ES2226687T3 - Empuñadura de puerta de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Picaporte para puerta de vehículo (1) que comprende: - un cuerpo de conexión (2) que se extiende a lo largo de un eje longitudinal y que tiene un asiento (8). - un conjunto de cerradura (3) que tiene una porción (17) que puede insertarse dentro de dicho asiento (8) en una dirección dada (D), comprendiendo dicha porción (17) un diente (19) que se extiende en forma transversal respecto a dicha dirección dada (D). - medios de sujeción (4) para sujetar dicho conjunto de cerradura (3) de forma que puede liberarse dentro de dicho asiento (8); dicho picaporte se caracteriza por el hecho de que dicho asiento (8) se extiende a lo largo de un eje (A) paralelo a dicha dirección (D) cuando se inserta dentro de dicho asiento (8), por el hecho de que dicho cuerpo de conexión (2) comprende un asiento adicional (9) que se extiende sobre el eje (A) para que los medios de sujeción (4) se alojen parcialmente dentro de dicho asiento (8), y por el hecho de que dichos medios de sujeción (4) comprenden una tuercaanular (20) que rota sobre dicho eje (A) entre una primera posición que permite la inserción de dicho conjunto de cerradura (3) y dicho diente (19), y una segunda posición para sujetar dicho diente (19) en dicha dirección (D).

Description

Empuñadura de puerta de vehículo.

La presente invención se refiere a un picaporte para puerta de vehículo.

En particular, la presente invención se refiere a un picaporte exterior del tipo que comprende un cuerpo de conexión instalado dentro de una puerta de vehículo; una palanca unida con bisagras al cuerpo de conexión y accionada por un usuario para liberar un mecanismo de cerradura en la puerta; y un conjunto de cerradura insertado dentro de un orificio en la puerta y dentro del cuerpo de conexión.

Este tipo de picaporte normalmente se instala en la puerta mediante la fijación del cuerpo de conexión a una pared dentro de la puerta, y luego instalando el cuerpo de conexión con la palanca y el conjunto de cerradura, que tienen porciones respectivas en la parte exterior de la pared. El conjunto de cerradura se inserta en una dirección dada a través de un orificio en la pared y dentro de un asiento formado en el cuerpo conector, donde se sujeta mediante un tornillo, que se extiende transversalmente a dicha dirección dada y sujeta el conjunto de cerradura dentro del asiento.

El tornillo, que se gira mediante un ajustador, normalmente utilizando una pequeña llave Allen, para sujetar o liberar el conjunto de cerradura, se extiende a través de un extremo del cuerpo de conexión ubicado cerca de dicha pared y a una pared adicional en la puerta que soporta el mecanismo de la cerradura de la puerta. La ubicación del tornillo deja por lo tanto muy poco espacio en el cual ajustar y aflojar el tornillo, de forma que el ajuste y la retirada del montaje de la cerradura en y desde el cuerpo de conexión es un trabajo extremadamente largo.

Se sabe además a partir del documento US 4.412.696(D1) tener un picaporte que presenta un cuerpo de conexión sobre el cual se monta un conjunto de cerradura. El cuerpo de conexión presenta un asiento en el cual se inserta lateralmente una porción del conjunto de cerradura. Esta porción comprende un diente que se extiende transversalmente respecto al eje de giro del conjunto de cerradura para una correcta inserción en el asiento. Una vez que el conjunto de cerradura se inserta en el cuerpo de conexión, el conjunto se monta en la puerta y se asegura a la puerta utilizando una abrazadera. El dispositivo de D1 no es de fácil montaje y el reemplazo del conjunto de cerradura en caso de defecto requiere desmantelar el picaporte completo y la puerta.

Es un objeto de la presente invención proporcionar un picaporte para puerta de vehículo diseñado para eliminar la desventaja antes mencionada del estado conocido de la técnica.

Según la presente invención, se proporciona un picaporte para puerta de vehículo según la reivindicación 1 adjunta.

