ES2223232A1 - Carreton para el transporte de grandes cargas. - Google Patents
Carreton para el transporte de grandes cargas.Info
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Abstract
Carretón para el transporte de grandes cargas. La invención consiste en un carretón para el transporte de grandes cargas, constituido mediante una plataforma fija (1), acoplada posterior y telescópicamente con otra plataforma extensible (2) provista en su zona posterior los medios de rodadura (3) constituidos por un gran número de ruedas, (22) en el mismo eje disponiendo además la plataforma fija (1) en su zona anterior, el acoplamiento de un cabezal (4) en el que están dispuestos los medios de propulsión y de dirección de todo el conjunto. La invención es de aplicación en el transporte de grandes cargas, permitiendo soportar perfectamente la carga sin que la presión de la misma impida el deslizamiento del conjunto con la carga incluida.
Description
Carretón para el transporte de grandes
cargas.
La presente invención se refiere a un carretón
para el transporte de grandes cargas, que aporta considerables y
esenciales características de novedad con respecto a los elementos
similares conocidos y utilizados en el estado actual de la
técnica.
En líneas generales, la invención ha desarrollado
un carretón para el transporte de grandes cargas, que permite el
fácil deslizamiento de todo el conjunto, a base de una plataforma
que presenta en su zona delantera los medios de propulsión y
dirección, mientras que posteriormente dispone de medios para
ampliar su superficie, mediante una plataforma extensible en la que
se disponen los medios de rodadura.
Más concretamente, el carretón para el transporte
de grandes cargas comprende una plataforma fija provista en su zona
anterior de los medios de propulsión y dirección, mientras que
posteriormente se encuentra acoplada telescópicamente con una
plataforma extensible, donde se disponen y acoplan los medios de
rodadura.
En la actualidad la manipulación y transporte de
cargas en espacios internos, naves, talleres y similares, se
realiza mediante plataformas con medios de rodadura insuficientes
cuando se trata de transportar grandes cargas, como por ejemplo
cargas de hasta 40 Tm.
Normalmente se utilizan plataformas cuyos medios
de rodadura, útiles para pequeñas cargas, no pueden transportar
grandes cargas, debido a que la presión que se ejerce sobre los
medios de rodadura contra el suelo, no permite el fácil avance de
la plataforma e incluso en mucha ocasiones la imposibilidad de
desplazamiento de la plataforma.
La presente invención consiste en un carretón
para el transporte de grandes cargas, que en líneas generales se
encuentra constituido mediante una plataforma fija, acoplada
posterior y telescópicamente con otra plataforma extensible y que
dispone en su zona posterior los medios de rodadura constituidos
por un gran numero de ruedas en el mismo eje. La plataforma fija
dispone también en su zona anterior el acoplamiento de los medios
de propulsión y de dirección.
Todo ello se explicará con mayor detalle a lo
largo de la descripción que sigue a continuación.
La descripción del objeto de la invención se
realizará en base a los dibujos que se acompañan, en los que a
título de ejemplo y sin carácter limitativo alguno por lo tanto, se
ha representado una de las formas preferida de realización de la
presente invención.
En tales dibujos comentados se ha representado lo
que a continuación se relaciona.
La figura primera representa una vista en
perspectiva del carretón para el transporte de grandes cargas
objeto de la presente invención, donde se observa la plataforma
fija, en la que se acopla la plataforma extensible posterior donde
se encuentran los medios de rodadura, mientras que los medios de
propulsión y dirección se disponen acoplados a la zona delantera de
la citada plataforma fija.
Por último, en la figura segunda se representa la
correspondiente vista en planta superior del carretón para el
transporte de grandes cargas objeto de la presente invención .
La descripción detallada que sigue de la
realización preferente de la invención, se realizará tomando como
base los dibujos anexos, en los que las partes correspondientes o
semejantes se han marcado con las mismas referencias numéricas a lo
largo de las dos figuras.
Como puede observarse a tenor de los planos
comentados el carretón para el transporte de grandes cargas objeto
de la presente invención, comprende una plataforma fija (1), una
plataforma extensible (2) con medios de rodadura (3), además de un
cabezal (4) en la zona anterior de la plataforma fija (1), donde se
disponen los medios de propulsión y dirección.
