ES2231453T3 - Dispositivo de accionamiento. - Google Patents
Dispositivo de accionamiento.Info
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Abstract
Dispositivo de accionamiento con una carcasa (2) en forma de tubo unida en un extremo de forma giratoria con una punto fijo, una unidad (5) de motor ¿ engranaje dispuesta en este extremo y un husillo (8) colocado en la carcasa, en uno de cuyos extremos está encajada en arrastre de fuerza una pieza (17) de engranaje de la unidad de motor ¿ engranaje y que acciona un tubo (3) de empuje colocado en la carcasa y unido de forma giratoria con una hoja de la puerta giratoria, caracterizado porque la unidad (5) de motor ¿engranaje está dispuesta de forma que puede desplazarse en o con como mínimo un carril (9, 10) de guiado que discurre en la misma dirección que el husillo (8), de tal manera que la unión encajable entre la pieza (17) de engranaje y el husillo (8) puede separarse.
Description
Dispositivo de accionamiento.
La invención se refiere un dispositivo de
accionamiento según el preámbulo de la reivindicación 1.
Como es sabido, un accionamiento de puerta
giratoria se realiza como objeto en forma de tubo, que, en la
posición horizontal, está unido en un extremo de forma giratoria con
un punto fijo, preferiblemente un pilar de la puerta, mediante un
cojinete de pivote y, en el otro extremo, presenta un medio de
tracción en forma de una varilla de tracción o tubo de empuje
colocado en el tubo, que está unido de forma giratoria con la hoja
de la puerta mediante otro cojinete de pivote. En el extremo del
accionamiento de puerta giratoria del lado del pilar se encuentra
una unidad eléctrica de motor - engranaje que acciona el tubo de
empuje mediante un medio especial de transmisión de fuerza,
preferiblemente un husillo. Mediante un accionamiento de este tipo
puede girarse la hoja de la puerta alrededor de un eje vertical en
cojinetes de pivote de la hoja de la puerta.
Este tipo de accionamientos giratorios deben
estar construidos de tal forma que en caso de una caída de corriente
posibiliten la apertura y cierre manual de la hoja de la puerta. Con
este objetivo, el accionamiento debe poder desacoplarse de la hoja
de la puerta. El tipo más sencillo de desacoplamiento consiste en
separar el perno del cojinete de pivote en el extremo del medio de
tracción del lado de la hoja de la puerta. Sin embargo, esto choca
con dificultades cuando la hoja de la puerta está cerrada y se
encuentra baja una cierta presión para mantenerla cerrada.
Mediante el documento
DE-A-12928666 se conoce un
accionamiento de puerta giratoria en el que, entre una unidad de
motor - engranaje y un tubo de empuje, está dispuesto un
acoplamiento mecánico en forma de dos discos de acoplamiento, uno de
los cuales está cargado elásticamente y está desacoplado del otro
disco de acoplamiento mediante un dispositivo de accionamiento que
está unido mediante una palanca giratoria a la que puede accederse
desde fuera. Sin embargo, este acoplamiento especial está construido
de forma complicada y está unido con un gasto considerable de
material y costes.
A partir del documento
EP-A-10857845 se conoce un
dispositivo para desacoplar manualmente una hoja de la puerta de un
accionamiento de la puerta. Un cojinete de pivote dispuesto debajo
de la hoja de la puerta, cuyo eje coincide con el eje giratorio de
la hoja de la puerta y está unido de forma giratoria con una unidad
de accionamiento, presenta una palanca de acoplamiento que se
ensambla en un manguito de acoplamiento unido con el borde inferior
de la hoja de la puerta y que puede desplazarse en la dirección de
la anchura de la hoja de la puerta. El manguito de acoplamiento
lleva cerraduras con las que puede asegurarse el estado acoplado de
la palanca de acoplamiento y del manguito de acoplamiento. Tras
cerrar las cerraduras, el manguito de acoplamiento puede
desensamblarse de la palanca de acoplamiento desplazándose. También
en esta solución de desacoplamiento se presentan dificultades si la
hoja de la puerta se encuentra bajo presión en el estado
cerrado.
Por medio del documento
DE-U-18815823 se conoce un
accionamiento de puerta en el que el árbol propulsor del
accionamiento de la puerta puede acoplarse con el árbol secundario
del motor y desacoplarse de éste porque el árbol propulsor puede
desplazarse axialmente. Por medio de una manivela y un mecanismo de
palanca y cable de tracción puede provocarse el desplazamiento
axial.
Además, mediante el documento
DE-U-18803606 se conoce una unidad
de accionamiento formada por un árbol propulsor cargado
elásticamente con un rueda dentada, en la que un árbol propulsor,
que presenta otra rueda dentada, de un accionamiento manual de
puerta puede acoplarse y desacoplarse porque el árbol propulsor
puede desplazarse axialmente y las ruedas dentadas pueden
ensamblarse o desensamblarse entre sí.
