に制約を受ける。
本発明は、トレッド面全体に亘って剛性がバランスする
よう斜溝を配設しかつ、斜溝の形状及び傾斜角度を規制
することを基本として、雨天における走行性能を高めか
つ直進走行性と耐偏摩耗性とを向上しうる二輪車用空気
入りタイヤの提供を目的としている。
よう斜溝を配設しかつ、斜溝の形状及び傾斜角度を規制
することを基本として、雨天における走行性能を高めか
つ直進走行性と耐偏摩耗性とを向上しうる二輪車用空気
入りタイヤの提供を目的としている。
本発明は、タイヤのトレッド面かつタイヤ赤道付近に円
周方向少なくとも１本の縦溝を設けるとともに、トレッ
ドのタイヤ軸方向のトレッド外縁間の長さであるトレッ
ド巾（TW）の1/4倍をタイヤ赤道からタイヤ軸方向に夫
々隔てるトレッド1/4巾点の間の中央域と、前記トレッ
ド1/4巾点から夫々タイヤ軸方向外側にトレッド巾（T
W）の1/8倍を隔てるトレッド1/8巾点に至るショルダー
内側域と、前記トレッド1/8巾点から前記トレッド外縁
に至るショルダー外側域とにトレッド面を仮想区分した
前記中央域とショルダー内側域とに、タイヤ赤道に対し
て線対称かつタイヤ赤道付近を起点として該中央域をへ
てショルダー内側域で終端しかつ前記終端側に向かって
徐々に拡巾する内斜溝（Gi）と、前記ショルダー内側域
とショルダー外側域とに前記トレッド1/4巾点付近を起
点とし前記内斜溝（Gi）の終端を経て該ショルダー内側
域からショルダー外側域にのびることにより前記内斜溝
（Gi）の終端からタイヤ内方に突出してのびる突出部
（Gp）を有しかつ前記トレッド外縁で開口して終端しか
つ終端側に向かって徐々に拡巾する外斜溝（Go）とを設
けるとともに、前記内斜溝（Gi）は、その中央を通る中
心線（S1）がトレッド巾（TW）の0.3倍以上かつ0.6倍以
下半径の円弧（R1）で湾曲ししかも膨出側をタイヤ赤道
に向けるとともに前記中心線を起点と終端とを結ぶ線分
がタイヤ赤道に対する傾き角度（α）が15度以上かつ45
度以下とし、前記外斜溝（Go）は、その中央を通る中心
線（S2）がタイヤ赤道に向く側を膨出させた弧状に形成
するとともに、該中心線を起点終点とで結ぶ線分がタイ
ヤ赤道に対する傾き角度（β）が25度以上かつ60度以
下、しかも前記内斜溝（Gi）と逆に傾ける一方、外斜溝
（Go）の前記傾き角度（β）を内斜溝（Gi）の傾き角度
（α）よりも大とした二輪車用空気入りタイヤである。
周方向少なくとも１本の縦溝を設けるとともに、トレッ
ドのタイヤ軸方向のトレッド外縁間の長さであるトレッ
ド巾（TW）の1/4倍をタイヤ赤道からタイヤ軸方向に夫
々隔てるトレッド1/4巾点の間の中央域と、前記トレッ
ド1/4巾点から夫々タイヤ軸方向外側にトレッド巾（T
W）の1/8倍を隔てるトレッド1/8巾点に至るショルダー
内側域と、前記トレッド1/8巾点から前記トレッド外縁
に至るショルダー外側域とにトレッド面を仮想区分した
前記中央域とショルダー内側域とに、タイヤ赤道に対し
て線対称かつタイヤ赤道付近を起点として該中央域をへ
てショルダー内側域で終端しかつ前記終端側に向かって
徐々に拡巾する内斜溝（Gi）と、前記ショルダー内側域
とショルダー外側域とに前記トレッド1/4巾点付近を起
点とし前記内斜溝（Gi）の終端を経て該ショルダー内側
域からショルダー外側域にのびることにより前記内斜溝
（Gi）の終端からタイヤ内方に突出してのびる突出部
