ES2223381T3 - Estructura de soporte de la proteccion de un casco. - Google Patents
Estructura de soporte de la proteccion de un casco.Info
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Abstract
Estructura de soporte de la protección de un casco en la que está configurado un segmento escalonado (3) para recibir al menos una protección (2) en las posiciones de instalación de esta protección en un casco (1), constituyendo ésta una apariencia exterior en la que la superficie exterior de la protección (2) está sustancialmente enrasada con la superficie exterior del casco (1) cuando la protección está completamente cerrada, y abriéndose o cerrándose la protección (2) con una operación en la que los segmentos (21L, 21R) de fijación de la protección soportados por ejes (11L, 11R) de soporte de las superficies laterales izquierda y derecha del casco (1) se hacen girar alrededor de centros (CL, CR) de giro en cada uno de los miembros (4L, 4R) de base, fijados al casco(1), en la que los centros (C1L, C1R) de los ejes (11L, 11R) de soporte, están posicionados más hacia atrás que dichos centros (CL, CR) de giro, cuando la protección (2) está completamente cerrada, y, cuando la protección (2) se mueve hacia delante desde este estado, hasta que los centros (C1L, C1R) de los ejes (11L, 11R) de soporte llegan a ser concéntricos con los centros (CL, CR) de giro, la protección (2) se desacopla del segmento escalonado (3) en la superficie delantera del casco, caracterizada porque cuando la protección (2) se gira hacia arriba desde este estado de desacoplamiento, los segmentos (21L, 21R) de fijación de la protección derecho e izquierdo deslizan sobre las superficies inclinadas (5L, 5R) dispuestas en los miembros (41, 42) de base, resultando que los segmentos (21L, 21R) de fijación de la protección se expanden hacia fuera y se desacoplan del segmento escalonado (3) en la superficie lateral del casco.
Description
Estructura de soporte de la protección de un
casco.
Esta invención se refiere a una estructura de
fijación de la protección que se coloca en un casco de tipo
totalmente envolvente y en un casco con visor, que un conductor usa
cuando conduce diversas clases de vehículos motorizados, tales como
una motocicleta o un automóvil, y en particular, a una estructura de
fijación de la protección en la que ésta puede producir una
apariencia exterior en que la superficie exterior puede llegar a
estar sustancialmente alineada con la superficie exterior del casco
cuando la protección está completamente cerrada.
Una estructura de soporte de la protección en la
cual están formados unos segmentos escalonados para recibir al menos
la protección en las posiciones de colocación de la protección del
casco, en la que se puede producir una apariencia exterior en que la
superficie exterior puede llegar a estar sustancialmente enrasada
con la superficie exterior del casco cuando la protección está
completamente cerrada, ha sido ya descrita en el Fascículo de Modelo
de Utilidad Japonés Abierto para Inspección Pública Núm. Hei
2-22329, por ejemplo.
En este modelo de utilidad de técnica anterior
descrito, la protección está alineada con el segmento escalonado
(escalón en el Fascículo) cuando la protección está completamente
cerrada, para hacer que la superficie exterior de la protección
(superficie lateral exterior en el Fascículo) esté enrasada con la
superficie exterior del casco(superficie lateral exterior en
el Fascículo).
Cuando se empuja hacia delante la protección
desde este estado, el lado delantero de la protección se desliza
hacia delante mediante los mecanismos de trinquete instalados en las
superficies laterales derecha e izquierda del casco, desacoplándose
de los segmentos escalonados, al tiempo que los lados derecho e
izquierdo de la protección se deslizan en las direcciones derecha e
izquierda hacia fuera y se desacoplan de los segmentos escalonados,
resultando que la protección puede ser empujada hacia arriba y puede
abrirse completamente.
Para conseguir que la protección se cierre
completamente de nuevo, se empuja la protección hacia abajo y de
nuevo hacia atrás para lograr que la protección quede alineada con
los segmentos escalonados y, además, que la superficie exterior de
la protección quede enrasada con la superficie exterior del
casco.
Con una disposición como la anterior, la técnica
anterior trata de reducir el viento y el ruido, y trata de evitar
que el agua de lluvia entre en el casco.
