ES2221132T3 - Soporte de lampara para faro de automovil y faro que incluye dicho soporte. - Google Patents
Soporte de lampara para faro de automovil y faro que incluye dicho soporte.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO (50) DESTINADO A IR ASOCIADO A UNA LAMPARA DE CASQUILLO ESTANDAR (10) EN UN FARO DE VEHICULO AUTOMOVIL. COMPRENDE EN COMBINACION: - UN CUERPO (51) QUE PENETRA EN UNA ABERTURA, EXPUESTA AL EXTERIOR, Y QUE CONSTA DE MEDIOS PARA EL MONTAJE Y LA CONEXION ELECTRICA DE LA LAMPARA DE FORMA AMOVIBLE; DICHO CUERPO VA ATRAVESADO POR UNOS PASOS (541) QUE RECIBEN UNOS ORGANOS DE CONEXION QUE COOPERAN CON UN ELEMENTO DE CONTACTO (13) DE LA LAMPARA Y CON EL EXTREMO DE UN CONDUCTOR (60) DEL HAZ ELECTRICO DEL VEHICULO; - MEDIOS DE BLOQUEO (52, 522) CAPACES DE COOPERAR CON MEDIOS ASOCIADOS (311: 211) SOLIDARIOS DE ESTA PARTE DEL FARO PARA MANTENER EL DISPOSITIVO EN UNA POSICION FIJA DE REFERENCIA, - MEDIOS DE ESTANQUEIDAD (70) PREVISTOS, POR UNA PARTE, ENTRE EL CUERPO Y UNA PARED QUE RODEA LA ABERTURA Y, POR OTRA, EN EL PASO (541), PERMITIENDO EL MONTAJE DE LA LAMPARA SOBRE EL DISPOSITIVO Y SU DESMONTAJE. LA INVENCION SE REFIERE ASIMISMO A LOS FAROS EQUIPADOS CON DICHO DISPOSITIVO.
Description
Soporte de lámpara para faro de automóvil y faro
que incluye dicho soporte.
La presente invención se refiere de manera
general a los conectores o casquillos para lámparas en los faros de
vehículos automóviles.
De manera clásica, una lámpara de faro, como por
ejemplo una lámpara normalizada de tipo "H7", está montada en
un portalámparas previsto en el fondo del reflector de manera que un
collarín perteneciente a este tipo de lámpara se apoye contra una
superficie de referencia por ejemplo anular rodeando el
portalámparas.
A continuación se utiliza un dispositivo de
fijación del tipo horquilla elástica para bloquear la lámpara en
esta posición, manteniendo el apoyo citado.
Un conectador conectado al haz eléctrico del
vehículo se aplica entonces a presión en la parte posterior de la
lámpara para asegurar su alimentación a través de contactos
macho-hembra.
Cuando el faro es del tipo caja, la colocación y
la conexión eléctrica de la lámpara como se ha descrito
anteriormente se efectúan de manera relativamente incómoda en el
interior de la caja, a través de una abertura formada en ésta, y a
continuación se debe realizar una operación de colocación en la caja
de una capucha o tapa destinada a obturar la abertura de manera
estanca.
Se comprende que estas operaciones, que se
realizan ya sea en la cadena de montaje, ya sea en caso de
sustitución de una lámpara defectuosa, son largas y pesadas, y
requieren numerosas piezas sueltas, a saber dispositivo de fijación
de lámpara, conectador y tapa de caja.
Ya se conoce por el documento
US-A-5 088 011 una cápsula de
lámpara que integra, de manera fija, la propia lámpara. En
particular, los conductores de alimentación de la lámpara, que es de
un tipo especial, están montados en las piezas de conexión de la
cápsula de manera no desmontable, especialmente debido a la
presencia de un agente de estanqueidad, y por lo tanto en caso de
fallo de la lámpara se debe sustituir el conjunto
cápsula/lámpara.
También se conoce por el documento
DE-A-27 52 049 un dispositivo de
conexión, de retención de estanqueidad según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Sin embargo la utilización de un dispositivo de
este tipo está limitado a lámparas de montaje de bayoneta, y no se
puede utilizar con lámparas de montaje por traslación, como por
ejemplo lámparas normalizadas de tipo "H7".