（Gp）を有しかつ前記トレッド外縁で開口して終端しか
つ終端側に向かって徐々に拡巾する外斜溝（Go）とを設
けるとともに、前記内斜溝（Gi）は、その中央を通る中
心線（S1）がトレッド巾（TW）の0.3倍以上かつ0.6倍以
下半径の円弧（R1）で湾曲ししかも膨出側をタイヤ赤道
に向けるとともに前記中心線を起点と終端とを結ぶ線分
がタイヤ赤道に対する傾き角度（α）が15度以上かつ45
度以下とし、前記外斜溝（Go）は、その中央を通る中心
線（S2）がタイヤ赤道に向く側を膨出させた弧状に形成
するとともに、該中心線を起点終点とで結ぶ線分がタイ
ヤ赤道に対する傾き角度（β）が25度以上かつ60度以
下、しかも前記内斜溝（Gi）と逆に傾ける一方、外斜溝
（Go）の前記傾き角度（β）を内斜溝（Gi）の傾き角度
（α）よりも大とした二輪車用空気入りタイヤである。
又前記内斜溝（Gi）はタイヤ円周長さの0.05倍以上かつ
0.2倍以下の円周ピッチ（Pi）で配されかつ外斜溝Goは
タイヤ円周長さの0.05倍以上かつ0.2倍以下の円周ピッ
チ（Po）で配することが望ましい。
0.2倍以下の円周ピッチ（Pi）で配されかつ外斜溝Goは
タイヤ円周長さの0.05倍以上かつ0.2倍以下の円周ピッ
チ（Po）で配することが望ましい。
さらに前記内斜溝（Gi）は終端点付近の直角方向の溝巾
（Wi max）が前記トレッド巾（TW）の0.04倍以上かつ
0.08倍以下であるとともに、外斜溝（Go）の終端点での
円周方向の溝巾（Wo max）がトレッド（TW）の0.04倍
以上かつ0.08倍以下とすることが望ましい。
（Wi max）が前記トレッド巾（TW）の0.04倍以上かつ
0.08倍以下であるとともに、外斜溝（Go）の終端点での
円周方向の溝巾（Wo max）がトレッド（TW）の0.04倍
以上かつ0.08倍以下とすることが望ましい。
このように構成された二輪車用タイヤは、中央域からシ
ョルダ内側域をへてショルダ外側域に至るトレッド全域
に亘りトレッド剛性が均一化される結果、直進走行性を
向上することが出来、かつ耐偏摩耗性を高めうる。
ョルダ内側域をへてショルダ外側域に至るトレッド全域
に亘りトレッド剛性が均一化される結果、直進走行性を
向上することが出来、かつ耐偏摩耗性を高めうる。
又内斜溝G1、外斜溝G2はともに連続したかつ滑らかな溝
によって形成され、しかも縦溝をタイヤ赤道付近に設け
ているため、雨天走行時にあっても効率よく排水でき、
スリップの発生を抑制しうる。従って、雨天等のウエッ
ト時における走行速度を高めウエット性能を向上しうる
とともにウエット時におけるコントロール性能を向上す
る。
によって形成され、しかも縦溝をタイヤ赤道付近に設け
ているため、雨天走行時にあっても効率よく排水でき、
スリップの発生を抑制しうる。従って、雨天等のウエッ
ト時における走行速度を高めウエット性能を向上しうる
とともにウエット時におけるコントロール性能を向上す
る。
〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において本発明の二輪車用空気入りタイヤ１は、その
トレッド面２に、縦溝Ｇと、タイヤ赤道Ｃを中心として
線対称にかつタイヤ赤道に対して傾斜する内斜溝Giと、
該内斜溝Giの外側にかつ内斜溝とは逆向きに傾斜する外
斜溝Goとを設ける。
