ES2227983T3 - Procedimiento de control de un motor dependiendo del ensuciamiento de las bujias de encendido y dispositivo para su puesta en practica. - Google Patents
Procedimiento de control de un motor dependiendo del ensuciamiento de las bujias de encendido y dispositivo para su puesta en practica.Info
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Abstract
ESTA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UN MOTOR TERMICO MANDADO ELECTRONICAMENTE POR UN CALCULADOR, LLEVANDO A CABO LA DETECCION DE LA SUCIEDAD DE, POR LO MENOS, UNA BUJIA DE ENCENDIDO Y UN CAMBIO TEMPORAL DE MANDO PARA REDUCIR ESTA SUCIEDAD. SE REFIERE TAMBIEN A UN DISPOSITIVO DE MEDIDA DE ESTA SUCIEDAD DE BUJIA QUE TIENE UN CIRCUITO (5) DE MEDIDA DE CORRIENTE (L S ) QUE CIRCULA EN EL DEBANADO SECUND ARIO (L P ) DE LA BOBINA, SIENDO ESTA MEDIDA LLEVADA A CABO DURANTE EL TIEMPO DE CARGA DEL DEBANADO PRIMARIO (L P ) DE LA BOBINA (1) Y EMITIENDO UNA SEÑAL REPRESENTATIVA DE LA SUCIEDAD DE LA BUJIA.
Description
Procedimiento de control de un motor dependiendo
del ensuciamiento de las bujías de encendido y dispositivo para su
puesta en práctica.
La invención se refiere a un procedimiento de
control de un motor térmico de vehículo, automóvil o industrial,
cuyo sistema de encendido con bujías y la inyección de carburante
están gobernados electrónicamente, a partir de la medición del
ensuciamiento de, al menos, una bujía de encendido.
Una aplicación particularmente interesante se
refiere a los motores de inyección directa, cuyo interés es aportar
una mayor flexibilidad a los motores, mejorando al mismo tiempo el
consumo. Sin embargo, esta inyección directa de carburante puede
provocar un ensuciamiento de las bujías de encendido debido a
combustiones ricas de pequeña potencia y baja temperatura. Este
ensuciamiento perjudica la calidad de la combustión de la mezcla
aire - carburante, pudiendo provocar el no cumplimiento de las
normas anticontaminación, así como la nueva norma de diagnóstico
embarcado On Board Diagnostic II (O.B.D.II) destinada a informar al
conductor en caso de problema.
El sistema de encendido de un motor de combustión
interna comprende una bobina de encendido constituida por un
enrollamiento primario y un enrollamiento secundario que genera una
alta tensión, comprendida entre 20 y 40 kilovoltios, una bujía de
encendido por cilindro y, eventualmente, uno o varios cables de
transmisión de la alta tensión. Una bujía de encendido utiliza la
corriente de alta tensión para provocar una chispa que inicia la
combustión de la mezcla aire - carburante comprimida por el pistón
en la cámara de explosión de cada cilindro. La chispa se produce
entre los dos electrodos de la bujía, de los cuales uno está a un
potencial de baja tensión, o a masa, y el otro está unido al
generador de alta tensión.
En ciertos puntos de funcionamiento, la demanda
de tensión puede necesitar más energía que la que está disponible en
la bobina, o bien la mezcla será difícil de inflamar. En el caso de
la inyección directa de carburante en los cilindros, que permite
reducir el consumo del motor y la contaminación, pero que amplía su
gama de funcionamiento y puede conducir a casos de encendido
difícil, pueden aparecer riesgos de combustiones ricas y, sobre
todo, frías, lo que provoca depósitos conductores que contienen
mucho carbono en los electrodos de la bujía.
Más allá de un cierto espesor de depósito,
equivalente a una resistencia eléctrica, la conductividad del
depósito es tal que la fuga de energía asociada puede impedir el
arranque de la combustión. Por este motivo, es interesante conocer
el orden de magnitud de la resistencia en formación entre los
electrodos de cada bujía, para destruirla antes de que ésta tenga
influencia en el encendido y en la combustión de la mezcla aire -
carburante.
Para resolver este problema, no es previsible
modificar la organización de la cámara de combustión ni su gestión
de los flujos térmicos, porque se está limitado por las altas
temperaturas, en el caso de la inyección directa de carburante, para
la cual la gama de funcionamiento es muy amplia y el fabricante de
motores prefiere conservar una gran libertad en el diseño de la
cámara para optimizar la combustión.
