ES2222441T3 - Junta de rotula estanca. - Google Patents
Junta de rotula estanca.Info
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Abstract
Junta de rótula estanca que presenta una carcasa (1) para el alojamiento de una esfera (3.1) de una rótula esférica (3) alojada de modo móvil en una cubeta deslizante (2) así como un fuelle estanco (4) dispuesto entre la carcasa (1) y la rótula esférica (3), cuyo primer borde del fuelle estanco (4.1) se apoya en la carcasa (1) y cuyo segundo borde del fuelle estanco (4.2) se apoya en el vástago (3.3) de la rótula esférica (3), proporcionando una estanqueidad, de modo que el fuelle estanco (4) presenta por lo menos una protuberancia exterior (A1) desviada de la rótula esférica (3) que se une al borde del fuelle estanco (4.1) del lado de la carcasa y sobre el vástago (3.3) de la rótula esférica (3) está dispuesto un elemento de unión (5) fijo en forma de manguito que rodea el mismo, caracterizada por el hecho de que el elemento de unión presenta un extremo (5.1) formado a modo de brida del lado de la carcasa, visto en sección transversal, con una forma aproximada en L abierta en dirección hacia la carcasa (1), en cuyo contorno interior se adhiere de manera estanca el borde del fuelle estanco (4.2) fijado al vástago (3.3) de la rótula esférica (3).
Description
Junta de rótula estanca.
La invención se refiere a una junta de rótula
estanca según el concepto principal de la primera reivindicación,
la cual presenta una carcasa para el alojamiento de una esfera de
una rótula esférica alojada de modo móvil en una cubeta deslizante
así como un fuelle estanco dispuesto entre la carcasa y la rótula
esférica, cuyo primer borde del fuelle estanco se apoya en la
carcasa y cuyo segundo borde del fuelle estanco se apoya en el
vástago de la rótula esférica, proporcionando una estanqueidad.
En juntas de rótula de este tipo que por ejemplo
se emplean en la técnica de vehículos, la rótula esférica realiza
mediante la esfera alojada en la carcasa movimientos de giro y
movimientos en ángulo.
Los fuelles estancos empleados en este caso y que
sirven para la estanqueidad están expuestos entonces por su
disposición entre la carcasa y la rótula esférica a un movimiento
continuo de dilatación, de compresión y de giro y, por tanto, a un
gran esfuerzo. Particularmente en caso de ángulos amplios de
rotación y de giro, la carga es extrema. Frecuentemente esto da
lugar a un fallo anticipado de las juntas de rótula a causa de la
falta de estanqueidad en el área de unión del fuelle estanco y la
carcasa o del fuelle estanco y la rótula esférica. Sobre todo la
última unión es una zona crítica con juntas de rótula axialmente
ajustables en posición de montaje vertical, puesto que aquí no
puede emplearse el elemento que aloja el vástago de la rótula
esférica como superficie de estanqueidad adicional.
Para mejorar la estanqueidad y por tanto evitar
un desgaste rápido de las juntas de rótula se han desarrollado
soluciones diferentes.
Para garantizar una correspondiente estanqueidad
en la zona de la rótula de la junta de rótula están previstos por
ejemplo en el vástago de la rótula esférica unos anillos de
sujeción o intermedios para alojar el borde del fuelle estanco (p.
ej. documentos DE 199 10 689 C1, DE 199 11 770 A1 y DE 199 21 952
A1 o DE 199 50 281 A1 de los que parte el concepto principal de la
reivindicación 1).
Visto en sección transversal, un brazo de este
anillo se apoya usualmente en la dirección axial en el vástago de
la rótula esférica, mientras que otro brazo se desvía en la
dirección radial de la rótula esférica. El borde del fuelle estanco
se aloja entre ambos brazos. Existen diferencias en estas variantes
solamente en la configuración del anillo o del borde del fuelle
estanco que entra en contacto con este anillo.
Estas soluciones ofrecen ya una mejor
estanqueidad con respecto a las formas de realización en las que el
borde del fuelle estanco se adhiere por ejemplo inmediatamente en
el elemento del vehículo que aloja el vástago de la rótula
esférica. Particularmente en las zonas de aplicación arriba citadas
con juntas de rótula ajustables axialmente en el alojamiento, que
además están expuestas a ángulos amplios de rotación y de giro, su
efecto de estanqueidad sigue siendo no fiable. Esto se debe a la
configuración o disposición del anillo de sujeción o intermedio
relativamente estrecho sobre el diámetro externo del vástago de la
rótula esférica. El manejo durante el montaje del fuelle estanco es
entonces también sencillo.