トレッド面２に、縦溝Ｇと、タイヤ赤道Ｃを中心として
線対称にかつタイヤ赤道に対して傾斜する内斜溝Giと、
該内斜溝Giの外側にかつ内斜溝とは逆向きに傾斜する外
斜溝Goとを設ける。
又二輪車用空気入りタイヤ１は前記トレッド面２を形成
するトレッド部12と、その両端からタイヤ半径方向内方
に向かってのびるサイドウォール部13と、該サイドウォ
ール部13のタイヤ半径方向内端部に位置するとともにビ
ードコア14が通るビード部15とを具え、又二輪車用空気
入りタイヤ１は、前記トレッド部12からサイドウォール
部13を通りビード部15のビードコア14の周りを折返すカ
ーカス16と、トレッド部12の内方かつ前記カーカス16の
半径方向外側にベルト層17とを設ける。
するトレッド部12と、その両端からタイヤ半径方向内方
に向かってのびるサイドウォール部13と、該サイドウォ
ール部13のタイヤ半径方向内端部に位置するとともにビ
ードコア14が通るビード部15とを具え、又二輪車用空気
入りタイヤ１は、前記トレッド部12からサイドウォール
部13を通りビード部15のビードコア14の周りを折返すカ
ーカス16と、トレッド部12の内方かつ前記カーカス16の
半径方向外側にベルト層17とを設ける。
カーカス16は、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリア
ミド樹脂等の有機繊維、又はスチールからなるカーカス
コードをタイヤ赤道に対して０゜〜85゜の範囲で傾けて
配列したソリッド又はラジアル構造体からなるカーカス
プライを１枚以上用いて形成される。
ミド樹脂等の有機繊維、又はスチールからなるカーカス
コードをタイヤ赤道に対して０゜〜85゜の範囲で傾けて
配列したソリッド又はラジアル構造体からなるカーカス
プライを１枚以上用いて形成される。
ベルト層17はタイヤ半径方向内、外にナイロン、ポリエ
ステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなるベルト
コードをタイヤ赤道に対して30゜〜85゜の範囲に傾けて
配列してなるベルトプライを単数枚又は複数枚、本実施
例では２枚重ね合わせ、かつ重なり合うベルトプライの
コードを交差する向きに配列する。
ステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなるベルト
コードをタイヤ赤道に対して30゜〜85゜の範囲に傾けて
配列してなるベルトプライを単数枚又は複数枚、本実施
例では２枚重ね合わせ、かつ重なり合うベルトプライの
コードを交差する向きに配列する。
縦溝Ｇは、タイヤ赤道Ｃを中心として周回する一条の溝
であって、本実施例では一端から他端に向かって、第２
図においては図の上から下へ漸増する小長さの縦溝部21
を環状に連らせて形成する。
であって、本実施例では一端から他端に向かって、第２
図においては図の上から下へ漸増する小長さの縦溝部21
を環状に連らせて形成する。
本発明にあっては、トレッド面２をタイヤ軸方向に下記
の如く仮想区分をする。
の如く仮想区分をする。
即ち、タイヤ軸方向のトレッド外縁Ｅ、Ｅ間の長さをタ
イヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向両側に夫々隔てるトレッド
1/4巾点P1から夫々タイヤ軸方向外側にトレッド巾TWの1
