ES2226190T3 - Biela telescopica de apertura de una cubierta movil, particlarmente de barquilla de un motor de avion. - Google Patents

Abstract

UNA BIELA (25) DE MANTENIMIENTO DE LA APERTURA DE UN CAPO (49 ARTICULADO EN LA GONDOLA QUE ENVUELVE UN MOTOR (7) DE AVION COMPRENDE DOS TROZOS (26 Y 28) DE LONGITUDES DESIGUALES DE LOS CUALES UNO ESTA ARTICULADO (27) AL CAPO (4) Y EL OTRO (30) AL MOTOR (7). EL MECANISMO DE BLOQUEO O DE DESBLOQUEO DE LOS TROZOS (26 Y 28) ESTA CONTROLADO POR UNA MANECILLA ADYACENTE A LA ARTICULACION DEL CAPO (27). POR LO TANTO, LA BIELA PUEDE SER CONTROLADA POR EL MISMO OPERADOR QUE ESTA ENCARGADO DE LEVANTAR EL CAPO (4).

Description

Biela telescópica de apertura de una cubierta móvil, particularmente de barquilla de un motor de avión.

La invención se refiere a una cubierta móvil que comprende una biela telescópica de apertura de esta cubierta, particularmente de barquilla de un motor de avión.

Los motores de avión están envueltos en las barquillas en las que ciertas partes son cubiertas móviles que se pueden abrir para que se pueda acceder al motor. Habitualmente, estas cubiertas tienen secciones transversales en arco de círculo, están articuladas sobre una barra solidaria a la superficie alar por su borde superior y están dotadas de medios de inmovilización en su borde inferior con el fin de mantenerlas normalmente cerradas. El procedimiento de apertura consiste en primer lugar en soltar los medios de inmovilización y entonces levantar las cubiertas a mano si su peso lo permite o mediante el despliegue de gatos previstos para ello. Cuando se completa la apertura, las bielas se instalan entre la cubierta y el motor, manteniéndose expuestas para impedir que las cubiertas vuelvan a caer. Estas bielas deben ser telescópicas, formadas de secciones deslizantes unas en otras y que se bloquean en posición de despliegue para comandar los sistemas de inmovilización: de hecho, previamente están guardadas en el espacio que media entre la cubierta y el motor, que es demasiado exiguo para que se puedan dejar en el estado desplegado. En el concepto conocido hasta ahora, las bielas están articuladas por un extremo a la cubierta, a media altura cerca de ella, y el otro extremo termina en una pinza que cierra sobre una espiga de la cubierta cuando las bielas están colocadas. El documento US-A-4629146 es una ilustración de ello.

Una vez que la cubierta está desinmovilizada y levantada, un operario debe desunir por lo tanto la pinza de la biela de la espiga de la cubierta, y entonces tirar de la biela para que sus secciones se desplieguen, inmovilizar mutuamente las secciones cuando se completa su despliegue y aplicar la pinza en una espiga fija al motor para instalar la biela y garantizar la apertura de la cubierta. Estas operaciones son relativamente lentas y evidentemente el operario no puede hacer nada más durante este tiempo: si la cubierta no tiene apertura motorizada (lo que se escoge generalmente para las cubiertas ligeras con el fin de no complicar su concepto), se requiere por lo tanto hacer levantar la cubierta por lo menos a otro operario mientras que el primero se ocupa de la biela. Pasa lo mismo cuando la cubierta se debe volver a cerrar. El empleo de varios operarios para operaciones tan simples es lamentable.

El objeto de la invención es por lo tanto realizar la totalidad de las operaciones de apertura de una cubierta móvil de barquilla de un motor de avión mediante un único operario gracias a un concepto nuevo de la biela telescópica destinada a mantener la cubierta abierta en condiciones de seguridad máximas, incluso en casos de fuerte viento (reglamentación D.G.A.C., F.A.A., ...).

En su forma más general, la invención se refiere así a una combinación de una biela telescópica de apertura de una cubierta móvil de barquilla de un motor de avión y de esta cubierta móvil, que tiene un borde articulado a una barra o a otra parte "fija" del motor o de la barquilla y un borde inferior equipado con medios de inmovilización a la barquilla o a otra cubierta móvil de la barquilla, estando compuesta la biela de secciones que comprenden una primera sección y una segunda sección mutuamente deslizantes provistas de sistemas de inmovilización que se pueden poner en acción en una posición de extensión de la biela en la que la cubierta móvil se mantiene abierta y de un único mecanismo de desinmovilización que suprime la acción del sistema de inmovilización, caracterizada porque la biela está articulada constantemente al motor y al borde inferior de la cubierta móvil por los extremos opuestos, y porque el mecanismo de desinmovilización posee un mango situado cerca del extremo articulado al borde inferior de la cubierta móvil.

