JPS6036962Y2 - 電気車両地絡検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は電気車両地絡検出装置に関する。

電気車両において、バッテリが車体から電気的に絶縁さ
れて車両に搭載されている場合に、車体とバッテリのプ
ラス側あるいはマイナス側のいずれかとの間に地絡が起
り、さらにその後、一方で地絡が発生した際、大電流が
電線に流れ、この大電流のために電線が発熱して火を吹
き、あるいは一時的な接触で火を発生する。

この火のために車両が火災になるおそれがある。

この考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、車両に
搭載されたバッテリの一方が地絡したことを簡単な構成
により検出して未然に車両火災の発生を防ぐようにした
電気車両地絡検出装置を提供することを目的とする。

以下図面を参照してこの考案の一実施例を説明する。

図において、１，２は電気車両に搭載され、車体１１か
ら電気的に絶縁された第１、第２バツテリで、両バッテ
リ１，２は直列接続される。

前記第２バツテリ２のプラス側は電気車両駆動用電動機
３、界磁切換コンタクタ４及びチョッパ制御回路５を介
して第１バツテリ１のマイナス側に接続される。

６は制御回路で、この制御回路６は第１バツテリ１のプ
ラス側とマイナス側間に介挿され、前記界磁切換コンタ
クタ４及びチョッパ制御回路５を制御する信号を発生す
るものである。

７．８は第１、第２コンパレータで、第１、第２コンパ
レータ７．８の非反転および反転入力端には後述の分圧
回路が接続される。

９は直列接続された抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３からなる第１
分圧回路で、この第１分圧回路９は第１、第２バッテリ
１，２のプラス側とマイナス側間に介挿される。

前記第１分圧回路９の抵抗Ｒ２とＲ３の共通接続点は第
１コンパレータ７の非反転入力端に接続される。

また、抵抗Ｒ１とＲ２の共通接続点は地絡検出用第１ス
イツチ１０を介して車体１１に接続される。

１２は直列接続された抵抗Ｒ４，Ｒ５からなる第２分圧
回路で、この第２分圧回路１２は第１、第２バッテリ１
，２の共通接続点１３に接続された補助線１４と第１バ
ツテリ１のマイナス側との間に介挿され、前記抵抗Ｒ４
，Ｒ３の共通接続点は第１コンパレータ７の反転入力端
に接続される。

前記第１コンパレータ７の出力端と前記補助線１４との
間には前記第１スイツチ１０と連動される地絡確認スイ
ッチ１５、制限抵抗１６及び地絡検知用発光体である第
１発光ダイオード１７の直列回路が介挿される。

１８は直列接続された抵抗Ｒ６，Ｒ７からなる第３分圧
回路で、この第３分圧回路１８は補助線１４と第１バツ
テリ１のマイナス側との間に介挿される。

この分圧回路１８の抵抗Ｒ６，Ｒ７の共通接続点は第２
コンパレータ８の非反転入力端に接続される。

１９は直列接続された抵抗Ｒ８，Ｒ８からなる抵抗直列
体で、この抵抗直列体１９の一端は第１バツテリ１のマ
イナス側に接続され、他端は地絡検出用第２スイツチ２
０を介して車体１１に接続される。

抵抗Ｒ８，Ｒ９の共通接続点は第２コンパレータ８の反
転入力端に接続される。

なお、前記抵抗直列体１９には抵抗Ｒ１ｏが並列接続さ
れる。

前記第２コンパレータ８の出力端と補助線１４との間に
は第２スイツチ２０と連動される地絡確認スイッチ２１
、制限抵抗２２及び地絡検知用発光体である第２発光ダ
イオード２３の直列回路が介挿される。

次に上記実施例の動作を述べる。

第１バツテリ１のマイナス側が車体１１に地絡している
ことを検出するには、地絡検出用第１スイツチ１０を閉
ａする。

この第１スイツチ１０の閉成により第１コンパレータ７
の非反転入力端が反転入力端より低電位になる。

このため、第１コンパレータ７の出力は低くなり、前記
第１スイツチ１０と連動される地絡確認スイッチ１５の
閉成によって第１発光ダイオード１７は発光される。

つづいて、地絡検出用第２スイツチ２０を閉成すると第
２コンパレータ８の反転入力端は非反転入力端より低電
位となるので、地絡確認スイッチ２１が閉成されても第
２発光タイオード２３は点灯しない。

