ES2231418T3 - Dispositivo transportador movil para material a enrollar. - Google Patents

Abstract

Dispositivo transportador móvil para material a enrollar, particularmente un carro para mangueras, con un bastidor (3) en el que está previsto un mecanismo de traslación (4) para trasladar el dispositivo transportador sobre una superficie de suelo y al menos un tambor de enrollado (9) para enrollar el material a enrollar, en particular una manguera (2), el mecanismo de traslación presentando al menos un elemento giratorio (6) que gira por el movimiento del dispositivo transportador y un dispositivo de transmisión de fuerza (25) para establecer una conexión de accionamiento entre el elemento giratorio (6) y el tambor de enrollado, de tal manera que durante el enrollamiento de una o varias capas de material a enrollar, el material a enrollar puede ser enrollado con una fuerza limitada, caracterizado por el hecho de que está previsto un dispositivo de presión (20) conectado delante del tambor de enrollado (9) en la dirección de traslación durante el enrollamiento, para presionar el material aenrollar (2), situado sobre la superficie del suelo, sobre la superficie del fondo.

Description

Dispositivo transportador móvil para material a enrollar.

La invención se refiere a un dispositivo transportador móvil para material a enrollar, particularmente un carro para mangueras, según el concepto principal de la reivindicación 1.

Este tipo de dispositivos transportadores se emplean por ejemplo como carro móvil para mangueras en el campo de la jardinería. Incluyen un bastidor provisto normalmente con un asa o similar, en el que está previsto un mecanismo de traslación para el desplazamiento del dispositivo transportador sobre una superficie del suelo y al menos un tambor de enrollado para enrollar material, por ejemplo una manguera o un cable. El mecanismo de traslación, que habitualmente presenta varias ruedas de suelo o rodillos, comprende al menos un elemento giratorio accionado por el movimiento del dispositivo transportador, es decir mediante el movimiento de avance o de retroceso del dispositivo transportador, y un dispositivo de transmisión de fuerza para el establecimiento de una conexión de accionamiento entre este elemento giratorio y el tambor de enrollado. Esta transmisión de fuerza, formada por ejemplo como un engranaje, permite el acoplamiento del movimiento de avance o retroceso del dispositivo transportador con el movimiento de enrollado del tambor de enrollado, de manera que durante el funcionamiento del dispositivo transportador se desenrolla o se enrolla automáticamente por ejemplo una manguera, accionando el rodillo de enrollado de manera giratoria.

Un carro para mangueras, en el que se puede accionar un tambor para la manguera a través de un engranaje mediante el giro de las ruedas del suelo, es conocido por la patente DE 43 04 127. En este carro para mangueras, el diámetro de las ruedas del suelo conectadas con el engranaje, la relación de transmisión del engranaje y el diámetro del tambor de enrollado están ajustados de tal manera que, estando vacío el tambor de enrollado, el recorrido del mecanismo de traslación corresponde esencialmente a la longitud de enrollado efectuada mediante el giro del rodillo de enrollado. De esta manera se permite un enrollamiento exacto de la manguera en una capa, accionando simultáneamente una guía de manguera horizontal móvil, lo que hace que con cada giro del tambor la manguera se coloque muy cerca, pero adecuadamente sobre la sección previamente enrollada. Un enrollado múltiple no está previsto.

Por la DE-A 2112294 se conoce un dispositivo de enrollado de mangueras del tipo inicialmente mencionado, en el que dos pares de órganos que transmiten el par de giro están previstos como una unión del engranaje entre un eje de la rueda de traslación y el eje de enrollado. El órgano de accionamiento del primer par transmite un número de revoluciones superior, con el eje de la rueda de traslación en rotación constante sobre el eje de enrollado de la manguera, que el segundo par. El par de giro transmitido al eje de enrollado de la manguera además está as su vez limitado hacia arriba con un acoplamiento de deslizamiento y el órgano de accionamiento del otro par está conectado por medio de una rueda libre con el eje de enrollado de la manguera. Mediante esta configuración será posible lograr durante el enrollamiento de la manguera una formación de capas igual. No se puede impedir por lo contrario un deslizamiento de la manguera a enrollar sobre el suelo.

La invención se basa en la tarea de crear un dispositivo transportador móvil de material a enrollar del tipo inicialmente mencionado, que también permite un enrollado y desenrollado sin problemas de grandes longitudes de material a enrollar y mejora las características de enrollamiento.

Esta tarea se resuelve con un dispositivo transportador móvil con las características de la reivindicación 1. Otros perfeccionamientos preferidos están indicados en las reivindicaciones dependientes.