Otra zona crítica con respecto a la fiabilidad de
la estanqueidad de una rótula representa el propio fuelle.
Los fuelles estancos usualmente esféricos, en
caso de movimientos en ángulo de la junta de rótula, están
expuestos a movimientos de compresión en un lado y a movimientos de
dilatación en el otro lado. Esto da lugar frecuentemente a
deterioros del fuelle estanco y por tanto también a la falta de
estanqueidad.
Por consiguiente se realizaron también
variaciones en la zona de revestimiento del fuelle estanco, con
cuya ayuda la estanqueidad de la junta de rótula debe mejorarse
todavía más.
De este modo se conoce la prolongación del fuelle
estanco mediante las correspondientes protuberancias interiores y
exteriores en su zona de revestimiento, de modo que durante los
movimientos de la junta de rótula, particularmente en el lado de la
parte dilatada del fuelle estanco, disminuye el riesgo de desgaste
o desgarre.
Una solución conocida (DE 100 31 150) prevé por
ejemplo la disposición de una protuberancia exterior o interior del
fuelle estanco de manera coaxial al eje central de la rótula
esférica. Al mismo tiempo un brazo de la protuberancia exterior
saliente de la carcasa aproximadamente paralelo al eje central de
la rótula esférica pasa entonces a una protuberancia interior que
retrocede en dirección a la carcasa, para finalmente comunicarse con
un brazo con el vástago de la rótula esférica, completando una
forma en S.
Mediante esta configuración, el fuelle estanco
puede dilatarse por un lado con un movimiento en ángulo de la
rótula esférica sin ser deteriorado. Por lo contrario en el otro
lado se presiona la sección en forma de S plegada en la rótula
esférica. Por ello en este punto puede esperarse un desgaste rápido
del fuelle estanco a causa de contactos y roces que se producen
durante el movimiento de compresión.
En la DE 198 50 378 C1 se describe una rótula con
un fuelle estanco que presenta una protuberancia exterior que se
desvía de la rótula esférica inmediatamente a continuación del
borde del fuelle estanco fijado al vástago.
En el caso del movimiento de compresión el fuelle
estanco está orientado apartándose de la rótula esférica. La
disposición de la protuberancia exterior del fuelle estanco en la
zona lateral del vástago de la rótula esférica tiene la desventaja
de que allí sólo está presente un sitio muy limitado para el fuelle
estanco. Por tanto existe el peligro de que durante los movimientos
de la junta se produzcan roces del fuelle estanco con superficies
adyacentes, por ejemplo con el elemento del vehículo que recoge el
vástago de la rótula esférica y por tanto se produzca igualmente un
desgaste rápido.
El objetivo de la invención es desarrollar una
estanqueidad para una junta de rótula de este género que garantiza
también una estanqueidad fiable en el caso de juntas de rótula
axialmente ajustables y en el caso de ángulos amplios de rotación y
de giro, permitiendo además un manejo sencillo durante el
montaje.
Según la invención, sobre el vástago de la rótula
esférica, está dispuesto un elemento de unión fijo en forma de
manguito que rodea el mismo, cuyo extremo visto en sección
transversal del lado de la carcasa, formado a modo de brida,
presenta en la dirección a la carcasa aproximadamente una forma en
L, en cuyo contorno interior se adhiere de manera estanca el borde
del fuelle estanco fijado al vástago de la rótula esférica. En este
punto el fuelle estanco presenta por lo menos una protuberancia
exterior desviada de la rótula esférica que se une al borde del
fuelle estanco del lado de la carcasa.
El extremo formado aproximadamente en L del
elemento de unión consiste en un brazo axial que se extiende
aproximadamente coaxial a la línea central de la rótula esférica así
como al mismo distanciado en dirección a la carcasa y un brazo
radial que se extiende aproximadamente radial.
Un reborde de material existente sobre un anillo
de tensión que sirve de manera conocida para la fijación del fuelle
estanco, del borde estanco del fuelle fijado sobre el diámetro
externo del vástago, se apoya en dirección axial en el brazo radial
y en dirección radial al brazo axial del elemento de unión.
El fuelle estanco presenta por lo menos una
segunda protuberancia exterior que se une al borde del fuelle
estanco en el lado del vástago y que se desvía de la rótula
esférica, de modo que la distancia radial de la primera
protuberancia exterior hacia el eje central de la rótula esférica
es mayor que la distancia radial de la segunda protuberancia
exterior hacia el eje central de la rótula esférica.
