ES2222948T3 - Construccion para fijar un panel de revestimiento exterior a una puerta de un vehiculo motorizado. - Google Patents
Construccion para fijar un panel de revestimiento exterior a una puerta de un vehiculo motorizado.Info
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Abstract
Una puerta de un vehículo motorizado con un panel exterior (13) de revestimiento constituido por una lámina relativamente delgada de material y un marco (3) con bordes periféricos que tienen asociados unos medios de conexión para los bordes (13a, 13b, 13c, 13d) del panel de revestimiento, teniendo al menos un borde (13a) del panel de revestimiento una formación (14, 15) de enganche para un ajuste forzado en unos medios (18) de enganche formados en un borde periférico del marco (3), incluyendo dicha formación (14, 15) de enganche del panel (13) de revestimiento un reborde (15) plegado deformable elásticamente, sustancialmente paralelo al plano global del panel (13) de revestimiento, de forma tal que cuando el reborde (15) no está deformado, la distancia entre el reborde (15) y el panel (13) de revestimiento es inferior a la dimensión de dichos miembros (18) de enganche transversales al plano global del panel (13) de revestimiento y, una vez que la formación (14, 15) de enganche queda encajada en dichos miembros (18) de enganche, el reborde plegado (15) del panel (13) de revestimiento se deforma, alejándose desde el plano global del panel (13) de revestimiento, caracterizado porque los pliegues (29) están formados dentro de dicha formación de enganche del panel (13) de revestimiento, sobre el cual puede apoyarse el borde relevante (7a) del marco (3), asegurando así que el panel (13) de revestimiento queda colocado con precisión con relación al marco (3), dichos pliegues que incluyen parejas de pliegues (29) formadas en la superficie interior de una pestaña perpendicular (14) del panel (13) de revestimiento para constituir un apoyo con dimensiones de precisión para el borde relevante (7a) del marco (3) contra el cual presiona, estando dispuestas dichas parejas de pliegues (29) para el enganche frontal por medio de respectivas lengüetas (19) de referencia que se extienden desde el borde relevante (7a) del marco (3).
Description
Construcción para fijar un panel de revestimiento
exterior a una puerta de un vehículo motorizado.
La presente invención está relacionada con una
puerta de un vehículo motorizado con un panel de revestimiento
exterior y que incluye un marco con bordes periféricos que tienen
medios asociados para unir los respectivos bordes del panel de
revestimiento.
En la técnica anterior, el panel de revestimiento
exterior de una puerta de un vehículo motorizado está fijado
generalmente al marco con los mismos medios de fijación sobre cada
borde del panel del revestimiento, por ejemplo mediante soldadura,
o con medios de fijación adhesivos o mecánicos tales como tornillos.
El uso de tales medios de fijación conocidos hace que la operación
de fijar el panel de revestimiento exterior sea relativamente
compleja y costosa, en particular en el caso de fijar un panel de
revestimiento de material plástico a un marco metálico.
El documento DE 195 14 963 A1 divulga una puerta
de un vehículo motorizado del tipo definido en el preámbulo de la
reivindicación 1. En este documento, el panel de revestimiento
exterior está fijado al marco de la puerta a través de una
formación de enganche cuya fijación se fuerza sobre los medios de
enganche formados en un borde periférico del marco. Se conocen
otras soluciones de la técnica anterior a partir del documento DE
197 46 724 C1 y EP 0 434 552 A1.
Con el fin de superar las desventajas antes
mencionadas, la presente invención proporciona una puerta de un
vehículo motorizado según se define en la reivindicación 1.
Gracias a esta disposición, el panel de
revestimiento exterior puede ser fijado al marco de una manera
simple y rápida, al tiempo que se asegura que la conexión es segura
y también que el esfuerzo se reparte uniformemente por todo el
panel de revestimiento.