Como se muestra en la figura 12, el mecanismo de
trinquete en la técnica anterior se compone del asiento 100 de base
de trinquete, del rotor 200 interior de trinquete, del portador 300
de la protección, del rotor exterior 400 de trinquete, de la
arandela 500 retenedora, del perno 600 y de la cubierta 700 de
trinquete, en el que cada uno de estos miembros está dispuesto para
ser recubierto con uno de los otros en la línea coaxial a ambos
lados del casco 800.
Como se describe anteriormente, puesto que el
mecanismo de trinquete tiene un espesor considerable debido al hecho
de que muchos de los miembros que lo componen están dispuestos para
ser recubiertos con otros en la línea coaxial en ambos lados del
casco 800, es necesario que el casco sobresalga interiormente en
correspondencia con el espesor del mecanismo de trinquete, para
conseguir una pieza de entalladura no dentada.
No obstante, una disposición como la anterior
requiere que la capa absorbente de choques para absorber un choque
aplicado a la cabeza del portador del casco sea de bajo espesor, en
correspondencia con la protuberancia hacia el interior del casco, de
modo que no es posible proporcionar seguridad a la persona portadora
del casco.
Como método para garantizar un determinado
espesor de la capa absorbente de choques, ésta puede conformarse en
un principio, de modo que tenga un espesor añadido al espesor que
sobresale dentro del casco aunque, como el tamaño del casco aumenta
proporcionalmente al aumentar el espesor de la capa absorbente de
choques, el resultado es que el casco ha de ser de gran tamaño o que
su peso se ha de incrementar.
Es decir, el modelo de utilidad descrito en el
fascículo anteriormente citado sólo puede reducir el viento y el
ruido sacrificando en cierta medida la característica de absorción
de choques, y la característica aerodinámica.
Otra estructura de soporte protectora, similar a
la de la presente invención, se conoce por el documento
LU-A-79 815.
En vista de lo anterior, un objeto de la presente
invención es proporcionar una nueva estructura de soporte en la que
el viento y el ruido puedan ser reducidos.
Los medios técnicos empleados por la presente
invención para lograr el objeto citado anteriormente proporcionan
una estructura de soporte de protección de un casco en la que está
formado un segmento escalonado 3 para recibir al menos una
protección 2 en posiciones de instalación de esta protección en un
casco 1, constituyendo ésta una apariencia exterior en la que la
superficie exterior de la protección llega a estar sustancialmente
enrasada con la superficie exterior del casco 1 cuando la protección
está completamente cerrada; la protección 2 se abre o se cierra
mediante una operación en la que los segmentos 21L, 21R de fijación
de la protección soportados por los ejes 11L, 11R de soporte de las
superficies laterales derecha e izquierda del casco 1 se hacen girar
alrededor de centros CL, CR de giro en cada uno de los miembros 4L,
4R de base fijados al casco 1, caracterizados porque el centro C1L
de un eje de soporte (11L en la figura) está posicionado más hacia
atrás que dicho centro CL de giro cuando la protección 2 está
completamente cerrada, y cuando la protección 2 se mueve hacia
delante desde este estado y el centro C1L del eje 11L de soporte se
mueve hacia delante a una posición tal que llega a ser concéntrico
con el centro CL de giro, la protección 2 se desacopla del segmento
escalonado 3 en la superficie delantera del casco, y cuando la
protección 2 se hace girar hacia arriba desde este estado de
desacoplamiento, las secciones de los segmentos 21L, 21R de fijación
de la protección derecha e izquierda por delante de los centros
giratorios CL, CR se desplazan sobre los segmentos 5L, 5R de la
superficie inclinada, dispuestos sobre los miembros 4L, 4R de base,
expandiéndose los segmentos 21L, 21R de fijación de la protección
hacia fuera y desacoplándose del segmento escalonado 3 en la
superficie lateral del casco (primer aspecto).
Una constitución de la estructura de soporte de
la protección según la presente invención se describirá a
continuación, en la que, como se muestra en las figuras 1 a 4, el
eje 11L de soporte que soporta de modo giratorio la protección 2
está soportado de modo giratorio por el miembro 4L de base, de modo
que el eje de soporte pueda moverse hacia delante y hacia atrás.
