ES2222329T3 - Maquina para renovar una via ferroviaria. - Google Patents

Abstract

Máquina (1) para renovar una vía ferroviaria (2), con un bastidor de máquina (5), que se puede apoyar sobre mecanismos de traslación ferroviarios (4), al que están asociados dos dispositivos de transporte de traviesas (19, 21), distanciados entre sí en la dirección longitudinal de la máquina, para el alojamiento de traviesas antiguas (20) y para la colocación de traviesas nuevas (22), respectivamente, entre los que están dispuestos un mecanismo de traslación de orugas (17) así como una instalación de nivelación del balasto (23), caracterizada porque la instalación de nivelación (23) está configurada de forma giratoria alrededor de un eje vertical (29) en un ángulo de 180º.

Description

Máquina para renovar una vía ferroviaria.

La invención se refiere a una máquina para renovar una vía ferroviaria, con un bastidor de máquina, que se puede apoyar sobre mecanismos de traslación ferroviarios, al que están asociados dos dispositivos de transporte de traviesas, distanciados entre sí en la dirección longitudinal de la máquina, para el alojamiento de traviesas antiguas y para la colocación de traviesas nuevas, respectivamente, entre los que están dispuestos un mecanismo de traslación de orugas así como una instalación de nivelación del balasto.

Ya se conoce a partir del documento EP 0 621 371 B1 una máquina de este tipo. Esta máquina se puede emplear en ambos sentidos de la marcha para trabajos de construcción de vías ferroviarias, siendo renovada en un sentido una vía ferroviaria antigua, mientras que tiene lugar en el sentido de trabajo opuesto el nuevo tendido de una vía ferroviaria sobre una plataforma acondicionada. Durante la renovación de la vía ferroviaria, la máquina se desplaza en el hueco de renovación de la vía ferroviaria con la ayuda del mecanismo de traslación de orugas sobre una superficie de la plataforma, que ha sido creada -después de la retirada de los carriles y de las traviesas viejas- a través de la retirada del balasto antiguo con la ayuda de la instalación de nivelación de balasto que está dispuesta delante en el sentido de trabajo. Detrás del mecanismo de traslación de orugas se lleva a cabo la colocación de las traviesas nuevas y el ahorquillado de los carriles nuevos. Para la nueva colocación de la vía ferroviaria debe reequiparse la máquina, montando el mecanismo de traslación de orugas ahora -con relación al nuevo sentido de trabajo- delante del dispositivo para la colocación de las traviesas nuevas en el bastidor de la máquina. Adicionalmente al cambio de posición del mecanismo de traslación de orugas, se gira el elevador de las traviesas del dispositivo de colocación de traviesas nuevas, mientras que el dispositivo para la recepción de las traviesas antiguas y la instalación de nivelación del balasto son puestos fuera de servicio a través de la regulación de la altura.

La presente invención tiene el cometido de crear una máquina del tipo mencionado para la renovación de una vía ferroviaria, en la que se puede invertir el sentido de trabajo con un mínimo de trabajos de reequipamiento.

Este cometido se soluciona con una máquina del tipo indicado al principio porque la instalación de nivelación está configurada de forma giratoria alrededor de un eje vertical en un ángulo de 180º.

Con una máquina configurada de esta manera es posible ahora realizar una inversión del sentido del trabajo durante la aplicación de trabajo para la renovación de vías ferroviarias prácticamente sin tener que llevar a cabo trabajos esenciales de reequipamiento en la máquina. Esto puede ser una gran ventaja, por ejemplo, cuando debe renovarse tal vez una vía ferroviaria doble. En este caso, después de la renovación de una sección de los carriles, la máquina puede trabajar de retorno sobre la otra sección en el sentido opuesto, sin que para ello haya que utilizar toda la instalación de la máquina de una manera engorrosa y costosa o bien laboriosa. Aparte de ello, desde el punto de vista de la logística es ventajoso poder recorrer el lugar de construcción de la vía ferroviaria, dado el caso, desde ambos lados o bien poder iniciar el trabajo sin tener que prestar una atención especial a la orientación de la máquina. La instalación de nivelación se puede girar a tal fin de una manera sencilla, rápida y sin problemas en el sentido de trabajo respectivo y se puede llevar a la posición de uso.

