ES2942292T3 - Acoplamiento de rotura con seguro antigiro - Google Patents

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Abstract

Un acoplamiento rompible para conectar dos líneas de fluido, que comprende una primera parte de acoplamiento (3) que se puede conectar a la primera línea de fluido y una segunda parte de acoplamiento (4) que se puede conectar a la segunda línea de fluido. Las piezas de acoplamiento (3, 4) pueden desconectarse entre sí mediante una fuerza de desconexión definida, presentando al menos una de las piezas de acoplamiento (3, 4) una válvula de retención (20) con un asiento de válvula (21) y con un cuerpo de sellado (14) que está configurado para interactuar con el asiento de la válvula (21). La válvula de prevención de salida (20) tiene un elemento de retención (16) que está configurado para permitir el paso del fluido en el estado unido de las partes de acoplamiento (3, 4). La válvula de prevención de salida (20) está configurada para evitar la salida del fluido de al menos una de las líneas de fluido en el estado desconectado de las piezas de acoplamiento (3, 4). El acoplamiento de ruptura tiene una protección antirrotación que, durante el funcionamiento del acoplamiento, evita la rotación de la primera parte de acoplamiento (3) y la segunda parte de acoplamiento (4) entre sí. Según la invención, el asiento de válvula (21) presenta una superficie de apoyo (24) para el cuerpo obturador (14), estando dispuesto un elemento de compensación (25) en la zona de la superficie de apoyo (24), cuyo elemento de compensación (25) consta de un material que tiene una dureza menor que el material del asiento de la válvula (21) y/o que el material del cuerpo de sellado (14). durante el funcionamiento del acoplamiento, evita una rotación de la primera parte de acoplamiento (3) y la segunda parte de acoplamiento (4) entre sí. Según la invención, el asiento de válvula (21) presenta una superficie de apoyo (24) para el cuerpo obturador (14), estando dispuesto un elemento de compensación (25) en la zona de la superficie de apoyo (24), cuyo elemento de compensación (25) consta de un material que tiene una dureza menor que el material del asiento de la válvula (21) y/o que el material del cuerpo de sellado (14). durante el funcionamiento del acoplamiento, evita una rotación de la primera parte de acoplamiento (3) y la segunda parte de acoplamiento (4) entre sí. Según la invención, el asiento de válvula (21) presenta una superficie de apoyo (24) para el cuerpo obturador (14), estando dispuesto un elemento de compensación (25) en la zona de la superficie de apoyo (24), cuyo elemento de compensación (25) consta de un material que tiene una dureza menor que el material del asiento de la válvula (21) y/o que el material del cuerpo de sellado (14). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Acoplamiento de rotura con seguro antigiro
El objeto de la presente invención es un acoplamiento de rotura para conectar conductos de fluido. El acoplamiento de rotura comprende una primera pieza de acoplamiento que se puede conectar a un conducto de fluido y una segunda pieza de acoplamiento que se puede conectar a un segundo conducto de fluido. Las piezas de acoplamiento se pueden separar entre sí mediante una fuerza de separación definida. Al menos una de las piezas de acoplamiento presenta una válvula antifugas con un asiento de válvula y un cuerpo de sellado diseñado para interactuar con el asiento de válvula. La válvula antifugas comprende un elemento de retención, que está diseñado para posibilitar el paso del fluido cuando las piezas de acoplamiento están ensambladas. La válvula antifugas también está diseñada para evitar que el fluido se escape de al menos uno de los conductos de fluido cuando las piezas de acoplamiento están en el estado desconectado. El acoplamiento de rotura también tiene un seguro antigiro que evita que la primera pieza de acoplamiento y la segunda pieza de acoplamiento giren entre sí durante el funcionamiento del acoplamiento.
Dichos acoplamientos de rotura se utilizan para conectar dos conductos de fluido entre sí y al mismo tiempo posibilitar una separación controlada y definida de los conductos de fluido entre sí en el caso de que actúen grandes fuerzas sobre uno o ambos conductos de fluido. De esta manera, el acoplamiento de rotura evita daños a los conductos de fluido y con esto el escape no deseado del fluido asociado. Los acoplamientos de rotura se utilizan, por ejemplo, para conectar una manguera dispensadora a una válvula dispensadora para dispensar combustible.
