ES2223671T3 - Modulo de airbag. - Google Patents
Modulo de airbag.Info
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Abstract
Módulo de airbag para un sistema de retención de ocupantes de vehículos, en particular un módulo de airbag lateral que se extiende a lo largo del bastidor del techo, con un airbag (14) y una carcasa con dos partes laterales independientes (16, 18) que definen un canal de tiro para el airbag (14), estando previstas una parte lateral (16) próxima al bastidor y una parte lateral (18) próxima al espacio interior, que presentan respectivamente en sus extremos superiores e inferiores unos tramos del borde (22, 24, 28, 30), y donde la parte lateral (18) próxima al espacio interior es elástica, presentando una forma adaptada a la forma de la parte lateral (16) próxima al bastidor, caracterizado porque la parte lateral (18) próxima al espacio interior lleva una bisagra (34) de manera que un tramo de la parte lateral (18) próxima al espacio interior se puede abatir hacia el exterior para abrir la carcasa, porque la parte lateral (18) próxima al espacio interior solamente está adosada por el exteriorcontra la parte lateral (18) próxima al bastidor, abrazando a ésta a modo de grapa, y porque en los tramos del borde (28, 30) de la parte lateral (18) próxima al espacio interior encajan detrás de los tramos del borde (22, 24) de la parte lateral (16) próxima al bastidor, provocando así un efecto de grapa.
Description
Módulo de airbag.
La invención se refiere a un módulo de airbag
para un sistema de retención de ocupantes de vehículos, conforme al
preámbulo la reivindicación 1.
Los airbags laterales, que en el caso de una
colisión lateral contra un vehículo protegen la cabeza del ocupante
del vehículo contra lesiones, se están instalando en serie ya en los
automóviles. En una realización conocida, estos airbags están
situados a lo largo del bastidor del techo del vehículo y se
despliegan, por ejemplo, a modo de cortina entre la ventanilla
lateral y la cabeza del ocupante del vehículo.
Es importante que el airbag esté totalmente
protegido hasta que se despliegue, para evitar daños. Para este fin,
el airbag se sitúa en el interior de una carcasa fabricada a menudo
de plástico por un procedimiento de inyección, cuyas caras laterales
forman al mismo tiempo lo que se denomina un canal de tiro, que al
activar el módulo de airbag determina la dirección en la que se
despliega el airbag. Con el fin de reducir los costes de fabricación
es conveniente fabricar la carcasa en dos partes, por ejemplo, de
una pieza de plástico denominada aquí como parte lateral próxima al
bastidor (del vehículo) y una parte lateral próxima al espacio
interior (del vehículo). El módulo de airbag va fijado al vehículo
del tal manera, por ejemplo al bastidor del techo del mismo, que la
pieza lateral próxima al bastidor mire hacia la pared más próxima
del vehículo o hacia el bastidor del techo y que la parte lateral
próxima al interior esté orientada hacia el espacio interior del
vehículo. Una carcasa de esta clase se describe, por ejemplo, en la
patente EP 0 952 044 A1. En este caso, las piezas laterales están
unidas entre sí por sus bordes mediante uniones de encaje a presión.
Para abrir la carcasa y dejar libre el airbag es por lo tanto
necesario que la unión de encaje a presión esté realizada de tal
manera que la carcasa abra con seguridad debido a la fuerza ejercida
por el airbag.
La patente EP-A-0
978 422, que forma la especie, muestra un módulo de airbag con una
carcasa compuesta de dos componentes. Una primera parte de la
carcasa próxima al bastidor está realizada como elemento de
absorción de energía, que se deforma al producirse el impacto de un
ocupante del vehículo sobre el módulo de airbag. La segunda parte de
la carcasa es una tapa que va colocada sobre la primera parte de la
carcasa, quedando sujetos los bordes laterales exteriores de
curvatura cóncava de la segunda parte de la carcasa por los bordes
laterales exteriores de curvatura convexa de la primera parte de la
carcasa.
La invención propone un módulo de airbag con una
carcasa que permita no solamente la apertura segura para dejar libre
el airbag sino también un montaje sencillo del módulo de airbag.
Esto se consigue en un modulo de airbag de la
clase antes citada mediante las características de la reivindicación
1.