/8倍を隔てる1/8巾点P2に至るショルダ内側域４と、前
記トレッド1/8巾点P2からトレッド外縁Ｅに至るショル
ダ外側域５とを想定している。
イヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向両側に夫々隔てるトレッド
1/4巾点P1から夫々タイヤ軸方向外側にトレッド巾TWの1
/8倍を隔てる1/8巾点P2に至るショルダ内側域４と、前
記トレッド1/8巾点P2からトレッド外縁Ｅに至るショル
ダ外側域５とを想定している。
内斜溝Giは前記中央域３と、前記ショルダ内側域４とに
設けられる。又内斜溝Giはタイヤ赤道Ｃに対して線対称
に配され、タイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向外に離れる点
を起点O1として中央域３をへてショルダ内側域４の前記
トレッド1/8巾点P2近傍を終端O2とするとともに、その
溝の中心線S1が前記トレッド巾TWの0.3倍以上かつ0.6倍
以下の半径F1の円弧R1で湾曲し、しかもその膨出側をタ
イヤ赤道Ｃに向けている。
設けられる。又内斜溝Giはタイヤ赤道Ｃに対して線対称
に配され、タイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向外に離れる点
を起点O1として中央域３をへてショルダ内側域４の前記
トレッド1/8巾点P2近傍を終端O2とするとともに、その
溝の中心線S1が前記トレッド巾TWの0.3倍以上かつ0.6倍
以下の半径F1の円弧R1で湾曲し、しかもその膨出側をタ
イヤ赤道Ｃに向けている。
又内斜溝Giは、その溝巾Wiが起点O1から終端O2に向かっ
て徐々に拡巾するとともに、終端O2点付近ではその直角
方向の溝巾Wi maxが最大となり、該最大の溝巾Wi max
の巾寸度を前記トレッド巾TWの0.04倍以上かつ0.08倍以
下の範囲としている。
て徐々に拡巾するとともに、終端O2点付近ではその直角
方向の溝巾Wi maxが最大となり、該最大の溝巾Wi max
の巾寸度を前記トレッド巾TWの0.04倍以上かつ0.08倍以
下の範囲としている。
前記最大の溝巾Wi maxが0.04倍以下となれば排水性が
劣り、又0.08倍をこえるとトレッド部12の剛性が不足
し、直進走行性が低下する。
劣り、又0.08倍をこえるとトレッド部12の剛性が不足
し、直進走行性が低下する。
さらに内斜溝Giは前記中心線S1を起点O1と終端O2とで結
ぶ線分H1のタイヤ赤道Ｃに対する傾き角度αを15度以上
かつ45度以下としている。
ぶ線分H1のタイヤ赤道Ｃに対する傾き角度αを15度以上
かつ45度以下としている。
なおこの傾き角度αは、排水性を維持させる範囲内にお
いて、直進走行の際の加速、制動による反力Ff、Ff及び
低バンク角で加速旋回する際の遠心力による反力f2と加
速による反力ffとの合力Ｆの双方の力の向きに略沿わせ
た角度であり、このことにより、該力Fr、Ff、Ｆ、への
担持能力を高め、直進走行性能、加速旋回性能を向上す
るとともに偏摩耗を抑制する。
いて、直進走行の際の加速、制動による反力Ff、Ff及び
低バンク角で加速旋回する際の遠心力による反力f2と加
速による反力ffとの合力Ｆの双方の力の向きに略沿わせ
た角度であり、このことにより、該力Fr、Ff、Ｆ、への
担持能力を高め、直進走行性能、加速旋回性能を向上す