La plataforma fija (1) está constituida por dos
vigas laterales (5) tubulares, unidas rígidamente mediante
soldadura a un travesaño anterior (6), a otro travesaño posterior
(7) y a un travesaño intermedio (8), quedando además los tres
travesaños (6), (7) y (8), soldados a una serie de largueros
longitudinales (9).
La plataforma extensible (2) está constituida por
dos largueros (10) de igual sección y ligero menor contorno que la
sección interna de las vigas (5) de la plataforma fija (1), cuyos
largueros (10) se sueldan posteriormente a un travesaño (11)
portador de los medios de rodadura (3), mientras que sus extremos
anteriores se incluyen telescópicamente en el interior de la vigas
laterales (5) de la plataforma (1) fija.
El travesaño (6) anterior de la plataforma fija
(1) presenta frontalmente acoplada una placa (12) con dos orejetas
(13) en el centro de su cara frontal. Entre las dos orejetas (13)
se dispone acoplado el cabezal (4), sobre el que superiormente se
dispondrán los medios convencionales de propulsión, mientras que
inferiormente se encuentra acoplado de forma rotativa a una
horquilla (14) portadora del eje del bloque de ruedas (15) de
dirección del conjunto.
La horquilla (14) del cabezal (4) se encuentra
también acoplada a los medios de dirección, que se encuentran
constituidos mediante un cilindro telescópico (16) unido a un
lateral de la placa (12), mientras que el extremo libre de su
vástago (17) queda unido a la horquilla (14).
La plataforma fija (1) y la plataforma extensible
(2) quedan relacionadas mediante un cilindro telescópico (18),
dispuesto central y longitudinalmente entre los travesaños
intermedio (8) y posterior (7), al que atraviesa el vástago (19),
cuyo extremo libre queda fijado entre dos orejetas (20) dispuestas
en el travesaño posterior (11) de la plataforma extensible (2).
La zona posterior del travesaño (11) de la
plataforma extensible (2), presenta soldadas ortogonalmente y a
igual distancia unas de otras, una serie de placas (21) entre las
que se disponen los pares de ruedas (22) en alineación transversal,
cuyo eje común atraviesa pequeñas placas (23) soldadas cada una de
ellas a cada placa (21).
En las zonas internas de los vértices posteriores
de la plataforma extensible (2) y en las zonas internas de los
vértices anteriores de la plataforma fija (1), se disponen sendos
cilindros de elevación (24).
A base de esta constitución, podemos adaptar la
longitud del carretón en correspondencia de la amplitud de la carga
a transportar, mediante la regulación entre las plataformas fija
(1) y extensible (2), al ajustar y manipular simplemente la
separación entre ellas con el correspondiente cilindro telescópico
(18).
Durante el transporte de la carga, la dirección
del carretón podrá ser dirigida mediante la manipulación por medios
convencionales del cinlindro telescópico (16), que proporcionará
las diferentes orientaciones a la horquilla (14) portadora de las
ruedas de dirección (15).
Los cuatro cilindros (24) dispuestos en las zonas
internas de los vértices del carretón, proporcionaran los medios de
elevación de todo el conjunto, cuando esta operación sea
necesaria.
Los medios de propulsión convencionales y
dispuestos sobre el cabezal (4), se constituyen generalmente
mediante un motor de combustión, el hidráulico, la bomba, los
filtros, depósito del hidráulico y de combustible, freno y
distribuidor, desde donde se realizan todas las maniobras, dando
todo ello la correspondiente propulsión a un engranaje que
transmite en movimiento al eje de las ruedas (15) de dirección.
Todos los medios de dirección, propulsión y
elevación son realizados mediante los mandos a distancia
correspondientes.
La disposición de la serie de los pares de ruedas
(22) en alineación transversal situados en la zona posterior del
carretón, permite soportar perfectamente la carga sin que la
presión de la misma impida el deslizamiento del conjunto con la
carga incluida.
No se considera necesario hacer más extenso el
contenido de la presente descripción para que un experto en la
materia pueda comprender su alcance y llevar a cabo la realización
práctica del objeto descrito y objeto de la presente invención.