Otras características y ventajas de la invención
quedarán claras a partir de la siguiente descripción detallada,
ofrecida meramente a modo de ejemplo no limitativo, haciendo
referencia a los dibujos anexos, en los cuales:
La figura 1 es una vista esquemática en alzado
lateral desde el interior de una puerta de acuerdo con la
invención, provista de un panel de revestimiento exterior;
La figura 2 es una vista en sección del alzado,
tomada sobre la línea II-II de la figura 1;
La figura 3 es una vista en sección del alzado,
tomada sobre la línea III-III de la figura 1;
La figura 4 es una vista en sección del alzado,
tomada sobre la línea IV-IV de la figura 1;
La figura 5 es una vista esquemática a escala
ampliada, de un detalle similar al indicado por la flecha V de la
figura 3, ilustrando una variante de la ilustrada en la figura
3;
La figura 6 es una vista fragmentada en
perspectiva, según se ve en la dirección de la flecha VI de la
figura 5;
La figura 7 es una vista en sección del alzado,
tomada sobre la línea VII- VII de la figura 5; y
La figura 8 es una vista en sección del alzado,
tomada sobre la línea VIII- VIII de la figura 5.
Haciendo referencia a las figuras, una puerta de
un vehículo motorizado está indicada generalmente como 1,
específicamente una puerta frontal del lado derecho.
La puerta 1 incluye un marco 3 de aleación
ligera, preferiblemente un marco de aleación de magnesio,
conformada como medio casco. Haciendo referencia a la puerta, según
está instalada en un vehículo motorizado, el marco incluye un
bastidor vertical recto delantero 5 y un bastidor vertical recto
trasero 7, sustancialmente paralelos entre sí y rígidamente
conectados en sus partes superior e inferior por medio de unos
miembros transversales 9 y 11, superior e inferior,
respectivamente.
La fundición del marco 3 se realiza por medio de
la formación en caliente de la aleación ligera que lo constituye,
típicamente en una operación de moldeado, por la que la aleación
fundida es vertida en una prensa bajo presión, o en una operación
de thixoformación por la que los elementos de la aleación ligera son
calentados hasta que alcanzan una consistencia plástica y después
son comprimidos en un molde, haciendo que los elementos, en
particular los bastidores verticales rectos 5, 7 y los miembros
transversales 9, 11 queden formados en una pieza.
Se pretende que el marco 3 tenga un panel 13 de
revestimiento unido a su superficie exterior, con respecto a la
orientación de la puerta una vez ajustada sobre un vehículo
motorizado, estando constituido preferiblemente este panel de
revestimiento (13) por una capa relativamente delgada de un material
plástico.
En particular, el panel 13 tiene un borde
posterior 13a en el lado opuesto a la pareja de bisagras 12 fijadas
al marco 3, un borde inferior 13b, un borde frontal 13c, opuesto al
borde 13a, y un borde superior 13d.
A lo largo del borde posterior 13a, el panel 13
tiene un reborde 15 doblado de forma sustancialmente paralela o
ligeramente inclinado con el plano general del panel, y conectado
al resto del panel 13 por medio de una pestaña perpendicular 14. El
reborde 15 y la pestaña 14 constituyen una formación de enganche
sobre el panel 13 para engancharse con un borde periférico asociado
del marco 3.
Sobre este borde del marco 3, hay formada una
parte alargada (7a) a modo de tira de soporte, paralela al plano
general del panel 13 y formando un soporte sobre el marco 3 para
una parte de la superficie interior del panel 13 de revestimiento
contiguo a la pestaña 14. El resto del bastidor vertical recto 7
del marco 3 está unido a la tira 7a de soporte por una parte
perpendicular a ella, formando así una esquina que define una parte
hueca en el borde perimetral asociado de la puerta 1.
En esta parte hueca, hay formadas una serie de
nervaduras 18, preferiblemente de forma integrante con la tira 7a
de soporte y, por tanto, también con la pieza 3 de moldeo, separada
por ejemplo por unos pocos centímetros, y extendiéndose cada una de
ellas de forma transversal a la tira 7a de soporte. Las nervaduras
18 forman elementos de apoyo para enganchar de forma forzada en el
asiento formado entre el panel 13 y el reborde 15 del mismo, es
decir, en la formación de enganche del panel 13.