るとともに偏摩耗を抑制する。
傾き角度αが15度未満の場合排水性が低下し又45度を越
えると前記反力Ff、Ffの担持能力に欠け直進走行性能を
損ねるとともに偏摩耗を招く。
えると前記反力Ff、Ffの担持能力に欠け直進走行性能を
損ねるとともに偏摩耗を招く。
なお前記反力f2がトレッド縁に近づくにつれ増加するた
め、内斜溝Giを、前記した如くタイヤ赤道Ｃを向く側の
膨出させ、前記反力f2の値とバランスさせている。
め、内斜溝Giを、前記した如くタイヤ赤道Ｃを向く側の
膨出させ、前記反力f2の値とバランスさせている。
又本実施例では内斜溝Giに、タイヤ赤道Ｃ側にのびかつ
小長さの副溝Gmが設けられる。
小長さの副溝Gmが設けられる。
外斜溝Goは、前記ショルダ内側域４とショルダ外側域５
とに設けられる。又外斜溝Goはタイヤ赤道Ｃに対して線
対称に配され、前記トレッド1/4巾点付近を起点Q1とし
て前記内斜溝Giの終端O2を経てトレッド外縁Ｅで開口し
て終端している。従って内斜溝Giの終端O2からタイヤ軸
方向内方に突出してのびる突出部Gpが形成される。又外
斜溝Goは、溝の中央を通る中心線S2がタイヤ赤道Ｃに向
く側を膨出させた弧状に形成するとともに、該中心線S2
の起点Q1と終端Q2とを結ぶ線分H2がタイヤ赤道に対する
傾き角度βが25度以上かつ60度以下で前記内斜溝Giとは
逆に傾け、しかも外斜溝Goの前記傾き角度βを内斜溝Gi
の傾き角度αよりも大としている。
とに設けられる。又外斜溝Goはタイヤ赤道Ｃに対して線
対称に配され、前記トレッド1/4巾点付近を起点Q1とし
て前記内斜溝Giの終端O2を経てトレッド外縁Ｅで開口し
て終端している。従って内斜溝Giの終端O2からタイヤ軸
方向内方に突出してのびる突出部Gpが形成される。又外
斜溝Goは、溝の中央を通る中心線S2がタイヤ赤道Ｃに向
く側を膨出させた弧状に形成するとともに、該中心線S2
の起点Q1と終端Q2とを結ぶ線分H2がタイヤ赤道に対する
傾き角度βが25度以上かつ60度以下で前記内斜溝Giとは
逆に傾け、しかも外斜溝Goの前記傾き角度βを内斜溝Gi
の傾き角度αよりも大としている。
又外斜溝Goは、その溝巾Woが起点Q1から終端Q2に向かっ
て徐々に拡巾するとともに終端Q2点付近ではその直角方
向の溝巾Wo maxが最大となり、該最大の溝巾Wo maxの巾
寸度を前記トレッド巾TWの0.04倍以上かつ0.08倍以下の
範囲としている。
て徐々に拡巾するとともに終端Q2点付近ではその直角方
向の溝巾Wo maxが最大となり、該最大の溝巾Wo maxの巾
寸度を前記トレッド巾TWの0.04倍以上かつ0.08倍以下の
範囲としている。
このように形成することによって、トレッド部12の剛性
を適正化し、直進走行性を高めるとともに排水性を向上
しうるのである。
を適正化し、直進走行性を高めるとともに排水性を向上
しうるのである。
又前記内斜溝Giは、トレッド面２の随意におけるタイヤ
円周線上において、その円周上における円周ピッチPiが
0.05倍以上かつ0.2倍以下で環状に配されるとともに、
外斜溝Goは、同様にタイヤ円周長さの0.05倍以上かつ0.
2倍以下の円周ピッチPoで配される。
円周線上において、その円周上における円周ピッチPiが
0.05倍以上かつ0.2倍以下で環状に配されるとともに、
外斜溝Goは、同様にタイヤ円周長さの0.05倍以上かつ0.