Durante el funcionamiento de un acoplamiento de rotura, los pares se transmiten regularmente a las piezas del acoplamiento desde los conductos de fluido conectados al acoplamiento de rotura, lo que puede provocar que la primera pieza de acoplamiento se gire con respecto a la segunda pieza de acoplamiento. La torsión relativa puede ir acompañada de abrasión por fricción en el área de los elementos estructurales de las piezas de acoplamiento responsables de la conexión separable, lo que puede conducir a un deterioro de la funcionalidad del acoplamiento de rotura a largo plazo. En el documento WO 2012/163910 A1 por lo tanto, se propuso proporcionar un dispositivo antigiro, que evita que las dos piezas de acoplamiento se giren entre sí y, por lo tanto, aumenta significativamente la durabilidad a largo plazo. Sin embargo, se ha demostrado que en el funcionamiento a largo plazo con un dispositivo antigiro pueden producirse efectos negativos en la válvula antifugas.
En este contexto, el objeto de la presente invención es proporcionar un acoplamiento de rotura cuya fiabilidad se incremente aún más. Este problema se resuelve con las características de la reivindicación independiente. Las realizaciones ventajosas se especifican en las reivindicaciones subordinadas. De acuerdo con la invención, el asiento de válvula presenta una superficie de contacto para el cuerpo de sellado, estando dispuesto un elemento de compensación en la zona de la superficie de contacto, que consiste en un material que tiene una dureza menor que el material del asiento de válvula y/o que el material del cuerpo de sellado. En una realización preferida, también está previsto que la válvula antifugas tenga una guía para el cuerpo de sellado con juego, que está diseñada para permitir una desviación angular de al menos 0,1° entre una dirección axial del asiento de válvula y una dirección axial del cuerpo de sellado en la posición cerrada.
En primer lugar, se explican algunos términos utilizados dentro del alcance de la invención.
Una válvula antifugas está dispuesta en al menos una de las piezas de acoplamiento para evitar fugas de fluido desde el conducto de fluido respectivo, el cual está conectado a esa pieza de acoplamiento.
Para evitar fugas de fluido, la válvula antifugas comprende un asiento de válvula y un cuerpo de sellado. Cuando las piezas de acoplamiento están en estado ensamblado, la válvula antifugas es mantenida en una posición abierta por el elemento de retención, en la que el cuerpo de sellado generalmente es mantenido en la posición abierta por el elemento de retención contra una fuerza de cierre. Cuando se separan las piezas de acoplamiento, el elemento de retención normalmente se separa del cuerpo de sellado, de modo que éste es llevado a la posición cerrada por la fuerza de cierre, en la que se extiende contra el asiento de la válvula. La válvula antifugas tiene preferiblemente una guía para el cuerpo de sellado, que es "con juego". Esto significa que la dirección axial del cuerpo de sellado no está definida con precisión con respecto a la dirección axial del asiento de válvula, sino que es variable dentro de ciertos límites. Las direcciones axiales del cuerpo de sellado o del asiento de válvula pueden determinarse por las propiedades simétricas de estos elementos. En particular, la guía con juego, permite una desviación angular entre las direcciones axiales mencionadas de al menos 0,1° en la posición cerrada de la válvula antifugas. En la posición cerrada, la guía permite preferentemente una desviación angular entre las direcciones axiales de al menos 0,2°, más preferentemente de al menos 0,5°. Además, se prefiere que la guía en la posición cerrada permita una desviación angular entre las direcciones axiales de menos de 5°. Una guía de este tipo es estructuralmente mucho más fácil de implementar que una guía sin juego, que define con precisión la alineación del asiento de válvula y del cuerpo de sellado. Además, una guía con juego tiene un efecto positivo en las propiedades de separación del acoplamiento de rotura.