Debido a la elasticidad de la parte lateral
próxima al espacio interior ésta se puede doblar con facilidad para
encargarlas sobre la parte lateral próxima al bastidor, quedando
entonces fijada en estado montado, cuando las dos piezas laterales
están encajadas una en la otra, por el efecto elástico. De esta
manera se simplifica el montaje del módulo de airbag. Debido a su
elasticidad la parte lateral próxima al espacio interior puede ser
empujada hacia un lado por el airbag cuando éste se despliega, con
el fin de dejar libre el camino. Gracias al solape que se forma al
montarse los tramos laterales la carcasa está totalmente cerrada
antes de que se active el módulo de airbag, protegiendo al airbag de
la suciedad y daños. En el módulo objeto de la invención, los dos
semicasquetes que se complementan para formar la carcasa forman como
conjunto una unión de enchufe, lo que permite una mejor unión entre
las partes de la carcasa que en el caso de espigas conformadas por
tramos, que constituyen la unidad de enchufe. Debido a la bisagra en
la parte lateral próxima al espacio interior se puede abatir hacia
el exterior un tramo de esta parate lateral con el fin de abrir la
carcasa. Este diseño facilita la apertura de la carcasa para dejar
salir el airbag. Cuando se activa el módulo de airbag, el airbag que
se va desplegando aprieta contra los extremos inferiores, y por lo
tanto contra los tramos inferiores del borde de las dos partes
laterales, con lo cual la parte lateral próxima al espacio interior
es empujada hacia el exterior, abatiéndose a lo largo de su bisagra
en dirección hacia el espacio interior del vehículo, para dejar
libre el airbag. Preferentemente la bisagra está situada
aproximadamente en el centro de la parte lateral próxima al espacio
interior.
La bisagra es preferentemente una bisagra de
película que se obtiene reduciendo en esta zona el espesor de pared
de la parte lateral.
La parte lateral próxima al bastidor está
realizada preferentemente con una forma estable. La parte lateral
próxima al bastidor presenta preferentemente una placa base, que se
continúa con los tramos laterales, y los tramos laterales de la
parte lateral próxima al espacio interior abrazan la cara posterior
de la placa base en estado montado, antes de que se active el módulo
de airbag. De esta manera se tiene la seguridad de que los tramos
del borde de la parte lateral próxima al espacio interior abrazan de
tal manera la parte lateral próxima al bastidor que las dos partes
laterales queden unidas entre sí.
Las partes laterales presentan preferentemente
una sección en forma de C. De esta manera, las placas base rectas de
las partes laterales pueden formar un canal de tiro para el airbag,
mientras que por medio de los tramos laterales curvados se puede
efectuar la unión de las dos partes laterales entre sí y el cierre
de la carcasa.
En una forma de realización preferida de la
invención, las partes laterales están fijadas entre sí en la zona de
los tramos del borde únicamente con un abrazo en forma de grapa.
Esto sirve para simplificar el montaje de las dos partes laterales,
ya que no es preciso llegar a encajar ninguna unión de encaje a
presión. Al ser abrazada la parte lateral próxima al bastidor por la
parte lateral próxima al espacio interior, las dos partes laterales
obtienen una unión de encaje, que une entre sí las dos partes
laterales. Otra ventaja radica en que para abrir la carcasa para la
salida de airbag no es preciso soltar ninguna unión de encaje a
presión sino que únicamente hay que desplazar mutuamente entre sí
los tramos laterales inferiores de las partes laterales.
La sección de los tramos laterales tiene
preferentemente forma de arco de círculo. Las secciones de los
respectivos tramos laterales que solapan entre la parte lateral
próxima al bastidor y la parte lateral próxima al espacio interior
presentan muy preferentemente arcos de círculo concéntricos. Dicho
de otra manera, los tramos del borde en forma de arco de círculo de
los respectivos extremos inferiores y superiores de la parte lateral
próxima al espacio interior y de la parte lateral próxima al
bastidor están conjuntados entre sí de tal manera que después del
montaje los tramos de los respectivos tramos del borde quedan
directamente unos sobre otros. De esta manera queda cerrada la
carcasa y el airbag está protegido de la suciedad y contra
daños.
Para simplificar el montaje del módulo de airbag
se ha previsto en una forma de declaración preferida un dispositivo
mediante el cual se pueden fijar entre sí las partes laterales
cuando se ensamblan las partes laterales. Un dispositivo de esta
clase se puede realizar de forma sencilla conformando en una de las
partes laterales unos salientes que lleven alojamientos dentro de
los cuales encajen durante el montaje del módulo de airbag las
espigas conformadas en la otra parte lateral, pudiendo impedir de
esta manera que las partes laterales se desplacen mutuamente de
forma indeseable.