El otro eje 11R de soporte está fijado al miembro
4R de base.
El segmento escalonado 3 tiene una profundidad
tal que la superficie exterior de la envuelta 1 y la superficie
exterior de la protección 2 pueden llegar a estar sustancialmente
enrasadas una con otra, en un estado en el que se recibe la
protección 2.
La posición trasera del eje 11L de soporte es una
posición en la que la protección 2 se recibe en el segmento
escalonado 3 en su estado de contacto cerrado, como se muestra en la
figura 1, y la posición delantera del eje de soporte es una posición
en la que el centro C1L del eje 11L de soporte y los centros de giro
CL llegan a ser concéntricos entre sí, como se muestra en la figura
6.
Los centros CL, CR de giro corresponden a
posiciones en las que la protección 2 está hacia arriba o hacia
abajo y a posiciones en las que el lado delantero de la protección 2
está desacoplado del segmento escalonado 3 cuando el centro C1L del
eje 11L de soporte y el centro CL de giro llegan a ser concéntricos
uno con otro, como se muestra en las figuras 7 y 8.
Los segmentos 5L, 5R de superficie inclinada
están dispuestos en los miembros 4L, 4R de base para sobresalir en
direcciones exteriores hacia la derecha y hacia la izquierda,
estando formados los segmentos de superficie inclinada de modo tal
que, cuando la protección 2 se gira hacia arriba, sus superficies
51L, 51R inclinadas hacen que los segmentos 21L, 21R de fijación de
la protección se expandan exteriormente hacia la derecha y hacia la
izquierda, a lo largo de las superficies inclinadas 51L, 51R.
Además, las alturas de los segmentos 5L, 5R de
superficie inclinada son alturas en las que los segmentos 21L, 21R
de fijación de la protección pueden desacoplarse del segmento
escalonado 3 cuando los segmentos 21L, 21R de fijación de la
protección alcanzan los puntos 52L, 52R más altos de los segmentos
5L, 5R de superficie inclinada.
Es decir, como se muestra en las figuras 1 a 4,
la estructura de soporte de la protección según la presente
invención se establece de modo que, bajo un estado en el que la
protección 2 está completamente cerrada, la protección 2 se recibe
en el segmento escalonado 3, para hacer que la superficie exterior
del casco 1 esté considerablemente enrasada con la superficie
exterior de la protección 2.
Cuando la protección 2 se mueve hacia delante
desde este estado, como se muestra en la figura 6, el eje 11L de
soporte que soporta la protección 2 se mueve hacia delante, llegando
a ser concéntricos el centro C1L del eje 11L de soporte y el centro
CL de giro uno con otro, al tiempo que la protección 2 se desacopla
del segmento escalonado 3 en el lado delantero, haciendo posible un
giro hacia arriba de la
\hbox{protección 2.}
Cuando se gira la protección 2 hacia arriba desde
este estado, los segmentos 21L, 21R de fijación de la protección se
mueven sobre los segmentos 5L, 5R de superficie inclinada,
desacoplándose del segmento escalonado 3, al tiempo que se expanden
exteriormente hacia la derecha y hacia la izquierda, resultando que
la protección se abre completamente, como se muestra en las figuras
6 a 9.
Para pasar la protección desde este estado de
completamente abierta al estado de completamente cerrada, cuando se
hace girar hacia abajo la protección 2, los segmentos 21L, 21R de
fijación de esta protección, que se mantienen abiertos en las
direcciones exteriores hacia la derecha y hacia la izquierda, son
recibidos en el segmento escalonado 3, al tiempo que son cerrados
interiormente a lo largo de los segmentos 5L, 5R de superficie
inclinada mediante su fuerza de retroceso, desde su propio estado
expandido y abierto.
Posteriormente, cuando se mueve la protección
hacia atrás desde este estado, el eje 11L de soporte se mueve hacia
atrás, estando posicionado el centro C1L del eje 11L de soporte en
la parte trasera del centro CL de giro, y recibiéndose la protección
2 en el segmento escalonado 3 en el lado de la superficie delantera,
resultando que la protección queda completamente cerrada.
