ES2221489T3 - Unidad interior para acondicionador de aire. - Google Patents

Unidad interior para acondicionador de aire.

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Jyunichi Kanaoka Factory Sakai Plant NAKANISHI
Yoshiteru Kanaoka Factory Sakai Plant NOUCHI
Satoshi Kanaoka Factory Sakai Plant TAKAGI
Jyunji Kanaoka Factory Sakai Plant MATSUSHIMA
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Abstract

Una unidad interior de un acondicionador de aire, que comprende: - una carcasa (10) con una abertura de succión (41) para absorber el aire de la sala desde la parte inferior de la misma, una abertura de suministro frontal (43) para suministrar aire acondicionado hacia delante de la carcasa (10), y aberturas laterales de suministro (44) para suministrar aire acondicionado bilateralmente en la carcasa (10), - estando provista la carcasa (10) con al menos un ventilador (20R, 20L) para absorber y descargar el aire de la sala y un intercambiador de calor (30) para producir el aire acondicionado, - comprendiendo el intercambiador de calor (30) una sección de intercambio de calor frontal (31), dispuesta a lo largo de la abertura frontal de suministro (43), y secciones de intercambio de calor laterales (32) dispuestas a lo lago de las aberturas de suministro laterales respectivas (44), - en la que al menos un ventilador (20R, 20L) se encuentra dispuesto en un espacio definido por la cara posterior(10b) de la carcasa (10) y en donde las secciones de intercambio de calor laterales (31, 32) del intercambiador de calor (30) con la parte de acondicionamiento de aire (61) se encuentran dispuestas en un espacio libre (S1) definido por la cara posterior (10b) de la carcasa (10), un ventilador (20R, 20L) y una de las secciones de intercambio de calor laterales (32), o - una pluralidad de ventiladores (20R, 20L) que están dispuesto en una relación de yuxtaposición en un espacio definido por la cara posterior (10b) de la carcasa (10) y las secciones de intercambio de calor frontal y lateral (31, 32) del intercambiador de calor (30) con una parte del acondicionamiento de aire (61) dispuesta en un espacio libre (S2) rodeado por la sección de intercambio de calor frontal (31) y los ventiladores adyacentes (20R, 20L), en un espacio libre (S3) rodeado por la cara posterior (10b) de la carcasa (10) y los ventiladores adyacentes (20R, 20L), o en un espacio libre (S4) entre los ventiladores adyacentes(20R, 20L).

Description

Unidad interior para acondicionador de aire.
Campo de la técnica
Esta invención está relacionada con una unidad interior de un acondicionador de aire, y más particularmente está relacionada con una configuración de partes en una carcasa de la unidad interior.
Antecedentes del arte
La unidad interior convencional de un acondicionador de aire está construida generalmente de forma que una carcasa que incluye una abertura de succión para absorber el aire de la sala a su través, y una abertura de suministro para descargar el aire acondicionado a su través, se encuentra formada internamente con un conducto de aire que permite la comunicación del aire desde la abertura de succión hasta la abertura de suministro, y un ventilador para absorber el aire de la sala a través de la abertura de succión y descargar el aire absorbido hacia la abertura de suministro, y un intercambiador de calor para generar el aire acondicionado a partir del aire de la sala, todo ello dispuesto en el conducto de aire.
La configuración del ventilador y el intercambiador de calor en la carcasa puede efectuarse de varias formas. Por ejemplo, la publicación de patentes japonesas examinadas número 63-15494 expone una estructura en la que un ventilador centrífugo se encuentra dispuesto de forma que dirija su eje de rotación verticalmente en una carcasa de forma lateral larga aplanada verticalmente y de forma rectangular paralelipédica, y suministrando el aire acondicionado en tres direcciones a través de aberturas de suministro formadas en el frontal y en ambos lados laterales de la carcasa. Adicionalmente, en este ejemplo, se encuentran dispuestos tres intercambiadores de calor substancialmente en forma de U, según se observan en un plano, a situar en la parte frontal y en ambos lados laterales del ventilador, con el fin de generar el aire acondicionado, haciendo pasar el aire a través del ventilador y del intercambiador de calor en este orden, y suministrando después el aire acondicionado en una sala a través de las aberturas de suministro.
