JPS63502019A - 車輌用懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車輛用懸架装置 本発明は、車輛用懸架装置に関する。とくに、後述する実施例において、との懸 架装置は乗用車の後車輪用として適切であるが１本発明は一般の車輌用としても 広く適用可能である。

いわゆるＨフレーム型と称する自動車輛懸架装置がよく知られておシ、これは平 面形が大むねＢ形状の部材を使用し、この部材は車輛の両側に１つずつ配置され た隔たった２つのアームと、アームを連結する横方向要素とを含む。各アームは その一端において車輛構造部に枢着され、かつその他端において車輪組立体を担 持する。横方向要素は両車輪を相対的に所望位置にアライメントを維持するのを 支援するための支持部材として作用し、かつ車輪が車輛に対して異なる垂直移動 を受けるとき弾性的な捩れ作用によって車輛の横揺運動に抵抗するように作用す る。従来提案されたような懸架装置において、アームと、アーム枢軸から隔たる 位置における車輛構造部間に作用する。コイルばねが通常用いられるばね手段が 提供されているが、板ばねを使用したものも提案されている。そのような装置は 、車輛の構造部がこれらのばね手段を収容するためのスペースを提供すること、 およびばね手段が車輛構造部に連結された点に、使用時に生ずる荷重を受持つと いう不利点をもつ。しかし、そのような懸架装置は、とくに前車輪駆動式自動車 の後車輛用として広く用いられている。

本発明の目的は、Ｈフレーム型の改良型懸架装置を提供することであり、この装 置により上記不利点が克服され、もしくけ減少される。本発明による他の利点に ついては以下に述べる。

本発明は、車輌用懸架装置を提供するものであって、該装置は大むねＨ形の平面 形状であって、それぞれがその一端においてまたは一端に隣接しぞ車輪組立体を 担持する装置を有する２つの隔たったアームをもつ部材と、前記アーム間に延び る横方向要素とを含み、前記アームはその他端において車輛に枢着された部分を 有し、前記枢着部分けそれぞれ車輛の構造部に連結されまたはその一部を形成す る囲い装置内に構成され、そのような囲い装置はそれぞれアームと係合する板ば ねを含み各車輪と車輛構造部間にばね作用を提供する。

各アーム用の囲い装置を受入れまたは構成するように設計されなければならない が、アームの枢軸から遠い方のばね用としての別の手段は不必要である。これに より、車輛構造１重量の簡単化および費用の節約が得られるであろう。この懸架 装置の好適実施例において、囲い装置は車輛の基台構造部の部分を形成する。単 一ボデー構造の乗用車のような車幅において、ボデー構造の基台は強度および剛 性が高いので、アーム用の枢軸を具設するのに、および板ばねと係合するのに適 している。

各前記板ばねは、その一端において組合わされたアーム内に延び、アームに対し てその両端間で旋回可能に支持され、かつその他端において、あるいはその他端 に隣接して前記囲い装置台の線維補強プラスチック材料製で、かつそのばねの枢 軸は各アームの枢軸と整合されることが好ましい。繊維補強プラスチック材料の 板ばねを使用することによって、重量の軽減が可能でおる。

本発明による懸架装置とともに出入型ダンパを使用することができ、そのような ダンパは、大むね垂直に配置されかつそれによって支持された車輪に隣接してア ーム間に連結されて、胤＠構造部の部分を接合する。そのようなダンパは、同様 に配置されたコイルはねに必要なスペースはどのスペースは占めないので、それ らの存在は本発明の利点を犬きく減することにはならない。さらに、そのような ダンパは自己レベル出し作用を提供する既知の形式のものでよい。

耐色を参照して、実施例について本発明を以下に説明する。

図におｒて。

第１図は１本発明による懸架装置の平面図であシ、第２図は第４図の懸架装置の 立面図である。

図示の懸架装置は平面形が大むねＨ形である部材を含み、該部材は２つの隔たっ たアーム１０およびアーム間で車輛の横方向に延びる要素１１をもつ。車輛の縦 方向中心線は１２で示され、かつ懸架装置の諸部品は中心線１２０両側で互いに 鏡像関係で等しい。各アーム１０は、溶接合体された金属シートから組立てられ 、かつ横方向要素１１の末端から後方にかつ外方に延びる部分１３を含み、　１ ５で外郭形状が示された車輪を担持する短車軸１４を支持する。横方向要素１１ の前方において、各アームは箱形断面の部分１６を含み、この部分は、第２図に おいて示されるように、自動車輛の基台構造部に連結されあるいはその部分を形 成する囲い部材１７内に延びる。