Convenientemente, cada una de las nervaduras 18
tiene una curva de forma arqueada que parte de una parte 18a del
vértice cercano a la tira 7a de soporte, hasta una nariz saliente
18b en el extremo opuesto de la parte 18a. La distancia entre el
borde exterior de la nariz 18b y la tira 7a de soporte, que es la
máxima extensión de cada nervadura 18 transversal a la tira 7a, es
preferiblemente ligeramente superior a la distancia entre el borde
libre del reborde 15 y el plano global del panel 13, en la
configuración sin deformar del reborde 15, indicada con una línea
de puntos exterior en las figuras 3 y 5.
De esta manera, una vez que la serie de
nervaduras 18 está insertada en el asiento formado entre el panel
13 de revestimiento y el reborde 15, el reborde 15 queda deformado
ligeramente de forma elástica (posición indicada en línea continua
en las figuras 3 y 5), con el borde libre del mismo alejándose del
panel 13 de revestimiento, ajustando así de manera forzada la parte
de enganche del panel 13 de revestimiento sobre las nervaduras 18.
Esto permite al borde 13a del revestimiento 13 quedar ajustado en
el marco 3 sin necesidad de operaciones adicionales de fijación más
allá del simple enganche mutuo del borde 13a y las nervaduras 18 y
de ejercer una fuerza de tracción sobre el panel 13 de
revestimiento con relación al marco 3.
Gracias a este ajuste forzado, cualquier esfuerzo
sobre el panel 13 de revestimiento después de haber sido colocado
sobre el marco 3, se distribuye uniformemente sin ninguna holgura
entre el panel de revestimiento y el marco adherido, ya que la
profundidad en la cual se ajustan las nervaduras 18 en la formación
de enganche del panel 13 de revestimiento varía de acuerdo con el
esfuerzo de las diversas zonas del panel 13 de revestimiento, como
resultado de la deformación elástica del reborde 15.
En los otros tres bordes del marco 3, el panel 13
de revestimiento queda ajustado de una manera sustancialmente
convencional. Los bordes 13b y 13c quedan fijados por unos medios
20 de tornillo, por ejemplo, incluyendo cada uno de estos un
tornillo 22 que encaja en un orificio a través de una respectiva
pinza metálica 23 ajustada en un elemento 25 de soporte formado
integradamente con el panel 13 de revestimiento, mientras que el
borde superior 13d del mismo queda fijado al miembro transversal 9
del marco 3 por medio de un material adhesivo interpuesto,
preferiblemente del tipo conocido en la técnica como
semi-estructural. Alternativamente, o además de eso,
puede interponerse un material adhesivo entre cada borde el panel
13 de revestimiento y los bordes asociados del marco 3.
Las figuras 5 a 8 de los dibujos ilustran una
variante de un detalle indicado por la flecha 5 en la figura 3. En
esta variante, se forman unos pliegues paralelos cerca de la
superficie interior de una esquina formada entre el panel 13 de
revestimiento y la pestaña 14, con el fin de hacer que la tira 7a,
y por tanto el marco 3, se apoyen con más precisión en la formación
de enganche del panel 13 de revestimiento.
En particular, estos pliegues descansan en planos
paralelos al eje longitudinal del panel 13 de revestimiento, e
incluyen una primera serie de pliegues 27 formados en la superficie
interior del panel 13 de revestimiento y, preferiblemente,
extendiéndose a la esquina formada por el panel 13 de revestimiento
con la pestaña 14, y una segunda serie de pliegues 29, que se
extienden a lo largo de la superficie interior de la pestaña 14,
entre el panel 13 de revestimiento y el reborde 15.