Como se ha descrito anteriormente, la estructura
de soporte de la protección según la presente invención se hace de
modo que un eje 11L de soporte para utilizarse como soporte de la
protección normalmente dispuesta en el casco, puede moverse hacia
delante y hacia atrás, al tiempo que los segmentos 5L y 5R de
superficie inclinada sobresalen y están dispuestos en los lados
delanteros de los centros CL y CR de giro de ambos lados, derecho e
izquierdo, de la protección 2, para hacer que la protección 2
sobresalga hacia fuera del segmento escalonado 3 o esté endentada
dentro del segmento escalonado 3, de modo que es adecuado que ambos
lados del casco 1 mantengan una entalladura con una profundidad que
hace que la superficie exterior de la protección 2 y la superficie
exterior del casco 1 estén aproximadamente enrasadas una con
otra.
Consecuentemente, la estructura de soporte según
la presente invención es satisfactoria si se garantiza una
entalladura bastante superficial, de aproximadamente el espesor de
la protección, en comparación con la entalladura correspondiente al
espesor del mecanismo de trinquete en la estructura de soporte
descrita en el fascículo anteriormente citado, de forma que la
protuberancia de la protección del casco se puede reducir mediante
esta entalladura, y el espesor requerido por seguridad en la capa de
absorción de choques se puede garantizar sin incrementar el tamaño
del casco.
En la descripción anterior, aunque el eje 11L de
soporte del lado izquierdo se mueve hacia delante o hacia la
izquierda, la presente invención no está limitada a este estado,
sino que su objeto consiste en la disposición en la que uno
cualquiera de los ejes de soporte derecho e izquierdo se mueve hacia
delante o hacia atrás, de modo que puede ser también aplicada cuando
el eje de soporte lateral derecho 11R se mueve hacia delante o hacia
atrás.
La figura 1 es una vista en alzado lateral
izquierdo para mostrar un casco;
la figura 2 es una vista en alzado lateral
derecho para mostrar un casco;
la figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea (III)-(III) de la figura 1;
la figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea (IV)-(IV) de la figura 2;
la figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea (V)-(V) de la figura 2;
la figura 6 es una vista en alzado lateral
izquierdo, para mostrar un estado en el que la protección se ha
movido hacia delante;
la figura 7 es una vista en alzado lateral
izquierdo, para mostrar un estado en el que la protección está
girada hacia arriba;
la figura 8 es una vista en alzado lateral
derecho, para mostrar un estado en el que la protección está girada
en hacia arriba;
la figura 9 es una vista en sección, tomada a lo
largo de la línea (IX)-(IX) de la figura 7;
la figura 10 es una vista en sección, tomada a lo
largo de la línea (X)-(X) de la figura 8;
la figura 11 es una vista en sección, tomada a lo
largo de la línea (XI)-(XI) de la figura 8; y
la figura 12 muestra una estructura de soporte de
la técnica anterior.
Como medio para mejorar más la efectividad
reduciendo el ruido y el viento, e impidiendo que la protección se
caiga, la presente invención proporciona una propuesta de estructura
de soporte de la protección en un casco, caracterizada porque se
proporcionan retenedores 6L, 6R izquierdo y derecho de la protección
para empujar ambos segmentos 21L, 21R de fijación de la protección
contra el casco 1 y retenerlos, y como fuerzas de empuje para los
retenedores 6L, 6R de la protección se utilizan fuerzas de repulsión
de retorno de los retenedores 6L, 6R de la protección (segundo
aspecto).
Según la presente invención, como se muestra en
las figuras 7 a 11, los espacios 7L, 7R de paso superiores se
forman girando hacia arriba la protección 2 entre la superficie
exterior del casco 1 y los retenedores 6L, 6R de la protección,
mientras los retenedores 6L, 6R de la protección son ampliamente
empujados exteriormente hacia la derecha o hacia la izquierda por la
expansión de los segmentos 21L, 21R de fijación de la protección,
mediante el giro hacia arriba de la protección 2.