Otras ventajas según la invención se deducen también a partir de las reivindicaciones dependientes y de la descripción del dibujo, respectivamente.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de un ejemplo de realización que se deduce a partir del dibujo. En este caso:

Las figuras 1 y 2 muestran, respectivamente, una vista lateral muy esquemática de una máquina de renovación de una vía ferroviaria adaptada para trabajar en sentido opuesto, respectivamente.

La figura 3 muestra una vista lateral de carros de transporte y de carga y descarga de traviesas, que están conectados a la máquina.

Las figuras 4 y 5 muestran, respectivamente, una vista lateral de detalle de la zona de la instalación de nivelación de la máquina, y

La figura 6 muestra una vista en sección según la línea de intersección VI en la figura 4.

En la figura 1 se puede ver una máquina 1, que está configurada para la renovación de una vía ferroviaria 2 en un sentido de trabajo indicado por medio de una flecha 3. La máquina 1 presenta un bastidor de máquina 5, que se puede apoyar sobre mecanismos de traslación ferroviarios 4, en el que está dispuesta en el lado extremo una cabina de conducción y de trabajo 6. En su extremo opuesto a esta cabina, el bastidor de la máquina 5 está montado de forma articulada 7 por todos los lados sobre un bastidor de vagón 8 de un vagón de transporte de traviesas 9, que se puede desplazar sobre la vía ferroviaria por medio de mecanismos de traslación ferroviarios 10. En estos mecanismos se conectan -como se deduce a partir de la figura 3- un vagón de accionamiento 11 para la alimentación de energía de la máquina 1 así como un número de vagones de carga y descarga de traviesas 12. Una grúa de pórtico 15 está configurada de tal forma que se puede desplazar sobre carriles de rodadura 14 a lo largo de los vagones 9, 11 y 12 mencionados hasta la zona del bastidor de la máquina 5 que está adyacente a la articulación 7.

En la zona de un hueco de renovación de la vía ferroviaria 16, el bastidor de la máquina 5 está apoyado durante la realización del trabajo con la ayuda de un mecanismo de traslación de orugas 17 regulable en la altura sobre una plataforma 18 liberada o bien se puede desplazar sobre ésta. Delante y detrás del mecanismo de traslación de orugas 17 se encuentran agregados de trabajo en forma de dos dispositivos de transporte de traviesas 19 y 21, que están distanciados uno del otro en la dirección longitudinal de la máquina, para el alojamiento de traviesas antiguas 20 o bien para la colocación de traviesas nuevas 22 así como una instalación de nivelación del balasto 23 que está dispuesta entre éstos, que se describirá todavía en detalle en con junto con la ayuda de la figura 4 (o bien 5).

La figura 2 muestra la misma máquina que la figura 1, pero adaptada para la aplicación en el sentido de trabajo opuesto según la flecha 13. Como se describe más adelante con la ayuda de la figura 5, el dispositivo de transporte de traviesas 19 sirve ahora para la colocación de traviesas nuevas 22, mientras que el dispositivo de transporte de traviesas 21 se emplea para el alojamiento de traviesas antiguas 20. La instalación de nivelación del balasto 23, que es giratoria en un ángulo de 180º, está alineada ahora en una nueva posición de trabajo según la flecha 13.