上記第１、第２発光ダイオード１７．２３の発光状態か
ら、第１バツテリ１のマイナス側か地絡していることが
検知できる。

次は第２バツテリ２のプラス側が地絡した場合の検知に
ついて述べる。

まず、地絡検出用第１スイツチ１０を閉Ｊｆｆｉすると
第１コンパレータ７の非反転入力端には第１、第２バッ
テリ１，２の電圧を抵抗Ｒ２，Ｒ３で分圧した電圧が印
加される。

この分圧値は第１コンパレータ７の反転入力端に印加さ
れている電圧より高くなるため、コンパレータ７の出力
電圧は高くなる。

従って、地絡確認スイッチ１５が閉成されても第１発光
ダイオード１７は発光しない。

一方、第２コンパレータ８は地絡検出用第２スイツチ２
０が閉成されると反転入力端の電圧が非反転入力端の電
圧より高くなるので、コンパレータ８の出力電圧は低く
なり、スイッチ２１の閉成により第２発光ダイオード２
３は発光される。

このように、第２バツテリ２のプラス側か地絡した時に
は第１発光ダイオード１７は発光しないで、第２発光ダ
イオード２３が発光することから地絡検知できる。

また、第１、第２バッテリ１，２の共通接続点１３に接
続された補助線１４が地絡した場合の検知は第１、第２
発光ダイオード１７．１８が両方とも発光したことから
判定する。

すなわち、第１スイツチ１０を閉成したとき、第１コン
パレータ７の非反転入力端より反転入力端が高くなるよ
うに抵抗Ｒ２，Ｒ３及びＲ４，Ｒ５の値を設定しておけ
ば第１発光ダイオード１７は発光される。

一方、第２スイツチ２０が閉成したとき、第２コンパレ
ータ８の非反転入力端が反転入力端より高くなるように
、抵抗Ｒ６，Ｒ７及びＲ８〜Ｒ１ｏを設定しておけば第
２発光ダイオード２３は発光される。

第２図はこの考案の他の実施例を示す回路図で、第１図
と同一部分は同一符号を付して示す。

この第２図において、バッテリ２４は単一のもので構成
したものである。

以上述べたようにこの考案によれば、２つのコンパレー
タと２つの発光体を用いてバッテリの地絡検出が簡単な
構成により確実に行なうことができ、これにより地絡を
未然に防止することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す回路図、第２図はこ
の考案の他の実施例を示す回路図である。 １゜ ２・・・・・・第１、第２バツテリ、 ３・・・・・・電動 機、 ４・・・・・・コンタクタ、 ５・・・・・・チョッパー制御回 路、 ７゜ ８・・・・・・第１、第２コンパレータ、９・・・・・
・ 第１分圧回路、 １０゜ ２０・・・・・・地絡検出用第１、 第２スイツチ、 １・・・・・・車体、 １２・・・・・・第２分圧 回路、 １３・・・・・・共通接続点、 １４・・・・・・補助線、 ７゜ ２３・・・・・・地絡検知用第１、第２スイツチ、８・
・・・・・第３分圧回路、 １９・・・・・・抵抗直列体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バッテリを車体から電気的に絶縁するとともに、前記バ
   ッテリ間に電動機、コンタクタ及びチョッパー制御回路
   を直列に介挿した電気車両において、前記バッテリのプ
   ラス側とマイナス側間に接続された第１分圧回路、第２
   分圧回路及び第３分圧回路と、第１分圧回路の所定電圧
   が非反転入力端に、第２分圧回路の分圧電圧が反転入力
   端に、それぞれ与えられる第１コンパレータと、前記第
   １分圧回路の所定分圧電圧部位と車体との間に介挿され
   た地絡検出第１スイツチと、前記第３分圧回路の所定電
   圧が非反転入力端に与えられ、かつ反転入力端は一端が
   バッテリのマイナス側に接続される抵抗直列体の中点に
   接続された第２コンパレータと、一端がバッテリのマイ
   ナス側に接続され、他端が車体に接続されるとともに中
   点には前記抵抗直列体の他端が接続された抵抗と地絡検
   出第２スイツチからなる直列回路と、前記第１、第２コ
   ンパレータの出力端とバッテリの共通接続点間に各別に
   介挿された地絡検知用第１、第２発光体とを備えてなる
   電気車両地絡検出装置。