Por último se conoce por el documento
DE-A-196 23 709 una lámpara de
posición cuyo soporte está montado axialmente en un reflector. Sin
embargo, en este caso no se requiere caso ninguna estanqueidad, y
por otra parte sería difícil para el técnico ponerla en práctica
debido a la retención del soporte por expansión elástica de patas
discretas en su orificio.
La presente invención propone un dispositivo de
soporte que sea adecuado para cooperar con una lámpara normalizada
de este tipo, presentando medios de estanqueidad que no sean ningún
obstáculo para el montaje de la lámpara en el dispositivo ni para el
desmontaje.
Propone a este efecto, según un primer aspecto,
un dispositivo como se define en la reivindicación 1 anexa.
Aspectos preferidos, pero no limitativos, de este
dispositivo se definen en las reivindicaciones dependientes 2 a
6.
Según otro aspecto, la invención propone faros de
vehículos automóviles como se definen en las reivindicaciones 7 y
8.
Otros aspectos, objetos y ventajas de la presente
invención destacarán de la lectura de la siguiente descripción
detallada de una forma de realización preferida de ésta, dada a
título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos anexos, en
los cuales:
- la figura 1 es una vista parcial axial de un
primer tipo de faro equipado de un dispositivo de montaje y de
conexión de lámpara según la invención;
- la figura 2 es una vista parcial en sección
axial de un segundo tipo de faro equipado de un dispositivo de
montaje y de conexión de lámpara según la invención;
- la figura 3 es una vista en alzado lateral de
un dispositivo de montaje y de conexión según la invención;
- la figura 4 es una vista en alzado del
dispositivo de la figura 3, según la flecha IV;
- la figura 5 es una vista de extremo del
dispositivo de la figura 3, según la flecha V;
- la figura 6 es una vista de extremo del
dispositivo de la figura 3, según la flecha VI;
- la figura 7 es una vista en perspectiva según
un primer ángulo de vista del dispositivo de las figuras 3 a 6;
y
- la figura 8 es una vista en perspectiva según
un ángulo de vista del dispositivo de las figuras 3 a 6.
Con referencia en primer lugar a la figura 1, se
ha representado esquemáticamente un faro de vehículo automóvil, en
este caso un faro antiniebla, que comprende principalmente una
lámpara 10, un espejo 20, una caja 30 y un cristal no
representado.
La lámpara 10 es en este caso una lámpara de
filamento normalizada de tipo "H7", cuya descripción completa
figura en los documentos de las normas oficiales. Para la presente
descripción, se deberá observar simplemente que comprende un bulbo
11, un casquillo 14 y un collarín 12 que se extiende alrededor del
casquillo.
En este caso, el espejo 20 está montado de manera
ajustable en la caja 30, con el fin de ajustar horizontalmente la
posición del haz, mientras que la lámpara 10 está montada fija en la
caja 30, de manera que su bulbo se extiende a través de una abertura
de fondo 21 del espejo 20, convenientemente sobredimensionada para
permitir el desplazamiento del espejo con respecto a la lámpara.
Estando la lámpara montada directamente en la
caja, está previsto según la invención un dispositivo 50 que cumple
una función triple:
- constituye en primer lugar un dispositivo de
montaje amovible de la lámpara en la caja;
- constituye también un conectador de extremo de
haz que permite, durante este montaje, conectar la lámpara 10 a la
red de bordo del vehículo;
- por último, constituye un dispositivo de cierre
estanco de la abertura formada en la caja para el paso de la
lámpara.
Así la figura 1 muestra esquemáticamente que el
dispositivo 50 tiene un cuerpo 51 a parir de cuya base se extienden
dos brazos flexibles 52 diametralmente opuestos, cada uno provisto
de una parte sobresaliente hacia el exterior 521 en un nivel
intermedio y de un diente de enganche 522 en el extremo libre.
La caja 30 tiene una abertura posterior rodeada
por una falda interior 32 y por una falda exterior 31, extendiéndose
estas faldas hacia el exterior en distancias axiales distintas.