No obstante y puesto que en lo que antecede
solamente se ha descrito una forma de realización preferida del
objeto de la invención, es evidente que dentro de su esencialidad
podrán introducirse múltiples variaciones, sin que ello suponga
alteración alguna de la invención. Tales modificaciones podrán
afectar, especialmente, a la forma y dimensiones del objeto y
material empleado y a los tipos de dispositivos de elevación,
propulsión y dirección empleados para el deslizamiento del carretón
objeto de la presente invención, siendo sus puntos esenciales los
que quedan reflejados en las siguientes reivindicaciones.
Claims (7)
1. Carretón para el transporte de grandes cargas,
que siendo de los que comprenden una plataforma con medios de
rodadura, medios de elevación (24) y medios de propulsión y
dirección, esencialmente se caracteriza por comprender una
plataforma fija (1) y una plataforma extensible (2) relacionadas
entre sí telecópicamente, disponiendo la plataforma extensible (2)
en su zona posterior los medios de rodadura (3) constituidos por
pares de ruedas (22) en alineación transversal, mientras que la
plataforma fija (1) dispone en su zona anterior del acoplamiento de
un cabezal (4) que comprende los medios de propulsión y
dirección.
2. Carretón para el transporte de grandes cargas,
según la reivindicación primera, caracterizado porque la
plataforma fija (1) se constituye mediante dos vigas laterales (5)
y tubulares, soldadas a tres travesaños, anterior (6), posterior
(7) e intermedio (8), cuyos travesaños quedan soldados a su vez a
una serie de largueros longitudinales (9).
3. Carretón para el transporte de grandes cargas,
según la primera y segunda reivindicaciones, caracterizado
porque la plataforma extensible (2) se constituye mediante dos
largueros (10) de igual sección y ligero menor contorno que la
sección interna de la vigas (5) de la plataforma fija (1), cuyos
largueros (10) se sueldan posteriormente a un travesaño (11)
portador de los medios de rodadura (3).
4. Carretón para el transporte de grandes cargas,
según la primera, segunda y tercera reivindicaciones,
caracterizado porque las plataformas fija (1) y extensible
(2), quedan relacionadas por un cilindro telescópico (18) fijado
longitudinal y centralmente entre los travesaños intermedio (8) y
posterior (7) de la plataforma fija(1), mientras que su
vástago (19) atraviesa el travesaño intermedio (8) y el extremo
libre queda fijado entre dos orejetas (20) dispuestas en el
travesaño posterior (11) de la plataforma extensible (2).
5. Carretón para el transporte de grandes cargas,
según la primera, segunda, tercera y cuarta reivindicaciones,
caracterizado porque el cabezal (4) sobre el que se disponen
los medios de propulsión, queda acoplado entre dos orejetas (13)
dispuestas centralmente en la cara frontal de una placa (12) unida
al travesaño anterior (6) de la plataforma fija (1), estando además
el cabezal (4) acoplado inferior y rotativa mente a una horquilla
(14) portadora del eje del bloque de ruedas (15) de dirección del
conjunto.
6. Carretón para el transporte de grandes cargas,
según la primera, segunda, tercera, cuarta y quinta
reivindicaciones, caracterizado porque los medios de
dirección se encuentran constituidos mediante un cilindro
telescópico (16) unido por un extremo a un lateral de la placa
(12), mientras que el extremo libre del vástago (17) queda unido a
la horquilla (14).
7. Carretón para el transporte de grandes cargas,
según la primera, segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta
reivindicaciones, caracterizado porque los medios de rodadura
posteriores (3) se constituyen mediante una serie de placas (21)
soldadas ortogonalmente y a igual distancia unas de otras, sobre la
zona posterior del travesaño (11) de la plataforma extensible (2),
entre cuyas placas (21) se disponen pares de ruedas (22) en
alineación transversal, cuyo eje común atraviesa pequeñas placas
(23) soldadas a cada una de las placas (21).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200201639A ES2223232A1 (es) | 2002-07-12 | 2002-07-12 | Carreton para el transporte de grandes cargas. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200201639A ES2223232A1 (es) | 2002-07-12 | 2002-07-12 | Carreton para el transporte de grandes cargas. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2223232A1 true ES2223232A1 (es) | 2005-02-16 |
Family
ID=34354723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200201639A Withdrawn ES2223232A1 (es) | 2002-07-12 | 2002-07-12 | Carreton para el transporte de grandes cargas. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2223232A1 (es) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2002
- 2002-07-12 ES ES200201639A patent/ES2223232A1/es not_active Withdrawn
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