La distancia radial de la primera protuberancia
exterior del lado de la carcasa hacia el eje central de la rótula
esférica es igualmente mayor que la distancia radial hacia el eje
central de la pared exterior de la carcasa en el punto de fijación
del borde del fuelle estanco situado al lado de la carcasa. Visto
en dirección axial de la rótula esférica se encuentra la primera
protuberancia exterior del fuelle estanco aproximadamente a la
altura de la zona del borde de la carcasa orientado hacia el
vástago.
Entonces esta protuberancia está formada
aproximadamente en forma de U con brazos abiertos en dirección a la
rótula esférica. El elemento de unión alcanza con su extremo
desviado a la carcasa por lo menos hasta el extremo desviado a la
carcasa del vástago de la rótula esférica.
El brazo axial del extremo del lado de la carcasa
del elemento de unión está formado como canto de escurrimiento
doblado en ángulo en dirección a la carcasa.
El elemento de unión puede estar unido a la
rótula esférica por medio de una unión a presión o mediante
inyección.
Sobre su perímetro a modo de manguito, abrazando
el vástago de la rótula esférica, el elemento de unión presenta una
atronadura que sirve para el alojamiento de un dispositivo de
seguridad contra torsión del elemento de unión con respecto a la
rótula esférica.
Además el elemento de unión comprende en su
extremo opuesto a la carcasa una ayuda para el montaje
integrada.
Como estanqueidad radial adicional está
incorporado un anillo redondo conocido entre el diámetro externo
del vástago de la rótula esférica y el diámetro interno del
elemento de unión.
Preferiblemente el elemento de unión consiste en
acero o plástico.
La invención se describe en más detalles a
continuación por medio de un ejemplo de forma realización y el
respectivo dibujo.
Se muestra:
Fig. 1 sección longitudinal de la estanqueidad
según la invención para una junta de rótula que se incorpora
preferiblemente en posición vertical, con una rótula esférica, cuya
esfera se encuentra abajo y su vástago arriba y
Fig. 2 sección de la Fig. 1.
La rótula presenta una carcasa 1 para el
alojamiento de una esfera 3.1 de una rótula esférica 3 alojada de
modo móvil en una cubeta deslizante 2. A la esfera 3.1 se une un
vástago 3.3 de la rótula esférica 3 después de una zona de
transición 3.2, que sobresale de una abertura situada en el borde
1.1 de la carcasa 1.
Además un fuelle estanco 4 con su primer borde de
fuelle estanco 4.1 está fijado a la carcasa 1 y con su segundo
borde de fuelle estanco 4.2 está fijado al diámetro externo del
vástago 3.3 de la rótula esférica 3. De una manera conocida el
fuelle estanco 4 se sujeta mediante anillos tensores 4.3 a la
carcasa 1 o al vástago 3.3.
Sobre el vástago 3.3 de la rótula esférica 3 está
fijado un elemento de unión 5 en forma de manguito, por ejemplo por
inyección o unión a presión. Entonces el elemento de unión 5
comprende el vástago 3.3 sobre su longitud total. El extremo 5.1,
orientado hacia la carcasa 1, del elemento de unión 5 alcanza hasta
la zona de transición 3.2 de la rótula esférica 3 y, visto en
sección transversal, presenta un perfil aproximadamente en forma de
L, abierto hacia la carcasa 1. Este perfil en forma de L comprende
un brazo radial 5.2 que se extiende aproximadamente de modo radial
hacia la línea central M de la rótula esférica 3 y un brazo axial
5.3 que se extiende aproximadamente de modo coaxial así como
distanciado al mismo. El fuelle estanco 4 se apoya en el contorno
interno del extremo 5.1 en forma de L del elemento de unión 5, con
su borde de fuelle estanco 4.2 en el diámetro externo de la rótula
esférica 3 mediante un anillo tensor 4.3. Al mismo tiempo se
encuentra un reborde de material del borde de fuelle estanco 4.2,
provisto sobre el anillo tensor 4.3, en dirección axial
proporcionando estanqueidad al brazo radial 5.2 del elemento de
unión 5 y en dirección radial al brazo axial 5.3. Este último
sobresale del borde de fuelle estanco 4.2 y sirve de canto de
escurrimiento. De esta manera el borde de fuelle estanco 4.2 se
apoya simultáneamente en el vástago 3.3 de la rótula esférica 3 y
en el brazo radial 5.2 y en el brazo axial 5.3 del elemento de
unión 5.