En el contexto de la invención, se reconoció que evitar la rotación relativa de las piezas de acoplamiento en un acoplamiento de rotura del tipo mencionado al principio conduce a la ventaja descrita anteriormente de menor desgaste por un lado, pero por otro lado, al menos después de un período de uso más largo, también puede estar asociado con la desventaja de que pueden llegar influencias negativas a la válvula antifugas, por ejemplo, a posiciones desplazadas del cuerpo de sellado de la válvula de protección de salida con respecto al asiento de la válvula. Esta desventaja está asociada con el elemento de retención del acoplamiento de rotura. El elemento de retención sirve para mantener abierta la válvula antifugas cuando las piezas de acoplamiento están conectadas, por ejemplo presionándola sobre el cuerpo de sellado y manteniéndola así en la posición abierta contra una fuerza de cierre de la válvula antifugas. Si el acoplamiento de rotura no tiene un dispositivo antigiro, la rotación regular de las piezas de acoplamiento entre sí da como resultado que el elemento de retención transmita al menos parcialmente esta rotación al cuerpo de sellado, de modo que este último se mueva con respecto al asiento de sellado. No se ha prestado atención a este movimiento en el estado de la técnica.
Concretamente, de los documentos US 2019 0086014 A1 o US 5,018,546 se conocen acoplamientos de rotura con bloqueo antigiro, en los que en la zona de la superficie de contacto del asiento de la válvula está dispuesto un elemento de sellado. Sin embargo, los acoplamientos de rotura en esta técnica anterior presentan válvulas antifugas con una guía sin juego para el cuerpo de sellado. Esto significa que el problema de las posiciones desplazadas del cuerpo de sellado con respecto al asiento de la válvula no puede ocurrir en este estado de la técnica, ya que la guía sin juego evita tales posiciones desplazadas.
Solo en el contexto de la invención se reconoció que en el caso de válvulas antifugas con una guía con juego para el cuerpo de sellado, el movimiento relativo transmitido desde el elemento de retención al cuerpo de sellado es importante para garantizar la alineación adecuada del cuerpo de sellado en relación con el asiento de sellado, incluso durante largos períodos de uso. Si el dispositivo antigiro evita este movimiento relativo, con el tiempo pueden producirse posiciones algo desplazadas del cuerpo de sellado. Sin embargo, esta desventaja de un dispositivo antigiro no se hizo evidente de inmediato, ya que solo puede manifestarse después de un largo período de uso, después del cual podría formarse lentamente una posición desplazada, por ejemplo debido a impactos u otras influencias ambientales, sin ser compensada por un giro regular de las piezas de acoplamiento.
En este contexto, se reconoció dentro del alcance de la presente invención que, en el caso de un acoplamiento de rotura con protección antigiro, para compensar las posiciones ligeramente desplazadas, es suficiente disponer un elemento de compensación en el área de la superficie de contacto entre el cuerpo de sellado y el asiento de válvula de la válvula antifugas, que consiste en un material que es menos duro que el material del asiento de válvula o que el material del cuerpo de sellado. El material más blando del elemento de compensación permite que el cuerpo de sellado, a pesar de una posible posición ligeramente desplazada con respecto al eje longitudinal de la válvula antifugas, que se ha generado con el tiempo, se apoye en contacto de estanqueidad con el asiento de la válvula cuando las piezas de acoplamiento se separan, en cuanto que el elemento compensador permite una deformación localmente más fuerte y compensa así la posición desplazada. La provisión de un elemento de compensación de este tipo era hasta ahora completamente inusual en la técnica anterior, ya que el proceso de producción se vuelve más complejo y costoso debido a la introducción del material adicional de menor dureza.
El elemento de compensación está dispuesto preferentemente entre el asiento de válvula y el cuerpo de sellado, de tal manera que el elemento de compensación impide el contacto directo entre el asiento de válvula y el cuerpo de sellado en la zona de la superficie de contacto. El efecto positivo de esta configuración se basa en el conocimiento de que el contacto remanente en el área de la superficie de contacto entre el material del cuerpo de sellado y el material del asiento de la válvula puede, en el caso de una posición desplazada del cuerpo de sellado, provocar una fuga que no puede ser subsanada por el elemento compensador. Sin embargo, si se evita tal contacto, el efecto compensador del elemento compensador se puede utilizar completamente.
En una forma de realización preferida, el material del elemento de compensación tiene una dureza menor que el material del asiento de válvula y que el material del cuerpo de sellado. En este caso, tanto el cuerpo de sellado como el asiento de válvula pueden provocar una deformación del elemento de compensación cuando el cuerpo de sellado está desplazado, mediante la cual se compensa la posición desplazada.
