ES2223660T3 - Piston absorbente de impactos constituido por dos semipistones. - Google Patents

Abstract

Pistón de amortiguador de impactos, que está constituido por dos semipistones (1, 2) adyacentes axialmente entre sí con una superficie frontal respectiva, que se puede fijar directamente o a través de una pieza de unión en el extremo de un vástago de pistón, presentando ambos semipistones (1, 2) en el lado de la periferia, hacia las superficies frontales adyacentes entre sí, un receso (7) para la formación de una ranura circundante (8), con un diámetro más reducido y esta ranura (8) lleva un anillo de pistón (9), y estando dispuesto entre el fondo de la ranura y el anillo de pistón (9) al menos un anillo de apoyo (11, 15, 16) deformado o deformable elásticamente, caracterizado porque ambos semipistones (1, 2) están configurados en el centro con proyecciones (4), que encajan, respectivamente, en recesos (5).

Description

Pistón absorbente de impactos constituido por dos semipistones.

La invención se refiere a un pistón de amortiguador de impactos, que está constituido por dos semipistones que se encuentran axialmente adyacentes con una superficie frontal respectiva, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Tales pistones de amortiguador de impactos son fabricados predominantemente por material sinterizado y cumplen los requerimientos especiales con respecto a la estabilidad y la capacidad de regulación de los pistones en los amortiguadores de impactos, especialmente en suspensiones de ruedas para automóviles.

Se conoce por el documento DE 37 01 557 A1 un pistón de amortiguador de impactos. El pistón de amortiguador de impacto mostrado aquí se puede fijar directamente (figuras 1 a 6) o a través de una pieza de unión (figuras 7 a 11) en el extremo de un vástago de pistón. Los dos semipistones presentan en el lado de la periferia, hacia las superficies frontales adyacentes entre sí, un receso para la formación de una ranura circundante. Esta ranura lleva un anillo de pistón. Especialmente en los pistones de amortiguadores de impacto, que se fabrican como pieza sinterizada o pieza prensada, es un inconveniente que los recesos que forman la ranura posterior, está afectados por tolerancias, especialmente con respecto a su diámetro. Especialmente debido al desgaste del molde de sinterización o bien del molde de prensado resulta una tolerancia diferente del diámetro, en función de la duración del empleo del útil de fabricación. Puesto que esta tolerancia repercutiría, a través del anillo de pistón insertado posteriormente en la ranura, sobre el diámetro exterior de trabajo del pistón de amortiguador de impactos, lo que tendría como consecuencia un juego o una presión hacia el tubo del amortiguador de impacto, es necesario repasar mecánicamente el fondo de la ranura, para conseguir la tolerancia reducida necesaria.

Se conoce por el documento GB-A-2 072 798 (figura 7 así como la descripción correspondiente en la página 3, columna derecha, línea 98 hasta la página 4, columna izquierda, línea 2), un pistón de amortiguador de impactos según el preámbulo de la reivindicación 1 de la patente. En este pistón conocido es un inconveniente que los semipistones se pueden desplazar en su plano de separación en dirección radial uno con respecto al otro. De esta manera, el pistón no se mantiene con seguridad en el estado ensamblado, es decir, con el anillo de pistón montado y de esta manera se dificulta el montaje del pistón en el amortiguador de impactos.

La invención tiene el cometido de proponer un pistón de amortiguador de impactos del tipo indicado al principio, que se puede ensamblar fácilmente y en el que se garantiza de una manera sencilla que durante el montaje sus semipistones están colocados radialmente con seguridad sin medidas adicionales.

Este cometido se soluciona según la invención, por medio de las características de la reivindicación 1. Las configuraciones y desarrollos ventajosos se describen en las reivindicaciones 2 a 6.

Las ventajas conseguidas con la invención consisten especialmente en que el pistón de amortiguador de impactos se puede fabricar sin repaso mecánico directamente a través de prensado sinterizado u otros procedimientos de fabricación sin arranque de virutas. Otra ventaja consiste en que el pistón de amortiguador de impactos según la invención se mantiene unido, después del ensamblaje de las piezas individuales, sin medidas adicionales, antes de que sea fijado en el extremo del vástago de pistón. Por medio de los salientes y recesos que engranan entre sí, los semipistones se apoyan mutuamente en dirección radial, de manera que se asientan de una manera definida y centrada entre sí desde el punto de vista geométrico, y se mantienen unidos con seguridad por el anillo de pistón en el estado ensamblado. De esta manera se facilita el montaje del pistón en el amortiguador de impactos.

En el dibujo se representa un ejemplo de realización de la invención y se describe en detalle a continuación. En este caso:

La figura 1 muestra la sección a través de un pistón de amortiguador de impactos con un anillo de apoyo insertado en el centro, y

La figura 2 muestra el corte a través de un pistón de amortiguador de impactos según la figura 1 con dos anillos de apoyo.

El pistón de amortiguador de impactos representado en las figuras 1 y 2 está constituido por dos semipistones idénticos 1, 2. Los semipistones 1, 2 presentan un taladro central 3, a través del cual se acopla el extremo del vástago de pistón no representado. Ambos semipistones 1, 2 están configurados en el centro con proyecciones 4, que encajan, respectivamente, en recesos 5. Esta configuración garantiza que los semipistones 1, 2 se encuentran girados uno sobre el otro de tal forma que las diferentes secciones transversales respectivas de los canales de circulación 6 se encuentran una delante de la otra de la manera deseada. Unos discos de resorte no representados sirven para la obturación mutua de los canales de circulación 6, con lo que se consigue la amortiguación deseada en la dirección de la presión y/o en la dirección de la tracción.