Mediante los rasgos distintivos de la reivindicación 1 las características de enrollamiento del dispositivo transportador están esencialmente favorecidas por un dispositivo de presión previamente conectado al tambor de enrollado en la dirección de traslación durante el enrollamiento, para presionar sobre la superficie del fondo del material a enrollar situado sobre la superficie del suelo. Debido a la posibilidad de esta ligera presión, por ejemplo de una manguera a enrollar sobre una superficie de césped, se impide en gran medida un deslizamiento de la manguera sobre el suelo, de manera que por ejemplo una manguera extendida con curvas tampoco se extiende rígidamente reduciendo las curvas extendidas. En consecuencia, se puede lograr un enrollamiento continuo tranquilo, sin saltos de velocidad de giro del rodillo de enrollado. Convenientemente, el dispositivo de presión se extiende esencialmente sobre la anchura total del dispositivo de transporte, para asegurar particularmente también una presión suficiente del material a enrollar en caso de recorridos con curvas. Aunque puede lograrse la presión mediante patines, cepillos o similares, el dispositivo de presión presenta preferiblemente al menos un órgano de rodillo que se desenrolla sobre el material a enrollar extendido, para permitir un movimiento relativamente ligero entre el dispositivo de presión y el material a enrollar. La fuerza de presión necesaria para una presión que actúe en la dirección de la superficie del fondo, preferiblemente será proporcionada al menos en parte por el dispositivo transportador, de manera que para ello no será necesario el esfuerzo del usuario. Por lo tanto el dispositivo de presión puede estar dispuesto por ejemplo, con respecto al tambor de enrollado, de tal manera que al menos una parte del peso del tambor de enrollado cae sobre el dispositivo de presión. Una forma de realización, en la que el dispositivo de presión está formado por rodillos frontales de un mecanismo de traslación, se describe en las formas de realización.

Un dispositivo transportador según la invención, del tipo inicialmente mencionado, en particular formado como un carro para manguera, está constituido de tal manera que, durante el enrollamiento de una o varias capas de material a enrollar, se puede ejercer una fuerza de enrollamiento limitada sobre el material a enrollar. La fuerza de enrollamiento se ajusta en este caso automáticamente, de manera que no se producen fuerzas de tracción excesivas que tensen la manguera u otro material a enrollar sobre un recorrido grande. De esta manera, se protege el material a enrollar en el curso del proceso de enrollamiento y, al mismo tiempo, es posible un enrollamiento tensado y por lo tanto compacto, es decir, ocupando poco espacio. La fuerza de enrollamiento limitada está disponible en gran parte independientemente del diámetro de enrollado, de manera que esta disponible tanto en el caso de un enrollamiento de una capa como en el de un enrollamiento en varias capas. Correspondientemente, se pueden colocar también grandes longitudes de material a enrollar con una anchura delimitada sobre un tambor de enrollado. La magnitud de la fuerza de enrollamiento limitada será entonces calculada convenientemente de tal modo que, por una parte se evita la formación de bucles sueltos y, por otra parte, no se comprime el material a enrollar vacío en su caso, ni se carga excesivamente de cualquier otra manera.

Un perfeccionamiento preferido prevé para este objetivo, que el dispositivo de transmisión de fuerza presente entre el elemento giratorio y el tambor de enrollado al menos un dispositivo automático limitador del par de giro para la limitación del par de giro transmitido sobre el tambor de enrollado por medio del elemento giratorio. A causa de ello puede tener lugar automáticamente, sin intervención exterior por parte de un usuario, un aflojamiento o una interrupción del acoplamiento de accionamiento entre el mecanismo de traslación y el tambor de enrollado, cuando el movimiento del dispositivo transportador proporcione un par de giro más alto que el necesario para el mantenimiento de la fuerza de enrollamiento limitada. Particularmente puede preverse, dentro del recorrido de transmisión de fuerza, una especie de acoplamiento de deslizamiento, partiendo del mecanismo de traslación hasta el tambor de enrollado, lo que por ejemplo puede asegurar que, con diámetros más grandes de las capas de la manguera, y/o en caso de un enrollamiento con varias capas, puede adelantarse el lado del mecanismo de traslación o el lado de accionamiento del giro del tambor de enrollado, sin que se suspenda por completo la transmisión de la fuerza.

El dispositivo limitador del par de giro puede tener cualquier estructura adecuada, que asegure la mencionada función de acoplamiento de deslizamiento. En un perfeccionamiento, que sobre todo se caracteriza por su estructura sencilla, robustez y funcionamiento fiable, el dispositivo limitador del par de giro está provisto de un elemento de acoplamiento en forma de una rueda dentada de acoplamiento y otro elemento de acoplamiento giratorio con al menos un elemento de arrastre cargado con un muelle, destinado a la intervención en el dentado de la rueda dentada de acoplamiento. De esta manera, por debajo de un par de giro límite se logra un arrastre directo de las dos partes de acoplamiento, mientras que si se sobrepasa el par de giro límite el elemento de arrastre abandona la posición de intervención positiva contra la fuerza elástica, de manera que es posible un giro relativo de las partes de acoplamiento una contra la otra. Convenientemente, el elemento de arrastre estará constituido como un cuerpo de rodadura o cuerpo rodante, por ejemplo a modo de un rodillo, con lo cual se facilita un funcionamiento de acoplamiento con poco desgaste. Preferiblemente, están previstos varios elementos de arrastre distribuidos uniformemente a lo largo de la circunferencia de la rueda dentada de acoplamiento, para asegurar por una parte una intervención fiable y por otra parte para facilitar un centrado automático de la rueda dentada de acoplamiento, que sin embargo también puede encontrarse independientemente dentro de una guía.