横方向要素１１は、チューブ状構造を本ちかつ車輪が車輛に対して互いに異なる 垂直移動されようとするときに彎曲および捩れ変形の両方が可能なようにアーム １１に剛結されている。所望の車輪アライメントの維持を助けるのに加えて、要 素１１はこのようにして車輛の横揺に抵抗する。

アーム１０の部分１６はそれぞれ、各囲い部材１７内で適切なブシュ内に担持さ れた整列したトラニオン１９を有し、それによりアームは車輛構造部に対して枢 着されている。

板ばね２１が各囲い部材１７内に配設され１組合わされたアーム部分１６の内部 まで延びる。ばね２１は複合の繊維補強プラスチック材料で造られ、かつ大むね 矩形断面をもち、その厚さはテーパをもつ。ばね２１の最後方端は、アーム内の チューブ状の横方向部材１１の末端部分に設はられた当接表面ｎ上に押当たり、 かつその両端間で、トラニオン１２と整列して、ばね上の半円筒形支持要素久が アーム部分１６の土壁に設けられた対応する半円筒形形状部材Ｕ内に位置づけら れる。ばね上の支持要素ｎは、たとえば適切な規格のナイロンのようなプラスチ ック材料で造られ、かつ反動式射出成形などが利用できる射出成形方法によって ばねと一体に形成することができる。ばね２１はその前端において囲い部材１７ 内に形成された反力表面５と押当たる。

ばね２１は、車輪が車輛構造部に対して垂直に動くとき１曲げ変形を受ける。囲 い部材１７内の反力表面２５は、各ばねが変形するとそれぞれの反力表面とのそ の有効当接点の位置が組合わされたアームに向ってばねの長さ方向に保証される ように配置することによって増加するばね定数が得られるように形状づけられる 。

反跳する車輪の運動の緩衝は、第２図に示すような出入式ダンパユニツ）２６に よって得られ、これは太むね直立方向に配設されかつアーム部分１３の末端にお いて車輛構造部上の適切な取付点で、プラタン）２７間に連結される。そのよう なダンパユニットは、自己レベル出し機能をもつ既知の形式のものが使用できる 。

このように、本発明は車輛に容易に装着できかつ一般に知られている懸架装置に 比べてその占有スペースが小さい懸架装置を提供する。とくに、車輪間の大部分 のスば一スは、これらのダンパがは収容するため大きいスイースが必要でないの で、懸架装置部材によって占められることがない。これらのばねは。

本質的に頑丈でそれらを収容するのに十分に適した車輛の部分に上述のように配 設されるので、車輛構造が簡単化される。

国際調査報告 ＡＮＮＥＸ　Ｔｏ　τＨＥ　ｒＮＴＥＲＮＡＴＺＯＮＡＬ　５ＥＡＲＣＨＲＥＤ ’ＯＲ丁０Ｎｆｏｒ　ｍｏｒａ　ｄｅｔａｉｌｓ　ａｂｏｕｔ　？ｈｆ　ｙｎａ ｖ　。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．それぞれがその一端または一端に隣接して、車輪組立体を担持する装置（１ ４）を有する２つの隔たつたアーム（１０）と前記アーム間に延びる横方向要素 （１４）をもち、かつアーム（１０）が車輌構造部（１８）に枢着された（装置 １９，２０によつて）それらの他端部分をもつ、大むねＨ形の平面形状の部材を 含み、前記枢着連結部がそれぞれ、車輌の構造部に連結されまたは該構造部と一 体に形成された各囲い部材（１７）内に構成され、そのような囲い部材（１７） がそれぞれ、各車輪（１５）と車輌構造部（１８）間にばね作用を提供するため にアーム（１０）と係合する板ばね（２１）を含む車輌用懸架装置。 ２．前記囲い部材（１７）が車輌の基台構造部（１８）の部分を形成する請求の 範囲第１項記載の懸架装置。 ３．各はね（２１）が、各アーム（１０）に対してその両端間に枢支され（２３ ，２４によつて）、かつその末端においてそれぞれアームの当接表面（２２）お よび囲い部材（１７）内の反力表面（２５）と当接する請求の範囲第１項記載の 懸架装置。 ４．前記アーム部分（１６）がそれぞれ中空形態をもち、かつ前記ばね（２１） がアーム部分（１６）内に延び、前記枢支部（２３，２４）を有し、かつアーム 部分内の前記当接表面（２２）と係合する請求の範囲第３項記載の懸架装置。 ５．前記枢支部（２３，２４）がアームの枢軸と整列している請求の範囲第４項 記載の懸架装置。 ６．前記枢支部が、アーム内の半円筒形の形状部材（２４）上に位置するばね上 の半円筒形の形状部材（２３）によつて提供される請求の範囲第５項記載の懸架 装置。