Se ve que la biela, articulada permanentemente a la cubierta por un extremo y al motor por el otro, no necesita ninguna manipulación durante la apertura de la cubierta. La traba de la biela al borde de apertura de la cubierta permite al operario que levanta la cubierta por este borde de apertura alcanzar sin dificultad la biela para la inmovilización, al menos si la inmovilización es manual, o para la desinmovilización cuando la cubierta se debe volver a cerrar. Una construcción particular de la biela en dos secciones de longitudes desiguales puede permitir la articulación a los lugares indicados, como se verá más adelante, cualquiera que sea la forma o la cinemática de apertura de la cubierta.

Las ventajas de la invención no se pueden alcanzar mediante los sistemas de bielas en los que los mecanismos de desinmovilización están alejados del lugar de articulación de la biela a la cubierta, ni mediante aquéllos en los que el lugar de articulación de la biela a la cubierta está alejado del borde inferior de ella. Un elemento destacable de la invención es que el mecanismo de desinmovilización es independiente del sistema de desinmovilización que se encuentra en la unión de las secciones de las bielas.

Concretamente, es ventajoso que la sección esté articulada al borde de apertura de la cubierta móvil, la primera sección esté articulada al motor y se deslice dentro de la segunda sección, y que el mecanismo de desinmovilización comprenda un tubo deslizante sobre la segunda sección y fijado a un mango de comando.

Un mecanismo de inmovilización y de desinmovilización particularmente ventajoso se obtiene si el mango está situado inmediatamente detrás de la cubierta móvil, el tubo deslizante comprende un receptáculo interior opuesto al mango, la sección está atravesada por al menos un orificio en un extremo opuesto al borde de apertura de la cubierta móvil, la primera sección está rebajada con una hendidura exterior en un extremo opuesto al motor, el mecanismo de inmovilización comprende además un muelle dispuesto entre la segunda sección y el tubo y que aleja el mango con relación a la cubierta, y unas bolas están dispuestas en los orificios para desbordarse o bien en el receptáculo o bien en la hendidura. El borde articulado y el borde de apertura corresponden respectivamente a un borde superior y a un borde inferior de la barquilla bajo la superficie alar cuya descripción viene a continuación, pero la juntura entre las cubiertas puede ser diferente, por ejemplo con un fuselaje que porta los motores (MD 90 u otro, en el que esta juntura es horizontal). La invención se aplicaría en las mismas condiciones.

La invención se describirá más en detalle con la ayuda de las siguientes figuras:

la figura 1 es una vista de la barquilla en despiece ordenado,

la figura 2 es una vista más detallada de una cubierta de un soplante clásico en despiece ordenado,

la figura 3 ilustra la apertura de esta cubierta de soplante,

la figura 4 ilustra la apertura de una cubierta de soplante equipada con la invención,

la figura 5 es una vista detallada de la biela de acuerdo con la invención,

la figura 6 es una vista en detalle que ilustra una fase de la apertura,

la figura 7 es una vista de una realización particular del extremo de la biela, y

la figura 8 es una vista, análoga a la figura 5, de la realización particular de la figura 7.

La figura 1 representa una barquilla existente para un motor de avión. Esta envuelta está suspendida de una barra 1 de un ala 2 de avión que no está más que esbozada y se compone de delante hacia atrás de una entrada anular 3 de aire, de un par de cubiertas 4 de soplante a izquierda y derecha, de un par de cubiertas 5 de inversor de empuje, también a izquierda y derecha, y de una tobera anular 6. El motor 7 encerrado en la barquilla está suspendido de la barra 1 mediante dos órganos 8 de montaje delante y detrás. Las cubiertas 4 de soplante y 5 de inversor de empuje están en forma de arco de círculo y están articuladas por sus bordes superiores, 9 y 10 respectivamente, al resto de la barquilla, cerca de la barra 1, y sus bordes inferiores 11 y 12 portan medios de inmovilización que permiten ensamblar las cubiertas 4 de soplante entre ellas y las cubiertas 5 de inversor de empuje entre ellas. Estos medios de inmovilización están representados esquemáticamente en la figura 2 bajo la referencia 13. No están descritos en detalle porque la invención no trata sobre ellos y no están modificados, ni tampoco las bisagras 14 de articulación del borde superior 9 ó 10 a la barquilla. Esta figura 2 es una vista en despiece ordenado de las cubiertas 4 de soplante sobre las que se implantará la invención en la realización particular descrita aquí, sin que se excluyan otros lugares de implantación, pero las cubiertas 4 de soplante tienen la particularidad de ser más ligeras que las cubiertas 5 de inversor de empuje y de prestarse a una apertura puramente manual en la que los operarios deben levantar las cubiertas y ocuparse de las bielas. Las que se emplean actualmente llevan la referencia 15; están almacenadas y enganchadas únicamente a la cubierta durante el vuelo: existe un par para cada una de las cubiertas 4 de soplante y se puede ver que están compuestas de un cierto número de secciones 16, tres por ejemplo, susceptibles de deslizarse unas dentro de las otras y conectadas mediante mecanismos 17 de inmovilización que permiten retenerlas en posición de despliegue. Las bielas 15 poseen un extremo superior 18 articulado a la cubierta 4 de soplante a media altura de ella y un extremo inferior 19 formado en pinza y retenido en una espiga 20 de la cubierta 4 de soplante. La figura 3 representa una etapa final de la apertura de la cubierta 4 de soplante en la que un operario instala la pinza 19 sobre una espiga 21 del motor 7 después de haberla desunido de la espiga 20 de la cubierta 4 y después de haber desplegado las secciones 16 y haberlas inmovilizado. Otro operario mantiene la cubierta 4 levantada.