En varios, por ejemplo cuatro, elementos de arrastre puede preverse que el dentado de la rueda dentada de acoplamiento esté provisto de un número de dientes que no se pueda dividir por el número de los elementos de arrastre. De esta manera se puede lograr siempre que solamente una parte de los elementos de arrastre estén completamente engranados en el dentado, y que la distancia del paso del diente al engranarse el tambor de enrollado se reduzca en un coeficiente de por ejemplo dos dientes contiguos con respecto a la distancia perimetral. De esta manera puede lograrse también una conexión precisa con un dentado grueso.

En las formas de realización explicadas más en detalle en relación a los dibujos, está previsto que el dentado de la rueda dentada de acoplamiento, en lo que respecta a una inversión de la dirección de giro, sea asimétrico, con lo cual preferiblemente los dientes del dentado presentan un flanco descendente y frente a este un flanco más plano. Según se explicará más adelante, puede evitarse por ejemplo un salto de los elementos de arrastre en caso de un giro relativo más rápido de las partes de acoplamiento y una reducción de la fuerza de arrastre debida a esto, y además será posible entonces un giro manual más fácil del tambor de enrollado en el sentido del enrollado con un esfuerzo menor.

Debido a la transmisión de la fuerza se puede lograr por lo tanto, en caso de estar formado el dispositivo transportador como un carro para mangueras, un enrollamiento automático de la manguera mediante la traslación del carro para mangueras en la dirección de una sección de manguera extendida. En un perfeccionamiento, el acoplamiento que transmite la fuerza o el par de giro puede suprimirse, si es necesario, entre el mecanismo de traslación y el tambor de enrollado. Para ello, el dispositivo de transmisión de fuerza puede presentar un acoplamiento que se puede accionar preferiblemente manualmente para la supresión o el establecimiento opcional de la conexión de acoplamiento entre el elemento giratorio y el tambor de enrollado, el cual por ejemplo se puede ser accionar por medio de una palanca de acoplamiento. La supresión de la conexión de accionamiento es por ejemplo ventajosa, cuando la manguera u otro material a enrollar debe ser desenrollado manualmente estando parado el dispositivo transportador del tambor de enrollado o cuando el dispositivo transportador sólo debe trasladarse para el transporte sin que gire el tambor de enrollado.

Además de las numerosas posibilidades conocidas por el experto para la realización de un acoplamiento de este tipo, se prefiere una variante en la que el acoplamiento presenta al menos una rueda dentada de acoplamiento, dispuesta entre una rueda dentada lateral al accionamiento o lateral al mecanismo de traslación y una rueda dentada lateral al accionamiento, que mediante la dislocación de su eje giratorio se puede engranar o desengranar opcionalmente en al menos una de las ruedas dentadas adyacentes. Los acoplamientos de este tipo pueden realizarse ventajosamente especialmente en un engranaje plano. Cuando el eje giratorio de la rueda dentada de acoplamiento gira alrededor del eje giratorio de una de sus ruedas dentadas contiguas, entonces la rueda dentada de acoplamiento permanece engranada en esta rueda dentada también en estado desacoplado, de manera que se puede realizar un acoplamiento consecutivo en el interior de una manera especialmente segura.

Es posible que el acoplamiento permitido por el dispositivo de transmisión de fuerza entre el mecanismo de traslación y el rodillo de enrollado sea eficaz en ambas direcciones de traslación del dispositivo transportador, de tal manera que el tambor de enrollado se puede accionar tanto en la dirección de enrollado como en la dirección de desenrollado. Sin embargo, preferiblemente está previsto que el dispositivo de transmisión de fuerza esté dispuesto para una conexión de accionamiento solamente eficaz en la dirección de enrollado del tambor de enrollado entre el elemento giratorio y el tambor de enrollado. Esto está realizado en un perfeccionamiento de manera que el dispositivo de transmisión de fuerza presenta entre el elemento giratorio del mecanismo de traslación y el tambor de enrollado al menos un dispositivo de rueda libre, en particular según el modo de una rueda libre de trinquete. De esta manera, sería también posible, en ausencia de un acoplamiento extraíble, un desenrollado manual fácil del material a enrollar, incluso cuando el dispositivo transportador esté parado.

Un ejemplo de realización de la invención está representado en los dibujos y a continuación se describe más en detalle. Se muestra:

Fig. 1 una vista frontal en perspectiva diagonal de una forma de realización preferida de un carro para mangueras según la invención;

Fig. 2 una vista lateral con elementos esenciales de un dispositivo de transmisión de fuerza para establecer una conexión de accionamiento entre las ruedas del suelo y el tambor de enrollado del carro para mangueras mostrado en la Fig. 1, visto desde la parte interior de un bastidor que acoge los elementos de engranaje;

Fig. 3 una vista esquemática desde arriba, parcialmente cortada, de una parte del dispositivo de transmisión de fuerza con un dispositivo de rueda libre previsto entre una rueda de suelo y un eje de accionamiento;

Fig. 4 una vista esquemática desde arriba, parcialmente cortada, de una parte del dispositivo de transmisión de fuerza con una rueda dentada de acoplamiento, que está engranada con una rueda dentada de un acoplamiento de deslizamiento;

Fig. 5 una vista esquemática desde arriba, parcialmente cortada, de un elemento de transmisión de fuerza con una rueda dentada de acoplamiento, cuyo eje giratorio se puede desplazar mediante el accionamiento de una palanca de acoplamiento;

Fig. 6 una representación lateral detallada de la zona de la palanca de acoplamiento con una tapa protectora móvil de la carcasa; y

Fig. 7 una vista parcial aumentada de la Fig. 2 para explicar la estructura del dispositivo limitador del par de giro.