Actualmente, para paliar este inconveniente de
ensuciamiento de las bujías, se modifica, por ejemplo, su geometría
para asegurar el salto de chispa en el aire entre los electrodos, o
se diseñan superficies que facilitan el salto de chispa y limpian el
carbono depositado, o bien se calienta la bujía cuando el motor está
frío y se la enfría cuando el motor está caliente.
Otra solución consiste en provocar encendidos con
tiempo de subida de la alta tensión más rápido, pero ésta utiliza de
modo muy importante los electrodos de la bujía por el aumento
sensible de la corriente en el enrollamiento secundario de la
bobina.
En el documento
FR-A-2.680.833, está descrito un
procedimiento y un dispositivo de detección del ensuciamiento de una
bujía. Una detección de este tipo puede servir para iniciar una
estrategia de eliminación de ensuciamiento que permita reducir el
ensuciamiento detectado. Para detectar un ensuciamiento de este
tipo, el procedimiento descrito consiste en medir la resistencia
dinámica presentada en el secundario de la bobina de encendido
durante una chispa. Según la pendiente de la resistencia dinámica,
se facilita una señal de ensuciamiento.
En el documento
DE-A-43.30.619, está descrita una
unidad de gobierno del ángulo de encendido que permite eliminar el
ensuciamiento de las bujías durante la fase de calentamiento del
motor, sin ninguna detección del estado de ensuciamiento. El ángulo
de encendido se determina durante este período de funcionamiento del
motor de modo que se produzcan ondas sonoras para limpiar la bujía
posiblemente ensuciada.
La invención se refiere, de modo más particular,
a medir el ensuciamiento de las bujías de encendido debido a un
funcionamiento localmente rico a baja temperatura, con fines de
diagnóstico en garaje o en laboratorio, o en el marco muy importante
de la ayuda y de la señalización al conductor - On Board Diagnostic
II -.
Este diagnóstico embarcado (OBD II) en el
vehículo incita a instalar o a mejorar dispositivos de vigilancia
del motor, para prevenir, por ejemplo, el desgaste del bote
catalizador. Por este motivo, sería particularmente interesante
conocer la importancia del ensuciamiento de las bujías.
Gracias a esta medición del ensuciamiento de las
bujías, el calculador electrónico de control del motor puede
modificar la combustión de la mezcla aire - carburante por un nuevo
mando temporal, con objeto de destruir una capa de carbono que
llegaría a hacerse demasiado molesta, sin cambiar la prestación al
cliente.
La invención propone un procedimiento de control
de un motor de combustión interna de vehículo automóvil, cuyo
sistema de encendido por bujías unidas a una bobina de inducción y
la inyección de carburante en los cilindros, están gobernados por un
calculador electrónico, del tipo que comprende:
- una fase de detección, por el calculador, del
ensuciamiento de, al menos, una bujía de encendido y de comparación
de este ensuciamiento con un umbral de alerta determinado,
correspondiente a una pérdida de la corriente secundaria, absorbida
por el ensuciamiento de la bujía y que no existe durante el
establecimiento de la alta tensión en el enrollamiento secundario de
la bobina; y más allá de un umbral de alerta,
- una fase de reducción del ensuciamiento
detectado en el transcurso de la cual el calculador modifica
temporalmente el mando del avance del encendido y/o el tiempo de
inyección, en el cilindro o en los cilindros asociados a las bujías
ensuciadas,
caracterizado porque la detección del
ensuciamiento de, al menos, una bujía de encendido, de la cual un
electrodo está unido al enrollamiento secundario de la bobina de
inducción, es realizada por la medición de la corriente secundaria
(Is) que circula por el enrollamiento secundario (Ls), efectuada
durante el tiempo de carga del enrollamiento primario (Lp) de la
citada bobina (1) y facilitando una señal representativa del
ensuciamiento de la bujía.