El fuelle estanco 4 presenta entre los bordes del
fuelle estanco 4.1 y 4.2 una zona de revestimiento dotada de una
primera protuberancia exterior A1 que se desvía de la rótula
esférica 3 y que se une al borde del fuelle estanco 4.1 del lado de
alojamiento, así como de otra protuberancia exterior A2 que se
desvía de la rótula esférica 3 y que se une al borde del fuelle
estanco 4.2 del lado del vástago. En este caso, según la invención,
la distancia radial r1 de la primera protuberancia exterior hacia
el eje central M de la rótula esférica 3 es mayor que la distancia
radial r2 de la segunda protuberancia exterior A2 hacia el eje
central M. También es mayor que la distancia radial r3 de la pared
exterior de la carcasa 1 en el punto de la fijación del borde del
fuelle estanco 4.1 del lado de la carcasa. Visto en dirección axial
de la rótula esférica 3 se encuentra la primera protuberancia
exterior A1 del fuelle estanco 4 aproximadamente a la altura del
borde 1.1 orientado hacia el vástago 3.3 de la carcasa 1, de modo
que está formada aproximadamente en forma de U con brazos abiertos
en dirección hacia la rótula esférica 3.
Esto significa que la protuberancia exterior A1
que presenta la distancia radial r1 máxima al eje central M de la
rótula esférica 3 se encuentra en un punto dentro del componente en
el que la distancia a los elementos adyacentes es mayor y por tanto
también la holgura para movimientos.
Puesto que el elemento de unión 5 sobresaliente
con su extremo 5.4 opuesto a la esfera o carcasa, sobre el vástago
3.3 de la rótula esférica 3, comprende una ayuda integrada para el
montaje 6, que puede estar dispuesta en el exterior o interior (por
ejemplo un hexágono interior), también es posible un fácil manejo
durante el montaje.
Además el elemento de unión 5 fabricado
preferiblemente de acero o plástico presenta una atronadura 7
dispuesta en su perímetro, a través de la cual entra en acción un
dispositivo de seguridad contra torsión, no representado, con
respecto a la rótula esférica 3.
La junta de rótula consigue una estanqueidad
adicional mediante un anillo redondo 8 introducido entre el
elemento de unión 5 y la rótula esférica 3.
Por consiguiente la estanqueidad según la
invención, particularmente para rótulas en posición de montaje
vertical, con la esfera 3.1 situada abajo, que además realizan
amplios movimientos de rotación y de giro, permite una estanqueidad
fiable tanto en dirección axial a través del punto de unión como el
borde del fuelle estanco 4.2/brazo radial 5.2 como también en
dirección radial a través de los puntos de unión como el borde de
fuelle estanco 4.2/rótula esférica 3 así como el borde de fuelle
estanco 4.2/brazo axial 5.3. El brazo axial 5.3 sirve entonces de
protección contra la penetración de humedad y suciedad a modo de un
canto de escurrimiento.
Además la gran superficie de contacto del
elemento de unión 5 en forma de manguito que rodea todo el vástago
3.3 de la rótula esférica 3, proporciona igualmente una
estanqueidad junto con el diámetro externo del vástago 3.3.
El fuelle estanco 4 expuesto a cargas extremas de
compresión y de dilatación al realizar amplios movimientos en
ángulo tiene una holgura suficiente tanto durante el movimiento de
dilatación como también durante el movimiento de compresión a causa
de la configuración conforme a la invención, ya que su perímetro
máximo se encuentra a la altura del borde 1.1 de la carcasa 1 y por
ello apenas puede quedar limitado o dañado por superficies
adyacentes.
En la acción conjunta del elemento de unión 5 con
el fuelle estanco 4 se ha producido una estanqueidad fiable
particularmente para juntas de rótula axialmente ajustables, que
realizan ángulos amplios de rotación y de giro.