La representación frontal en perspectiva diagonal de la Fig. 1 muestra una forma de realización preferida de un carro móvil para mangueras 1, con cuya ayuda se puede transportar y enrollar o desenrollar un material a enrollar en forma de una manguera de jardín 2 flexible. El carro para mangueras comprende un bastidor 3, que esencialmente consiste en piezas rígidas de plástico fundidas por inyección, y que puede ser trasladado con ayuda de un mecanismo de traslación 4, colocado a su parte inferior sobre una superficie del suelo, por ejemplo un trozo de césped. El mecanismo de traslación 4 comprende dos ruedas de suelo posteriores 6 alojadas junto al bastidor 3 que giran alrededor de un eje de las rueda de suelo 5, y unos rodillos frontales 8 con un diámetro más pequeño, ensartados en el extremo anterior del bastidor sobre una barra cilíndrica 7 horizontal. En la parte superior del mecanismo de traslación está alojado, junto al bastidor 3, un tambor de enrollado para mangueras 9 que gira alrededor de un eje del tambor 10 horizontal. El centro de gravedad del tambor para mangueras 9, que en particular forma la aportación principal del peso del carro para mangueras, cuando la manguera está parcialmente o completamente enrollada, se encuentra en la dirección de traslación entre las ruedas de suelo y los rodillos frontales, de manera que el peso del tambor para mangueras cae también considerablemente sobre los rodillos frontales 8.

Para el manejo del carro para mangueras se emplea un tirador de asa esencialmente en forma de U 12 que es basculante en el extremo posterior del bastidor alrededor de un eje horizontal giratorio del tirador de asa 11, el cual partiendo de la posición vertical o de pie mostrada puede girar tanto hacia adelante, es decir en la dirección del tambor de la manguera, como hacia atrás, con limitación del impacto, y gracias a un dispositivo articulado no explicado más en detalle, al bastidor se puede fijar en cualquier posición de giro ajustada. En los brazos verticales del asa está fijado un dispositivo de sujeción para mangueras 13 ajustable en altura, que comprende dos asientos de manguera atornillados a los brazos verticales del asa, que están unidos mediante una barra 14 horizontal, que también se puede utilizar como barra de agarre adicional.

Sobre la parte interior esencialmente cilíndrica del tambor de enrollado 9 puede enrollarse en varias capas una manguera de jardín larga o similar, de por ejemplo 10 m hasta 30 m de longitud. El extremo del trozo largo de manguera en el lateral del tambor está conectado a su vez a una boquilla roscada de manguera no mostrada, dispuesta en el centro del rodillo de enrollado, que se comunica a través del interior del tambor de enrollado con una conexión de salida 16, que está dispuesta en el centro del eje del tambor 10 junto a la brida de acoplamiento lateral 17 ilustrada en la Fig. 1 del bastidor 3. En esta conexión de salida puede conectarse un trozo más corto de manguera de trabajo, por ejemplo con una longitud de 3 m a 6 m, en cuyo extremo se puede conectar un aparato de trabajo de conducción de agua, por ejemplo una tobera de rociado, una ducha, un cepillo o similares. La manguera de trabajo puede enrollarse parcialmente o completamente y quedar suelta sobre el dispositivo de sujeción de la manguera 13. También puede insertarse un aparato de trabajo sobre una pieza de conexión 18 de sujeción de la manguera, formada a modo de un racor de empalme de la manguera para tenerlo a mano en cualquier momento.

El asa 12 puede girarse hacia adelante, partiendo de la posición de reposo vertical mostrada, por su punto de giro alrededor de un ángulo limitado de por ejemplo 5º a 10º y puede mantenerse en una posición estable por su propio peso o, adicionalmente, por un aparato eventualmente colgado del estribo. El asa puede girar también hacia atrás en una posición inclinada alrededor de un ángulo de por ejemplo 60º a 70º, sin que se alcen los rodillos frontales, con lo cual es posible una posición de traslación cómoda durante el transporte del carro de mangueras para usuarios de diferente estatura. En el caso de una inclinación más fuerte, el asa impacta contra unos topes previstos en la zona de las articulaciones giratorias, de manera que, si los rodillos frontales descienden más, pueden girar alrededor del eje de la rueda de suelo 5 y pueden alzarse hacia arriba, para facilitar por ejemplo la superación de obstáculos.