En los dos accionamientos anteriormente
mencionados, para el desbloqueo de emergencia se requieren medios
auxiliares especiales, tales como elementos de acoplamiento,
engranajes de emergencia, resortes, cadenas o cables, que conllevan
costes de fabricación elevados y medidas especiales de
mantenimiento.
El objetivo de la invención consiste en crear un
accionamiento de puerta giratoria del tipo indicado en el preámbulo
de la reivindicación 1 con el que sea posible de manera más sencilla
y fácil de accionar un desacoplamiento de la unidad de motor -
engranaje de la hoja de la puerta.
Este objetivo se alcanza con las características
de la reivindicación 1.
Por tanto, sólo se necesita el gasto de un carril
de guiado, con ayuda del cual puede desplazarse y desensamblarse del
husillo la unidad de motor - engranaje.
Según una configuración adicional está prevista
una manivela para desplazar la unidad de motor - engranaje. Con ello
el desplazamiento de la unidad de motor - engranaje es más
sencillo.
Otra configuración de la invención se refiere a
un accionamiento de puerta giratoria que está dotado con una pieza
de carcasa para alojar una parte de la unidad de motor - engranaje y
el extremo del husillo unido con ésta. Esta configuración prevé que
cerca del borde superior y en dos paredes enfrentadas de la pieza de
carcasa estén colocados dos carriles de guiado en forma ejes
encajables que pueden introducirse desde fuera en la pieza de la
carcasa, que los cojinetes alejados del lado encajable estén dotados
para los ejes encajables de manguitos que presentan como mínimo la
longitud del movimiento de desplazamiento de la unidad de motor -
engranaje, y que la unidad de
motor - engranaje esté fijada en los ejes encajables sin poder desplazarse en la dirección longitudinal. Con ello, los ejes encajables pueden desplazarse manualmente desde fuera junto con la unidad de motor - engranaje, con lo que los ejes encajables se deslizan en los manguitos.
motor - engranaje esté fijada en los ejes encajables sin poder desplazarse en la dirección longitudinal. Con ello, los ejes encajables pueden desplazarse manualmente desde fuera junto con la unidad de motor - engranaje, con lo que los ejes encajables se deslizan en los manguitos.
Según otra configuración de la invención, como
manivela se emplea un estribo que une los ejes encajables por fuera
de la pieza de la carcasa. Con ello se evita un manivela
especial.
Según otra configuración de la invención, está
prevista una cerradura para bloquear al menos uno de los ejes
encajables en el estado de unión encajada de la pieza de engranaje y
el husillo. Con ello se evita un desacoplamiento casual de la unidad
de motor - engranaje y el husillo.
Otra configuración ventajosa de la invención
prevé que la pieza de la carcasa y la unidad de motor - engranaje
estén cubierta por una caperuza, y que la cerradura esté dispuesta
junto a la caperuza y al mismo tiempo la caperuza esté anclada en la
pieza de la carcasa con el bloqueo del eje encajable.
Según otra configuración conveniente de la
invención una lengüeta de bloqueo giratoria de la cerradura está
dotada en su extremo libre de una escotadura lateral de encastre
para encastrarse en un pasador unido con la pieza de la carcasa, con
lo que el extremo libre, con la lengüeta de bloqueo encastrada,
descansa en una escotadura radial de uno de los ejes encajables.
Ahora se explica la invención detalladamente
mediante un ejemplo de realización. Muestran:
la figura 1, una vista en perspectiva de un
accionamiento de puerta giratoria según la invención,
la figura 2, un corte longitudinal ampliado a
través de la pieza izquierda de la carcasa de la figura 1 y los
componentes allí alojados,
la figura 3, otro corte ampliado a través de la
pieza izquierda de la carcasa de la figura 1 y los componentes allí
alojados, en el que la unidad de motor - engranaje está desacoplada
del husillo,
la figura 4, un corte similar al de la figura 3,
en el que la unidad de motor - engranaje está acoplada con el
husillo y la caperuza se muestra separada, y
la figura 5, un corte a lo largo de la línea A -
A de la figura 2.
El accionamiento 1 de puerta giratoria de la
figura 1 se compone de una carcasa 2 fundamentalmente tubular que
presenta una pieza 3 de carcasa en forma de caja en el extremo
izquierdo. La pieza 3 de carcasa está cubierta por una caperuza 4 en
forma de caja, sirve junto con la caperuza 4 para alojar una unidad
5 eléctrica de motor - engranaje (figura 2) y está dotada en el
extremo de casquillos 6 del cojinete. Los casquillos 6 del cojinete
son parte de un cojinete de pivote, no mostrado de forma más
detallada, que está dispuesto en un punto fijo, preferiblemente en
un pilar de la puerta. En la pieza 3 de la carcasa puede observarse
en la figura 1 un estribo 7 de desenganche de emergencia que puede
accionarse manualmente y que sirve para acoplar y desacoplar la
unidad 5 de
motor - engranaje y un husillo 8 (figura 2). El estribo 7 de desenganche de emergencia está unido con dos ejes 9, 10 encajables. En la carcasa 2 está colocado un tubo 11 de empuje accionado mediante el husillo 8, estando dotado dicho tubo en el extremo del lado de la hoja de la puerta con un ojo 12 de cojinete. Este ojo de cojinete es parte de un cojinete de pivote, no mostrado en más detalle, que está fijado en la hoja de la puerta, por ejemplo, en su centro. Mediante el accionamiento, el tubo 9 de empuje se expande y contrae en la dirección longitudinal de la carcasa 2 y, con ello, se abre y cierra la hoja de la puerta no mostrada.
