ES2223193T3 - Sistema de inmovilizacion de vehiculo. - Google Patents
Sistema de inmovilizacion de vehiculo.Info
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- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
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Abstract
Sistema de inmovilización para un vehículo (30), comprendiendo el sistema una unidad (10) de vehículo, un primer dispositivo (11) de control remoto y un segundo dispositivo (21) de control remoto, comprendiendo la unidad (10) de vehículo un receptor (13) para recibir señales de control sin hilos directamente desde dichos dispositivos (11, 21) de control remoto y medios (15) para inmovilizar dicho vehículo (30) en respuesta a señales de control predeterminadas desde o bien dicho primer o bien dicho segundo dispositivo (11, 21) de control remoto, en el que dicho primer dispositivo (11) de control remoto está dispuesto para transmitir una señal de control predeterminada que es sustancialmente única a dicho receptor (13) y en el que dicho segundo dispositivo (21) de control remoto comprende medios (16) de selección operables externamente para seleccionar la señal de control predeterminada a transmitir y medios (17) para determinar el formato de la señal de control predeterminada a transmitir, caracterizado porque el formato de la señal de control predeterminada está determinado según la marca y/o el modelo del vehículo (30), que se introduce utilizando dichos medios (16) de selección operables externamente.
Description
Sistema de inmovilización de vehículo.
Esta invención se refiere a un sistema de
inmovilización de un vehículo del tipo que comprende una unidad de
vehículo, un primer dispositivo de control remoto y un segundo
dispositivo de control remoto, comprendiendo la unidad de vehículo
un receptor para recibir señales de control sin hilos directamente
desde dichos dispositivos de control remoto y medios para
inmovilizar dicho vehículo en respuesta a señales de control
predeterminadas desde o bien dicho primer o bien dicho segundo
dispositivo de control remoto, en el que dicho primer dispositivo
de control remoto está dispuesto para transmitir una señal de
control predeterminada que es sustancialmente única a dicho
receptor y en el que dicho segundo dispositivo de control remoto
comprende medios de selección externamente operables para
seleccionar la señal de control predeterminada a transmitir.
El documento GB 2.305.216, describe un sistema
del tipo anteriormente mencionado, que está dispuesto para luchar
contra el problema de los robos de coches y de los delitos de
apropiarse de un coche para dar una vuelta con él.
Normalmente, la manera más convencional adoptada
por la policía de detener un vehículo robado es o bien mediante su
persecución o bien mediante la colocación de un dispositivo en la
carretera, que pincha los neumáticos del vehículo. Ambos métodos de
detención de vehículos robados son insatisfactorios, ya que implican
generalmente persecuciones peligrosas a velocidades elevadas.
En el sistema del documento GB 2.305.216, el
primer dispositivo de control remoto es conservado por el
propietario del vehículo, de manera que el vehículo pueda
inmovilizarse cada vez que el vehículo queda solo. El segundo
dispositivo de control remoto es conservado por la policía y, en el
caso de un robo de vehículo o de un delito de apropiación de un
coche para dar una vuelta con él, la policía simplemente tiene que
identificar el vehículo, seleccionar una señal de control apropiada
y transmitir a continuación la señal de control, o bien desde un
vehículo de persecución o bien desde el bordillo de la carretera,
para inmovilizar el vehículo.
Se apreciará que el sistema es esencialmente un
sistema de inmovilización de un vehículo convencional con la
facilidad añadida de que puede ser activado por la policía. De este
modo, el coste del sistema para un fabricante de vehículo o para los
propietarios no es mayor que el coste de un sistema de
inmovilización de un vehículo convencional, del tipo actualmente
adaptado comúnmente a vehículos.
El documento US 5.933.075, describe un sistema de
inmovilización de un vehículo que comprende una unidad de vehículo y
un dispositivo de control remoto que puede ser conservado por la
policía y, en el caso de un robo de coche o de un delito de
apropiación de un coche para dar una vuelta con él, la policía
simplemente tiene que identificar el vehículo, seleccionar una señal
de control apropiada y transmitir a continuación la señal de
control, o bien desde un vehículo de persecución o bien desde el
borde de la carretera, para inmovilizar el vehículo. El dispositivo
de control remoto comprende medios para determinar el formato de la
señal de control predeterminada a transmitir, según el número de
matrícula del vehículo, que es introducido empleando un teclado
numérico.