Dado que la unión de encaje, que se obtiene al
quedar abrazada la parte lateral próxima al bastidor por la parte
lateral próxima al espacio interior, por lo general no es suficiente
para mantener unidas entre sí las partes de la carcasa durante el
despliegue del airbag, se necesita otro dispositivo de fijación.
Este dispositivo de fijación es preferentemente una unión a presión,
situada preferentemente fuera de los tramos del borde que
solapan.
En una forma de realización preferida de la
invención, la parte lateral próxima al bastidor presenta unos
salientes conformados con alojamientos, y la parte lateral próxima
al espacio interior se puede fijar a la parte lateral próxima al
bastidor de forma sencilla y económica, preferentemente mediante
unos clavos de plástico que pueden encajar en los alojamientos.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción de un ejemplo de realización,
haciendo referencia a los dibujos adjuntos. Las figuras
muestran:
Figura 1 una sección a través del módulo de
airbag objeto de la invención, y
Figura 2 una sección a través de un módulo de
airbag objeto de la invención, a la altura de un dispositivo de
fijación con el airbag ya colocado.
En las figuras está representado un módulo de
airbag 10 en estado montado, es decir ensamblado. El módulo de
airbag 10 presenta una lanza de gas 12 y un airbag plegado 14, que
se puede llenar a través de orificios en la lanza de gas. Por
motivos de claridad, el airbag plegado solamente está representado
en la figura 2. La lanza de gas 12 y el airbag 14 están rodeados de
una carcasa alargada, que transcurre a lo largo del bastidor de
techo, y que consta de una parte lateral 16 próxima al bastidor y de
una parte lateral 18 próxima al espacio interior.
El modelo de airbag 10 va fijado de forma
conocida a una parte del vehículo 15, por ejemplo, al bastidor del
techo, representado esquemáticamente en la figura 2, de tal manera
que la parte lateral 16 próxima al bastidor se fija a la parte del
vehículo, mientras que la parte lateral 18 próxima al espacio
interior está orientada hacia el espacio interior del vehículo. En
las figuras, esto está representado por el sentido de la flecha X,
que apunta en dirección hacia el espacio interior del vehículo, y el
sentido de la flecha Z, que apunta vertical hacia arriba.
La parte lateral 16 próxima al bastidor lleva una
placa base 20 orientada hacia abajo, que continúa con un tramo del
borde superior 22 con sección en forma de arco de círculo,
extendiéndose el tramo del borde 22 en dirección X aproximadamente
en un semicírculo. En el extremo inferior de la placa base 20 sigue
otro tramo del borde inferior 24, también con sección en forma de
arco de círculo, y que se extiende aproximadamente en un cuarto de
círculo. La parte lateral 16 próxima al bastidor está inyectada
preferentemente a base de un material plástico con estabilidad de
forma, con un espesor de pared relativamente grueso, por ejemplo de
2 mm.
La parte lateral 18 próxima al espacio interior
también presenta una placa base 26 que se extiende hacia abajo, que
continúa por la parte superior con un tramo del borde superior 28 y
por la parte inferior con un tramo del borde inferior 30. El tramo
del borde superior 28 se extiende preferentemente a lo largo de unos
120º, mientras que el tramo del borde inferior 30 presenta
preferentemente una sección en forma de semicírculo.
La parte lateral próxima al espacio interior está
formada por un material plástico elástico, con un espesor de pared
algo inferior al de la parte lateral próxima al bastidor, por
ejemplo con un espesor de pared de 1,5 mm.
Ambas partes laterales se fabrican
preferentemente en un proceso de fundición por inyección.
En la transición entre la placa base 26 y el
tramo de borde superior 28, la parte lateral 18 próxima al espacio
interior presenta un resalte 32, que en estado montado queda adosado
al borde exterior del tramo de borde superior 22 de la parte lateral
16 próxima al bastidor, y que sirve para fijar la posición de la
parte lateral 18 próxima al espacio interior sobre la parte lateral
16 próxima al bastidor.
Los tramos del borde 28 y 30 de la parte lateral
18 próxima al espacio interior abrazan la parte lateral 16 próxima
al bastidor, extendiéndose los tramos del borde 28, 30 esencialmente
hasta la cara posterior de la placa base 20, provocando así un
efecto de grapa. La zona de solape de los dos tramos del borde
inferiores 24 y 30 es menor que el solape de los dos tramos del
borde superiores 22 y 28, debido a la menor extensión del tramo del
borde 24 de la parte lateral 16 próxima al bastidor.
