ES2223751T3 - Tren trasero de vehiculo automovil yprocedimientode fabricacion de dicho tren trasero. - Google Patents
Tren trasero de vehiculo automovil yprocedimientode fabricacion de dicho tren trasero.Info
- Publication number
- ES2223751T3 ES2223751T3 ES01402238T ES01402238T ES2223751T3 ES 2223751 T3 ES2223751 T3 ES 2223751T3 ES 01402238 T ES01402238 T ES 01402238T ES 01402238 T ES01402238 T ES 01402238T ES 2223751 T3 ES2223751 T3 ES 2223751T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- profile
- rear train
- train according
- arms
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
- B60G2206/201—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with detachable cross beam and/or torsion stabiliser bar/tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8105—Shaping by extrusion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
Abstract
Tren trasero de vehículo automóvil que incluye dos brazos longitudinales (12) equipados, cada uno, con medios de soporte (34) de una rueda del vehículo y una traviesa (14) deformable bajo torsión, que conecta los brazos (12) entre sí, realizándose cada brazo, por lo menos en parte, mediante estirado de un metal o aleación metálica, caracterizado porque la dirección del estirado de cada brazo (12) se extiende perpendicularmente al eje longitudinal de estos últimos.
Description
Tren trasero de vehículo automóvil y
procedimiento de fabricación de dicho tren trasero.
La presente invención se refiere a un tren
trasero de vehículo. Se refiere, asimismo, a un procedimiento de
fabricación de dicho tren trasero.
Se conocen trenes traseros de vehículo automóvil
del tipo que incluye brazos longitudinales equipados, cada uno, con
medios de soporte de una rueda del vehículo y una traviesa
deformable en torsión, que une los brazos entre sí.
Generalmente, en este tipo de tren trasero, los
brazos longitudinales están realizados por medio de una técnica
tradicional de fundición.
Como ya se sabe, esta técnica, aunque ventajosa
desde muchos puntos de vista para realizar piezas metálicas o de
aleación metálica, es de un coste relativamente elevado y lenta de
poner en práctica.
Además, la relativa escasez de precisión de esta
técnica no permite controlar perfectamente la forma de las piezas
del tren así realizado.
El documento
FR-A-2 761 304 describe un tren
trasero de vehículo automóvil que incluye las características
enunciadas en el preámbulo de la reivindicación 1.
Sin embargo, este documento anterior no propone
una técnica de estirado de los brazos longitudinales del tren
trasero, con objeto de controlar perfectamente su forma.
Los documentos
EP-A-0 952 015,
US-A-5 322 317 y
GB-A-2 299 556 describen brazos de
eje o de suspensión de vehículo automóvil realizados mediante
estirado o extrusión, pero no afectan a una técnica particular de
estirado que permita controlar la forma de dichos brazos.
El objeto de la invención es paliar estos
inconvenientes.
Por ello, tiene por objeto un tren trasero de
vehículo automóvil del tipo antes mencionado y que incluye las
características de la parte caracterizadora de la reivindicación
1.
De este modo, se reducen sensiblemente los costes
de fabricación, a la vez que se incrementa la calidad de las
piezas.
El tren trasero de vehículo automóvil de la
invención puede incluir, asimismo, una o varias de las siguientes
características:
- -
- cada brazo incluye un primer perfil al que está fijada la traviesa, el cual está destinado a articularse con relación a la carrocería del vehículo, y un segundo perfil dotado de dichos medios de soporte, procediendo dichos perfiles de estirado y dotados de medios de fijación complementarios;
- -
- los medios de fijación complementarios incluyen dos partes macho y hembra, del tipo espiga y mortaja, realizadas una en el primer perfil y la otra en el segundo perfil;
- -
- el primero y segundo perfil están, además, soldados uno al otro;
- -
- incluye, además, una base de apoyo de un muelle de suspensión solidario de cada brazo longitudinal;
- -
- la base incluye una zona central que delimita un asiento de recepción del muelle, y una zona periférica erguida dotada de un saliente en apoyo sobre el primer perfil;
- -
- la base está constituida por una pieza de fundición;
- -
- la base está soldada al primer perfil;
- -
- por lo menos uno de los extremos libres de la traviesa está dotado de, por lo menos, un orificio longitudinal de recepción de un elemento de fijación que coopera con la parte media de un brazo longitudinal respectivo; y
- -
- está, por lo menos en parte, realizado de aluminio o de una aleación de aluminio.