En dicha unidad interior del tipo que suministra el aire acondicionado en tres direcciones desde los lados frontal y laterales de la carcasa, aunque el espacio libre entre la cara posterior de la carcasa y el ventilador será probablemente un espacio muerto. Esto provoca el problema que dificulta la disminución del tamaño de la carcasa.
Puede considerarse también que una pluralidad de ventiladores pueden disponerse en un montaje con los lados unidos en la carcasa de la unidad interior. No obstante, en este caso, cuando se estrecha el espacio situado entre los ventiladores adyacentes, es probable que el flujo de aire de suministro esté interferido entre los ventiladores, incluso aunque se proporcione una partición entre los mismos. En consecuencia, es preciso que el espacio entre los ventiladores tenga una cierta distancia. Esto provoca el problema de que se produce un espacio muerto entre los ventiladores, interfiriendo por tanto la reducción del tamaño de la carcasa.
El documento GB-2155616-A expone una unidad interior para acondicionadores de aire que comprende una carcasa con una abertura de succión para absorber el aire de la sala a través de la parte inferior, y una abertura de suministro frontal para suministrar el aire acondicionado hacia delante a través de la carcasa. La carcasa está provista internamente con un ventilador para absorber y descargar el aire de la sala y un intercambiador de calor para generar el aire acondicionado.
Exposición de la invención
La presente invención ha sido diseñada a la vista de los problemas anteriores. Es el objeto de la invención el proporcionar una unidad interior mejorada de un acondicionador de aire y reducir el espacio muerto generado alrededor de un ventilador, reduciendo por tanto el tamaño de la unidad completa.
Este objeto se consigue con una unidad interior de un acondicionador de aire que tiene las características de cualquiera de las alternativas de la reivindicación 1.
Las sub-reivindicaciones están dirigidas a las realizaciones preferibles.
En la presente invención, la parte alrededor del ventilador que convencionalmente era un espacio muerto, se utiliza como un espacio para colocar componentes, de forma que el espacio interno de la carcasa pueda ser utilizado eficazmente.
En la configuración de la solución de la invención, el intercambiador de calor (30) puede ser substancialmente de forma en U según se observa en un plano, de forma que las secciones frontal y lateral del intercambiador de calor (31, 32) estén formadas integralmente, o bien puede construirse de forma que las secciones frontal y lateral del intercambiador de calor (31, 32) estén separadas entre sí y dispuestas por separado.
En la solución de la invención, cuando se activa el ventilador (20R, 20L), el aire de la sala es absorbido desde la parte inferior de la carcasa (10) de la unidad interior (1) a través de la abertura de succión (41) hacia el interior de la carcasa (10). Este aire de la sala se caliente o se enfría en el intercambiador de calor (30) para convertirlo en aire acondicionado. El aire acondicionado es suministrado a la sala a través de las aberturas de suministro (43, 44). Al mismo tiempo, el aire acondicionado es suministrado hacia delante de la carcasa (10) a través de la abertura de suministro frontal (43) y suministrado hacia el lateral de la carcasa (10) a través de las respectivas aberturas de suministro laterales (44). En consecuencia, el aire acondicionado es suministrado hacia delante y en forma bilateral, es decir, en tres direcciones.
Parte del aire de la sala que haya sido absorbido al interior de la carcasa (10) se calienta o se enfría en la sección de intercambio de calor frontal (31) y siendo suministrado hacia la sala a través de la abertura de suministro frontal (43), y la otra parte del aire de la sala es calentado o enfriado en las secciones de intercambio de calor lateral (32), siendo después suministrado hacia la sala a través de las aberturas de suministro laterales (44).