Los medios de sujeción del conjunto de cerradura de picaportes conocidos fallan en proporcionar la sujeción del conjunto de cerradura a la puerta, de forma que el agua se infiltra dentro de la puerta con todas las desventajas obvias que esto conlleva.

En una realización preferida de la invención, se proporciona un picaporte como se indica en la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicha tuerca anular comprende al menos una cuña ubicada sobre una superficie lateral de dicha tuerca anular y se acopla con dicho diente de forma de empujar dicho diente en dicha dirección dada por medio de la rotación de la tuerca anular sobre el eje.

Una realización no limitante de la presente invención se describirá a modo de ejemplo con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra una vista en despiece de una realización preferida del picaporte según la invención.

La Figura 2 muestra una sección del picaporte de la Figura1.

La Figura 3 muestra una vista en planta del picaporte de la Figura 1 ajustada a una puerta.

Con referencia a las Figuras 1, 2 y 3, el número 1 indica un picaporte exterior de un vehículo. Con referencia a la Figura 3, el picaporte 1 se ajusta a la puerta P comprendiendo una pared P1, y una pared P2 ajustada con un mecanismo de cerradura conocido no mostrado.

El picaporte 1 comprende un cuerpo de conexión 2 que se ajusta a la pared P1, una palanca conocida (no mostrada) unida mediante bisagras al cuerpo de conexión 2 y accionada, en el uso, por un usuario para liberar el mecanismo de cerradura conocido (no mostrado); un conjunto de cerradura 3 que se inserta dentro del cuerpo de conexión 2; y un elemento de abrazadera 4 diseñado para asumir una posición de sujeción y una posición de liberación para sujetar y liberar el conjunto de cerradura 3 a y desde el cuerpo de conexión 2.

El cuerpo de conexión 2 comprende una carcasa 5 ubicada en un extremo 2a de un cuerpo de conexión 2 en la esquina formada por las paredes P1 y P2, y que comprende una superficie exterior 6, y una superficie interior 7 que definen una cavidad pasante 8 que se extiende axialmente a lo largo de un eje A y para alojar el conjunto de cerradura 3.

La carcasa 5 comprende también un asiento 9, que se extiende alrededor del eje A, que permite la sujeción del elemento 4 a ser alojado parcialmente en el interior de la cavidad 8, y a su vez comprende una abertura 10, y dos ranuras 11 y 12, que son en forma de sectores del eje A, y están alineados con y se extienden en lados opuestos de la abertura 10. La abertura 10 se extiende a través de la carcasa 5, entre la superficie exterior 6 y la superficie interior 7, y permite la inserción de un elemento de sujeción 4 dentro de la cavidad 8.

La carcasa 5 comprende dos ranuras 13 que se extienden paralelas al eje A a lo largo de la superficie interior 7 y a lo largo de toda la longitud de la cavidad 8; y dos cavidades 14 y 15 ubicadas a lo largo de la superficie exterior 6 y que se hallan acopladas por medio de un elemento de sujeción 4 para asegurar el elemento de sujeción firmemente en las posiciones de sujeción y de liberación respectivamente.

El conjunto de cerradura 3 comprende un cilindro 16, y está definido por una porción 17 que está alojada dentro de la cavidad 8, y mediante una porción 18 que descansa contra la pared P1 en la posición de sujeción. La porción 17 está definida mediante una superficie substancialmente cilíndrica, desde la cual se extienden radialmente dos dientes 19, cada uno de los cuales se desliza dentro de una ranura respectiva 13 cuando el conjugado de cerradura 3 se inserta o se retira de la cavidad 8.

El elemento de sujeción 4 comprende una tuerca anular 20 y una palanca 21 integrales con la tuerca anular 20.

La tuerca anular 20 tiene la forma de un sector y, en el uso, se inserta dentro del asiento 9 a través de la abertura 10 y se extiende parcialmente dentro de la cavidad 8 para rodear parcialmente la porción 17.