La invención tiene, asimismo, por objeto un
procedimiento de fabricación de un tren trasero de vehículo
automóvil tal como se ha definido anteriormente, caracterizado
porque incluye las etapas que consisten en: realizar dos brazos
longitudinales constituidos, cada uno, por un primer perfil y un
segundo perfil dotados, cada uno, de medios de fijación
complementarios, mediante estirado de aluminio o una aleación de
aluminio, según una dirección general perpendicular al eje
longitudinal de los brazos; realizar, para cada brazo, una base de
recepción de un muelle de suspensión; realizar una traviesa
deformable en torsión; ensamblar el primero y el segundo perfil y
soldar estos últimos uno al otro; soldar las bases a los brazos
respectivos; y fijar los brazos a los extremos libres de la
traviesa.
Otras características y ventajas de la invención
se revelarán en la siguiente descripción, realizada únicamente a
título de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los
cuales:
- la figura 1 muestra una vista en perspectiva de
una parte de un tren trasero, de conformidad con la invención;
- la figura 2 muestra una vista en perspectiva
del primer perfil del brazo longitudinal del tren trasero de la
figura 1;
- la figura 3 muestra una vista a mayor escala
del segundo perfil del brazo longitudinal del tren trasero de la
figura 1; y
- la figura 4 muestra una vista detallada de la
base de recepción del muelle de suspensión del tren trasero de la
figura 1.
En la figura 1, se ha representado una parte de
un tren trasero de vehículo automóvil, de conformidad con la
invención, designado mediante la referencia numérica general
10.
El tren trasero 10 incluye dos brazos
longitudinales 12, de los que sólo se ha representado uno en esta
figura, equipados, cada uno, de medios de soporte de una rueda del
vehículo, y una traviesa 14 deformable en torsión, en cada extremo
de la cual está fijado uno de los brazos 12.
Cada brazo 12 incluye un primer perfil 16 de
forma longitudinal dotado de un primer extremo libre 18 conformado
para recibir un órgano de articulación en la caja del vehículo
automóvil, y un extremo opuesto 20 destinado a estar unido a la
caja del vehículo por un medio de suspensión, en este caso, un
muelle helicoidal de suspensión.
Además, cada brazo 12 incluye un segundo perfil
22 destinado a soportar una rueda del vehículo.
Finalmente, una base 24, destinada a recibir un
extremo de un muelle helicoidal de suspensión, se monta en el
extremo 20 correspondiente del primer perfil 16.
De conformidad con la invención, el primer perfil
16 y el segundo perfil 22 están realizados, cada uno, a partir de
una técnica de estirado de un metal o una aleación metálica,
también conocida con la denominación de extrusión.
Más concretamente, la dirección de estirado del
primero y segundo perfil se extiende perpendicularmente al eje
longitudinal de cada brazo.
De este modo, se obtienen piezas de sección
perfectamente controlada, y a un coste reducido.
La estructura de cada uno de los elementos
constituyentes de cada brazo longitudinal 12 se describe a
continuación, con referencia a las figuras 2, 3 y 4.
En primer lugar, con referencia a la figura 2, el
primer perfil 16 incluye, como se ha mencionado anteriormente, un
primer extremo 18 conformado, como ya es clásico, para recibir un
órgano de articulación del tren trasero en la caja del vehículo,
destinándose el extremo opuesto 20, por una parte, a recibir la base
24 de recepción del muelle de suspensión y, por otra, el segundo
perfil 22.