La biela de la invención, representada en las siguientes figuras 4 y 5, lleva la referencia 25. Está compuesta de una sección 26 cuyo extremo distal está conectado mediante una articulación 27 al borde inferior 11 de la cubierta 4 de soplante y de una sección 28 cuyo extremo distal está conectado a una ménsula 29 del motor 7 mediante una articulación 30. La sección 28 se desliza dentro de la sección 26, que es hueca a lo largo de toda su longitud y presenta por lo tanto superficies de resbalamiento invariables para la sección 28. La biela 25 se despliega enteramente cuando la cubierta 4 de soplante es levantada por el operario hasta la posición indicada, y entonces se inmoviliza automáticamente de la forma indicada más adelante. Se mantiene en un estado de despliegue próximo a la inmovilización cuando la cubierta 4 de soplante está cerrada, y se contrae al inicio de la apertura de la cubierta 4 de soplante hasta un estado (en el que está sensiblemente vertical) en el que la sección 28 se extiende a lo largo de toda la longitud de la sección 26 y sobresale. Está particularidad se vuelve necesaria en ciertos casos para la cinemática de apertura de la cubierta 4 de soplante, que hace pasar el borde inferior 11 muy cerca de la ménsula 29 de articulación e impone una rotación casi igual a medio giro de la biela 25. La sobresalida de la sección 28 es posible puesto que la articulación 27 de la sección 26 está concebida para que se extienda por delante del borde inferior 11 de la cubierta 4 de soplante, es decir, que su dirección no corta la cubierta 4, y que la sección 26 está abierta en ese lugar. La composición de la biela 25 en solamente dos secciones 26 y 28 permite inmovilizarlas automáticamente mediante un único mecanismo cuyo mango de comando de inmovilización es adyacente a la articulación 27 y puede por lo tanto ser asido sin dificultad por el operario. Esto es lo que representa la figura 5. El despliegue de la biela 25 se asegura cuando un anillo 31 de la sección 28, opuesto a la articulación 29, choca contra un manguito 32 de la sección 26 opuesto a la articulación 27. Este manguito 32 está atravesado por al menos un orificio 33 en el que está alojada una bola 34. La bola 34 tiene sin embargo un diámetro mayor que la profundidad del orificio 33 y por lo tanto sobresale: se puede extender o bien en una hendidura 35 practicada en la sección 28 o bien en un receptáculo 36 practicado en un tubo 37 de comando deslizante alrededor de la sección 26. Este tubo 37 puede ser continuo hasta la espiga 41 tal como se representa o local, directamente en la zona de inmovilización, y estar conectado a la espiga 41 para todo sistema de vástago, varilla, ... En el primer caso, representado en la figura 5, las bolas 34 mantienen la inmovilización entre las secciones 26 y 28 para una posición de despliegue de la biela 25; el segundo caso se obtiene haciendo deslizar el tubo 27 hacia la articulación 27 para colocar el receptáculo 36 por delante de los orificios 33: las bolas 34 caen entonces en este receptáculo 36 para abandonar la hendidura 35, lo que libera las secciones 26 y 28 y permite replegar la biela 25.

Un muelle 38, comprimido entre la sección 26 y el tubo 37, tiende a alejar éste de la articulación 27 y a hacerle reposar sobre un tope 39 de la sección 26, en una posición en la que el receptáculo 36 está adelantado con relación a los orificios 33, lo que mantiene la inmovilización. El empuje del muelle se puede vencer sin embargo si el operario tira de un mango 40 en el otro extremo del tubo 37 (adyacente a la articulación 27) para comandar la desinmovilización de la biela 25. Agarra ventajosamente a la vez este mango 40 y un mango complementario 41 fijado a la sección 26 y que le ofrece un apoyo.