Como se muestra más claramente en la Figura 2, la tuerca anular 20 se ajusta de forma prismática a las ranuras 11 y 12, y está guiada mediante las ranuras 11 y 12 de forma de rotar sobre el eje A.

La tuerca anular 20 comprende una superficie exterior curva 22; una superficie interior curva 23; dos superficies laterales planas 24; y dos hendiduras 25 que se extienden entre las dos superficies laterales opuestas 24 en la superficie interior 23. En cada hendidura 25, la tuerca anular 20 también comprende una cuña respectiva 26 integral con una superficie lateral 24 y que tiene una cara 27, que se extiende desde un borde de la respectiva hendidura 25 se alinea con la superficie lateral 24, y se inclina respecto a la superficie lateral 24 con un ángulo de 2 a 20 grados.

La palanca 21 se extiende desde la superficie exterior 22 de la tuerca anular 20, se proyecta desde la abertura 10 en uso, y comprende un elemento laminar 28 que se acopla por el usuario para mover el elemento de sujeción 4 hacia o desde la posición de sujeción o de liberación; y un elemento de retención elástico 29 que se proyecta desde el elemento laminar 28 y que tiene, en el extremo libre, un diente 30 para acoplarse a la cavidad 14 cuando la tuerca anular 20 se halla en la posición de sujeción, y a la cavidad 15 cuando la tuerca anular 20 se halla en la posición de liberación.

En el uso real, empezando desde una condición inicial en la cual el conjunto de cerradura 3 y el cuerpo de conexión 2 están separados, la tuerca anular 20 del elemento de sujeción 4 se inserta dentro del asiento 9 a través de la abertura 10, y porciones opuestas de la tuerca anular 20 se insertan dentro de las respectivas ranuras 11 y 12. La tuerca anular 20 es guiada por medio de las ranuras 11 y 12 y rota sobre el eje A de forma que el diente 30 del elemento de retención 29 se acopla con la cavidad 15 y las hendiduras 25 se alinean con las respectivas ranuras 13 a lo largo del eje A. En este punto, el conjunto de cerradura 3 se inserta dentro de la cavidad 8 en una dirección D paralela al eje A mediante el diente deslizante 19 a lo largo de las ranuras 13 y a través de las hendiduras 25 de forma que la tuerca anular 20 se ubica entre el diente 19 y la porción 18 del conjunto de cerradura 3, el cual, en esta posición, substancialmente descansa contra la pared P1 de la puerta P.

Una vez que el conjunto de cerradura 3 se inserta como se ha descrito con anterioridad, el elemento de sujeción 4 rota sobre el eje A mediante la elevación por parte del usuario del elemento laminar 28 de forma de empujar el diente 19, mediante las respectivas cuñas 26, en la dirección D y así la porción de sujeción 18 del conjunto de cerradura 3 contra la pared P1, preferentemente con la interposición de un sello. La posición de fijación se asegura entonces mediante un diente 30 del elemento de retención 29 que se acopla a la cavidad 14 para evitar cualquier rotación accidental del elemento de sujeción 4.

Para retirar el conjunto de cerradura 3 del cuerpo de conexión 2, el diente 30 simplemente se libera de la cavidad 14 y el elemento de sujeción 4 se rota en la dirección opuesta utilizando el elemento laminar 29, de forma que las hendiduras 25 nuevamente se alinean con las ranuras 13, permitiendo de esta forma que el conjunto de cerradura 3 se aparte de la cavidad 8 en la dirección D.

El conjunto de cerradura 3 por lo tanto se monta y desmonta de forma extremadamente fácil mediante la simple leve presión sobre el elemento laminar 28 de la palanca 21. Por otra parte, la acción de las cuñas 26 sobre el diente 19 del conjunto de cerradura 3 asegura que la porción 18 del conjunto de cerradura 3 descansa perfectamente de manera estanca a los fluidos contra la pared P1 del vehículo, o contra un sello interpuesto entre la porción 18 y la pared P1.