En una realización de la invención en la que se encuentra dispuesta una pluralidad de ventiladores (20R, 20L) en una relación adyacente en la carcasa (10), el aire acondicionado es suministrado en la sala de una forma más eficiente, dividido en flujos dirigidos hacia la parte frontal y bilateralmente de la carcasa (10), en comparación con la carcasa de un único ventilador.
De acuerdo con la primera alternativa de la presente invención, una parte del acondicionamiento de aire (61) está dispuesta en el espacio libre (S1) definido por la cara posterior (10b) de la carcasa (10), el ventilador (20R, 20L) y la sección de intercambio de calo lateral (32). De esta forma, puede ser utilizado con eficacia el espacio libre (S1).
De acuerdo con las otras soluciones de la invención, puesto que la pluralidad de ventiladores (20R, 20L) puede dividir suficientemente el aire acondicionado en flujos dirigidos hacia la parte frontal y en forma bilateral en la carcasa (10), el aire acondicionado puede ser suministrado más uniformemente dentro de la sala. La parte de acondicionamiento de aire (61) está dispuesta en el espacio libre (S2) rodeado por los ventiladores adyacentes (20R, 20L) y la sección frontal de intercambio de calor (31), o en el espacio libre (S3) rodeado por la cara posterior (10b) de la carcasa (10) y los ventiladores adyacentes (20R, 20L), o en el espacio libre (S4) entre los ventiladores adyacentes (20R, 20L). La parte del acondicionamiento de aire puede ser una caja de conmutación (61) o una bomba de drenaje de acuerdo con las realizaciones preferidas. En consecuencia, la carcasa (10) puede reducirse de tamaño mediante la utilización eficaz de los espacios libres (S2 a S4).
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva de una unidad interior de un acondicionador de aire de acuerdo con una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva de la unidad interior del acondicionador de aire de la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección longitudinal de la unidad interior del acondicionador de aire de la figura 1.
La figura 4 es una vista en planta que muestra la configuración del equipo en la unidad interior del acondicionador de aire de la figura 1.
La figura 5 es una vista frontal que muestra la configuración del equipo en la unidad interior del acondicionador de aire de la figura 1.
La figura 6 es una vista lateral que muestra la configuración del equipo en la unidad interior del acondicionador de aire de la figura 1.
Modo óptimo de realización de la invención
De ahora en adelante se describirán las realizaciones de la presente invención con referencia a los dibujos.
Tal como se muestra en la figura 1, la unidad interior (1) del acondicionador de aire de esta realización se instala en una esquina formada por el techo (71) y la pared lateral (72) de una sala. La unidad interior (1) está montada en forma fija en la carcasa (10) de la misma en el techo (71) o en la pared lateral (72) con un accesorio descrito más adelante, aunque no se muestra en la figura 1.
La carcasa (1) está compuesta por un cuerpo (11) de forma lateral larga aplanada verticalmente y de forma rectangular paralelipédica, y una parte ampliada (13) alargada hacia abajo desde el fondo del cuerpo (10). El cuerpo (11) de la carcasa (10) está posicionado a lo largo del techo (71) de la sala en su estado de montado, y está formado para que tenga una pequeña altura de forma que la magnitud del saliente desde el techo (71) se reducida.
Tal como se muestra en las figuras 1 y 3, la parte agrandada (13) de la carcasa (10) está formada en el fondo del cuerpo (11), para sobresalir gradualmente desde la parte frontal hacia la parte posterior de la carcasa (10). Es decir, en el estado de montaje de la unidad, la parte agrandada (13) está formada para que sobresalga gradualmente hacia abajo conforme se aproxima a la pared lateral (72) de la sala.