Un segundo objeto de la invención es un
dispositivo de medición del ensuciamiento de una bujía de un sistema
de encendido inductivo de un motor de combustión interna mandado
electrónicamente, de la cual un electrodo está unido al
enrollamiento secundario de una bobina de inducción, caracterizado
porque comprende un circuito de medición de la corriente secundaria
que circula por este enrollamiento secundario, efectuándose esta
medición durante el tiempo de carga del enrollamiento primario de la
bobina y facilitando una señal representativa del ensuciamiento de
la bujía.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán con la lectura de la descripción de varios modos de
realización, ilustrada por las figuras siguientes, que son:
- figura 1: un esquema eléctrico de un sistema de
encendido clásico;
- figura 2: un esquema eléctrico de principio de
un sistema de encendido equipado con un dispositivo de medición de
acuerdo con la invención;
- figuras 3a a 3d: ejemplos de realización de un
dispositivo de medición del ensuciamiento de una bujía de encendido
de acuerdo con la invención;
- figura 4: la señal facilitada por el
dispositivo de medición de acuerdo con la invención, en caso de
encendido sin combustión ni ensuciamiento;
- figura 5: la señal facilitada por el
dispositivo de medición de acuerdo con la invención, en caso de
encendido con combustión sin ensuciamiento;
- figura 6: la señal facilitada por el
dispositivo de medición de acuerdo con la invención, en caso de
encendido con ensuciamiento sin combustión;
- figura 7: la señal facilitada por el
dispositivo de medición de acuerdo con la invención, en caso de
encendido con combustión y ensuciamiento.
Los elementos que llevan las mismas referencias
en las diferentes figuras cumplen las mismas funciones con miras a
los mismos resultados.
De acuerdo con un modo de realización clásico de
un sistema de encendido para un motor de combustión interna de
vehículo, presentado por la figura 1, este sistema comprende una
bobina de encendido 1 constituida por dos enrollamientos acoplados,
uno primario L_{p} y el otro secundario L_{s}. El enrollamiento
primario L_{p} está unido en un lado al polo positivo de la
batería 2 del vehículo que facilita una tensión de, aproximadamente,
12 voltios, y el otro lado a un calculador de encendido electrónico
30 por intermedio de un interruptor 3, constituido, por ejemplo, por
un transistor o un I.G.B.T. (Insulated Gate Bipolar Transistor).
El enrollamiento secundario L_{s} está unido,
por una parte, a un electrodo de una bujía 4 por un cable de alta
tensión o por una simple conexión y, por otra, a masa, como el otro
electrodo de la bujía.
Este sistema de encendido, mandado por el
calculador de encendido electrónico, crea una chispa en los bornes
de la bujía asignada a cada cilindro del motor.
El dispositivo de medición del ensuciamiento de
una bujía de acuerdo con la invención, comprende un circuito 5 de
medición de la corriente I_{s} que circula por el enrollamiento
secundario L_{s} de la bobina 1 al cual está conectado en serie.
Como muestra la figura 2, el sistema de encendido puede comprender
un circuito 6 de polarización para asegurar la medición de la
corriente de ionización destinada a la detección de los fallos de
combustión.
Las figuras 3a a 3d son cuatro ejemplos de
realización de un dispositivo de medición de ensuciamiento de
acuerdo con la invención.
En la figura 3a, el circuito 5 de medición de la
corriente I_{s} en el enrollamiento secundario L_{s} comprende
un transistor T de tipo PNP, con o sin retroacción, de ganancia
limitada o no.
El emisor del transistor está conectado al polo
positivo de la batería 2, un diodo D une la base al emisor para la
retroacción y una resistencia R_{c} en el pie del colector sirve
para convertir la corriente en señal de tensión U_{s} más fácil de
leer. Este montaje es interesante por su simplicidad, su bajo coste,
la amplificación de la corriente secundaria para su transmisión y la
integrabilidad en la bobina de encendido.
La figura 3b es un ejemplo de otro modo de
realización del circuito 5 de medición de la corriente secundaria
constituido por dos series de diodos colocados pies contra cabeza
D_{1} y D_{2}, utilizados como transformador logarítmico
corriente-tensión, que permite una medición precisa
para valores bajos de la corriente y realista para valores altos.
Dos o tres diodos D_{1} pueden ser colocados en el sentido de la
medición de la corriente, puestos en paralelo con un diodo D_{2}
colocado en el sentido de la chispa. La señal de tensión U_{s}
leída en los bornes de los diodos es casi logarítmica de la
corriente secundaria. Durante la chispa, se recupera, además, una
señal de 0,6 voltios. Este montaje es igualmente interesante por su
simplicidad y su integrabilidad en la bobina de encendido.
La figura 3c es un ejemplo de circuito de
medición con amplificador de corriente A con retroacción. La
resistencia R_{a} que asegura la retroacción de la salida en la
entrada puede permitir una ganancia diferente según que la corriente
secundaria I_{s} sea positiva o negativa, grande o pequeña, cuando
se la añade en paralelo un diodo D_{a} asociado a una resistencia
r_{a}.