Las ruedas de suelo, que giran durante el avance o el retroceso manual del carro para mangueras, se emplean como elementos giratorios del carro para mangueras que se pueden empujar y están dispuestos como una pareja de ruedas, izquierda y derecha, a los lados del tambor para mangueras 9. Los rodillos frontales, por el contrario, forman una superficie de rodadura cilíndrica continua por toda la anchura del carro para mangueras, que en gran parte está esencialmente cerrada. Alternativamente, a los varios rodillos individuales mostrados, puede preverse también un rodillo único continuo. La manguera 2 es guiada, entre la sección enrollada sobre el tambor de enrollado y la sección extendida sobre el suelo, por debajo de los rodillos frontales. En los rodillos frontales los rodillos externos, situados al margen, muestran cada uno un talón 19, cuya altura radial sobre la superficie de rodadura de los rodillos frontales, que en todo caso es cilíndrica, puede ser un poco más pequeña que el diámetro de la manguera 2. Mediante los rodillos frontales se ha creado un dispositivo de presión 20, que asegura que la manguera desenrollada sea apretada directamente cerca del tambor de manguera sobre el suelo. De esta manera, puede impedirse en gran parte un deslizamiento de la manguera sobre el suelo, de modo que por ejemplo una manguera extendida con curvas no es estirada tampoco por la reducción de las curvas extendidas.

El carro para mangueras permite un enrollamiento automático de una manguera extendida, desplazando el carro para mangueras en la dirección de la sección de manguera extendida, es decir hacia adelante en la dirección de los rodillos frontales.

La transmisión de la fuerza prevista para tal objeto entre el movimiento de las ruedas de suelo y el movimiento del tambor para mangueras se ha creado mediante un dispositivo de transmisión de fuerza 25, que especialmente se explicará a continuación por medio de las figuras 2 a 7. En cualquiera de las ruedas de suelo 6 alojadas de manera giratoria en una brida de acoplamiento lateral dispuesta en el bastidor 3, está previsto un dentado interno 26 en la circunferencia interior del cuerpo de la rueda, en el que encaja un dentado externo 27 de un piñón 28, que se encuentra en el extremo externo del eje de accionamiento 29, que sale hacia el exterior a través de la pared externa del bastidor, que está alojado en unos dispositivos de apoyo que giran alrededor de un eje de árbol 30, los cuales se encuentran respectivamente en las bridas laterales 17 del bastidor. El piñón 28 está conectado con el eje de accionamiento 29 a través de un dispositivo de rueda libre 31, o bien forma con el eje de accionamiento 29 un dispositivo de rueda libre. Esto se realiza de tal manera que el piñón 28 puede girar en relación al eje de accionamiento 29, por lo cual el eje de accionamiento es arrastrado sólo en un sentido de giro, es decir en el caso de giro de las ruedas de suelo en la dirección de giro de avance 32. El dispositivo de rueda libre, que funciona como una rueda libre de trinquete, y que crea una unión positiva segura contra el deslizamiento en la dirección de accionamiento entre el lado de accionamiento formado por la respectiva rueda de suelo y el eje de accionamiento, puede estar formado como el dispositivo de rueda libre mostrado en el documento DE 198 37 049, cuyas características se toman como referencia en el contenido de esta descripción. Puesto que preferiblemente a cada lado del eje de accionamiento 29 tiene lugar una transmisión de fuerza de este tipo a través de una rueda libre, también se garantiza siempre un accionamiento suficiente, en el caso de que sólo una rueda de suelo se adhiera al suelo y/o en el caso de traslación con curvas.

Los demás elementos de engranaje del dispositivo de transmisión de fuerza están previstos preferiblemente solamente a un lado del carro para mangueras y forman un engranaje plano, cuyos elementos de engranaje giratorios están dispuestos esencialmente al mismo nivel. Los elementos de engranaje, alojados y protegidos en gran parte contra la suciedad dentro de la brida de acoplamiento lateral 17, están mostrados en su totalidad en la Fig. 2, así como en las figuras 3 a 7 en vistas parciales. Los demás elementos de engranaje comprenden una rueda dentada intermedia 35, conectada a prueba de giros con el eje de accionamiento 29, cuyo dentado exterior está engranado en el dentado exterior de una rueda dentada de acoplamiento 36 coplanar, mediante el engranaje de acoplamiento (Fig. 2), la cual está alojada de manera giratoria alrededor de un eje 34 junto a un elemento de corredera 37.

El elemento de corredera 37 plano, arqueado en círculo, es guiado de manera desplazable en dirección de un arco circular entre unos listones de guía 38 del bastidor 2, y en su extremo superior está provisto de una escotadura 39 en forma de agujero oblongo, que se extiende transversalmente a la dirección del arco y en la que encaja un pasador 40, que está dispuesto lateralmente a una palanca de rotación 41 excéntricamente al eje giratorio de la palanca 42. El extremo libre de la palanca de rotación 41, provisto de un botón de sujeción, sobresale por una ranura de guía 43 hasta más allá de la cara superior de la carcasa. Para proteger desde arriba contra la suciedad el interior de la carcasa cerrada en gran parte, que alberga y encierra los elementos de engranaje planos, la ranura de guía 43 está cubierta, a modo de persiana, con una tapa protectora flexible 33 (Fig. 6). La tapa protectora está fijada a la palanca 41, y consiste esencialmente en listones de plástico paralelos, que están unidos flexiblemente por medio de bisagras peliculares, y es guiada de manera desplazable entre listones de guía en la pared externa de la carcasa, que se sitúan en paralelo con una curva variable continua. Mediante el giro de la palanca 41 entre la posición delantera mostrada en la Fig. 1 o en la Fig. 6 y la posición posterior mostrada en la Fig. 2, el eje giratorio 34 de la rueda dentada de acoplamiento 36 se puede desplazar, mediante el desplazamiento de la corredera 37, dentro de sus guías, a lo largo de un arco circular alrededor del eje de tambor 10, de manera que la rueda dentada de acoplamiento 36, en el caso de la posición posterior de la palanca, se engrana en la rueda dentada intermedia 35, mientras que, en la posición de desacoplamiento delantera, se desengrana de la rueda dentada intermedia.