A tal efecto, este extremo 20 y el segundo perfil
22 están dotados de medios de fijación complementarios,
presentándose en forma de medios de fijación del tipo de espiga y
mortaja.
En efecto, se observa en la figura 2 que el
extremo libre 20 del primer perfil 16 incluye, a nivel de su
superficie superior, una ranura 26 que constituye una guía en la
que se introduce una espiga 28 prevista en la cara inferior del
segundo perfil 22.
Además, la parte media del primer perfil 16 está
dotada de un conjunto de orificios, tal como 30, destinados, cada
uno, a recibir un elemento de fijación, por ejemplo un tornillo
dotado de una varilla roscada, que se atornilla en un tramo
terrajado de agujeros, tal como 32, realizados longitudinalmente en
la traviesa 14.
Cabe observar que los agujeros realizados en la
traviesa pueden ser de par en par. En este caso, se utiliza, para
la fijación de los brazos longitudinales a esta última, varillas
que constituyen, por ejemplo, barras antivuelco dotadas, en cada
extremo, de una rosca destinada a recibir una tuerca de fijación
correspondiente.
Con referencia a la figura 3, se observa que el
segundo perfil 22 incluye, además de la espiga 28 que sirve para su
fijación al primer perfil 16, un medio de fijación 34 del tipo con
pivote, con un eje sensiblemente transversal al eje longitudinal del
brazo 12, que sirve para la fijación de una rueda del vehículo.
Finalmente, con referencia a la figura 4, la base
24 incluye un área central 36 que delimita un asiento de recepción
del muelle de suspensión, el cual está dotado de un saliente anular
38 de centrado del muelle con relación al brazo 12.
El área central 36 está dotada de una zona
periférica 40 erguida, prolongada exteriormente por una resalte 42
destinado a venir en apoyo contra la cara superior del primer
perfil 16.
Por ejemplo, la base 24 está realizada a partir
de una pieza de fundición.
Para realizar el tren trasero que se acaba de
describir conviene realizar, en primer lugar, mediante estirado de
un metal o una aleación metálica, preferiblemente de aluminio o una
aleación de aluminio, el primero y segundo perfil 16 y 22 dotados,
cada uno, de sus medios de fijación complementarios, y realizar la
base 24, por medio de una técnica clásica de fundición.
Se realiza, además, la traviesa 14 en la que se
han previsto los agujeros 32 que permiten la fijación de los brazos
12. Ventajosamente, la traviesa 14 se realiza, asimismo, mediante
estirado, lo que permite especialmente obtener una sección constante
en toda la longitud.
Tras la realización de estos distintos elementos,
se inserta la espiga 28 en la guía 26, y se suelda el segundo
perfil al primer perfil 16.
Además, se suelda la base 24 al extremo libre 20
correspondiente del primer perfil 16.
Finalmente, se fija cada uno de los brazos
longitudinales 12 a los extremos respectivos de la traviesa 14.
Claims (11)
1. Tren trasero de vehículo automóvil que incluye
dos brazos longitudinales (12) equipados, cada uno, con medios de
soporte (34) de una rueda del vehículo y una traviesa (14)
deformable bajo torsión, que conecta los brazos (12) entre sí,
realizándose cada brazo, por lo menos en parte, mediante estirado de
un metal o aleación metálica, caracterizado porque la
dirección del estirado de cada brazo (12) se extiende
perpendicularmente al eje longitudinal de estos últimos.
2. Tren trasero según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada brazo incluye un primer perfil
(16) al que está fijada la traviesa (14) y destinado a articularse
con relación a la carrocería del vehículo, y un segundo perfil (22)
dotado de dichos medios de soporte, realizándose dichos perfiles
mediante estirado y dotados de medios de fijación (26, 28)
complementarios.