2倍以下の円周ピッチPoで配される。
前記内斜溝Gi及び外斜溝Goの各ピッチPi、Poは、等長で
あってもよく又何れか一方のピッチを他方のピッチの整
数倍としてよい。
あってもよく又何れか一方のピッチを他方のピッチの整
数倍としてよい。
前記各円周ピッチPi、Poが円周長さの0.05倍未満となれ
ば、トレッド部12の剛性が小となり、偏摩耗が生じかつ
早期に摩耗するなど耐久性に劣る。又逆に0.2倍をこえ
るとグリップ性が低下する。
ば、トレッド部12の剛性が小となり、偏摩耗が生じかつ
早期に摩耗するなど耐久性に劣る。又逆に0.2倍をこえ
るとグリップ性が低下する。
第３図は、内斜溝Gi、外斜溝Goの構成が異なる他の実施
例を示す。
例を示す。
本例では内斜溝GiのピッチPiを外斜溝Goの２倍、即ちト
レッド面２における外斜溝Goの条数は、内斜溝Giの条数
の２倍として形成され、又内斜溝Giには副溝を設けるこ
となく一本の溝によって形成されている。
レッド面２における外斜溝Goの条数は、内斜溝Giの条数
の２倍として形成され、又内斜溝Giには副溝を設けるこ
となく一本の溝によって形成されている。
タイヤサイズ100/90−16（前輪）及び130/70−18（後
輪）のタイヤについて第１図に示す断面構成を有し第２
図に示すトレッドパターンを有する実施例１のもの及び
第３図に示すトレッドパターンを有する実施例２のもの
を試作するとともに、実車の前後輪に装着しその性能を
調査した。なお比較のため第１図 に示す断面構成で第４図に示すトレッドパターンを有す
る従来のもの（比較例）も併せて試作し比較テストを行
った。
輪）のタイヤについて第１図に示す断面構成を有し第２
図に示すトレッドパターンを有する実施例１のもの及び
第３図に示すトレッドパターンを有する実施例２のもの
を試作するとともに、実車の前後輪に装着しその性能を
調査した。なお比較のため第１図 に示す断面構成で第４図に示すトレッドパターンを有す
る従来のもの（比較例）も併せて試作し比較テストを行
った。
テスト方法は下記による。
１） ウエット性能 深水5mmのスキットバット路上を速度０から順次高める
とともにスリップが生じ始めたときの速度を測定した。
とともにスリップが生じ始めたときの速度を測定した。
２） 直進性 直進コースを150m走行し、その際の車体の振れをドライ
バーのフィーリングで評価した。
バーのフィーリングで評価した。
３） ラップタイム 路面上に散水した１周200mのトラックコースを走行させ
そのラップタイムを測定した。
そのラップタイムを測定した。
４） ウエット時のコントロール性能 ３）項に示す走行テスト時においてコントロール性能を
ドライバーのフィーリングにより評価した。
ドライバーのフィーリングにより評価した。
５） 耐偏摩耗性 １周3.2kmの周回路を150周した後の段差摩耗量の最大値
を測定した。
を測定した。
上記テストの結果を第１表に示す。なお第１表において
は比較例を100とした指数で示すとともに、前記１）、
２）、４）項に対しては数値が大なるほど良好であり、
又３）項に関しては数値が小であるほどラップタイムが
短く良好であることを示す。
は比較例を100とした指数で示すとともに、前記１）、
２）、４）項に対しては数値が大なるほど良好であり、
又３）項に関しては数値が小であるほどラップタイムが
短く良好であることを示す。
叙上の如く本発明の二輪車用空気入りタイヤは、前記構
成を具えることにより、雨天時における走行性能を高め
かつ直進走行性と耐摩耗性とを高めうる。
成を具えることにより、雨天時における走行性能を高め
かつ直進走行性と耐摩耗性とを高めうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
トレッド面を展開して示す平面図、第３図は他の実施例
のトレッド面を展開して示す平面図、第４図は従来のト
レッドパターンを示す展開平面図である。 ２……トレッド面、３……中央域、 ４……ショルダ内側域、５……ショルダ外側域、 Ｃ……タイヤ赤道、Ｅ……トレッド外縁、 Ｇ……縦溝、Gi……内斜溝、Go……外斜溝、 H1、H2……線分、Pi、Po……円周ピッチ、 O1、Q1……起点、O2、Q2……終端、 P1……トレッド1/4巾点、 P2……トレッド1/8巾点、 R1……円弧、S1、S2……中心線、 TW……トレッド巾、Wi、Wo……溝巾、 α、β……傾き角度。