Como se deduce a partir de la figura 4, la instalación de nivelación del balasto 23, giratoria alrededor de un eje vertical 29 con la ayuda de un accionamiento 48, está configurada como cadena sin fin de despeje de obstáculos de la vía ferroviaria 26, que es giratoria en un plano 27 inclinado con relación a la vía ferroviaria 2 con la ayuda de un accionamiento 28 y regulable en la altura por medio de otro accionamiento 30. A la cadena sin fin de despeje de obstáculos de la vía ferroviaria 26 está asociada, en una zona de descarga de balasto 32, que está distanciada de la vía ferroviaria 2 en dirección vertical, una cinta transportadora transversal 31, que se extiende perpendicularmente a la dirección longitudinal de la vía ferroviaria y que transporta el balasto recibido desde la cadena sin fin de despeje de obstáculos de la vía ferroviaria 26 hacia el flanco de la vía ferroviaria (ver la figura 6). Una segunda cinta transportadora transversal 33 está dispuesta ligeramente elevada en la dirección longitudinal de la vía ferroviaria inmediatamente detrás de la cinta transportadora transversal 31 y está prevista para la descarga de balasto sobre el flanco opuesto de la vía ferroviaria. Las dos cintas transportadoras transversales 31 y 33 están dispuestas desplazadas una de la otra con respecto a la dirección transversal de la máquina, de manera que un extremo de recepción de balasto 34 y 35 respectivo en el centro de la vía ferroviaria está colocado debajo de la zona de descarga de balasto 32 de la cadena sin fin de despeje de obstáculos de la vía ferroviaria 26. Las dos cintas transportadoras transversales 31 y 33 están dispuestas sobre un bastidor de soporte común 36 y están montadas por medio de éste, con la ayuda de una articulación 37 en forma de paralelogramo, conectada con la instalación de nivelación 23, en la instalación de nivelación de forma regulables en la altura alrededor de ejes 38 que se extienden perpendicularmente a la dirección longitudinal de la máquina.

Para la aplicación de trabajo representada en la figura 4, se coloca la máquina 1 en posición en el hueco de renovación de la vía ferroviaria 16 con la ayuda de un mecanismo de traslación auxiliar 39 regulable en la altura y se apoya sobre el mecanismo de traslación de orugas 17. Mediante el desplazamiento de la máquina en la dirección de la flecha 3 se elevan y se retiran los carriles antiguos 40 de la vía ferroviaria 2 fuera de las traviesas antiguas 20 con la ayuda de dispositivos de guía ferroviarios 41 correspondientes (figura 1). A continuación, las traviesas antiguas 20 son recibidas en la zona de una cabina de trabajo 42, por medio del dispositivo de transporte de traviesas 19, desde el lecho de balasto 43 de la vía ferroviaria 2 y son transportadas sobre el vagón de transporte de traviesas 9 (figura 3) en el sentido de trabajo hacia delante y son acumuladas allí para forma runa capa. Esta capa de traviesas antiguas 20 es transportada hacia fuera a continuación con la ayuda de la grúa de pórtico 15 sobre el vagón de carga y descarga de traviesas 12.

La superficie del lecho de balasto 43 es fresada ahora por la instalación de nivelación de balasto 23 o bien por la cadena sin fin de despeje de obstáculos de la vía ferroviaria 26 para la formación de la plataforma 18 y el balasto retirado de esta manera es descargado por medio de las cintas transportadoras transversales 31 y 33, respectivamente, hacia los flancos de la vía ferroviaria 2 (figura 6). Por medio del giro de las cintas transportadoras transversales 31, 33 alrededor de los ejes 38 con la ayuda de la articulación en forma de paralelogramo 37 se puede seleccionar cuál de las dos cintas transportadoras transversales 31 ó 33 es colocada con su extremo de recepción de balasto 34 o bien 35 en la zona de descarga de balasto 32 de la cadena sin fin de despeje de obstáculos de la vía ferroviaria 26, es decir, hacia qué lado de la vía ferroviaria es descargado el balasto recibido.

El mecanismo de traslación de orugas 17 regulable en la altura, que sigue en el sentido de trabajo (flecha 3), circula sobre la plataforma 18 creada nueva, con lo que ésta es compactada al mismo tiempo. En el lateral del mecanismo de transporte de orugas 17 están fijados escudos verticales 44, que son giratorios alrededor de un eje vertical 45 y impiden que el balasto descargado lateralmente desde la cinta transportadora transversal 31 ó 33 circule de retorno sobre la plataforma 18 (ver la figura 6), antes de que hayan sido tendidas las traviesas nuevas 22 desde el dispositivo de transporte de traviesas 21 que sigue en la dirección longitudinal de la vía ferroviaria. El ahorquillado de carriles nuevos sobre las traviesas nuevas 22 se lleva a cabo a continuación por medio de otras máquinas no representadas.