3. Tren trasero según la reivindicación 2,
caracterizado porque los medios de fijación complementarios
incluyen dos partes (26, 28) macho y hembra, del tipo de espiga y
mortaja, previstas una en el primer perfil (16) y otra en el
segundo perfil (22).
4. Tren trasero según una de las reivindicaciones
2 y 3, caracterizado porque el primero y el segundo perfil
están, además, soldados uno al otro.
5. Tren trasero según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque incluye,
además, una base (24) de soporte de un muelle de suspensión
solidario de cada brazo longitudinal.
6. Tren trasero según la reivindicación 5,
dependiente de la reivindicación 2, caracterizado porque la
base (24) incluye un área central (36) que delimita un asiento de
recepción del muelle de suspensión, y un área periférica (40)
erguida, dotada de un resalte (42) en apoyo contra el primer
perfil.
7. Tren trasero según una de las reivindicaciones
5 y 6, caracterizado porque la base (24) está formada por
una pieza de fundición.
8. Tren trasero según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 7, dependientes de la reivindicación 2,
caracterizado porque la base (24) está soldada al primer
perfil.
9. Tren trasero según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque por lo menos
uno de los extremos libres de la traviesa está dotado está dotado
de, por lo menos, un agujero longitudinal (32) de recepción de un
elemento de fijación que coopera con la parte media de un brazo
longitudinal respectivo.
10. Tren trasero según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque está realizado,
por lo menos en parte, de aluminio o una aleación de aluminio.
11. Procedimiento de fabricación de un tren
trasero de vehículo automóvil, según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque incluye las
etapas que consisten en:
- -
- realizar dos brazos longitudinales (12) constituidos, cada uno, por un primer perfil (16) y un segundo perfil (22) dotados, cada uno, de medios de fijación complementarios (26, 28), mediante estirado de aluminio o una aleación de aluminio, según una dirección general perpendicular al eje longitudinal de los brazos;
- -
- realizar, para cada brazo, una base (24) de recepción de un muelle de suspensión;
- -
- realizar una traviesa (14) deformable bajo torsión;
- -
- ensamblar el primero y el segundo perfil (16, 22) y soldar estos últimos uno a otro;
- -
- soldar las bases (24) a los brazos respectivos; y
- -
- fijar los brazos a los extremos libres de la traviesa (14).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0011138A FR2813236B1 (fr) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | Train arriere de vehicule automobile et procede de fabrication d'un tel train arriere |
| FR0011138 | 2000-08-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2223751T3 true ES2223751T3 (es) | 2005-03-01 |
Family
ID=8853865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01402238T Expired - Lifetime ES2223751T3 (es) | 2000-08-31 | 2001-08-28 | Tren trasero de vehiculo automovil yprocedimientode fabricacion de dicho tren trasero. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1184213B1 (es) |
| AT (1) | ATE270628T1 (es) |
| DE (1) | DE60104172T2 (es) |
| ES (1) | ES2223751T3 (es) |
| FR (1) | FR2813236B1 (es) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2905307B1 (fr) * | 2006-09-05 | 2008-11-07 | Renault Sas | Traverse d'essieu souple. |
| ITTO20070872A1 (it) * | 2007-12-03 | 2009-06-04 | Sistemi Sospensioni Spa | Braccio ibrido per sospensione posteriore a ruote indipendenti per autoveicolo |
| WO2011095152A2 (de) * | 2010-02-07 | 2011-08-11 | Ksm Castings Gmbh | Achsmodul |
| FR2961158B1 (fr) * | 2010-06-10 | 2012-06-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif et procede de fixation a au moins une partie d'un train roulant pour vehicule, notamment automobile, d'un support de fusee d'une roue du vehicule |