Más específicamente, la cara frontal o del fondo de la parte agrandada (13) está formada dentro de una superficie inclinada (14) suavemente hacia abajo, inclinándose desde su borde frontal y continuando hacia el cuerpo (11) hasta su cara posterior. La carcasa (10) está formada como un conjunto, de forma que su parte frontal-lateral sea más delgada que su parte posterior-lateral. La cara posterior de la parte agrandada (13) está formada en una superficie verticalmente elevada (15) a lo largo de la pared lateral (72) de la sala, y continua hacia la cara posterior del cuerpo (11). Ambas caras laterales de la parte agrandada (13) continúan hacia las respectivas partes laterales de la cara inferior del cuerpo (11).
El borde frontal de la superficie inclinada (14) de la parte agrandada (13) está posicionado ligeramente hacia atrás desde el extremo frontal del cuerpo (11), mientras que ambos lados laterales de la parte agrandada (13) están posicionados ligeramente hacia dentro desde ambos extremos laterales del cuerpo (11). Como resultado de ello, una parte extrema ampliada (12) que se extiende hacia delante y en forma bilateral de la parte agrandada (13) está formada en las partes frontal y en ambos lados de la carcasa (11). La parte extrema ampliada (12), es decir, la parte extrema frontal y ambas partes extremas laterales del cuerpo (11) de la carcasa (10), está formada para que tenga una forma ligeramente redonda mediante la combinación de superficies salientes, tal como se muestra en las figuras 3, 5 y 6.
La carcasa (10) está formada con una abertura de succión (41) para absorber el aire de la sala desde la parte inferior de la carcasa (10) a su través, y las aberturas de suministro (43, 44) para suministrar aire acondicionado a la sala a su través. La abertura de suministro (41) está formada en la superficie inclinada (14) de la parte ampliada (13) de la carcasa (10). Por el contrario, las aberturas de suministro (43, 44) están formadas para que se prolonguen desde la cara frontal hasta ambas caras laterales del cuerpo (11) de la carcasa (10). Fuera de las aberturas de suministro (43, 44), una abertura seccional en la cara frontal del cuerpo (11) forma una abertura de suministro frontal (43), y secciones que se abren en ambas caras laterales del cuerpo (11), y que forman aberturas de suministro laterales en la izquierda y en la derecha (44), respectivamente. Adicionalmente, puesto que el cuerpo (11) de la carcasa (10) está formado con la parte extrema ampliada (12) según se ha descrito anteriormente, la abertura de succión (41) y cada una de las aberturas de suministro (43, 44) están posicionadas a una distancia dada alejadas entre sí.
Tal como se muestra en la vista en perspectiva despiezada de la figura 2, la carcasa (10) está compuesta por una placa superior (10a), una placa posterior (10b), placas frontales (10c, 10d) y las placas laterales derecha e izquierda (10e). La placa superior (10a), la placa posterior (10) y las placas frontales (10c, 10d) son miembros para que estén integrados a fin de estar fijados entre sí. Las placas laterales (10e) están formadas en forma desmontable a partir de la placa superior (10a), la placa posterior (10b) y las placas frontales (10c, 10d).
La abertura de suministro frontal (43) está formada entre ambas placas frontales (10c, 10d) y está provista con una aleta horizontal (51). La aleta horizontal (51) está retenida mediante los puntales (51a) de forma que el ángulo del suministro de aire de la abertura de suministro frontal (43) pueda ser ajustado. Los puntales (51a) están provistos con una unidad de basculamiento (51b) para cambiar el ángulo de la aleta horizontal (51). Adicionalmente, en ambas placas laterales (10e), la aleta horizontal (51) y un mecanismo de basculamiento (no mostrado) para ajustar el ángulo de la aleta horizontal (51) están ensamblados para el ajuste manual de la dirección de suministro de aire acondicionado en las aberturas de suministro laterales (44).