El esquema de la figura 3d se refiere al modo de
realización más simple, que comprende una resistencia R_{s}
dimensionada por la corriente secundaria I_{s} del orden de 100
mA, para una respuesta esperada del orden de 10 voltios, o sea una
resistencia de 100 ohmios.
Dado que, durante la medición del ensuciamiento,
la tensión leída será de, aproximadamente, 1 voltio para una
resistencia de ensuciamiento de 100 kiloohmios y que, durante la
combustión la tensión leída será inferior a 1 milivoltio
correspondiente a una corriente secundaria de algunos microamperios,
es preferible poner una resistencia de 1 a 100 kiloohmios y colocar
en paralelo una resistencia r_{s} de algunas decenas de ohmios en
serie con un diodo D_{s} pasante durante la chispa.
En todos los montajes precedentes, un circuito 6
de medición de la corriente de ionización para la detección de los
fallos de combustión, está constituido, por ejemplo, por una
capacidad C que se carga a la llegada del frente de encendido y que
se descarga en caso de combustión, en la extinción de la chispa, y
de un diodo Zener D_{z} en paralelo con la capacidad C. Este diodo
Zener regula la cantidad de energía almacenada en la capacidad C,
cualquiera que sea el valor máximo del frente de encendido.
Las figuras siguientes 4, 5, 6 y 7 son ejemplos
de señales leídas en los bornes del circuito 5 de medición del
ensuciamiento de una bujía, o sea la corriente en el enrollamiento
secundario de la bobina en función del tiempo, comprendiendo el
circuito secundario un circuito 6 de medición del circuito de
ionización entre el enrollamiento L_{s} y el circuito 5.
La figura 4 corresponde al caso de un encendido
con chispa pero sin provocar la combustión de la mezcla aire -
carburante y sin ensuciamiento de la bujía. Antes de la carga del
enrollamiento secundario L_{s}, entre los instantes t_{0} y
t_{1}, la señal es casi nula. En el instante t_{1} de cierre del
interruptor 3, la puesta en conducción del enrollamiento primario
L_{p} genera una alta tensión del orden de 1 kilovoltio en el
enrollamiento secundario L_{s} y comienza entonces la fase de
carga del enrollamiento secundario L_{s} hasta el instante
t_{3}. La tensión eléctrica que se establece en este enrollamiento
L_{s} ocasiona la circulación de una corriente que carga las
capacidades presentes en el enrollamiento secundario (pico de
corriente P_{1}) hasta el instante t_{2}.
Cuando esta tensión está establecida, ya no hay
corriente I_{s} en el enrollamiento secundario, porque el circuito
está abierto y la señal medida se hace nula.
Cuando se corta brutalmente la corriente en el
enrollamiento primario L_{p} de la bobina con la ayuda del
interruptor 3, en el instante t_{3}, la tensión en los bornes del
enrollamiento secundario L_{s} sube muy rápidamente más allá de 10
kilovoltios y el aire entre los electrodos de la bujía 4 se hace
conductor. Esta variación rápida de tensión genera una perturbación
electromagnética que puede ser captada por el circuito de medición
(pico P_{2}).
La chispa se entretiene, se establece una
corriente en el enrollamiento secundario L_{s} que carga el
circuito 6 y atraviesa el diodo D asociado al transistor T. Estando
este último bloqueado, la señal es nula.
La corriente I_{s} en el enrollamiento
secundario se hace pequeña de tal modo que la chispa se extingue. La
corriente residual se pone entonces a oscilar en el enrollamiento
secundario a partir del instante t_{4}, es rectificada por el
circuito 5 de medición y se observa una fase constituida por una
serie de arcos amortiguados P_{3}.
Después, el dispositivo vuelve a las condiciones
iniciales nulas en el instante t_{5}.
En la figura 5 está representada la señal en los
bornes de la resistencia R_{C} del circuito 5 de medición de
acuerdo con el modo de realización de la figura 3a, en el caso de un
encendido con combustión, pero sin ensuciamiento de la bujía. El
funcionamiento del sistema de encendido es el mismo que el
precedente hasta el final de la fase en que la chispa se extingue
creando arcos P_{3} de corriente residual. Durante la fase que
sigue a la chispa de la bujía, el medio que rodea los electrodos de
la bujía se hace conductor por creación de espacios ionizados debido
a la combustión. La bujía puede ser asimilada entonces a una
resistencia variable en el tiempo, y la descarga del circuito 6
permite la circulación de una corriente de ionización, que presenta
un pico P_{4} en la fase que empieza a partir del instante
t_{5}; esta corriente de ionización es medida en los bornes de la
resistencia R_{c} del circuito 5 de medición.