Claims (16)
1. Junta de rótula estanca que presenta una
carcasa (1) para el alojamiento de una esfera (3.1) de una rótula
esférica (3) alojada de modo móvil en una cubeta deslizante (2) así
como un fuelle estanco (4) dispuesto entre la carcasa (1) y la
rótula esférica (3), cuyo primer borde del fuelle estanco (4.1) se
apoya en la carcasa (1) y cuyo segundo borde del fuelle estanco
(4.2) se apoya en el vástago (3.3) de la rótula esférica (3),
proporcionando una estanqueidad, de modo que el fuelle estanco (4)
presenta por lo menos una protuberancia exterior (A1) desviada de la
rótula esférica (3) que se une al borde del fuelle estanco (4.1)
del lado de la carcasa y sobre el vástago (3.3) de la rótula
esférica (3) está dispuesto un elemento de unión (5) fijo en forma
de manguito que rodea el mismo, caracterizada por el hecho
de que el elemento de unión presenta un extremo (5.1) formado a
modo de brida del lado de la carcasa, visto en sección transversal,
con una forma aproximada en L abierta en dirección hacia la carcasa
(1), en cuyo contorno interior se adhiere de manera estanca el
borde del fuelle estanco (4.2) fijado al vástago (3.3) de la rótula
esférica (3).
2. Junta de rótula según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que el extremo (5.1), formado
aproximadamente en forma de L, del elemento de unión (5) consiste
en un brazo axial (5.3) que se extiende aproximadamente coaxial a
la línea central (M) de la rótula esférica (3) así como distanciado
a la misma en dirección a la carcasa (1) y en un brazo radial (5.2)
que se extiende de manera aproximadamente radial.
3. Junta de rótula según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada por el hecho de que un reborde de material
existente sobre un anillo tensor (4.3) que fija el borde del fuelle
estanco (4.2) sobre el diámetro exterior del vástago (3.3) se apoya
en dirección axial en el brazo radial (5.2) y en dirección radial
en el brazo axial (5.3) del elemento de unión (5).
4. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que el
fuelle estanco (4) presenta por lo menos una segunda protuberancia
exterior (A2) desviada de la rótula esférica (3) que se une al
borde de fuelle estanco (4.2) del lado del vástago, de modo que la
distancia radial (r1) de la primera protuberancia exterior (A1)
hacia el eje central (M) de la rótula esférica (3) es mayor que la
distancia radial (r2) de la segunda protuberancia exterior (A2)
hacia el eje central (M).
5. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por el hecho de que la
distancia radial (r1) de la primera protuberancia exterior del lado
de la carcasa (A1) hacia el eje central (M) de la rótula esférica
(3) es mayor que la distancia radial (r3) de la pared exterior de
la carcasa (1) en el punto de fijación del borde del fuelle estanco
(4.1) del lado de la carcasa.
6. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de que la
primera protuberancia exterior (A1) del fuelle de estanqueidad (4)
se encuentra, visto en dirección axial de la rótula esférica (3),
aproximadamente a la altura del borde (1.1) orientado hacia el
vástago (3.3) de la carcasa (1).
7. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por el hecho de que la
primera protuberancia exterior (A1) del lado de la carcasa está
formada aproximadamente en U con brazos abiertos en dirección hacia
la rótula esférica (3).
8. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por el hecho de que el
elemento de unión (5) con su extremo (5.4) desviado de la carcasa
(1) alcanza por lo menos hasta el extremo opuesto a la carcasa del
vástago (3.3) de la rótula esférica (3).
9. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por el hecho de que el
brazo axial (5.3) del extremo (5.1) del lado de la carcasa del
elemento de unión (5) está formado como un canto de escurrimiento
doblado en ángulo en dirección hacia la carcasa (1).
10. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por el hecho de que
entre el elemento de unión (5) y la rótula esférica (3) existe una
unión a presión.
11. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por el hecho de que el
elemento de unión (5) está inyectado sobre la rótula esférica
(3).
12. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por el hecho de que
el elemento de unión (5) presenta sobre su perímetro a modo de
cápsula que rodea el vástago (3.3) de la rótula esférica (3), una
atronadura (7) que sirve para alojar un dispositivo de seguridad
contra torsión del elemento de unión (5) opuesto a la rótula
esférica (3).
13. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizada por el hecho de que
el elemento de unión (5) presenta en su extremo (5.4) desviado de
la carcasa (1) una ayuda integrada para el montaje (6).
14. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizada por el hecho de que
entre el diámetro exterior del vástago (3.3) de la rótula esférica
(3) y el diámetro interior del elemento de unión (5) está dispuesto
un anillo redondo (8) como estanqueidad radial adicional.
15. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizada por el hecho de que
el elemento de unión (5) consiste en acero.
16. Junta de rótula según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizada por el hecho de que
el elemento de unión (5) consiste en plástico.
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