Dentro de la carcasa (10), está formado un conducto de aire (45) para proporcionar una comunicación al aire desde la abertura de succión (41) hasta cada una de las aberturas de suministro (43, 44). En el conducto de aire (45), se encuentran dispuestos dos ventiladores (20R, 20L) para absorber el aire de la sala desde la parte inferior, y descargándolo en la parte lateral, y un intercambiador de calor (30) para generar el aire acondicionado a partir del aire de la sala. Por debajo de los ventiladores centrífugos (20R, 20L), se encuentra dispuesto un filtro de aire (65) en la proximidad de la abertura de succión (41).
Cada uno de los ventiladores (20R, 20L) son del tipo denominado como turboventilador, que es una clase de ventilador centrífugo. El ventilador (20R, 20L) está conectado a un eje motriz (26) de un motor de ventilador (25) que se extienden verticalmente. Además el ventilador (20R, 20L) está construido de forma que sea accionados rotativamente por el motor del ventilador (25), para absorber el aire desde la parte inferior y descargándolo hacia los lados.
Adicionalmente, cada uno de los ventiladores (20R, 20L) están fijados a la carcasa (10) mediante la fijación del motor del ventilador (25) a la cara inferior de la placa superior (10a) del cuerpo (11) de la carcasa (10). Por debajo de cada uno de los ventiladores (20R, 20L), se encuentra dispuesta una boca de campana (27) para guiar el aire de la sala que circula al interior del conducto de aire (45), a través de la abertura de succión (41) hacia el ventilador correspondiente (20R, 20L).
Adicionalmente, los ventiladores (20R, 20L) están dispuestos en una relación adyacente y están separados entre sí en el sentido de la anchura del cuerpo (11) en el cuerpo (11) de la carcasa (10). La carcasa (10) está provista con una partición (64) entre ambos ventiladores centrífugos (20R, 20L). En otras palabras, la carcasa (10) incluye el ventilador derecho (20R) y el ventilador izquierdo (20L) respectivamente situados en la derecha y en la izquierda según se observan desde la parte frontal de la carcasa (10) con la partición (64) en forma emparedada entre ambos ventiladores (20R, 20L). Ambos ventiladores (20R, 20L) están construidos para que giren en sentido horario, según se observan desde la parte superior de la carcasa (10).
El intercambiador de calor (30) está provisto dentro del cuerpo (11) de la carcasa (10). Tal como se muestra en la figura 4, el intercambiador de calor (30) está formado por una sección de intercambio de calor frontal (31) situada en un espacio frontal-lateral del cuerpo (11) de la carcasa (10) y las secciones de intercambio de calor laterales (32) situadas en ambos espacios laterales del cuerpo (11) de la carcasa (10), para que tenga una forma en U como un conjunto según se observa en un plano. El intercambiador de calor (30) está formado en un intercambiador de calor denominado como del tipo de aletas transversales, compuesto por un gran número de aletas en forma de placas, y con una tubería de transferencia de calor provista para pasar a través de las aletas, aunque no se muestran en la figura. Las aletas están dispuestas en paralelo entre sí, excepto en las esquinas entre la sección de intercambio de calor frontal (31) y las secciones de intercambio de calor laterales respectivas (32). En las esquinas, las aletas cambian gradualmente sus ángulos de acuerdo con la forma redondeada de la tubería de transferencia de calor.
En esta realización, el intercambiador de calor (30) está formado con un perfil substancialmente en forma de U, según se observa en un plano, formando integralmente la sección de intercambio de calor frontal (31) y ambas secciones de intercambio de calor laterales (32). No obstante, la sección de intercambio de calor frontal (31) y ambas secciones de intercambio de calor laterales (32) pueden estar separadas entres sí, y dispuestas en forma independiente. Los ventiladores (20R, 20L) están yuxtapuestos en un espacio rodeado por la cara posterior (10b) de la carcasa (10) y ambas secciones de intercambio de calor laterales (31, 32) del intercambiador de calor (30).