Ambos semipistones 1, 2 están configurados en el lado periférico, con un receso hacia las superficies frontales adyacentes entre sí. Después del montaje de los semipistones 1, 2, los recesos 7 forman una ranura 8. En esta ranura 8 se inserta un anillo de pistón 9. En el ejemplo de realización, el anillo de pistón 9 está configurado no dividido. Está constituido por un plástico adecuado.

El diámetro interior del anillo de pistón 9 es insignificantemente mayor que el diámetro del fondo de la ranura.

En la figura 1, otra ranura 10 está dispuesta en la zona del plano de separación entre los semipistones 1 y 2. Esta ranura 10 se extiende aproximadamente hasta la mitad sobre los dos semipistones 1, 2. La ranura 10 sirve para el alojamiento de un anillo de apoyo 11 configurado como junta tórica de material elástico flexible. El montaje del amortiguador de impactos se realiza de tal forma que el anillo de apoyo 11 es acoplado sobre una semi-ranura de uno de los semipistones 1. Sobre el otro semipistón 2 se acopla el anillo de pistón 9. Con el acoplamiento conjunto de los semipistones 1, 2 se lleva a cabo también el montaje del anillo de pistón 9 y el aplastamiento del anillo de apoyo 11 en la ranura 10. Este tipo de construcción, combinado con el aire predeterminado por la construcción entre la ranura 8 y el anillo de pistón 9, posibilita la compensación necesaria de la tolerancia. De esta manera, la tolerancia del diámetro de trabajo 12 del pistón de amortiguador de impactos depende todavía sólo de la medida exterior del anillo de pistón 9. En el caso de la configuración del anillo de pistón 9 con un punto de separación axial, se puede compensar también todavía el desgaste en el diámetro exterior del anillo de pistón 9, puesto que este diámetro exterior es igual al diámetro interior del tubo de amortiguador de impactos a través de la presión de apriete sobre el anillo de apoyo 11. En esta configuración con un anillo de pistón 9, que presenta un punto de separación en el diámetro, se consigue también una compensación de las tolerancias en el diámetro interior del tubo del amortiguador de impactos.

La configuración del pistón de amortiguador de impactos de acuerdo con la figura 2 solamente se diferencia en una medida insignificante de la configuración según la figura 1. En este pistón del amortiguador de impactos, cada receso 7 del semipistón 1, 2 respectivo está provisto con una ranura 13, 14 respectiva. En estas ranuras 13, 14 se inserta entonces en cada caso un anillo de apoyo 15, 16. El montaje de este pistón de amortiguador de impactos se realiza entonces de tal forma que se insertan los anillos de apoyo 15, 16 en las ranuras 13, 14 y se introduce el otro semipistón 2 después del desplazamiento del anillo de pistón 9 sobre un semipistón 1. Por lo tanto, también es concebible una combinación de ranuras y anillos de apoyo de acuerdo con las figuras 1 y 2, por ejemplo con tres ranuras y tres anillos de apoyo. Igualmente es concebible que se inserte un anillo de apoyo plano en una ranura estirada alargada.

Lista de signos de referencia

1

Semipistón

2

Semipistón

3

Taladro

4

Proyección

5

Receso

6

Canal de circulación

7

Receso

8

Ranura

9

Anillo de pistón

10

Ranura

11

Anillo de apoyo

12

Diámetro de trabajo

13

Ranura

14

Ranura

15

Anillo de apoyo

16

Anillo de apoyo

Claims (6)

1. Pistón de amortiguador de impactos, que está constituido por dos semipistones (1, 2) adyacentes axialmente entre sí con una superficie frontal respectiva, que se puede fijar directamente o a través de una pieza de unión en el extremo de un vástago de pistón, presentando ambos semipistones (1, 2) en el lado de la periferia, hacia las superficies frontales adyacentes entre sí, un receso (7) para la formación de una ranura circundante (8), con un diámetro más reducido y esta ranura (8) lleva un anillo de pistón (9), y estando dispuesto entre el fondo de la ranura y el anillo de pistón (9) al menos un anillo de apoyo (11, 15, 16) deformado o deformable elásticamente, caracterizado porque ambos semipistones (1, 2) están configurados en el centro con proyecciones (4), que encajan, respectivamente, en recesos (5).

2. Pistón de amortiguador de impactos según la reivindicación 1, caracterizado porque como anillo de apoyo (11, 15, 16) se emplea una junta tórica.

3. Pistón de amortiguador de impactos según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el anillo de apoyo (11) / los anillos de apoyo (15, 16) encajan en una o varias ranuras (10, 13, 14) dispuestas en el fondo del receso (7), proyectándose sobre esta ranura (10) / ranuras (13, 14).

4. Pistón de amortiguador de impactos según la reivindicación 3, caracterizado porque la ranura (10) / una de las ranuras están dispuestas sobre el plano de separación de los semipistones (1, 2) adyacentes y se extienden sobre ambos semipistones (1, 2).

5. Pistón de amortiguador de impactos según una o varias de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el anillo de pistón (9) está configurado no separado.

6. Pistón de amortiguador de impactos según una o varias de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en el caso de un anillo de pistón (9) configurado separado, el punto de separación está cerrado por medio de encolado, estañado o soldadura.