En una forma de realización preferida, el elemento de compensación está fijado al asiento de válvula o al cuerpo de sellado en ajuste por fricción y/o en arrastre de forma. En particular, puede introducirse en el asiento de válvula en arrastre de forma o también puede colocarse alrededor del cuerpo de sellado con cierre por fricción y/o en arrastre de forma. Para ello, el cuerpo de sellado o el asiento de válvula pueden presentar una ranura que rodea la dirección perimetral en la que se inserta el elemento de compensación, siendo el cuerpo de sellado o el asiento de válvula preferentemente elástico, de modo que se ejerza un efecto de apriete sobre el elemento de compensación insertado en la ranura. Alternativamente, el elemento compensador puede estar conectado en unión de materiales con el asiento de válvula o con el cuerpo de sellado. Por ejemplo, puede estar previsto que el elemento de compensación se pulverice o pegue sobre el material del asiento de válvula o del cuerpo de sellado. Alternativamente, también puede estar previsto que el asiento de válvula o el cuerpo de sellado se fabriquen con un elemento de compensación unido en unión de materiales en un proceso de moldeo por inyección de dos componentes.
El material del elemento compensador tiene preferiblemente una dureza en el rango entre 25 y 100 Shore A, preferiblemente en el rango entre 70 y 95 Shore A y más preferiblemente en el rango entre 75 y 90 Shore A, cada una determinada preferiblemente según la norma DIN ISO 7619-1. El asiento de la válvula y/o el cuerpo de sellado puede fabricarse de un material metálico, plástico o también de otros materiales y son más duros que el elemento de compensación. Por ejemplo, el asiento de válvula y/o el cuerpo de sellado pueden tener o estar formados por uno de los siguientes materiales: una aleación de aluminio, preferentemente con una dureza entre 50 HB y 160 HB (dureza Brinell determinada preferentemente según la norma DIN EN 754-2 / 755-2, templable/no templable), un acero templable, preferentemente con una dureza entre 40 HRC y 64 HRC (dureza Rockwell, preferentemente determinada según la norma DIN EN 10083), un acero inoxidable, preferentemente con una dureza entre 200 HB y 250 HB (dureza Brinell preferiblemente determinada según la norma DIN EN 10088), un acero sin alear, preferiblemente con una dureza entre 100 HB y 120 HB (dureza Brinell preferiblemente determinada según la norma DIN EN 10025), un plástico, preferiblemente con una dureza entre 46 Shore-D y 100 Shore-D (preferiblemente determinada según la norma DIN ISO 7619-1), y/o una cerámica, preferiblemente con una dureza entre 900 HV10 y 2500 HV10 (dureza Vickers). Se ha demostrado que mediante los rangos de dureza mencionados anteriormente se posibilita una compensación particularmente buena de posiciones desplazadas, mientras que al mismo tiempo se mantiene bajo el deterioro y desgaste del asiento de sellado, el cuerpo de sellado y el elemento de compensación.
En una forma de realización preferida, el elemento de compensación es de plástico y en particular de elastómero o está formado a partir de él. Además, el cuerpo de sellado y/o el asiento de válvula preferiblemente tienen o están formados por un material metálico, plástico o cerámico. Esta elección de material ha demostrado ser ventajosa para poder compensar de forma eficaz las posiciones inclinadas del cuerpo de sellado y al mismo tiempo garantizar un funcionamiento fiable a largo plazo del acoplamiento de rotura.
Debido al elemento de compensación según la invención, es posible diseñar el material del cuerpo de sellado y/o el asiento de válvula en la zona de la superficie de contacto con una rugosidad superficial media mayor que la habitual en el estado de la técnica. Esto simplifica la fabricación del cuerpo de sellado o asiento de válvula. En una forma de realización preferida, el cuerpo de sellado y/o el asiento de válvula tienen una rugosidad media Rz en la zona de la superficie de contacto según la norma DIN EN ISO 4287:1984, que está entre 1 gm y 63 gm, preferentemente entre 4 gm y 25 gm, más preferentemente entre 4 gm y 10 gm.
La válvula antifugas puede estar dispuesta en la primera pieza de acoplamiento, con el elemento de retención apoyado contra una superficie de contacto de la segunda pieza de acoplamiento cuando las piezas de acoplamiento están ensambladas y sujetando el cuerpo de válvula de la válvula antifugas en una posición abierta contra una fuerza de cierre.