En el lado superior del intercambiador de calor (30), se encuentra dispuesto un aislante de calor (35), el cual está formado con un perfil substancialmente en forma de U, según se observa en un plano similar al intercambiador de calor (30). En el lado inferior del intercambiador de calor (30), se encuentra dispuesta una bandeja de drenaje (36) de material aislante del calor, que está formada con un perfil substancialmente en forma de U, según se observa en un plano similar al intercambiador de calor (30). Por ejemplo, el estirol soplado con aire a presión es utilizable como material para el aislante de calor (35) y para la bandeja de drenaje (36).
Las figuras 4 a 6 son diagramas esquemáticos que muestran la relación posicional entre los distintos equipos en la carcasa (10), y muestran esquemáticamente solo los perfiles de la carcasa (10) y del equipo. El interior de la parte ampliada (13) está diseñado como un espacio para acomodar opciones (60), por ejemplo, con el fin de acomodar bien sea un filtro de aire de alto rendimiento y un desodorizante. Como filtro de aire de alto rendimiento, puede utilizarse un filtro HEPA (filtro para aire con partículas de alto rendimiento), un filtro de aire electrostático, o similar. Como desodorizante, puede utilizarse una unidad desodorizante óptica para desodorizar los olores con la utilización de un fotocatalizador.
En un espacio libre (S4) entre los ventiladores centrífugos derecho e izquierdo (20R, 20L), se encuentra dispuesta una caja de conmutación (61) que contiene contactos de conmutadores del equipo interno de la unidad interior (1). En lugar de la caja de conmutación (61), puede disponerse una bomba de drenaje. Adicionalmente, en un espacio libre entre la placa posterior (10b) como miembro que forma la cara posterior de la carcasa (19) y ambos ventiladores centrífugos (20R, 20L), se encuentran provistas una tubería de refrigerante (62a) y una tubería de drenaje (62b) a lo largo de la placa posterior (10b). El numeral de referencia (63) indica una tapa de tuberías en la cual discurren ambas tuberías (62a, 62b).
La carcasa (10) de la unidad interior (1) está construida de forma que sea fijable al techo (71) y a la pared (72) a través del accesorio de fijación (80) mostrado en la figura 2. El accesorio de montaje (80) está compuesto por una placa (81) que se lleva a entrar en contacto con la placa posterior (10b) de la carcasa (10) y dos brazos (82) fijados a la placa (81). Aunque no se muestra con detalle en la figura 2, los brazos (82) y la placa superior (10a) de la unidad interior (1) están formados con los respectivos agujeros pasantes correspondientes a los pernos para colgar y anclados al techo, y en donde la placa (18) del accesorio de montaje (80) está formada con agujeros pasantes utilizados para fijarla a la pared (72) con pernos. Adicionalmente, el accesorio de montaje (80) está provisto con un mecanismo de retención temporal acoplado con la carcasa (10) de la unidad interior (1).
Cuando la unidad interior (1) se fija a la pared (72), la placa (81) del accesorio de montaje (18) del accesorio (80) se fija primeramente a la pared (72), y la carcasa (10) se retiene temporalmente al accesorio de montaje (80), y la unidad interior (1) es finalmente fijada a los brazos (82) a través de los agujeros pasante para los pernos colgantes. Por el contrario, cuando la unidad interior (1) se fija al techo, el accesorio de montaje (80) se fija primeramente a los pernos colgantes, y la carcasa (10) se fija temporalmente al accesorio de montaje (80), y la carcasa (10) se fija finalmente a los pernos colgantes.
A continuación, se describirá la operación de acondicionamiento de aire de la unidad interior (1). Los ventiladores (20R, 20L) están accionados para ser puestos en rotación mediante los motores de ventiladores (25) para absorber el aire a través de la abertura de succión (41) hacia el interior de la carcasa (10). El aire de la sala absorbido en la carcasa (10) circula a través del conducto de aire (45). El aire de la sala circula al interior de la boca de campana (27) y los ventiladores (20R, 20L) lo hacen circular hacia los laterales de los ventiladores (20R, 20L), y circulando el aire hacia las aberturas de suministro (43, 44).