Cuando la protección 2 se hace girar hacia abajo
desde su estado de completamente abierta, la fuerza de repulsión de
retorno originada por el empuje exterior hacia la derecha y hacia la
izquierda de los retenedores 6L, 6R de la protección puede actuar
contra los segmentos 21L, 21R de fijación de la protección, y
entonces los segmentos 21L, 21R de fijación de la protección son
empujados de nuevo hacia el segmento escalonado 3 por la fuerza de
repulsión de retorno.
Como se ha descrito anteriormente, la estructura
de soporte según la presente invención se construye de modo que los
espacios 7L, 7R de paso no están presentes entre la superficie
exterior del casco 1 y los retenedores 6L, 6R de la protección,
cuando la protección 2 está completamente cerrada, formándose los
espacios 7L, 7R de paso sólo después del giro hacia arriba de la
protección 2, de modo que el espesor de cada uno de los retenedores
6L, 6R de la protección se puede reducir en la medida de espesor
correspondiente a los espacios 7L, 7R de paso.
Es decir, se puede reducir lo que sobresale de
los retenedores 6L, 6R de la protección con respecto al casco 1, y
se puede hacer que la superficie exterior de la envuelta 1 y las
superficies exteriores de los retenedores 6L, 6R de la protección
estén sustancialmente enrasadas unas con otras, o cerca del enrase
de unas con otras, de modo que es posible reducir el viento y el
ruido que se generan por los retenedores 6L, 6R de la
protección.
La realización preferida de la presente invención
se describirá como sigue, en la cual, el casco de la misma es un
casco de tipo totalmente envolvente.
El casco A se hace de modo que la capa 7
absorbente de choques y el material 8 de la capa interior estén
dispuestos dentro del casco 1 hecho de material plástico reforzado
con fibra, y de modo que la protección 2 que cierra la abertura 1A
esté dispuesta desde la superficie delantera del casco 1 sobre ambos
lados de ésta, derecho e izquierdo, como se muestra en las figuras 1
a 4.
El segmento escalonado 3, que recibe la
protección 2 cuando la protección está completamente cerrada, está
formado sobre el borde circunferencial de la abertura 1A y sobre
ambos lados, derecho e izquierdo, del casco 1, y recibe la
protección 2 cuando ésta está completamente cerrada, de tal modo que
la superficie exterior de la protección 2 queda sustancialmente
enrasada con la superficie exterior del casco 1.
Los símbolos 4L, 4R de referencia designan
miembros de base fijados a las superficies exteriores derecha e
izquierda del cuerpo 1 principal del casco, colocados sobre los
miembros 4L, 4R de base que soportan ejes 11L, 11R para soportar de
modo giratorio los segmentos 21L, 21R de fijación de la protección
2, y los segmentos 5L, 5R de superficie inclinada para ser usados en
la expansión exterior de los segmentos 21L, 21R de fijación de la
protección hacia la derecha y hacia la izquierda, por medio del giro
hacia arriba de la protección 2.
Además, los retenedores 6L, 6R de la protección
que empujan los segmentos 21L, 21R de fijación de la misma contra el
casco 1, están unidos a los miembros 4L, 4R de base.
Los retenedores 6L, 6R de la protección cubren
los miembros 4L, 4R de base aplicando material de resina sintética
elástica, estando sus formas exteriores configuradas para adaptarse
al segmento escalonado 3, en el que sus superficies exteriores están
sustancialmente enrasadas con las superficies exteriores del casco
1, y forman una superficie continua lisa sin escalón alguno.
El eje 11L de soporte está formado por las placas
12L de fijación en su posición superior, estando la placa 12L de
fijación soportada de modo giratorio por el miembro 4L de base, para
permitir que gire hacia delante o hacia atrás. A medida que esta
operación de giro se efectúa, el segmento 21L de fijación de la
protección se desliza hacia delante o hacia atrás.
Además, cuando el eje 11L de soporte está
colocado en la posición trasera, su centro C1L está situado en un
lado trasero del centro CL de giro, de modo que, cuando se hace
girar éste hacia delante, el centro C1L llega a ser coaxial con el
centro CL de giro.
A su vez, el eje 11R de soporte está fijado al
miembro 4R de base.