Claramente, pueden realizarse cambios al picaporte como se ha descrito aquí sin, sin embargo, apartarse del ámbito de las reivindicaciones adjuntas.

Por ejemplo, el diente 19 puede ser de diferente número del descrito, y puede transportarse mediante una capa de cobertura sobre la porción 17, o mediante un anillo fijado firmemente sobre la porción 17.

Por otra parte, la palanca 21 puede estar formada de otra forma de la descrita sin, sin embargo, afectar la facilidad con la cual el elemento de sujeción es accionado por el usuario.

Claims (8)

1. Picaporte para puerta de vehículo (1) que comprende:

- un cuerpo de conexión (2) que se extiende a lo largo de un eje longitudinal y que tiene un asiento (8).

- un conjunto de cerradura (3) que tiene una porción (17) que puede insertarse dentro de dicho asiento (8) en una dirección dada (D), comprendiendo dicha porción (17) un diente (19) que se extiende en forma transversal respecto a dicha dirección dada (D).

- medios de sujeción (4) para sujetar dicho conjunto de cerradura (3) de forma que puede liberarse dentro de dicho asiento (8);

dicho picaporte se caracteriza por el hecho de que dicho asiento (8) se extiende a lo largo de un eje (A) paralelo a dicha dirección (D) cuando se inserta dentro de dicho asiento (8), por el hecho de que dicho cuerpo de conexión (2) comprende un asiento adicional (9) que se extiende sobre el eje (A) para que los medios de sujeción (4) se alojen parcialmente dentro de dicho asiento (8), y por el hecho de que dichos medios de sujeción (4) comprenden una tuerca anular (20) que rota sobre dicho eje (A) entre una primera posición que permite la inserción de dicho conjunto de cerradura (3) y dicho diente (19), y una segunda posición para sujetar dicho diente (19) en dicha dirección (D).

2. Picaporte según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicha tuerca anular (20) comprende al menos una cuña (26) ubicada sobre una superficie lateral (24) de dicha tuerca anular (20) y que se acopla a dicho diente (19) de forma de empujar dicho diente (19) en dicha dirección dada (D) mediante la rotación de la tuerca anular (20) sobre el eje (A).

3. Picaporte según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que dicha tuerca anular comprende una hendidura (25) que permite el pasaje de dicho diente (19), estando ubicada dicha cuña en dicha hendidura (25).

4. Picaporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dichos medios de sujeción (4) comprenden medios de control (21) para rotar dicha tuerca anular (20) sobre dicho eje (A).

5. Picaporte según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que dichos medios de control (21) comprenden un elemento laminar (28) acoplado por un usuario y que se proyecta desde dicho cuerpo de conexión (2); y un elemento de retención (29) para retener dichos medios de sujeción (4) en dichas primera y segunda posición.

6. Picaporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho asiento (8) comprenden al menos una ranura acoplada de forma deslizante mediante dicho diente (19) para guiar dicho conjunto de cerradura (3) en dicha dirección (D) y evitar la rotación de dicho conjunto de cerradura (3) sobre el eje (A).

7. Picaporte según las reivindicaciones 3 y 6, caracterizado por el hecho de que dicha hendidura (25) se alinea con dicha ranura (13) a lo largo del eje (A) para permitir el montaje y el desmontaje de dicho conjunto de cerradura (3).

8. Picaporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho conjunto de cerradura (3) comprende dos dientes; comprendiendo dicho asiento (8) dos ranuras (13) paralela una a la otra y al eje (A) y que son acopladas mediante dicho diente; y dicha tuerca anular (20) que comprende dos hendiduras (25) que pueden alinearse con las respectivas ranuras, y dos cuñas (26) ubicadas sobre dicha superficie lateral (24) de dicha tuerca anular (20) y que acoplan dichos dientes (19) de forma de empujar dichos dientes (19) en dicha dirección dada (D).