La falda 32, más corta, define en su extremo
libre anular una superficie de apoyo para el collarín 12 de la
lámpara 10.
La falda 31 tiene en la parte de su extremo libre
entrantes 311 adyacentes a aberturas a través de las cuales los
dientes de enganche 522 del dispositivo 50 se pueden encajar
elásticamente para bloquear el dispositivo y la lámpara en su
sitio.
La conexión eléctrica entre la lámpara 10 y los
conductores 60 de alimentación perteneciente al haz eléctrico del
vehículo está asegurada por elementos de conexión alojados en pasos
formados axialmente en el cuerpo 51, constituyendo el dispositivo de
este modo un conectador de terminación de haz. Cada elemento de
conexión comprende preferentemente una parte de conexión hembra
adecuada para alojar un elemento de conexión macho correspondiente
13 de la lámpara, y una parte para el engarce o la soldadura del
extremo pelado del conductor correspondiente 60.
Por último la estanqueidad entre el dispositivo
50 y la caja 30 está asegurada por medios:
- por una parte, una junta tórica 70 se aloja en
una garganta 55 formada en la periferia del cuerpo 51 y aplicado a
presión contra la cara interior de la falda 31 durante la colocación
del dispositivo 50;
- por otra parte, en los pasos que alojan los
elementos de conexión se realiza un relleno de un material
eléctricamente aislante, siendo este material un material líquido o
viscoso endurecible clásico en sí. Este relleno puede contribuir
igualmente a la buena resistencia mecánica de los elementos de
conexión interior y de los conductores 60.
Se realiza de este modo perfectamente la
estanqueidad de la caja 30 a nivel de la abertura de colocación del
dispositivo 50.
La figura 2 muestra otro tipo de faro equipado de
un dispositivo de montaje, de conexión y de estanqueidad según la
invención.
En este ejemplo, la lámpara 10 está montada, por
medio del mismo dispositivo 50, ya no en la caja 30 del faro, sino
en el reflector 20, de manera clásica en sí.
Para hacer accesible desde el exterior la parte
de fondo 20, la caja 30 está provista de una abertura 33 cuyas
dimensiones son mayores que las dimensiones transversales del
dispositivo 50 equipado con su lámpara 10. Además, con el fin de
garantizar la estanqueidad del espacio interior de la caja con
respecto a los agentes exteriores, se prevé un elemento deformable
de estanqueidad que opera entre la caja alrededor de su abertura 33
y el reflector 20 alrededor del dispositivo 50.
Más concretamente, este elemento de estanqueidad
consiste en un fuelle 40 en forma de corona, realizado por ejemplo
de material elastómero, un borde exterior del cual tiene una pinza
continua 41 destinada a acoplar el fuelle 40 de manera estanca a un
reborde 34 de la caja que rodea la abertura 33, y un borde interior
del cual tiene otra pinza continua 42 destinada a efectuar la unión
estanca del fuelle con el extremo libre de una falda 23 prevista en
el reflector, sobresaliente hacia atrás, alrededor y separada de la
falda 21 que circunscribe el dispositivo 50.
Se observará aquí que la deformabilidad de este
fuelle 40 permite aceptar las variaciones de posición entre la caja
30 y el faro 20 cuando este último se desplaza con fines de ajuste
de haz.
En los dos ejemplos anteriores, el ensamblaje se
efectúa montando en primer lugar la lámpara en el dispositivo 50,
antes de colocar este último. A continuación, el dispositivo 50 que
sostiene la lámpara 10 se coloca unitariamente en la abertura
trasera de la caja 30, de manera que el bulbo 11 de la lámpara ocupe
la posición deseada en el reflector 20. La conexión de la lámpara se
realiza por lo tanto previamente, seguida del montaje propiamente
dicho con función de estanqueidad.
Estas operaciones son sensiblemente más sencillas
que en el estado de la técnica anterior.
Se describirá ahora con detalle, con referencia a
las figuras 3 a 8, la estructura del dispositivo 50.