El documento W098/304421 describe un sistema de
inmovilización de un vehículo que comprende una unidad de vehículo
que comprende una pantalla que muestra los detalles de vehículos en
la zona próxima que lleva un retransmisor. A continuación, la unidad
puede inhabilitar de manera selectiva uno de los vehículos.
El documento US 5.276.728, describe un sistema de
inmovilización de un vehículo que comprende una unidad de vehículo
que transmite una señal al receptor en el caso de que la alarma del
vehículo esté activada. A continuación, el propietario del vehículo
o la policía pueden inhabilitar el vehículo transmitiendo una señal
de inhabilitación a la unidad de vehículo a través de la red
convencional de teléfonos móviles. Una desventaja de este sistema
es que es de construcción complicada, haciéndolo de este modo caro,
particularmente debido al hecho de que el sistema incorpora un
receptor de teléfono móvil. El gasto añadido y el uso limitado de
este tipo de sistema significa que los fabricantes de coche y los
propietarios serán disuadidos de instalar semejante sistema en sus
vehículos.
Ahora, se ha concebido un sistema de
inmovilización de un vehículo del tipo descrito en el documento GB
2.305.216, que se caracteriza porque el formato de la señal de
control predeterminada a transmitir es determinado desde la marca
y/o el modelo del vehículo, que se introduce utilizando dichos
medios de selección externamente operables.
La mayoría de los sistemas convencionales de
inmovilización de un vehículo transmiten una señal codificada de
control, que cambia cada vez que el sistema es activado o
desactivado, para evitar que personas no autorizadas reciban el
código transmitido, utilizando a continuación la señal transmitida
para desactivar el inmovilizador del vehículo.
Para solucionar este problema, la unidad de
vehículo puede responder o bien a una señal de control maestra
desde el segundo dispositivo de control remoto o bien a una señal
de control transmitida por el primer dispositivo de control
remoto.
Preferiblemente, la unidad de vehículo no
responderá a señales de control desde la segunda unidad de control,
una vez que el vehículo esté inmovilizado utilizando dicho primer
dispositivo de control remoto. De este modo, en el caso de que
alguien logre obtener fraudulentamente la señal maestra de control,
no podrá desactivar el inmovilizador y robar el vehículo.
Preferiblemente, el segundo dispositivo de
control remoto comprende una antena direccional, de manera que la
señal de control pueda ser dirigida al vehículo a inmovilizar,
evitando de este modo cualquier riesgo de inmovilizar otros
vehículos en las proximidades.
Preferiblemente, la potencia de la señal
transmitida por el segundo dispositivo de control remoto es
sustancialmente mayor que la potencia transmitida por el primer
dispositivo de control remoto. De este modo, el vehículo puede ser
inmovilizado por la policía a una distancia, que es mucho mayor que
aquélla en la que normalmente operan dispositivos remotos
convencionales. La potencia elevada de la señal de control también
significa que la unidad de vehículo recibirá una señal fuerte,
incluso si la carrocería del vehículo ha atenuado de manera
considerable la señal.
Preferiblemente, la unidad de vehículo está
dispuesta para no responder a señales de control recibidas desde el
primer dispositivo de control remoto, una vez que una señal de
control haya sido recibida desde el segundo dispositivo de control
remoto. De este modo, los que se dan una vuelta en un coche robado
y los ladrones de coches no pueden anular cualesquiera señales que
han sido transmitidas por la policía para detener su vehículo.
Preferiblemente, la unidad de vehículo puede
estar dispuesta para inmovilizar sólo parcialmente el vehículo, de
manera que el vehículo ralentice la marcha en vez de detenerse,
evitando de este modo cualquier riesgo de un accidente provocado
por la súbita detención del vehículo.
Preferiblemente, la unidad de vehículo comprende
medios para seleccionar y/o variar el grado de inmovilización, por
ejemplo para que el vehículo pueda detenerse de una manera
controlada.