Según la invención, el dispositivo antigiro presenta un elemento de seguridad que está dispuesto entre la primera y la segunda pieza de acoplamiento. El elemento de seguridad tiene preferiblemente un anillo de seguridad que no es simétrico por rotación, el cual forma un cierre en arrastre de forma con la primera y la segunda pieza de acoplamiento. Con este diseño el dispositivo antigiro puede implementarse de manera simple y eficaz. Además, el acoplamiento de rotura puede tener un anillo de bloqueo que encaja en un primer alojamiento del anillo de bloqueo de la primera pieza de acoplamiento y un segundo alojamiento del anillo de bloqueo de la segunda pieza de acoplamiento y se pueden desacoplar de los alojamientos del anillo de bloqueo mediante la fuerza de separación definida.
Las piezas de acoplamiento del acoplamiento de rotura pueden diseñarse para conectar al menos otro par de conductos de fluido entre sí, por ejemplo, el primer y el segundo conducto de fluido pueden diseñarse para el suministro de un primer fluido y el otro par de conductos de fluido para el retorno de un segundo fluido. Para ello, las piezas de acoplamiento pueden ser conectables al al menos un par adicional de conductos de fluido, presentando las piezas de acoplamiento al menos una válvula antifugas adicional que está asignada al par adicional de conductos de fluido y que tiene un asiento de válvula y un cuerpo de sellado diseñado para interactuar con el asiento de la válvula, en el que la válvula antifugas adicional incluye un elemento de retención que está diseñado para permitir el paso del fluido cuando las piezas de acoplamiento están ensambladas, en el que la válvula antifugas adicional está diseñada para evitar que el fluido se escape de al menos uno de los conductos de fluido adicionales cuando las piezas de acoplamiento están separadas. Por lo demás, la válvula antifugas adicional se puede diseñar de acuerdo con la invención como ya se describió anteriormente. Además, también puede estar previsto que en ambas piezas de acoplamiento estén dispuestas válvulas antifugas diseñadas según la invención, de modo que se impida que el fluido se escape de ambos conductos de fluido.
La invención se explica a continuación a modo de ejemplo sobre la base de formas de realización preferidas con referencia a los dibujos adjuntos. Muestran:
Figura 1:
una primera forma de realización de un acoplamiento de rotura según la invención en una vista en sección longitudinal lateral en estado ensamblado de las piezas de acoplamiento;
Figura 2:
una vista en sección longitudinal lateral de la realización de la Figura 1 después de la separación de las piezas de acoplamiento;
Figura 3:
una vista lateral en sección transversal de un cuerpo de sellado alternativo, que se puede utilizar en una realización adicional de un acoplamiento de rotura según la invención.
La figura 1 muestra una vista en sección longitudinal de un acoplamiento de rotura según la invención. El acoplamiento de rotura comprende una primera pieza de acoplamiento 3 y una segunda pieza de acoplamiento 4. Las piezas de acoplamiento se encuentran en un estado ensamblado en la figura 1. En este estado, la segunda pieza de acoplamiento 4, que en el presente caso está configurada como pieza de acoplamiento macho, encaja en la primera pieza de acoplamiento 3, que está configurada como pieza de acoplamiento hembra. Las piezas de acoplamiento 3, 4 tienen cada una de ellas una conexión de fluido 13 para la conexión a un conducto de fluido (no mostrado).
Las dos piezas de acoplamiento 3, 4 están unidas entre sí con la ayuda de un anillo de retención 5, que encaja en un alojamiento del anillo de retención dispuesto sobre una superficie interior de la primera pieza de acoplamiento 3 así como en otro alojamiento de anillo de retención dispuesto sobre una superficie exterior de la segunda pieza de acoplamiento 4.
Entre las piezas de acoplamiento 3, 4 está dispuesto un anillo de bloqueo 12 sin simetría de rotación, que interactúa en arrastre de forma con las dos piezas de acoplamiento 3, 4 y de este modo impide un giro relativo entre las dos piezas de acoplamiento 3, 4.