El aire de la sala pasa a través del intercambiador de calor (30) en parte hacia las aberturas de suministro (43, 44). El refrigerante de un circuito de refrigeración se hace circular a través del interior del intercambiador de calor (30), aunque no se muestra en la figura. Durante la operación de enfriamiento, el refrigerante tiene un intercambio térmico con el aire de la sala en el intercambiador de calor (30) y por tanto se evapora. El refrigerante evaporado enfría el aire de la sala para producir aire acondicionado de baja temperatura. Durante la operación de calentamiento, el refrigerante tiene un intercambio térmico con el aire de la sala en el intercambiador de calor (30) y por tanto se condensa. Así pues, el aire acondicionado generado en el intercambiador de calor (30) es suministrado a la sala en tres direcciones a través de las aberturas de suministro (43, 44).
Puesto que la abertura de succión (41) y cada abertura de suministro (43, 44) están separadas a una cierta distancia entre sí, no se producirá nunca el fenómeno mediante el cual el aire acondicionado suministrado a través de cada abertura de suministro (43, 44) pueda ser absorbido a través de la abertura de succión (41), es decir el denominado cortocircuito de aire.
De acuerdo con esta realización, los dos ventiladores centrífugos (20R, 20L) se encuentran dispuestos en la carcasa (10), y la caja de conmutación (61) y la bomba de drenaje, se encuentran dispuestos en el espacio (S4) entre ambos ventiladores. En consecuencia, se evita que el espacio entre los ventiladores centrífugos (20R, 20L) sea un espacio inútil, y pudiendo utilizarse eficazmente el espacio interior de la carcasa (10). En consecuencia, se consigue que la carcasa (10) pueda ser de tamaño reducido.
Adicionalmente, puesto que la tubería de refrigerante (62a) y la tubería de drenaje (62b) se hacen pasar en un espacio entre la placa posterior (10b) de la carcasa (10) y ambos ventiladores centrífugos (20R, 20L), el espacio en el lado frontal posterior de los ventiladores centrífugos (20R, 20L) puede utilizarse eficazmente, reduciendo por tanto el tamaño de la carcasa (10). Este efecto se consigue también en el caso de un único ventilador provisto en la carcasa (10). Adicionalmente, si la tubería de refrigerante (62a) y la tubería de drenaje (62b) están dispuestas en la posición anterior, las tuberías exteriores pueden ser conectadas a través de la cara lateral de la carcasa (10). Esto incrementa la flexibilidad en la instalación de la unidad interior (1).
La realización anterior mostrada en la figura 4 es un ejemplo en el cual la caja de conmutación (61) como parte del acondicionamiento de aire se encuentra dispuesta en el espacio libre (S4) entre los ventiladores (20R, 20L). No obstante, la parte del acondicionamiento de aire tal como la caja de conmutación (61) puede estar dispuesta en un espacio libre (S1) definido por la cara posterior (10b) de la carcasa (10), los ventiladores (20R, 20L) y las secciones de intercambio de calor laterales (32) (este caso incluye un único ventilador (20R, 20L) provisto en la carcasa), o bien dispuesta en un espacio libre (S2) rodeado por los ventiladores (20R, 20L) y la sección de intercambio de calor frontal (31), o dispuesta en un espacio libre (S3) rodeado por la cara posterior (10b) de la carcasa (10) y los ventiladores (20R, 20L).
La presente invención puede tener la siguiente configuración con respecto a la realización anterior. En la realización anterior, el numero de ventiladores (20R, 20L) provistos en la carcasa es de dos. No obstante, el numero de ventiladores provisto en este caso puede ser uno o más de dos de acuerdo con la capacidad de acondicionamiento de aire de la unidad interior (1). En la realización anterior, el ventilador (20R, 20L) está formado por un turboventilador. No obstante, el ventilador puede estar formado por un ventilador radial o cualquier otro ventilador distinto al ventilador centrífugo.