| FR2961159A1 (fr) * | 2010-06-10 | 2011-12-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation a au moins une partie d'un train roulant pour vehicule automobile d'un support de fusee d'une roue du vehicule |
| DE102013226193A1 (de) * | 2013-12-17 | 2015-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Querträger einer Verbundlenkerachse und Verbundlenkerachse |
| DE102019209784A1 (de) | 2019-07-03 | 2021-01-07 | Ford Global Technologies, Llc | Verbundlenkerachse mit mehrteiligem Längslenker |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2973050B2 (ja) * | 1991-12-11 | 1999-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用サスペンションアーム |
| GB2299556A (en) * | 1995-03-28 | 1996-10-09 | Lotus Car | Extruded wheel carrier |
| FR2761304B1 (fr) * | 1997-03-28 | 1999-06-18 | Peugeot | Train de roues arriere pour vehicule automobile a traverse deformable en torsion |
| FR2777831A1 (fr) * | 1998-04-22 | 1999-10-29 | Michelin & Cie | Essieu torsible |
-
2000
- 2000-08-31 FR FR0011138A patent/FR2813236B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-08-28 EP EP01402238A patent/EP1184213B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-28 AT AT01402238T patent/ATE270628T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-08-28 ES ES01402238T patent/ES2223751T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-28 DE DE60104172T patent/DE60104172T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2813236B1 (fr) | 2002-12-06 |
| DE60104172D1 (de) | 2004-08-12 |
| EP1184213A1 (fr) | 2002-03-06 |
| FR2813236A1 (fr) | 2002-03-01 |
| EP1184213B1 (fr) | 2004-07-07 |
| DE60104172T2 (de) | 2005-07-28 |
| ATE270628T1 (de) | 2004-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2223751T3 (es) | Tren trasero de vehiculo automovil yprocedimientode fabricacion de dicho tren trasero. | |
| ES2246786T3 (es) | Vigas de proteccion que discurren a lo largo del apoyapie lateral. | |
| ES2238228T3 (es) | Suspension de eje para ejes rigidos en vehiculos. | |
| ES2221698T3 (es) | Brazo de control y procedimiento para su fabricacion. | |
| WO2002074198A8 (en) | Rail stent | |
| ES2183031T5 (es) | Tren de direccion para un eje articulado de un automovil. | |
| DE50010822D1 (de) | Fahrzeugboden mit Längs- und Querträgern | |
| DE50301289D1 (de) | Bodenstruktur an Kraftfahrzeugen | |
| US5114183A (en) | Recreational vehicle frame | |
| ES2208456T3 (es) | Dispositivo elevador con una guia para cargas. | |
| US20080073395A1 (en) | Cycle portage apparatus and systems thereof having removable tire support | |
| FR2766434B1 (fr) | Porte-charge pour un vehicule automobile equipe d'une galerie fixe de toit | |
| MX174654B (es) | Una suspension delantera mejorada | |
| ES2070397T3 (es) | Caja de vagon para vehiculos sobre carriles. | |
| DE50108725D1 (de) | Deformationselement | |
| ES2356049T3 (es) | Disposición de puntal para suspensión del eje de las ruedas. | |
| JPS63502019A (ja) | 車輌用懸架装置 | |
| EP1097857A2 (en) | Rear floor structure for vehicles | |
| ES2268571T3 (es) | Suspension de eje. | |
| ES2296686T3 (es) | Suspension para vehiculo con un eje que tiene dos ruedas de direccion, particularmente para carretillas elevadoras de cuatro ruedas. | |
| ES2226236T3 (es) | Construccion de eje para vehiculos industriales, remolques y semirremolques de vehiculos industriales. | |
| EP0659631B1 (fr) | Structure avant de véhicule automobile et véhicule équipé de cette structure | |
| ES2646364T3 (es) | Cuerpo tubular para uso en el ámbito automovilístico | |
| KR20010049256A (ko) | 프레임 브레이스 레일 트럭을 위한 센터 클램프 조립체 | |
| ES2306847T3 (es) | Cabina de una instalacion de transporte de cable aereo que incluye un armazon metalico dotado de montajes acodados de longitud variable. |