Preferiblemente, la unidad de vehículo comprende
medios para desactivar el inmovilizador.
Una realización de esta invención se describirá
sólo a título de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos,
en los que:
La figura 1 es un diagrama esquemático de un
sistema de inmovilización de un vehículo según esta invención;
la figura 2 es una vista en perspectiva de un
dispositivo remoto del sistema de la figura 1, para instalar en un
vehículo de policía; y
la figura 3 es una vista en perspectiva del
sistema de la figura 1, empleado para detener un vehículo.
Con referencia a la figura 1 de los dibujos, se
muestra un sistema de inmovilización de un vehículo, que comprende
una unidad 10 para montar en un vehículo, y uno o más dispositivos
remotos, por ejemplo 11, para operar normalmente la unidad 10 de
vehículo. El sistema puede adaptarse a un vehículo nuevo,
alternativamente puede adaptarse a un vehículo ya existente como un
accesorio. El dispositivo 11 de control remoto comprende un
transmisor que está conectado a una antena 21. El dispositivo 11 de
control remoto trasmite una señal codificada de control cuando un
actuador del mismo es accionado.
La unidad 10 de vehículo está normalmente montada
bajo el capó del vehículo y una antena 19 pequeña está prevista
para recibir señales de control sin hilos desde el dispositivo 11
de control remoto. La antena 19 está conectada a un receptor 13, que
recibe y decodifica señales cualesquiera que se reciben. A
continuación, la señal decodificada pasa a un circuito 14 de
control, que verifica que el código recibido corresponde al código
predeterminado, que es sustancialmente único del vehículo.
Si se recibe un código valido, el circuito 14 de
control cambia aquel estado de un dispositivo 15 que inmoviliza el
vehículo, mediante la inhibición del arranque del vehículo o del
sistema de dirección del motor.
Se observará que el sistema, tal como
anteriormente se ha descrito, es el mismo que un sistema
convencional de inmovilización de un vehículo. Sin embargo, según
esta invención, la unidad 10 de vehículo también está dispuesta para
responder a señales de control transmitidas desde un dispositivo 12
adicional de control remoto conservado y operado por la policía.
Con referencia a la figura 2 de los dibujos, el
control 12 remoto comprende una unidad 21 autónoma a montar en un
coche de policía. Alternativamente, puede comprender una unidad
portátil para utilizar en el borde de la carretera. La unidad 21
comprende un panel delantero que tiene una pluralidad de teclas 16
alfanuméricas, que pueden utilizarse para introducir la identidad
del vehículo a detener. La unidad 20 está conectada a una antena
direccional, que puede o bien estar fijada para transmitir señales
en un sentido o bien ser movible, de manera que las señales puedan
transmitirse en cualquier dirección.
Una vez más con respecto a la figura 1 de los
dibujos, las teclas 16 sobre la parte delantera de la unidad 21
están conectadas a un circuito 17 de control, que determina el
formato del código de la señal que debe transmitirse con el objeto
de inmovilizar el vehículo identificado.
El circuito 17 de control puede comprender una
base de datos, que proporciona detalles del formato de código
requerido una vez que se introduzca la marca o el modelo del
vehículo. Alternativamente, el circuito 17 de control puede estar
dispuesto para obtener detalles a través de un enlace por radio
desde la jefatura de policía.
El formato de código seleccionado a transmitir
pasa a un circuito 18 de transmisión, que modula el código sobre
una onda portadora de radio de elevada frecuencia. La potencia de
salida del circuito 18 transmisor es preferiblemente mucho mayor que
la potencia de salida del transmisor en el dispositivo 11
convencional de control remoto. La señal de radio de elevada
potencia se transmite a través de una antena 20 direccional al
vehículo a inmovilizar.
El código normal que debe transmitirse desde el
dispositivo 11 remoto para inmovilizar y desmovilizar el vehículo
es bastante complicado y cambia a menudo cada vez que el vehículo
es inmovilizado. De este modo, la unidad 21 de la policía puede
transmitir un código maestro, que es diferente del código normal,
estando dispuesta la unidad 10 del vehículo para responder o bien al
código normal o bien al código maestro.
Este código maestro puede ser único para el
vehículo, para la marca del vehículo o para el modelo del vehículo.