El acoplamiento de rotura presenta también una válvula antifugas 20 dispuesta en una zona final 9 de la segunda pieza de acoplamiento 4. La válvula antifugas 20 comprende un cuerpo de sellado 14 y un asiento de válvula 21. El cuerpo de sellado 14 está conectado a un resorte de retorno 15 que ejerce una fuerza de cierre sobre el cuerpo de sellado 14 y así lo empuja en dirección a una posición cerrada. Sin embargo, en el estado ensamblado de las piezas de acoplamiento 3, 4 mostrado en la figura 1, el cuerpo de sellado 14 se mantiene en una posición abierta mediante un elemento de retención 16. En este estado, una superficie frontal del elemento de retención 16 que apunta hacia la segunda pieza de acoplamiento 4 presiona contra una superficie opuesta del cuerpo de sellado 14 y lo mantiene así en la posición abierta contra la fuerza de cierre. En esta posición, el fluido puede fluir a través de un canal formado dentro de las piezas de acoplamiento 3, 4.
El asiento de válvula 21 presenta una superficie de contacto 24 para una superficie de sellado 26 del cuerpo de sellado 14. En la zona de la superficie de contacto 24 se encuentra un elemento de compensación 25 que está dispuesto concéntrico con respecto a un eje longitudinal 22 del asiento de válvula y está unido en unión de materiales con la superficie de contacto 24 del asiento de válvula 21. El elemento compensador 25 está hecho de caucho de acrilonitrilo butadieno (NBR) y tiene una dureza Shore A de 85. El asiento de válvula 21 está hecho de aluminio y el cuerpo de sellado 14 y su superficie de sellado 26 están hechos de plástico. El asiento de válvula 21 y el cuerpo de sellado 14 tienen una dureza significativamente mayor que el elemento de compensación. La altura media de la rugosidad Rz según la norma DIN EN ISO 4287:1984 del material del cuerpo de sellado 14 es en este caso de 4 gm. El elemento de compensación 25 impide el contacto directo entre el material del cuerpo de sellado 14 y el material del asiento de válvula 21 en la zona de la superficie de contacto 24.
Además, mediante la superficie de la pared interna del acoplamiento de rotura aguas abajo del asiento de válvula 21 se forma una guía para el cuerpo de sellado 14, a lo largo de la cual se puede mover el cuerpo de sellado 14. Esta guía permite una desviación angular de más de 0,1° entre una dirección axial del cuerpo de sellado 14 y el eje longitudinal 22 del asiento de válvula 21.
En los acoplamientos de rotura convencionales sin dispositivo antigiro (no representado), sucede regularmente un giro entre las piezas de acoplamiento 3, 4. En este proceso, el cuerpo de sellado 14 contiguo al elemento de retención 16 se pone en movimiento regularmente, lo que conduce a una alineación óptima del cuerpo de sellado con respecto al asiento de sellado. Sin embargo, dado que aquí se usa un dispositivo antigiro, tanto las influencias ambientales, como los impactos o el desgaste asimétrico, pueden hacer que el cuerpo de sellado 14 se desplace con el tiempo con respecto al asiento de sellado 21. Esta posición desplazada se muestra en la figura 1 de manera exagerada con fines ilustrativos.
Cuando una gran fuerza de separación actúa sobre una de las piezas de acoplamiento, el anillo de bloqueo 5 se sale del alojamiento del anillo de bloqueo de la primera y/o la segunda pieza de acoplamiento, y posibilita una separación controlada y definida de las dos piezas de acoplamiento 3, 4 entre sí.
La figura 2 muestra la forma de realización de la figura 1 en un estado separado de las piezas de acoplamiento. Directamente durante el evento de separación, la superficie frontal del elemento de retención 16 se aleja de la superficie opuesta del cuerpo de sellado 14, de modo que el cuerpo de sellado 14 se mueve a la posición cerrada por la fuerza de cierre ejercida por el resorte de retorno 15. Como resultado, una superficie de sellado 26 del cuerpo de sellado 14 se apoya sobre el elemento de compensación 25 y el canal de fluido de la segunda pieza de acoplamiento 4 se cierra.