Cuando la biela 25 no está desplegada, las bolas 34 se extienden en el receptáculo 36 y el muelle 38 se mantiene en el estado comprimido. Las bolas abandonan el receptáculo 36 para ocupar la hendidura 35 cuando se completa el despliegue, lo que libera el tubo 37 de comando, que el muelle 38 desplaza hasta el tope 39. El movimiento del tubo 37 y del mango 40, o incluso el ruido producido entonces, ayudan al operario a notar que la cubierta 4 de soplante está completamente abierta. Pero la invención se puede utilizar con una biela sin inmovilización automática siempre que su mecanismo de comando esté accesible.

Si la sección 28 debe sobresalir de la biela 26, es esencial que el mango 40 esté situado lateralmente sobre el tubo de la biela 26, así como el mango complementario 41, con el fin de dejar despejada la abertura en el extremo de la sección 26 (figura 6). Una disposición ventajosa consiste además en disponer el mango (40' en las figuras 7 y 8) de forma que el operario pueda asirlo para tener la cubierta 4 de soplante con la misma mano: se requiere entonces que el mango 40' esté inmediatamente adyacente al borde inferior 11 que es un asidero de la cubierta 4 de soplante, y más precisamente que no esté alejado más de un palmo; se recomienda también retirar todos los obstáculos entre ellos, lo que puede llevar a suprimir el mango complementario 41. El resto de la biela 25 no se altera, como lo muestra la figura 8.

La biela 25 se presta a la apertura automática de la cubierta 4 de soplante igualmente en condiciones difíciles, en caso de fuerte viento por ejemplo: la tarea del operario se puede entonces facilitar igualmente, pudiendo el viento ayudar a la apertura hasta la inmovilización automática, sin que sea necesaria una acción manual considerable.

Claims (7)

1. Cubierta móvil (4) de barquilla de un motor (7) de avión, teniendo la cubierta móvil un borde superior (9) articulado a una barra o un elemento fijo de la barquilla y un borde inferior (11) equipado con medios (13) de inmovilización a la barquilla o a otra cubierta móvil (4) de la barquilla, que comprende una biela telescópica compuesta de secciones (26, 28) deslizantes mutuamente provistas de sistemas (33, 34, 35) de inmovilización que se pueden poner en acción para una posición de extensión de la biela (25) en la que la cubierta móvil (4) se mantiene abierta y de mecanismos (36, 37, 40) de desinmovilización que suprimen la acción de los sistemas de inmovilización, caracterizada porque la biela está articulada constantemente al motor (7) y al borde inferior (11) de la cubierta móvil (4) por extremos opuestos (27, 30), la cual está compuesta por una primera sección (28) y por una segunda sección (26), estando formada la segunda sección con superficies de resbalamiento para la primera sección, y porque comprende un único mecanismo de desinmovilización que tiene un mango (40, 40') situado cerca del extremo (27) articulado al borde inferior (11) de la cubierta móvil (4).

2. Cubierta móvil según la reivindicación 1, caracterizada porque la segunda sección (26) está articulada al borde inferior (11), la primera sección (28) está articulada al motor (7) y se desliza en la segunda sección (26), y el mecanismo de desinmovilización comprende un tubo (37) deslizante sobre la segunda sección (26) y fijado al mango (40).

3. Cubierta móvil según la reivindicación 2, caracterizada porque el mango (40, 40') está situado sobre la biela inmediatamente detrás de la cubierta móvil (4), el tubo deslizante (37) comprende un receptáculo interior (36) opuesto al mango (40, 40'), la segunda sección (26) está atravesada por al menos un orificio (33) en un extremo opuesto al borde inferior (11) de la cubierta móvil, la primera sección (28) está rebajada con una hendidura exterior (35) en un extremo opuesto al motor (7), el mecanismo de inmovilización comprende un muelle (38) dispuesto entre la segunda sección (26) y el tubo (37) y que aleja el mango (40, 40') de la cubierta (4), y bolas (34) están dispuestas en los orificios (33) para desbordarse o bien en el receptáculo (36) o bien en la hendidura (35).

4. Cubierta móvil según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque las superficies de resbalamiento para la primera sección (28) se extienden sobre toda la longitud de la segunda sección (26), que está abierta en el extremo (27) articulado al borde inferior (11) de la cubierta móvil (4), teniendo las secciones (26, 28) longitudes desiguales de manera que la primera sección (28) sobresale por el extremo abierto (27) de la segunda sección (26) durante una parte del transcurso de la apertura de la cubierta.

5. Cubierta móvil según la reivindicación 4, caracterizada porque el mango (40) está situado lateralmente sobre la segunda sección (26).

6. Cubierta móvil según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el mango (40') está inmediatamente adyacente al borde inferior de la cubierta.

7. Cubierta móvil según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la biela (25) se presta a una inmovilización automática de la cubierta, sin acción sobre la biela (25).