En los dos últimos casos, la antena 20 direccional en la unidad de
policía ayuda a garantizar que los vehículos adyacentes de la misma
marca o del mismo modelo no son igualmente inmovilizados cuando es
activada la unidad 20 de policía.
Con referencia a la figura 3 de los dibujos, una
vez que se haya introducido la identidad del vehículo 30 robado en
la unidad 21 en el vehículo 31 de policía, puede inmovilizarse el
vehículo 30 robado siguiéndolo en el vehículo 31 de la policía y
activando un interruptor 22 (figura 2) en la unidad 21 de la policía
para producir una señal S de control direccional a transmitir al
vehículo 30 robado. La potencia de la señal S de control direccional
transmitida es suficiente para alcanzar la unidad 10 en el vehículo
30 robado desde una distancia de 50 metros o más.
Cuando la unidad 10 en el vehículo 30 robado
recibe la señal S desde la unidad 21 en el vehículo 31 de la
policía, el vehículo robado es parcialmente inmovilizado, de manera
que gradualmente pierda potencia, permitiendo de este modo que el
conductor sea detenido sin peligro, sin ninguna necesidad de una
persecución prolongada a velocidad elevada.
Claims (9)
1. Sistema de inmovilización para un vehículo
(30), comprendiendo el sistema una unidad (10) de vehículo, un
primer dispositivo (11) de control remoto y un segundo dispositivo
(21) de control remoto, comprendiendo la unidad (10) de vehículo un
receptor (13) para recibir señales de control sin hilos
directamente desde dichos dispositivos (11, 21) de control remoto y
medíos (15) para inmovilizar dicho vehículo (30) en respuesta a
señales de control predeterminadas desde o bien dicho primer o bien
dicho segundo dispositivo (11, 21) de control remoto, en el que
dicho primer dispositivo (11) de control remoto está dispuesto para
transmitir una señal de control predeterminada que es
sustancialmente única a dicho receptor (13) y en el que dicho
segundo dispositivo (21) de control remoto comprende medios (16) de
selección operables externamente para seleccionar la señal de
control predeterminada a transmitir y medios (17) para determinar
el formato de la señal de control predeterminada a transmitir,
caracterizado porque el formato de la señal de control
predeterminada está determinado según la marca y/o el modelo del
vehículo (30), que se introduce utilizando dichos medios (16) de
selección operables externamente.
2. Sistema de inmovilización según la
reivindicación 1, caracterizado porque la unidad (10) de
vehículo puede responder o bien a una señal maestra de control desde
el segundo dispositivo (21) de control remoto o bien a una señal de
control transmitida por el primer dispositivo (11) de control
remoto.
3. Sistema de inmovilización según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la unidad (10) de
vehículo no responderá a señales de control desde la segunda unidad
(21) de control, una vez que el vehículo (30) haya sido inmovilizado
utilizando el primer dispositivo (11) de control remoto.
4. Sistema de inmovilización según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
segundo dispositivo (21) de control remoto comprende una antena
(20) direccional.
5. Sistema de inmovilización según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
potencia de la señal transmitida por el segundo dispositivo (21) de
control remoto es sustancialmente mayor que la potencia transmitida
por el primer dispositivo (11) de control remoto.
6. Sistema de inmovilización según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
unidad (10) de vehículo está dispuesta para no responder a señales
de control recibidas desde el primer dispositivo (11) de control
remoto, una vez que una señal de control haya sido recibida desde el
segundo dispositivo (21) de control remoto.
7. Sistema de inmovilización según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
unidad (10) de vehículo puede estar dispuesta para inmovilizar sólo
parcialmente el vehículo (30) tras la recepción de una señal de
control desde el segundo dispositivo (21) de control remoto.
8. Sistema de inmovilización según la
reivindicación 7, caracterizado porque el segundo
dispositivo (21) de control remoto comprende medios para
seleccionar y/o variar el grado de inmovilización.
9. Sistema de inmovilización según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
segundo dispositivo (21) de control remoto comprende medios para
desactivar el inmovilizador.
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| ES2223193T3 true ES2223193T3 (es) | 2005-02-16 |
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