La parte lateral 18 próxima al espacio interior
presenta aproximadamente en el centro de su placa base 26 una
bisagra de película 34, realizada como zona de menor espesor de
pared, por ejemplo de 0,8 mm. A lo largo de esta bisagra de película
34 se puede abrir la parte inferior de la parte lateral 18 próxima
al espacio interior, abatiéndose hacia el espacio interior en la
dirección de la flecha A. Esta situación está representada en la
Fig. 1 con líneas de trazos.
Fuera de los tramos del borde hay unos
dispositivos para la fijación de las dos partes laterales 16, 18
durante el montaje (véase la Fig. 2). La parte lateral 16 próxima al
bastidor presenta unos salientes 36 a modo de espiga con
alojamientos de forma cónica 38, que pueden estar realizados de una
misma pieza con la parte lateral 16. Los alojamientos tienen
preferentemente un ángulo de conicidad de 5º. En la parte lateral 18
próxima al espacio interior están conformadas las espigas
correspondientes 40, que con los alojamientos 38 pueden establecer
una unión a presión. Preferentemente están previstos varios
dispositivos de fijación, situados con una separación aproximada de
250 mm en dirección longitudinal (perpendicular al plano de corte
representado). La función de este dispositivo de fijación se
describe más adelante con mayor detalle.
Para poder fijar entre sí con seguridad las dos
partes laterales están previstos otros dispositivos de fijación (que
no están representados). Estos constan preferentemente por una parte
también de salientes conformados en la parte lateral próxima al
bastidor, que sin embargo se extienden más en dirección hacia la
parte lateral próxima al espacio interior que los salientes 36, de
manera que la separación entre el extremo libre del saliente y la
cara interior de la placa base de la parte lateral próxima al
espacio interior es de unos 2 mm. También estos salientes presentan
alojamientos, si bien con un diámetro menor que los alojamientos 38.
Estos salientes están dispuestos con una separación de
aproximadamente 300 mm en dirección longitudinal. A través de los
correspondientes orificios en la parte lateral próxima al espacio
interior se introducen clavos de plástico para conseguir, por medio
del efecto de presión de los clavos de plástico en los alojamientos,
una unión firme entre las dos partes laterales entre sí.
Naturalmente cabe imaginar también otros
dispositivos de fijación y sujeción, en particular los salientes o
espigas pueden estar fijados también en la parte lateral distinta a
la que aquí está descrita. En el ejemplo representado, los
dispositivos de fijación y sujeción están situados directamente
debajo de la lanza de gas, pero otras disposiciones entran
naturalmente también dentro del marco de la invención.
Para efectuar el montaje del módulo de airbag 10
se coloca la parte lateral 16 próxima al bastidor en posición
horizontal, y se fija sobre una base que no está representada, a
continuación se colocan la lanza de gas 12 y el airbag 14 y se fijan
de manera conocida. A continuación se monta la parte lateral 18
próxima al espacio interior sobre la parte lateral 16 próxima al
bastidor, y el airbag 14 a la lanza de gas 12 colocada en su
interior, comenzando por el tramo del borde inferior 30, abriendo
primeramente la parte lateral 18 próxima al espacio interior
doblándola para apretar a continuación la parte lateral 18 contra la
parte lateral 16, de manera que el tramo del borde superior 28 pueda
encajar sobre el tramo del borde superior 22 de la parte lateral 16
próxima al bastidor, abrazando a modo de grapa el tramo del borde
inferior 24. Debido al efecto de presión elástico de los tramos del
borde 28, 30 de la parte lateral 18 próxima al espacio interior
sobre la parte lateral 16 próxima al bastidor se obtiene una unión
de enclavamiento que mantiene la parte lateral próxima al espacio
interior sujeta a la parte lateral 16 próxima al bastidor.
Para conseguir la alineación correcta de las
partes laterales entre sí en dirección longitudinal y lograr una
fijación previa de las partes laterales entre sí, se introducen las
espigas 40 primeramente en los alojamientos 38, durante la
colocación de la parte lateral 18 próxima al espacio interior sobre
la parte lateral 16 próxima al bastidor, y a continuación se lleva
el tramo del borde 28 por encima del tramo del borde 22. Las espigas
40 quedan pilladas en los alojamientos 38.