Los pliegues 27 están espaciados alrededor de
20-30 mm, por ejemplo, y cada uno de ellos tiene un
extremo libre redondeado con un radio de curvatura de alrededor de
0,5 mm. Juntos, los bordes libres de la serie de pliegues 27 forman
una superficie ideal plana para apoyar la superficie de la tira 7a
que mira hacia el panel 13 de revestimiento, ya que esta superficie
plana ideal no sufre ninguna falta de precisión que podría originar
el proceso de construcción en las dimensiones de la superficie
interna del panel 13 de revestimiento.
Los pliegues 29 comprenden, por ejemplo, tres
parejas de pliegues ampliamente separados, que forman un apoyo para
el borde libre de la tira 7a, estando separados los pliegues de
cada pareja alrededor de 10-12 mm, por ejemplo.
Cada pareja de pliegues 29 está dispuesta, preferiblemente, de
manera que una lengüeta 19 de referencia, que sobresale desde el
borde del marco 3, que mira a la superficie 13a del panel 13 de
revestimiento, se apoya contra él. Es conveniente que cada lengüeta
19 tenga la forma de un trapezoide y esté formada integradamente
con la fundición del marco 3, en el extremo libre de la tira 7a, y
sea cizallada, tras la fundición, con el fin de definir con
precisión su longitud con relación al marco 3. Si tienen una
longitud predeterminada, las lengüetas 19 forman elementos precisos
de referencia para acoplar el panel 13 de revestimiento al marco
3.
Claims (4)
1. Una puerta de un vehículo motorizado con un
panel exterior (13) de revestimiento constituido por una lámina
relativamente delgada de material y un marco (3) con bordes
periféricos que tienen asociados unos medios de conexión para los
bordes (13a, 13b, 13c, 13d) del panel de revestimiento,
teniendo al menos un borde (13a) del panel de
revestimiento una formación (14, 15) de enganche para un ajuste
forzado en unos medios (18) de enganche formados en un borde
periférico del marco (3),
incluyendo dicha formación (14, 15) de enganche
del panel (13) de revestimiento un reborde (15) plegado deformable
elásticamente, sustancialmente paralelo al plano global del panel
(13) de revestimiento, de forma tal que cuando el reborde (15) no
está deformado, la distancia entre el reborde (15) y el panel (13)
de revestimiento es inferior a la dimensión de dichos miembros (18)
de enganche transversales al plano global del panel (13) de
revestimiento y, una vez que la formación (14, 15) de enganche
queda encajada en dichos miembros (18) de enganche, el reborde
plegado (15) del panel (13) de revestimiento se deforma,
alejándose desde el plano global del panel (13) de
revestimiento,
caracterizado porque los pliegues (29)
están formados dentro de dicha formación de enganche del panel (13)
de revestimiento, sobre el cual puede apoyarse el borde relevante
(7a) del marco (3), asegurando así que el panel (13) de
revestimiento queda colocado con precisión con relación al marco
(3), dichos pliegues que incluyen parejas de pliegues (29) formadas
en la superficie interior de una pestaña perpendicular (14) del
panel (13) de revestimiento para constituir un apoyo con
dimensiones de precisión para el borde relevante (7a) del marco (3)
contra el cual presiona, estando dispuestas dichas parejas de
pliegues (29) para el enganche frontal por medio de respectivas
lengüetas (19) de referencia que se extienden desde el borde
relevante (7a) del marco (3).
2. Una puerta según la reivindicación 1,
caracterizada porque el marco (3) está hecho de aleación
ligera, en particular de una aleación de magnesio, y está fabricado
en una operación de moldeo durante la cual dichos medios (18) de
enganche quedan formados integradamente con el borde relevante (7a)
del marco (3).
3. Una puerta según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque dichos medios de enganche incluyen una
serie de nervaduras (18) que sobresalen de forma transversal al
borde relevante (7a) del marco (3).
4. Una puerta según la reivindicación 3,
caracterizada porque cada nervadura (18) se curva desde una
parte (18a) del vértice que mira hacia fuera del marco (3), de
manera que favorece la inserción de dicha serie de nervaduras (18)
en la formación (14, 15) de enganche del panel (13) de
revestimiento.
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