Para la realización del trabajo de acuerdo con la situación representada en la figura 5 en la dirección de la flecha 13, debe girarse la instalación de nivelación del balasto 23 (junto con las cintas transportadoras transversales 31 y 33 instaladas allí) alrededor del eje vertical 29 en un ángulo de 180º. El dispositivo de transporte de traviesas 21 ahora delantero es utilizado a continuación para el alojamiento de traviesas antiguas 20 de la vía ferroviaria 2, y con este fin se monta también una horquilla de traviesas 46 en este lugar. El mecanismo de traslación de orugas 17, que sigue en la dirección longitudinal de la vía ferroviaria o bien en el sentido de trabajo, circula ahora sobre el lecho de balasto 43 que ha sido liberado de las traviesas antiguas 20, que es nivelado por la cadena sin fin de despeje de obstáculos de la vía ferroviaria 26, que está dispuesta a continuación. La plataforma 18 creada nueva de esta manera es compactada antes de la colocación de las traviesas nuevas 22 con la ayuda del dispositivo de transporte de traviesas 19 por medio de un dispositivo de compactación 47 regulable en la altura, que está montado en este dispositivo de transporte. (Este dispositivo de compactación 47 se representa girado elevado en la posición fuera de servicio en la figura 4). Los escudos 44 están montados ahora igualmente en el dispositivo de transporte de traviesas 19. El transporte de salida y de entrada de las traviesas antiguas y nuevas 20, 22, respectivamente, se lleva a cabo de una manera similar a la variante ya descrita según la figura 4 (o bien las figuras 1 y 3) con la ayuda de la grúa de pórtico 15.

En lugar de una cadena sin fin de despeje de obstáculos de la vía ferroviaria, la instalación de nivelación del balasto 23 podría estar configurada también, por ejemplo, como reja de balasto en forma de V (no representado aparte).

Claims (5)

1. Máquina (1) para renovar una vía ferroviaria (2), con un bastidor de máquina (5), que se puede apoyar sobre mecanismos de traslación ferroviarios (4), al que están asociados dos dispositivos de transporte de traviesas (19, 21), distanciados entre sí en la di-
rección longitudinal de la máquina, para el alojamiento de traviesas antiguas (20) y para la colocación de traviesas nuevas (22), respectivamente, entre los que están dispuestos un mecanismo de traslación de orugas (17) así como una instalación de nivelación del balasto (23), caracterizada porque la instalación de nivelación (23) está configurada de forma giratoria alrededor de un eje vertical (29) en un ángulo de 180º.

2. Máquina según la reivindicación 1, caracterizada porque la instalación de nivelación (23) está configurada como cadena sin fin de despeje de obstáculos de la vía ferroviaria (26) giratoria por medio de un accionamiento (28) en un plano (27) inclinado con respecto a la vía ferroviaria (2), a la que está asociada una cinta transportadora transversal (31), que se extiende perpendicularmente a la dirección longitudinal de la máquina, en una zona de descarga de balasto (32) que está distanciada de la vía ferroviaria (2) en la dirección vertical.

3. Máquina según la reivindicación 2, caracterizada porque la cinta transportadora vertical (31) está montada de forma regulable en la altura alrededor de ejes (38) que se extienden perpendicularmente a la dirección longitudinal de la máquina, por medio de una articulación (37) en forma de paralelogramo que está conectada con la instalación de nivelación (23).

4. Máquina según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque dos cintas transportadoras transversales (31, 33) están dispuestas una detrás de la otra con relación a la dirección longitudinal de la máquina y desplazadas entre sí con respecto a la dirección transversal de la máquina, de manera que un extremo de recepción de balasto (34, 35) respectivo en el centro de la vía ferroviaria está colocado debajo de la zona de descarga de balasto (32) de la cadena de despeje de obstáculos de la vía ferroviaria (26).

5. Máquina según la reivindicación 1, caracterizada porque la instalación de nivelación (23) está configurada como arado de grava en forma de V.