La carcasa (10) no está limitada a la formada por el cuerpo (11) y la parte ampliada (13). Por ejemplo, la carcasa puede estar formada como un conjunto de forma rectangular y paralelipédica. Adicionalmente, el intercambiador de calor (30) puede no estar necesariamente provisto con la sección de intercambio de calor frontal (31) y de las secciones del intercambiador de calor lateral (32), y puede estar dispuesto por debajo de los ventiladores (20R, 20L).
Adicionalmente, las partes de acondicionamiento de aire configurables entre los ventiladores (20R, 20L) y la cara posterior de la carcasa (10) o entre los dos ventiladores (20R, 20L) no están limitadas a una caja de conmutación (61), una bomba de drenaje, una tubería de refrigerante (62a) o una tubería de drenaje (62b), y cualquier parte opcional del aire acondicionado puede estar dispuesta selectivamente según se precise.
Adicionalmente, cuando el ventilador (20R, 20L) está dispuesto en la carcasa (10) de la unidad interior (1) provista con la abertura de suministro frontal (43) y las aberturas de suministro laterales (44) similar a la realización anterior, la esquina de la carcasa (10) es probable que sea un espacio muerto independientemente del numero de ventiladores (20R, 20L) en utilización. En consecuencia, si una parte del acondicionamiento de aire está dispuesta en la esquina, el espacio dentro de la carcasa puede ser utilizado más eficazmente en forma adicional, pudiendo por tanto reducir en forma adicional el tamaño de la carcasa (10).

Claims (3)

1. Una unidad interior de un acondicionador de aire, que comprende:
- una carcasa (10) con una abertura de succión (41) para absorber el aire de la sala desde la parte inferior de la misma, una abertura de suministro frontal (43) para suministrar aire acondicionado hacia delante de la carcasa (10), y aberturas laterales de suministro (44) para suministrar aire acondicionado bilateralmente en la carcasa (10),
- estando provista la carcasa (10) con al menos un ventilador (20R, 20L) para absorber y descargar el aire de la sala y un intercambiador de calor (30) para producir el aire acondicionado,
- comprendiendo el intercambiador de calor (30) una sección de intercambio de calor frontal (31), dispuesta a lo largo de la abertura frontal de suministro (43), y secciones de intercambio de calor laterales (32) dispuestas a lo lago de las aberturas de suministro laterales respectivas (44),
- en la que al menos un ventilador (20R, 20L) se encuentra dispuesto en un espacio definido por la cara posterior (10b) de la carcasa (10) y en donde las secciones de intercambio de calor laterales (31, 32) del intercambiador de calor (30) con la parte de acondicionamiento de aire (61) se encuentran dispuestas en un espacio libre (S1) definido por la cara posterior (10b) de la carcasa (10), un ventilador (20R, 20L) y una de las secciones de intercambio de calor laterales (32), o
- una pluralidad de ventiladores (20R, 20L) que están dispuesto en una relación de yuxtaposición en un espacio definido por la cara posterior (10b) de la carcasa (10) y las secciones de intercambio de calor frontal y lateral (31, 32) del intercambiador de calor (30) con una parte del acondicionamiento de aire (61) dispuesta en un espacio libre (S2) rodeado por la sección de intercambio de calor frontal (31) y los ventiladores adyacentes (20R, 20L), en un espacio libre (S3) rodeado por la cara posterior (10b) de la carcasa (10) y los ventiladores adyacentes (20R, 20L), o en un espacio libre (S4) entre los ventiladores adyacentes (20R, 20L).
2. La unidad interior del acondicionador de aire según la reivindicación 1, en la que la parte de acondicionamiento de aire es una caja de conmutación (61).
3. La unidad interior del acondicionador de aire, de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la parte del acondicionamiento de aire es una bomba de drenaje.
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