トレッド面を展開して示す平面図、第３図は他の実施例
のトレッド面を展開して示す平面図、第４図は従来のト
レッドパターンを示す展開平面図である。 ２……トレッド面、３……中央域、 ４……ショルダ内側域、５……ショルダ外側域、 Ｃ……タイヤ赤道、Ｅ……トレッド外縁、 Ｇ……縦溝、Gi……内斜溝、Go……外斜溝、 H1、H2……線分、Pi、Po……円周ピッチ、 O1、Q1……起点、O2、Q2……終端、 P1……トレッド1/4巾点、 P2……トレッド1/8巾点、 R1……円弧、S1、S2……中心線、 TW……トレッド巾、Wi、Wo……溝巾、 α、β……傾き角度。
Claims (3)
- 【請求項１】タイヤのトレッド面かつタイヤ赤道付近に
円周方向少なくとも１本の縦溝を設けるとともに、トレ
ッドのタイヤ軸方向のトレッド外縁間の長さであるトレ
ッド巾（TW）の1/4倍をタイヤ赤道からタイヤ軸方向に
夫々隔てるトレッド1/4巾点の間の中央域と、前記トレ
ッド1/4巾点から夫々タイヤ軸方向外側にトレッド巾（T
W）の1/8倍を隔てるトレッド1/8巾点に至るショルダー
内側域と、前記トレッド1/8巾点から前記トレッド外縁
に至るショルダー外側域とにトレッド面を仮想区分した
前記中央域とショルダー内側域とに、タイヤ赤道に対し
て線対称かつタイヤ赤道からタイヤ軸方向外に離れる点
を起点として該中央域をへてショルダー内側域で終端し
かつ前記終端側に向かって徐々に拡巾する内斜溝（Gi）
と、前記ショルダー内側域とショルダー外側域とに前記
トレッド1/4巾点付近を起点として前記内斜溝（Gi）の
終端を経て該ショルダ内側域からショルダー外側域にの
びることにより、前記内斜溝（Gi）の終端からタイヤ軸
方向内方に突出してのびる突出部（Gp）を有し、かつ前
記トレッド外縁で開口して終端しかつ終端側に向かって
徐々に拡巾する外斜溝（Go）とを設けるとともに、前記
内斜溝（Gi）は、その中央を通る中心線（S1）がトレッ
ド巾（TW）の0.3倍以上かつ0.6倍以下半径の円弧（R1）
で湾曲ししかも膨出側をタイヤ赤道に向けるとともに前
記中心線の起点と終端とを結ぶ線分がタイヤ赤道に対し
てなす傾き角度（α）を15度以上かつ45度以下とし、前
記外斜溝（Go）は、その中央を通る中心線（S2）がタイ
ヤ赤道に向く側を膨出させた弧状に形成するとともに、
該中心線の起点と終端とを結ぶ線分がタイヤ赤道に対す
る傾き角度（β）が25度以上かつ60度以下、しかも前記
内斜溝（Gi）と逆に傾ける一方、外斜溝（Go）の前記傾
き角度（β）を内斜溝（Gi）の傾き角度（α）よりも大
とした二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記内斜溝（Gi）はタイヤ円周長さの0.05
倍以上かつ0.2倍以下の円周ピッチ（Pi）で配されかつ
外斜溝Goはタイヤ円周長さの0.05倍以上かつ0.2倍以下
の円周ピッチ（Po）で配されたことを特徴とする請求項
１記載の二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記内斜溝（Gi）は終端点付近の直角方向
の溝巾（Wi max）が前記トレッド巾（TW）の0.04倍以
上かつ0.08倍以下であるとともに、外斜溝（Go）の終端
点での円周方向の溝巾（Wo max）がトレッド（TW）の
0.04倍以上かつ0.08倍以下としたことを特徴とする請求
項１又は請求項２記載の二輪車用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1274743A JPH07108604B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | 二輪車用空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|
| JP1274743A JPH07108604B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | 二輪車用空気入りタイヤ |
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| JPH03135802A JPH03135802A (ja) | 1991-06-10 |
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