Por último se introducen a presión clavos de
plástico (no representados) a través de los orificios no
representados de la placa base 26 de la parte lateral 18 próxima al
espacio interior en los alojamientos de los otros salientes antes
descritos (que no están representados), para fijar de esta manera
entre sí de forma permanente las dos partes laterales.
Para activar el módulo de airbag 10 fluye gas a
través de la lanza de gas 12 al airbag 14, y éste comienza a
desplegarse. Las placas base 20, 26 de las dos partes laterales 16,
18 forman un canal de tiro que determina la dirección de despliegue
para el airbag 14. Debido a la presión que ejerce el airbag 14 al
desplegarse sobre el tramo inferior del borde 30 de la parte lateral
18 próxima al espacio interior, la parte inferior de la parte
lateral 18 próxima al espacio interior se abre a lo largo de la
bisagra de película 34 en dirección hacia el espacio interior del
vehículo (dirección de la flecha A en la Fig. 1), y el airbag puede
salir al espacio interior a través del orificio que así se
forma.
Claims (12)
1. Módulo de airbag para un sistema de retención
de ocupantes de vehículos, en particular un módulo de airbag lateral
que se extiende a lo largo del bastidor del techo, con un airbag
(14) y una carcasa con dos partes laterales independientes (16, 18)
que definen un canal de tiro para el airbag (14), estando previstas
una parte lateral (16) próxima al bastidor y una parte lateral (18)
próxima al espacio interior, que presentan respectivamente en sus
extremos superiores e inferiores unos tramos del borde (22, 24, 28,
30), y donde la parte lateral (18) próxima al espacio interior es
elástica, presentando una forma adaptada a la forma de la parte
lateral (16) próxima al bastidor, caracterizado porque la
parte lateral (18) próxima al espacio interior lleva una bisagra
(34) de manera que un tramo de la parte lateral (18) próxima al
espacio interior se puede abatir hacia el exterior para abrir la
carcasa, porque la parte lateral (18) próxima al espacio interior
solamente está adosada por el exterior contra la parte lateral (18)
próxima al bastidor, abrazando a ésta a modo de grapa, y porque en
los tramos del borde (28, 30) de la parte lateral (18) próxima al
espacio interior encajan detrás de los tramos del borde (22, 24) de
la parte lateral (16) próxima al bastidor, provocando así un efecto
de grapa.
2. Módulo de airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque la parte lateral (16) próxima al
bastidor presenta una placa base (20), y porque los tramos del borde
(28, 30) de la parte lateral (18) próxima al espacio interior están
adosados a la cara posterior de la placa base (20) en estado montado
y antes de la activación del módulo de airbag (10).
3. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las partes
laterales (16, 18) presentan respectivamente una sección en forma de
C.
4. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los tramos
del borde (22, 24, 28, 30) de las partes laterales (16, 18) están
fijadas entre sí en estado montado únicamente por el abrazo a modo
de grapa.
5. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la sección
de los tramos del borde (22, 24, 28, 30) tiene forma de arco de
círculo.
6. Módulo de airbag según la reivindicación 5,
caracterizado porque en estado montado las secciones de los
respectivos tramos del borde (22, 24, 28, 30) que solapan entre sí,
de la parte lateral (16) próxima al bastidor y de la parte lateral
(18) próxima al espacio interior, son arcos de círculo
concéntricos.
7. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la bisagra
es una bisagra de película (34).
8. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar previsto
por lo menos un dispositivo (36, 38, 40) para fijar entre sí las
partes laterales (16, 18) durante el ensamble de las partes
laterales.
9. Módulo de airbag según la reivindicación 8,
caracterizado porque el dispositivo (36, 38, 40) consta de
unos salientes (36) conformados en una de las partes laterales (16,
18) con alojamientos (38), en los cuales pueden encajar espigas (40)
conformadas en la otra parte lateral.
10. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar previsto
por lo menos un dispositivo de fijación mediante el cual están
unidas entre sí las partes laterales (16, 18) fuera de los tramos
del borde (22, 24, 28, 30) que solapan.
11. Módulo de airbag según la reivindicación 10,
caracterizado porque el dispositivo de fijación es un
dispositivo de presión (36, 38, 40).
12. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 10 y 11 caracterizado porque la parte
lateral (16) próxima al bastidor presenta unos salientes con
alojamientos, y porque la parte lateral (18) próxima al espacio
interior se puede fijar a la parte lateral (16) próxima al bastidor
por medio de clavos que pueden establecer una unión con los
alojamientos (38).
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