La figura 6 corresponde al caso de un encendido
con chispa pero sin provocar la combustión de la mezcla aire -
carburante y con ensuciamiento de la bujía. A partir del instante
t_{1} de puesta en conducción del enrollamiento primario L_{p},
la alta tensión que es generada en el enrollamiento secundario
L_{s} se encuentra en los bornes de la bujía 4 y su resistencia de
ensuciamiento deja pasar una corriente. Esta corriente, representada
por una meseta P_{5} en la figura 6 entre los instantes t_{1} y
t_{3}, es detectada por el circuito 5 de medición y es
representativa del ensuciamiento de la bujía.
En el caso del modo de realización de la figura
3a del dispositivo de medición del ensuciamiento, el hecho de que el
emisor del transistor T esté conectado al polo positivo de la
batería 2 del vehículo provoca una circulación de una corriente
i_{1} por la bujía antes de la fase de carga del enrollamiento
secundario. Pero midiéndose esta corriente durante esta fase bajo
una tensión próxima a 12 voltios, ésta es cien veces más pequeña que
la corriente medida durante la carga bajo una tensión próxima a los
1.000 voltios.
Finalmente, en el instante t_{5} después de las
oscilaciones P_{3}, el circuito 6 de carga, cuando éste está
presente, facilita una tensión de un centenar de voltios en la bujía
4, que provoca la aparición de una corriente i_{2} que es medida
después de las oscilaciones P_{3}. Esta señal es de,
aproximadamente, diez veces más pequeña que la señal medida P_{5}
durante la carga.
En el caso de un encendido con combustión de la
mezcla y ensuciamiento de las bujías (véase la figura 7), la señal
en los bornes de la resistencia R_{C} del circuito 5 de medición
es idéntica a la de la figura precedente hasta el instante t_{5}
de arranque de la fase de combustión. Durante esta fase, la
corriente P_{6} medida es la suma de las corrientes debidas a la
combustión y al ensuciamiento.
Estando instalado un dispositivo de este tipo
para la medición de ensuciamiento en uno o varios cilindros del
motor, el calculador electrónico de control del motor está
programado para realizar una o varias mediciones durante el tiempo
de carga de la bobina de inducción del circuito de encendido. En
tanto que el valor o los valores del ensuciamiento de las bujías
permanezcan inferiores a un primer umbral predefinido, denominado
umbral de alerta, el calculador optimiza el funcionamiento del motor
de acuerdo con su estrategia de mando establecida. Este umbral de
alerta corresponde a una pérdida de la corriente secundaria
absorbida en el ensuciamiento de la bujía y que no existe durante el
establecimiento de la alta tensión. El valor del umbral de alerta
está comprendido entre 0,1 y 1 megaohmios, o sea una resistencia muy
perturbadora para el encendido.
Por el contrario, si en uno o varios ciclos del
motor, durante un número de vueltas definido más allá del cual el
conductor corre el riesgo de percibir una perturbación en el
funcionamiento del motor, el calculador detecta un ensuciamiento de
bujía superior al umbral de alerta permitido, éste cambia su
estrategia de control del motor, ya sea en el cilindro o en los
cilindros cuyas bujías asociadas están ensuciadas, o en el conjunto
de los cilindros del motor.
Los diferentes procedimientos de control del
motor aplicados por el calculador electrónico modifican
temporalmente el mando del avance del encendido y del tiempo de
inyección con el fin de reducir, o incluso suprimir, el
ensuciamiento detectado.
Un primer ejemplo de procedimiento de control, en
caso de detección de un ensuciamiento de, al menos, una bujía de
encendido más allá de un umbral de alerta, mientras que el
funcionamiento del motor es mandado con una riqueza de la mezcla
aire - carburante próxima a 1, y superior a un primer umbral
determinado durante la puesta a punto del motor, consiste en que el
calculador manda una reducción del tiempo de inyección destinado a
disminuir la riqueza.