Este está constituido principalmente por una
pieza moldeada de material plástico que comporta un cuerpo
generalmente cilíndrico 51.
A partir de este cuerpo se extienden de manera
diametralmente opuestos, a lo largo del citado cuerpo, los dos
brazos de bloqueo 52 provistos de sus partes de presión 521 y de sus
dientes de fijación 522. Las partes de presión 521 están
ventajosamente provistas de estrías que permiten a los dedos del
operario ejercer convenientemente los esfuerzos de colocación y de
retirada del dispositivo según la dirección axial.
En posiciones desplazadas angularmente 90º con
respecto a estos brazos 52 están previstas en el cuerpo 51 dos
partes estriadas 53 que permiten asimismo ejercer sobre el
dispositivo los esfuerzos axiales citados anteriormente.
A través del cuerpo 51 se extienden, de manera
generalmente axial y paralelamente uno al otro, dos pasos axiales
541 de sección generalmente rectangular que desembocan, a nivel de
la cara trasera del dispositivo (cara opuesta a la lámpara 10), en
dos orificios circulares 54 de entrada para dos conductores 60 de
alimentación de la lámpara.
En estos pasos 541 se alojan y se mantienen en su
sitio respectivamente los dos elementos de conexión (no
representados) cada uno de los cuales tiene una parte que forma
conectador hembra para un contacto 13 de la lámpara, y una parte
destinada a engastar el extremo pelado de un conductor asociado 60.
Lógicamente, se prevé mantener los elementos de conexión en su sitio
por cualquier dispositivo de enganche, de encastre, ...
adecuado.
Estos elementos de conexión son muy conocidos en
el campo de los conectadores eléctricos, especialmente en el sector
automovilístico, y no se describirán con detalle.
Se observa en particular en las figuras 3, 7 y 8
la garganta circular 55 formada en la periferia del cuerpo 51 para
alojar la junta tórica 70 representada en las figuras 1 y 2.
En su cara anterior, dirigida hacia la lámpara,
el cuerpo 51 del dispositivo 50 comporta una pluralidad de
disposiciones destinadas esencialmente a alojar y a calar el
casquillo 14 de la lámpara normalizada "H7" y a fijar este
casquillo de manera fiable en el dispositivo 50.
También se han ilustrado dos resaltes
diametralmente opuestos 56 destinados a cooperar por
complementariedad de formas con dos muescas complementarias
pertenecientes al casquillo de la lámpara, para asegurar el
acoplamiento durante la conexión de la lámpara.
También se han representado dos partes
sobresalientes 57 dispuestas de manera diametralmente opuestas y que
tienen dos caras enfrentadas, a partir de las cuales se extienden
dos rebordes de retención 571. Estos rebordes están destinados a
retener, en cooperación con otras disposiciones sobresalientes 58,
un alambre-resorte plegado, u horquilla, destinado a
bloquear el casquillo 14 de la lámpara 10 en el dispositivo, de
manera perfectamente conocida en sí. Este tipo de horquilla se
utiliza especialmente en la técnica anterior para retener el
casquillo de una lámpara en el espejo.
Se observará aquí que una horquilla de este tipo
permite, solicitando la lámpara 10 elásticamente hacia el
dispositivo 50, dar a la citada lámpara una posición bien
determinada con respecto al citado dispositivo. De este modo, la
colocación del dispositivo en la parte trasera de la caja 30 o del
reflector 20, que se efectúa según un posicionamiento preciso para
el enganche elástico realizado, permite posicionar correctamente la
lámpara con respecto al reflector.
Por último, con el fin de completar la
estanqueidad realizada por la junta tórica 70, se prevé equipar el
dispositivo 50, una vez que los elementos de conexión, previamente
engastados en los conductores 60, se han colocado en sus pasos 541,
con un material eléctricamente aislante que se introduce en los
pasos 541 y en los orificios 54 en estado líquido o viscoso, y
después endurecido. Esta introducción se puede realizar a través de
los orificios 54 y/o a través de los orificios laterales
diametralmente opuestos 59 que desembocan en los pasos 541.