Sin embargo, la posición desplazada descrita anteriormente del cuerpo de sellado 14 con respecto al eje longitudinal 22 puede dar como resultado que la superficie de sellado 26 no se apoye de manera óptima sobre el asiento de válvula 21. Debido a la posición desplazada del cuerpo de sellado 14, una sección perimetral de la superficie de sellado 26 sobresale más en dirección longitudinal que una sección perimetral que se encuentra opuesta en dirección perimetral. La sección perimetral que sobresale aún más en la dirección longitudinal aparece primero sobre la superficie de contacto 24. Sin embargo, debido al elemento de compensación 25 dispuesto allí, el material blando del elemento de compensación puede deformarse en este punto, de modo que se compensa la posición desplazada y, a pesar de la posición desplazada, existe un cierre hermético entre la superficie de sellado 26 del cuerpo de sellado 14 y la superficie de contacto 24 del asiento de válvula 21.
La figura 3 muestra una vista en sección lateral de un cuerpo de sellado 14 de una forma de realización alternativa de un acoplamiento de rotura según la invención. En esta forma de realización alternativa, el elemento de compensación 25 no está dispuesto sobre el asiento de válvula 21, sino sobre el cuerpo de sellado 14, como se muestra en la fig. 3. Para ello, el cuerpo de sellado presenta una ranura que recorre la dirección perimetral en la que se inserta el elemento de compensación. Además, la dirección axial 27 del cuerpo de sellado 14 se ilustra en la fig. 3. Por lo demás, la forma de realización alternativa es idéntica a la forma de realización de las figs. 1 y 2.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Acoplamiento de rotura para conectar dos conductos de fluido, que comprende una primera pieza de acoplamiento (3), que se puede conectar al primer conducto de fluido, y una segunda pieza de acoplamiento (4), que se puede conectar al segundo conducto de fluido, teniendo el acoplamiento las siguientes características:
a. las piezas de acoplamiento (3, 4) pueden separarse entre sí mediante una fuerza de separación definida;
b. al menos una de las piezas de acoplamiento (3, 4) tiene una válvula antifugas (20) con un asiento de válvula (21) y un cuerpo de sellado (14), que está diseñado para interactuar con el asiento de válvula (21),
c. la válvula antifugas (20) dispone de un elemento de retención (16), que está diseñado de manera que, en el estado ensamblado de las piezas de acoplamiento (3, 4), permite el paso del fluido,
d. la válvula antifugas (20) está diseñada para que, en el estado separado de las piezas de acoplamiento (3, 4), impida la salida del fluido de al menos uno de los conductos de fluido,
e. el acoplamiento de rotura también tiene una protección antigiro, que, cuando el acoplamiento está en funcionamiento, evita que la primera pieza de acoplamiento (3) y la segunda pieza de acoplamiento (4) giren entre sí, donde el seguro antigiro tiene un elemento de seguridad (12), que está dispuesto entre la primera pieza de acoplamiento (3) y la segunda pieza de acoplamiento (4),
f. el asiento de la válvula (21) tiene una superficie de apoyo (24) para el cuerpo de sellado (14),
caracterizado por las características adicionales:
g. en la zona de la superficie de contacto (24) está dispuesto un elemento de compensación (25), que consiste en un material que tiene un nivel de dureza menor que el material del asiento de válvula (21) y/o que el material del cuerpo de sellado (14).
2. Acoplamiento de rotura según la reivindicación 1, en el que el elemento de compensación está dispuesto entre el asiento de válvula (21) y el cuerpo de sellado (14) de tal manera que en la zona de la superficie de contacto (24) impide el contacto directo entre el asiento de válvula (21) y el cuerpo de sellado (14).
3. Acoplamiento de rotura según la reivindicación 1 ó 2, en el que el cuerpo de sellado (14) y el asiento de válvula (21) están configurados para adoptar una posición desplazada entre sí, en el que el elemento de compensación (25) está destinado preferentemente a compensar la posición desplazada entre el cuerpo de sellado (14) y el asiento de la válvula (21) en una posición cerrada de la válvula antifugas a través de una deformación relativamente pronunciada localmente.
4. Acoplamiento de rotura según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el material del elemento de compensación (25) tiene una dureza menor que el material del asiento de válvula (21) y el material del cuerpo de sellado (14).
5. Acoplamiento de rotura según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el elemento de compensación (25) está conectado con el cuerpo de sellado (14), estando establecida la conexión preferentemente mediante un ajuste por fricción o por arrastre de forma o por unión de materiales.