De acuerdo con otro procedimiento de control, en
caso de detección de un ensuciamiento de, al menos, una bujía de
encendido más allá del umbral de alerta, mientras que el
funcionamiento del motor es mandado con una riqueza de la mezcla
aire - carburante, inferior a un segundo umbral predeterminado
durante la puesta a punto del motor, el calculador manda un aumento
del tiempo de inyección destinado a aumentar la riqueza y la
temperatura de combustión.
Un tercer procedimiento de control, en caso de
detección de un ensuciamiento de, al menos, una bujía de encendido
más allá del umbral de alerta, con una riqueza comprendida entre 0,5
y 1, consiste en que el calculador manda un aumento del avance del
encendido destinado a aumentar la temperatura de combustión.
De acuerdo con un cuarto procedimiento de
control, en caso de detección de un ensuciamiento de, al menos, una
bujía de encendido más allá del umbral de alerta, el calculador
manda un aumento de la duración de carga de la bujía de encendido
destinado a aumentar la corriente secundaria I_{s} en el
enrollamiento secundario L_{s} de la bobina.
Un quinto procedimiento de control está
caracterizado porque, para un motor equipado con una válvula de
recirculación de los gases de escape, en caso de detección de un
ensuciamiento de, al menos, una bujía de encendido más allá del
umbral de alerta, mientras que el motor está en fase de arranque con
una temperatura de aire muy baja, el calculador manda un aumento
temporal de la tasa de recirculación de los gases de escape,
reinyectados calientes, destinado a aumentar la temperatura del
cilindro o de los cilindros afectados por el ensuciamiento.
En todos los procedimientos de control, después
de la aplicación de un nuevo mando del calculador para reducir el
ensuciamiento de, al menos, una bujía, el calculador mide este
ensuciamiento y pone en marcha una señal de alarma al conductor del
vehículo en caso de que el ensuciamiento sobrepase un segundo umbral
denominado de alarma, superior al umbral de alerta y comprendido
entre 10 y 800 kiloohmios.
Claims (14)
1. Procedimiento de control de un motor de
combustión interna de vehículo automóvil, cuyo sistema de encendido
por bujías unidas a una bobina de inducción y la inyección de
carburante en los cilindros, están gobernados por un calculador
electrónico, del tipo que comprende:
- una fase de detección, por el calculador, del
ensuciamiento de, al menos, una bujía de encendido y de comparación
de este ensuciamiento con un umbral de alerta determinado,
correspondiente a una pérdida de la corriente secundaria, absorbida
por el ensuciamiento de la bujía y que no existe durante el
establecimiento de la alta tensión en el enrollamiento secundario de
la bobina; y más allá de un umbral de alerta
- una fase de reducción del ensuciamiento
detectado, en el transcurso de la cual el calculador modifica
temporalmente el mando del avance del encendido y/o el tiempo de
inyección, en el cilindro o en los cilindros asociados a las bujías
ensuciadas,
caracterizado porque la detección del
ensuciamiento de, al menos, una bujía de encendido, de la cual un
electrodo está unido al enrollamiento secundario de la bobina de
inducción, es realizada por la medición de la corriente secundaria
(Is) que circula por el enrollamiento secundario (Ls), efectuada
durante el tiempo de carga del enrollamiento primario (Lp) de la
citada bobina (1) y facilitando una señal representativa del
ensuciamiento de la bujía.
2. Procedimiento de control de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque, en caso de detección
de un ensuciamiento de, al menos, una bujía de encendido más allá de
un umbral de alerta, mientras que el funcionamiento del motor es
mandado con una riqueza de la mezcla aire - carburante, superior a
un primer umbral determinado durante la puesta a punto del motor, el
calculador manda una reducción del tiempo de inyección destinada a
disminuir la riqueza.
3. Procedimiento de control de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque, en caso de detección
de un ensuciamiento de, al menos, una bujía de encendido más allá
del umbral de alerta, mientras que el funcionamiento del motor es
mandado con una riqueza de la mezcla aire - carburante, inferior a
un segundo umbral determinado durante la puesta a punto del motor,
el calculador manda un aumento del tiempo de inyección destinado a
aumentar la riqueza y la temperatura de combustión.
4. Procedimiento de control de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque, en caso de detección
de un ensuciamiento de, al menos, una bujía de encendido más allá
del umbral de alerta, con una riqueza comprendida entre 0,5 y 1, el
calculador manda un aumento del avance al encendido destinado a
aumentar la temperatura de combustión.