Adicionalmente, ambos ejes 11L, 11R de soporte
tienen una altura axial tal que los segmentos 21L, 21R de fijación
de la protección no están desacoplados cuando la protección está
completamente abierta en un estado expandido.
El segmento 5L de superficie inclinada está
posicionado frente al centro CL de giro, sobresale hacia fuera y
está montado en un orificio alargado 22 abierto en el segmento 21L
de fijación de la protección, extendiéndose hacia delante o hacia
atrás.
La parte inferior del segmento 5L de superficie
inclinada está formada por la superficie inclinada 51L, la cual está
configurada de modo que la anchura de su extremo final puede
reducirse en una parte exterior axial.
El orificio alargado 22 se usa para impedir el
movimiento hacia delante o hacia atrás de la protección 2, en el que
cuando la protección está completamente cerrada, el segmento 5L de
superficie inclinada 5L está en contacto con el borde delantero del
orificio alargado 22, y cuando la protección 2 se mueve hacia
delante, el segmento 5L de superficie inclinada está en contacto con
el borde trasero del orificio alargado 22 para impedir así el
movimiento hacia delante o hacia atrás de la protección 2.
Además, en un estado en el que el segmento 5L de
superficie inclinada está en contacto con el borde trasero del
orificio alargado 22, el centro C1L del eje 11L de soporte llega a
ser coaxial con el centro CL de giro, desacoplándose el lado
delantero de la protección 2 del segmento escalonado 3 en este
estado coaxial (se hace referencia a la figura 6).
Es decir, el giro hacia arriba de la protección 2
llega a ser posible en ese momento, como se ha descrito
anteriormente.
Como se muestra en las figuras 2 y 5, el segmento
5R de superficie inclinada está posicionado por encima del eje 11R
de soporte, y el segmento 21R de fijación soportado por el eje 11R
de soporte está enfrentado en oposición a la parte extrema 212R en
el lado delantero del rebaje 211R.
El segmento 5R de superficie inclinada está
configurado mediante una superficie inclinada 51R en un plano que se
opone a la parte extrema 212R de forma que su anchura extrema final
se estreche hacia el exterior axial de ésta.
Cuando la protección 2 se hace girar hacia arriba
desde el estado anteriormente citado, en el que se puede efectuar el
giro hacia arriba, el borde inferior del orificio alargado 22 se
mueve axialmente a lo largo de la superficie inclinada, mientras que
el borde inferior está en contacto con la superficie 51L. De este
modo, el segmento 21L de fijación de la protección se expande hacia
fuera, el orificio alargado 22 se desacopla del segmento 5 de
superficie inclinada y el segmento 21L de fijación de la protección
se desacopla del segmento escalonado 3 en el momento en que el
segmento 21L de fijación de la protección está montado sobre el
punto 52L más alto del segmento 5L de superficie inclinada, como se
muestra en las figuras 7 y 11.
A su vez, en la superficie lateral derecha, la
parte extrema 212R se mueve axialmente a lo largo de la superficie
inclinada, mientras la parte extrema está en contacto con la
superficie inclinada 51R, de modo que el segmento 21R de fijación de
la protección se expande hacia fuera y el segmento 21R de fijación
de la protección se desacopla del segmento escalonado 3 en el
momento en que la parte extrema 212R está montada sobre el punto 52R
más alto del segmento 5R de superficie inclinada.
Así, esta expansión produce un estado en el que
los segmentos 21L, 21R de fijación de la protección empujan para
abrir los retenedores 6L, 6R de la protección en las direcciones
exteriores hacia la derecha y hacia la izquierda, e introducen los
espacios 7L, 7R de paso, al tiempo que configuran los espacios 7L,
7R de paso de giro hacia arriba en la protección 2 entre los lados
interiores de los retenedores 6L, 6R de la protección y los puntos
52L, 52R más altos de los segmentos 5L, 5R de superficie inclinada.
De ese modo, la protección 2 se abre completamente.
En este estado de la protección 2 completamente
abierta, la fuerza de repulsión de retorno de los retenedores 6L, 6R
de la protección puede actuar sobre los segmentos 21L, 21R de
fijación de la protección para hacer que los segmentos 21L, 21R sean
empujados contra los puntos más altos 52L, 52R de los segmentos 5L,
5R de superficie inclinada.