6. Acoplamiento de rotura según la reivindicación 5, en el que el cuerpo de sellado (14) presenta una ranura que rodea la dirección perimetral, en la que se inserta el elemento de compensación (25), por lo que el cuerpo de sellado (14) está realizado preferentemente de forma elástica, de modo que sobre el elemento de compensación (25) insertado en la ranura se ejerce una acción de sujeción.
7. Acoplamiento de rotura según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el elemento de compensación (25) está unido al asiento de válvula (21), en el que la conexión se establece preferentemente mediante un ajuste por fricción o por arrastre de forma o por unión de materiales, en el que el asiento de válvula (21) tiene preferiblemente una ranura que rodea la dirección perimetral, en la que se inserta el elemento de compensación (25), donde el asiento de válvula (21) también está configurado preferiblemente elástico, de modo que el elemento de compensación (25) insertado en la ranura está sujeto a una acción de sujeción.
8. Acoplamiento de rotura según una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el elemento de compensación (25) está compuesto por un material cuya dureza oscila entre 25 y 100 Shore A, preferentemente entre 70 y 95 Shore A y más preferentemente entre 75 y 90 Shore A.
9. Acoplamiento de rotura según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el elemento de compensación (25) presenta un plástico, en particular un elastómero, o está hecho de él.
10. Acoplamiento de rotura según una de las reivindicaciones 1 a 9, en el que el cuerpo de sellado (14) y/o el asiento de válvula (21) presentan un plástico o un metal o están hechos de ellos.
11. Acoplamiento de rotura según una de las reivindicaciones 1 a 10, en el que el cuerpo de sellado (14) y/o el asiento de válvula (21) tienen en la zona de la superficie de apoyo (24) una rugosidad media Rz , de acuerdo con la norma DIN EN ISO 4287:1984, que está entre 1 gm y 63 gm, preferiblemente entre 4 gm y 25 gm, aún más preferiblemente entre 4 gm y 10 gm.
12. Acoplamiento de rotura según una de las reivindicaciones 1 a 11, en el que
a. la válvula antifugas (20) está dispuesta en la segunda pieza de acoplamiento (4), donde, en el estado ensamblado de las piezas de acoplamiento (3, 4), el elemento de retención (16) se apoya contra una superficie de apoyo de la primera pieza de acoplamiento (3) y mantiene el cuerpo de la válvula (14) de la válvula antifugas (20), en contra de una fuerza de cierre, en una posición abierta y/o
b. la válvula antifugas (20) dispone de una guía, con juego, para el cuerpo de sellado (14), estando diseñada la guía para que, en posición cerrada, permita una desviación angular de al menos 0,1° entre una dirección axial del asiento de válvula (21) y una dirección axial del cuerpo de sellado (14).
13. Acoplamiento de rotura según una de las reivindicaciones 1 a 12, en el que el elemento de seguridad (12) presenta un anillo de seguridad que no es simétrico en rotación, el cual crea un arrastre de forma con la primera pieza de acoplamiento (3) y la segunda pieza de acoplamiento (4).
14. Acoplamiento de rotura según una de las reivindicaciones 1 a 13, que presenta un anillo de retención (5) que encaja en un primer alojamiento del anillo de retención de la primera pieza de acoplamiento (3) y un segundo alojamiento del anillo de retención de la segunda pieza de acoplamiento (4) y se puede desbloquear mediante una fuerza de separación definida.
15. Acoplamiento de rotura según una de las reivindicaciones 1 a 14, en el que las piezas de acoplamiento (3, 4) se pueden conectar con al menos otro par de conductos de fluido, en el que las piezas de acoplamiento (3, 4) presentan al menos otra válvula antifugas, que está asignada al otro par de conductos de fluido y que presenta un asiento de válvula (21) y un cuerpo de sellado (14), que está diseñado para interactuar con el asiento de válvula (21), en el que la válvula antifugas adicional ( 20) comprende un elemento de retención (16), que está diseñado de tal manera que, en el estado ensamblado de las piezas de acoplamiento (3, 4), permite el paso del fluido, en el que la válvula antifugas adicional ( 20) está diseñada de modo que, en el estado separado de las piezas de acoplamiento (3, 4), impide la salida del fluido de al menos uno de los otros conductos de fluido.
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