5. Procedimiento de control de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque, en caso de detección
de un ensuciamiento de, al menos, una bujía de encendido más allá
del umbral de alerta, el calculador manda un aumento de la duración
de carga de la bujía de encendido destinado a aumentar la corriente
secundaria (Is) del enrollamiento secundario (Ls) de la bobina.
6. Procedimiento de control de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque, para un motor
equipado con una válvula de recirculación de los gases de escape, en
caso de detección de un ensuciamiento de, al menos, una bujía de
encendido más allá del umbral de alerta, mientras que el motor está
en fase de arranque con una temperatura de aire muy baja, el
calculador manda un aumento temporal de la tasa de recirculación de
los gases de escape, reinyectados calientes, destinado a aumentar la
temperatura del cilindro o de los cilindros afectados por el
ensuciamiento.
7. Procedimiento de control de acuerdo con una de
las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque, después de
la aplicación de un nuevo mando del calculador para reducir el
ensuciamiento de, al menos, una bujía, el calculador mide este
ensuciamiento y pone en marcha una señal de alarma al conductor del
vehículo en caso de que el ensuciamiento sobrepase un segundo
umbral, denominado de alarma, superior al umbral de alerta.
8. Dispositivo de medición del ensuciamiento de
una bujía de un sistema de encendido inductivo de un motor de
combustión interna mandado electrónicamente, de la cual un electrodo
está conectado al enrollamiento secundario de una bobina de
inducción para la puesta en práctica del procedimiento de control de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado
porque comprende un circuito (5) de medición de la corriente
secundaria (Is) que circula por el enrollamiento secundario (Ls), y
medios que efectúan esta medición durante el tiempo de carga del
enrollamiento primario (Lp) de la bobina (1) y que facilitan una
señal representativa del ensuciamiento de la bujía.
9. Dispositivo de medición del ensuciamiento de
una bujía de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado
porque el circuito (5) de medición de la corriente secundaria (Is)
que circula por el enrollamiento secundario (Ls) está constituido
por un transistor (T) de tipo PNP, con retroacción, de ganancia
limitada o no, y porque el emisor del transistor está conectado al
polo positivo de la batería (2) de alimentación eléctrica del
vehículo, un diodo (D) une la base al emisor y una resistencia (Ra)
en el pie del colector sirve para convertir la corriente en señal de
tensión (Us).
10. Dispositivo de medición del ensuciamiento de
una bujía de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado
porque el circuito (5) de medición de la corriente secundaria (Is)
que circula por el enrollamiento secundario (Ls) está constituido
por dos series de diodos colocados pies contra cabeza (D1 y D2),
utilizados como transformador logarítmico
corriente-tensión, estando colocados una serie de
diodos (D1) en el sentido de la medición de la corriente, y puestos
en paralelo con la otra serie de diodos (D2) colocados en el sentido
de la chispa.
11. Dispositivo de medición del ensuciamiento de
una bujía de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado
porque el circuito (5) de medición de la corriente secundaria (Is)
que circula por el enrollamiento secundario (Ls) está constituido
por un amplificador de corriente (A) con retroacción, asegurando una
resistencia (Ra) la retroacción de la salida en la entrada y
permitiendo, cuando ésta está montada en paralelo con un diodo (Da)
y una resistencia (ra), una ganancia diferente según que la
corriente secundaria (Is) sea positiva o negativa, grande o
pequeña.
12. Dispositivo de medición del ensuciamiento de
una bujía de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado
porque el circuito (5) de medición de la corriente secundaria (Is)
que circula por el enrollamiento secundario (Ls) está constituido
por una resistencia (R_{s}) dimensionada por la corriente
secundaria (Is) en función de una respuesta predeterminada.
13. Dispositivo de medición del ensuciamiento de
una bujía de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 12,
caracterizado porque comprende, además, un circuito (6) de
carga para la detección de los fallos de combustión, conectado entre
el enrollamiento secundario (Ls) de la bujía de encendido (1) y el
circuito (5) de medición de la corriente (Is) por el enrollamiento
secundario.
14. Dispositivo de medición del ensuciamiento de
una bujía de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado
porque el circuito (6) de carga para la detección de los fallos de
combustión está constituido por un diodo Zener (Dz) en paralelo con
una capacidad (C), que se descarga en caso de combustión.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR9806842 | 1998-05-29 | ||
| FR9806842A FR2779183B1 (fr) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | Procede de controle moteur selon l'encrassement des bougies d'allumage et dispositif de mise en oeuvre |
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