Para cambiar el estado de apertura completa de la
protección 2 en el estado de cierre completo, se puede realizar la
operación inversa a la operación de apertura de la protección, y
cuando el orificio alargado 22 pasa a la posición adoptada con el
segmento 5L de superficie inclinada en la superficie lateral
izquierda durante la operación de giro inferior de la protección 2,
el orificio alargado 22 monta en el segmento 5L de superficie
inclinada por la fuerza de repulsión de retorno del retenedor 6L de
la protección, el borde inferior del orificio alargado 22 se mueve
hacia el lado interior mientras es guiado por la superficie
inclinada 51L y, finalmente, el segmento 21L de fijación de la
protección es recibido en el segmento escalonado 3.
Por otra parte, en la superficie lateral derecha,
cuando el segmento extremo 212R va hacia la superficie inclinada 51R
desde el punto 52R más alto del segmento 5R de superficie inclinada,
el segmento extremo 212R se mueve hacia el interior mientras es
guiado por la superficie inclinada 51R por la fuerza de repulsión de
retorno del retenedor 6R de la protección; entonces, el segmento 21R
de fijación de la protección es recibido en el segmento escalonado
3.
Entonces, cuando la protección 2 se mueve hacia
atrás desde este estado, el eje 11L de soporte se hace girar en
hacia atrás, al tiempo que el centro C1L del eje 11L de soporte se
desacopla del centro CL de giro, el lado de superficie delantera de
la protección 2 es recibido también en el segmento escalonado 3,
con el resultado de que la superficie exterior de la protección 2 se
alinea sustancialmente con la superficie exterior del casco 1.
En la figura, el número 10 de referencia designa
un segmento de funcionamiento en el que la protección se mueve hacia
delante o hacia atrás y gira hacia arriba o hacia abajo,
manteniéndose este segmento 10 de funcionamiento con los dedos, para
hacer que la protección 2 se mueva hacia delante o hacia atrás, y
gire hacia arriba o hacia abajo.
Además, los símbolos 9L, 9R de referencia
designan palancas de funcionamiento que se usan en el caso de
desmontar la protección 2 del casco, en el que las palancas de
funcionamiento sobresalen cuando la protección 2 está completamente
abierta y, a su vez, cuando las palancas 9L, 9R de funcionamiento
que sobresalen están giradas hacia arriba, los segmentos 21L, 21R de
fijación de la protección están además expandidos para abrir y ser
desacoplados de los ejes 11L, 11R de soporte, para que un empuje
adicional abra los retenedores 6L, 6R de la protección, al tiempo
que los espacios 7L, 7R de paso se ensanchan y los segmentos 21L,
21R de fijación de la protección se extraen de los espacios 7L, 7R
de paso ensanchados.
Como la estructura de soporte proporcionada con
las palancas de funcionamiento ha sido ya presentada y registrada
por el presente solicitante, se eliminará la descripción de la
constitución práctica o su accionamiento (Patente Registrada Nº
3045718).
Además, aunque la realización preferida de la
presente invención se ha descrito con referencia al ejemplo del
casco de tipo envolvente completa, la estructura de fijación puede
funcionar también en el casco con visor.
Como se ha descrito anteriormente, puesto que la
estructura de soporte de la protección según la presente invención
es una estructura en la cual las entalladuras en las superficies
laterales derecha e izquierda del casco pueden ser bastante
superficiales, en comparación con las de la estructura descrita en
el fascículo, es posible reducir la protuberancia de la protección
en el casco, originada por las entalladuras.
Consecuentemente, la superficie exterior de la
protección puede estar sustancialmente enrasada con la superficie
exterior del casco, sin reducir el espesor de la capa absorbente de
choques o incrementar la dimensión del casco, de modo que es posible
reducir el viento, el ruido y la entrada de agua de lluvia.
Además, en comparación con el mecanismo de
trinquete descrito en el fascículo, el número de partes componentes
es menor y su constitución es también bastante sencilla, de modo que
la presente invención puede contribuir sustancialmente a la
reducción del coste, siendo también sencillo su mantenimiento.