La rueda dentada de acoplamiento 36, independientemente de la posición de la palanca giratoria 41, está engranada en un anillo de accionamiento 45 que está alojado coaxialmente al eje del tambor de manguera 10 de manera giratoria junto al bastidor 2. El anillo de accionamiento 45 es una parte de un dispositivo limitador del par de giro 46 previsto en el ramal de transmisión de fuerza entre las ruedas del suelo y el tambor de manguera, que está formado de tal manera que un anillo de accionamiento 45 arrastra el tambor de manguera 9 con una limitación del par de giro o puede ser arrastrado por este último. La limitación del par de giro, por una parte, da lugar a que por ejemplo una manguera aflojada se enrolle de forma segura, pero por otra parte hace que la fuerza de tracción que actúa sobre la manguera esté limitada, para evitar por ejemplo el estirado de una sección de manguera extendida durante el enrollamiento.

El acoplamiento deslizante en la forma de realización mostrada se realiza de manera que el anillo de accionamiento o el anillo de acoplamiento de deslizamiento 45 tiene un dentado externo, que siempre engrana con el dentado de la rueda de acoplamiento 36, de manera que (con engranaje de acoplamiento) el anillo de accionamiento 45 gira siempre en una relación fija respecto al giro de las ruedas del suelo. El anillo de accionamiento presenta por otra parte una estructura de dentado oblicua 47 que puede reconocerse especialmente bien en la Fig. 7 y que está orientada radialmente hacia el interior, en la que engranan al menos un elemento de arrastre 48 cargado con un muelle, alineado radialmente mediante un resorte helicoidal de compresión 53. El dentado interno 47 del anillo de accionamiento 45 está formado como un dentado plano no simétrico respecto a una inversión de la dirección de giro, en el que los segmentos dentados 49 idénticos presentan respectivamente un flanco 50 vertical y un flanco 51 plano. El elemento de arrastre 48 cargado con un muelle, que en la forma de realización mostrada presenta una forma de rodillo, es presionado a través de un resorte helicoidal de compresión 53 guiado dentro de un casquillo de muelle 52 que está situado radialmente en dirección a la base del diente. El casquillo de muelle 52 está formado dentro de una pieza 54 giratoria alrededor del eje 10, que está unida a prueba de giros, con el tambor de la manguera 9. Aunque un único elemento de arrastre de este tipo puede ser suficiente, están previstos preferiblemente al menos dos elementos de arrastre de este tipo, radialmente opuestos. La forma de realización representada tiene cuatro posiciones de arrastre, siempre desplazadas 90º en la circunferencia, con lo cual los elementos de arrastre se encuentran emparejados opuestos respectivamente en la misma posición de los flancos del diente, frente a la pareja de arrastre, dispuesta en alineación cruzada, pero desplazada circunferencialmente medio segmento dentado. La distancia del paso del tambor para mangueras será por lo tanto la mitad. Este paso se logra con precisión, siendo el número de los segmentos dentados 49 del dentado interno del anillo de acoplamiento deslizante 45 divisible por dos, pero no por cuatro. Por lo demás, el mismo posicionamiento a pares de los elementos de arrastre opuestos en lo que respecta a los segmentos dentados individuales ocasiona una distribución de la fuerza de arrastre siempre sobre dos elementos, así como un centrado automático del anillo de acoplamiento deslizante 45, que también está incorporado independientemente en una guía.

Debido a la forma no simétrica de los segmentos dentados 49 con respecto a una inversión de la dirección de giro se logra por un lado, que una pareja de arrastre sea presionada cada vez de forma segura en los ángulos de los diente asignados y en particular se adhiera al flanco vertical 50. Además la forma de dentado no simétrica da lugar a que también en el caso de un giro relativo más rápido del anillo de acoplamiento deslizante con respecto al tambor de manguera en el sentido de enrollamiento 55, los elementos de arrastre que retroceden a través del flanco plano siempre permanecerán en contacto con éste y, por lo tanto, se evita un salto de los elementos de arrastre y en consecuencia una reducción de la fuerza de arrastre. Los flancos desiguales permiten además un giro fácil del tambor manualmente en la dirección de enrollamiento, con lo cual, en tal caso, los elementos de arrastre con poca resistencia a la fuerza realizan un desenrollado sobre los flancos planos y por consiguiente es posible un giro manual del tambor con poco esfuerzo. Durante el desenrollado de la manguera, y estando engranada la rueda de acoplamiento, tiene lugar a su vez, por la función de acoplamiento deslizante, una compensación entre la longitud más grande a desenrollar de la manguera con respecto al recorrido de traslación.