Se observará aquí que un relleno de este tipo de
material endurecible permite ventajosamente reforzar la retención de
los elementos de conexión y de los conductores 60 con respecto al
cuerpo 51 del dispositivo 50.
Lógicamente, la presente invención no se limita
de ningún modo a la forma de realización descrita anteriormente y
representada en los dibujos, pero el técnico sabrá aportar cualquier
variante o modificación según las reivindicaciones anexas.
En particular, el técnico sabrá hacer las
adaptaciones necesarias para utilizar el dispositivo de montaje, de
conexión y de estanqueidad según la invención con otros tipos de
lámparas, normalizadas o no.
Claims (8)
1. Dispositivo (50) destinado a estar asociado a
una lámpara de casquillo estándar (10) en un faro de vehículo
automóvil, que comprende en combinación:
- un cuerpo (51) destinado a penetrar en una
abertura formada en una parte (30; 20) del faro, expuesta al
exterior de éste, y que comporta medios para el montaje y la
conexión eléctrica de la lámpara de manera amovible, estando este
cuerpo atravesado por al menos un paso (541) que aloja al menos un
elemento de conexión que coopera con un elemento de contacto (13) de
la lámpara y con el extremo de un conductor (60) del haz eléctrico
del vehículo;
- medios de bloqueo (52, 522) adecuados para
cooperar con medios asociados (311, 211) solidarios de la citada
parte del faro para mantener el dispositivo en una posición fija de
referencia;
- medios de estanqueidad (70) previstos por una
parte entre el citado cuerpo del dispositivo y una pared de la
citada parte del faro que rodea la citada abertura, y por otra parte
en el paso al menos previsto (541), permitiendo el montaje de la
lámpara en el dispositivo y su desmontaje,
caracterizado por el hecho de que los
medios de bloqueo comprenden por lo menos dos brazos de bloqueo (52)
elásticamente deformables y adecuados para realizar un enganche en
una disposición (311; 211) de la citada parte del faro durante una
colocación del dispositivo por traslación.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los medios de montaje
amovible de la lámpara (10) en el dispositivo (50) comprenden un
elemento elástico desplazable montado en el citado cuerpo (51).
3. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 y 2, caracterizado por el hecho de que el o cada elemento
de conexión comprende una parte hembra adecuada para alojar una
lengüeta macho (13) de contacto eléctrico de la lámpara y una parte
para el engaste de un conductor asociado del haz, y por el hecho de
que están previstos medios para retener de manera fija el o cada
elemento de conexión en su paso.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado por el hecho de que los citados brazos
de bloqueo (52) son elásticamente deformables por presión ejercida
sensiblemente en dirección hacia el centro del cuerpo.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado por el hecho de que los medios de
estanqueidad comprenden una junta tórica (70) alojada en una
garganta (55) formada en la periferia del cuerpo del
dispositivo.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado por el hecho de que los medios de
estanqueidad comprenden un material aislante de relleno añadido en
estado fluido en el citado paso (541) al menos previsto.
7. Faro de vehículo automóvil
caracterizado por el hecho de que comprende una caja (30),
una lámpara (10) montada fija en la caja y un reflector (20) montado
de manera ajustable en posición con respecto a la caja, por el hecho
de que comprende además un dispositivo (50) según una de las
reivindicaciones 1 a 6, y por el hecho de que la citada parte del
faro está constituida por la citada caja (30).
8. Faro de vehículo automóvil,
caracterizado por el hecho de que comprende una caja (30), un
reflector (20) y una lámpara (10) montada fijamente en el reflector,
por el hecho de que comprende además un dispositivo (50) según una
de las reivindicaciones 1 a 6, por el hecho de que la citada parte
del faro está constituida por el citado reflector (20), por el hecho
de que la parte del reflector en la cual está montado el dispositivo
está expuesta al exterior del faro a través de una abertura (33)
practicada en la caja, de dimensiones mayores que las dimensiones
transversales del dispositivo (50), y por el hecho de que está
previsto un elemento de estanqueidad flexible (40) entre un borde de
la citada abertura practicada en la caja y una disposición (23) del
reflector que rodea el dispositivo.
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