Además, esta invención es una estructura en la
que el lado delantero de la protección se desacopla del segmento
escalonado mediante el movimiento hacia delante o hacia atrás de uno
cualquiera de los ejes de soporte, derecho o izquierdo, para
permitir que la protección gire en una dirección ascendente o
descendente, de modo que la protección puede abrirse o cerrarse con
una mano.
Además, de acuerdo con el segundo aspecto de la
presente invención, se reduce el tamaño de la protuberancia de los
retenedores de la protección en el casco, lo que origina que la
superficie exterior de la envuelta pueda estar sustancialmente
enrasada con las superficies exteriores de los retenedores de la
protección o pueda estar sustancialmente cerca del enrase con cada
uno.
Consecuentemente, además de los efectos
anteriores, el viento y el ruido generados por el retenedor de la
protección del casco pueden ser más reducidos.
Habiendo descrito realizaciones preferidas
concretas de la invención con referencia a las figuras que se
acompañan, se apreciará que la presente invención no está limitada a
esas precisas realizaciones, y que se pueden efectuar diversos
cambios y modificaciones en las mismas por una persona con
conocimientos ordinarios de esta técnica, sin salirse del alcance de
la invención, tal como se define en las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (2)
1. Estructura de soporte de la protección de un
casco en la que está configurado un segmento escalonado (3) para
recibir al menos una protección (2) en las posiciones de instalación
de esta protección en un casco (1), constituyendo ésta una
apariencia exterior en la que la superficie exterior de la
protección (2) está sustancialmente enrasada con la superficie
exterior del casco (1) cuando la protección está completamente
cerrada, y abriéndose o cerrándose la protección (2) con una
operación en la que los segmentos (21L, 21R) de fijación de la
protección soportados por ejes (11L, 11R) de soporte de las
superficies laterales izquierda y derecha del casco (1) se hacen
girar alrededor de centros (CL, CR) de giro en cada uno de los
miembros (4L, 4R) de base, fijados al casco(1), en la que los
centros (C1L, C1R) de los ejes (11L, 11R) de soporte, están
posicionados más hacia atrás que dichos centros (CL, CR) de giro,
cuando la protección (2) está completamente cerrada, y, cuando la
protección (2) se mueve hacia delante desde este estado, hasta que
los centros (C1L, C1R) de los ejes (11L, 11R) de soporte llegan a
ser concéntricos con los centros (CL, CR) de giro, la protección (2)
se desacopla del segmento escalonado (3) en la superficie delantera
del casco, caracterizada porque cuando la protección (2) se
gira hacia arriba desde este estado de desacoplamiento, los
segmentos (21L, 21R) de fijación de la protección derecho e
izquierdo deslizan sobre las superficies inclinadas (5L, 5R)
dispuestas en los miembros (41, 42) de base, resultando que los
segmentos (21L, 21R) de fijación de la protección se expanden hacia
fuera y se desacoplan del segmento escalonado (3) en la superficie
lateral del casco.
2. Estructura de soporte de la protección de un
casco que incluye segmentos escalonados según la reivindicación 1,
caracterizada porque se proporcionan retenedores (6R, 6L) de
la protección, izquierdo y derecho, para empujar ambos segmentos
(21R, 21L) de fijación de la protección contra el casco (1) desde
fuera y retenerlos y, dado que los segmentos (21R, 21L) de fijación
de la protección empujan para abrir los retenedores de la
protección, las fuerzas de repulsión de retorno de los retenedores
pueden, por consiguiente, actuar sobre los segmentos (21R, 21L) de
fijación de la protección.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/729,182 US6442766B1 (en) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | Shield supporting structure in helmet |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2223381T3 true ES2223381T3 (es) | 2005-03-01 |
Family
ID=26071658
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES00127044T Expired - Lifetime ES2223381T3 (es) | 2000-12-05 | 2000-12-09 | Estructura de soporte de la proteccion de un casco. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6442766B1 (es) |
| EP (1) | EP1216626B1 (es) |
| ES (1) | ES2223381T3 (es) |
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