Gracias a la limitación del par de giro se garantiza además que en el caso de un enrollamiento de una o varias capas, es decir independientemente del diámetro de enrollamiento, se ejerce en todo momento una fuerza de enrollamiento delimitada sobre la manguera para lograr un enrollamiento sin problemas y compacto. Para ello, el diámetro de las ruedas del suelo 6 convenientemente está en el orden del diámetro de enrollamiento del tambor de la manguera 9 vacío. En el caso de que haya una o varias capas de enrollamiento de la manguera 2 sobre el tambor de mangueras se aumenta el diámetro de enrollamiento efectivo y por tanto la longitud de enrollado por cada giro del tambor. Todo el engranaje 25 está dimensionado de tal manera que con la manguera completamente desenrollada, es decir con el tambor de manguera vacío y con el diámetro de enrollamiento mínimo eficaz, la longitud de enrollamiento en cada giro de la rueda de suelo es aproximadamente igual o sólo un poco mayor que el recorrido del giro de la rueda de suelo. En el caso de un diámetro de enrollamiento eficaz más grande, cuando por ejemplo se enrolla una segunda o tercera capa, la longitud de enrollamiento de cada giro de la rueda de suelo es entonces mayor que el correspondiente recorrido de traslación, de manera que el giro del tambor en sí se adelantaría al giro de la rueda de suelo y en consecuencia estiraría la manguera tendida. Gracias a la limitación del par de giro entre el anillo 45 alojado coaxialmente al tambor 9 y el propio tambor, el tensado de la manguera permanece sin embargo relativamente bajo y, por lo demás, está limitado en la sección entre el tambor y los rodillos frontales 8 y no se transmite por la sección de la manguera tendida delante los rodillos frontales.

En la forma de realización mostrada está previsto que el acoplamiento del giro del tambor se pueda anular con el giro de la rueda de suelo mediante el desplazamiento de un elemento de engranaje, es decir de la rueda dentada de acoplamiento 36. Para tal objeto, según se ha indicado, el eje 34 de la rueda de acoplamiento 36 puede girar sobre una sección de arco circular alrededor del eje del tambor de manguera 10. En este caso el dentado de la rueda dentada de acoplamiento 36 permanece siempre engranado con el dentado del anillo de acoplamiento deslizante 45, pero puede sacarse del engrane con la rueda dentada intermedia 35. En caso de accionamiento de la palanca de acoplamiento 41, que se puede desengranar mediante una presión lateral desde fuera (marcada por una línea de rayas y puntos en la Fig. 5) desde sus posiciones finales por un curvado fijo dentro de la ranura guía 43, el pasador de arrastre 40, que es deslizante dentro del patín 39, presiona la corredera de arco en una u otra dirección y acopla o desacopla respectivamente la rueda de acoplamiento 36 en la rueda dentada intermedia 35. Como alternativa sería también concebible una dislocación de la rueda dentada de acoplamiento 36 paralela a su eje giratorio 34. La posibilidad del desacoplamiento es particularmente favorable para el desenrollado de la manguera del tambor y/o para el accionamiento manual del tambor. El accionamiento manual del tambor puede realizarse agarrando el borde del tambor.

La forma de realización mostrada de un carro para mangueras conforme a la invención permite un modo de trabajo especialmente racional para el manejo de grandes longitudes de manguera, para rociar por ejemplo zonas de césped situadas a una distancia bastante grande. En los carros de mangueras convencionales esto normalmente se realiza instalando un carro de mangueras cerca de una acometida de agua, un pedazo corto de la manguera que se dirige a un eje de un tambor de manguera es conectado a la acometida de agua y el trozo de manguera enrollado en el tambor de manguera es retirado por el usuario mientras se aleja lentamente del carro para mangueras. El enrollamiento ocurre después por regla general mediante un giro manual hacia atrás del rodillo de enrollado. El carro de mangueras mostrado en la presente se puede emplear, por el contrario, a modo de un carrito de manguera. En este caso el extremo del trozo de manguera 2 enrollado se conecta primero a una acometida de agua y la manguera de trabajo, equipada en su caso en su extremo con un aparato de trabajo, será enrollada sobre el soporte de la manguera 13 junto al asa. Entonces el carro para mangueras es llevado hacia el lugar de acción, con lo cual la manguera 2 se desenrolla lentamente del rollo de la manguera 9. Una vez finalizado el trabajo, puede trasladarse el carro de mangueras hacia adelante, a lo largo de la parte de manguera tendida en dirección a la acometida de agua, de esta manera, gracias al automatismo de enrollamiento descrito, se producirá un enrollamiento de la manguera fiable sobre el tambor de manguera 9 de forma prácticamente automática, sin que un usuario tenga que agarrar el tambor 9. Debido a la posibilidad de desconexión del accionamiento entre las ruedas de suelo y el tambor de manguera mediante la palanca de acoplamiento, el carro de mangueras puede no obstante utilizarse también en cualquier momento de la manera convencional.

Claims (16)

1. Dispositivo transportador móvil para material a enrollar, particularmente un carro para mangueras, con un bastidor (3) en el que está previsto un mecanismo de traslación (4) para trasladar el dispositivo transportador sobre una superficie de suelo y al menos un tambor de enrollado (9) para enrollar el material a enrollar, en particular una manguera (2), el mecanismo de traslación presentando al menos un elemento giratorio (6) que gira por el movimiento del dispositivo transportador y un dispositivo de transmisión de fuerza (25) para establecer una conexión de accionamiento entre el elemento giratorio (6) y el tambor de enrollado, de tal manera que durante el enrollamiento de una o varias capas de material a enrollar, el material a enrollar puede ser enrollado con una fuerza limitada, caracterizado por el hecho de que está previsto un dispositivo de presión (20) conectado delante del tambor de enrollado (9) en la dirección de traslación durante el enrollamiento, para presionar el material a enrollar (2), situado sobre la superficie del suelo, sobre la superficie del fondo.

2. Dispositivo transportador según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de presión se extiende esencialmente por toda la anchura del dispositivo transportador.

3. Dispositivo transportador según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de presión, como órgano de presión, presenta al menos un cuerpo de rodadura previsto para el desenrollado sobre el material a enrollar (8) extendido.

4. Dispositivo transportador según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de presión (20) está dispuesto con respecto al tambor de enrollado (9) de tal manera que, al menos una parte del peso del tambor de enrollado (9), que en su caso soporta el material a enrollar, cae sobre el dispositivo de presión (20).

5. Dispositivo transportador según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que durante el enrollamiento del material a enrollar (2), la fuerza de enrollamiento que actúa sobre el material a enrollar puede ser limitada automáticamente y/o esencialmente independientemente del diámetro de enrollamiento eficaz.

6. Dispositivo transportador según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de transmisión de fuerza (25) presenta entre el elemento giratorio (6) y el tambor de enrollado (9) al menos un dispositivo limitador del par de giro (46) automático, para la limitación del par de giro transmitido por el elemento giratorio sobre el tambor de enrollado, dicho dispositivo limitador del par de giro estando formado preferiblemente como un acoplamiento deslizante.

7. Dispositivo transportador según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que el dispositivo limitador del par de giro (46) presenta un elemento de acoplamiento en forma de una rueda dentada (45) con un dentado (47) y otro elemento de acoplamiento (54) con al menos un elemento de arrastre (48) cargado con un muelle, que está dispuesto para su engrane en el dentado de la rueda dentada (45), estando el elemento de arrastre formado preferiblemente como un cuerpo de rodadura, en particular como un
rodillo.

8. Dispositivo transportador según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que están dispuestos varios elementos de arrastre (48), preferiblemente cuatro, uniformemente a lo largo de la circunferencia de la rueda dentada (45).

9. Dispositivo transportador según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que están previstos varios elementos de arrastre, en particular cuatro, y que el dentado (47) de la rueda dentada (45) tiene un número de dientes no divisible por el número de elementos de arrastre (48), siendo en particular el número de dientes (49) del dentado (47) divisible por dos, pero no por cuatro.

10. Dispositivo transportador según una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado por el hecho de que el dentado (47) de la rueda dentada (45) no es simétrico en lo que respecta una inversión de la dirección de giro, preferiblemente los dientes (49) del dentado (47) presentan un flanco (50) inclinado y un flanco (51) plano.

11. Dispositivo transportador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de transmisión de fuerza (25) presenta un acoplamiento que se puede accionar preferiblemente de forma manual para la supresión o el establecimiento opcional de la conexión del accionamiento entre el elemento giratorio (6) y el tambor de enrollado (9).

12. Dispositivo transportador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de transmisión de fuerza (25) presenta, entre una rueda dentada (35) lateralmente al accionamiento acoplada al elemento giratorio (6) y una rueda dentada (45) lateral al accionamiento acoplada al tambor de enrollado (9), una rueda dentada de acoplamiento (36), que preferiblemente mediante dislocación de su eje giratorio (34) puede engranarse o desengranarse opcionalmente en al menos una de las ruedas dentadas (35, 45 adyacentes, con lo cual el eje giratorio (34) puede girar preferiblemente alrededor del eje giratorio (10) de una de las ruedas dentadas (45) adyacentes.

13. Dispositivo transportador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de transmisión de fuerza (25) está formado para una conexión de accionamiento que solamente es eficaz en la dirección de enrollamiento (55) del tambor de enrollado (9) entre el elemento giratorio (6) y el tambor de enrollado (9), donde el dispositivo de transmisión de fuerza preferiblemente presenta al menos un dispositivo de rueda libre (31) entre el elemento giratorio (6) y el tambor de enrollado (9), que preferiblemente está formado conforme a una rueda libre de trinquete.

14. Dispositivo transportador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que, para el manejo del dispositivo transportador, está previsto en el bastidor (3) en particular un dispositivo de agarre que se puede orientar alrededor de un eje horizontal giratorio respecto al bastidor móvil, especialmente con un asa (12) esencialmente en forma de U.

15. Dispositivo transportador según la reivindicación 15, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de agarre (12) puede ser girado con respecto a una posición vertical hacia adelante en la dirección del tambor de enrollado y hacia atrás, preferiblemente con una limitación de impacto, y puede ser fijado en el bastidor en diversas posiciones de giro.

16. Dispositivo transportador según la reivindicación 14 o 15, caracterizado por el hecho de que, adicionalmente al tambor de enrollado (9), presenta al menos otro dispositivo de sujeción de manguera (13) dispuesto preferiblemente en el dispositivo de agarre (12).