motor - engranaje y un husillo 8 (figura 2). El estribo 7 de desenganche de emergencia está unido con dos ejes 9, 10 encajables. En la carcasa 2 está colocado un tubo 11 de empuje accionado mediante el husillo 8, estando dotado dicho tubo en el extremo del lado de la hoja de la puerta con un ojo 12 de cojinete. Este ojo de cojinete es parte de un cojinete de pivote, no mostrado en más detalle, que está fijado en la hoja de la puerta, por ejemplo, en su centro. Mediante el accionamiento, el tubo 9 de empuje se expande y contrae en la dirección longitudinal de la carcasa 2 y, con ello, se abre y cierra la hoja de la puerta no mostrada.
En los cortes longitudinales de las figuras 2 - 4
puede observare la disposición del eje 9 encajable, que está
colocado cerca del borde 13 superior y en dos paredes enfrentadas de
la pieza 3 de la carcasa. El cojinete del lado del pilar es un
cojinete 14 doble dotado de juntas de estanqueidad, mientras que el
cojinete 15 del lado de la hoja de la puerta está dotado de un
manguito 16 que sobresale en el interior de la pieza 3 de la
carcasa, en el cual puede recibirse el eje 9 encajable. Los ejes 9,
10 encajables y los manguitos 16 discurren en la misma dirección
longitudinal que el husillo 8. La unidad 5 de motor - engranaje está
fijada en el eje 9 (y 10) encajable de forma que puede desplazarse
en esta dirección longitudinal.
En las figuras 2 y 4 se muestra el estado
acoplado de la unidad 5 de engranaje - motor. Los ejes 9, 10
encajables está totalmente introducidos en la pieza 3 de la carcasa
mediante el estribo 7 de desenganche de emergencia. Además, una
pieza 17 de engranaje de la unidad 5 de engranaje - motor está
encajada en el husillo 8. Para la unión en arrastre de fuerza de la
pieza 17 de la carcasa y el husillo 8 éstos están dotados de dientes
(figura 5). Si se saca el estribo 7 de desenganche de emergencia,
tal como se muestra en la figura 3, entonces la unidad 5 de motor -
engranaje se mueve junto con los ejes 9, 10 encajables tanto hacia
la izquierda que la pieza 17 de engranaje se desensambla del husillo
8. Además, el manguito 16 tiene como mínimo una longitud que se
corresponde con el tramo de vía de desplazamiento. Por tanto, el eje
9 encajable permanece sujeto en el manguito 16. Entonces, la hoja de
la puerta puede moverse manualmente de forma sencilla con la unidad
de motor - engranaje desacoplada.
Tal como se deduce adicionalmente de las figuras
2 - 5, en la pared 18 de la caperuza 4 que está por el lado de la
hoja de la puerta está montada una cerradura 20 que se acciona
mediante una llave 19, que presenta una lengüeta 21 de bloqueo. La
lengüeta 21 de bloqueo está dotada en su extremo libre con una
escotadura 22 lateral de encastre en la que se encastra un pasador
24 unido fijamente con la pared 23 de la pieza 3 de la carcasa del
lado de la hoja de la puerta, de tal manera que la caperuza 24 está
bloqueada con la pieza 3 de la carcasa. Con este encastre, al mismo
tiempo se ensambla el extremo libre de la lengüeta 21 de bloqueo en
una escotadura radial, no mostrada, del eje 10 encajable, de tal
manera que también está bloqueado con el husillo 8 el acoplamiento
de la unidad 5 de motor - engranaje. Si se cierra la cerradura 20
(figura 3), entonces puede separarse la caperuza 4 para el
mantenimiento de la unidad 5 de motor - engranaje.
Con ello, la unidad 5 de motor - engranaje se
encaja directamente en el husillo 8 y se separa de éste para el
desbloqueo de emergencia. Esta unidad 5 no se mueve durante el
accionamiento manual de la puerta, es decir, no debe superarse la
cadena en el engranaje. En cualquier posición de la puerta es
posible el desbloqueo de forma sencilla puesto que esta unidad 5 se
desacopla del husillo 8 en la dirección axial. En el lugar de
desbloqueo no se presentan tensiones mecánicas, tal como es el caso
en un desbloqueo de emergencia aplicado en la puerta, donde la
puerta se presiona con la propia presión.
Claims (7)
1. Dispositivo de accionamiento con una carcasa
(2) en forma de tubo unida en un extremo de forma giratoria con una
punto fijo, una unidad (5) de motor - engranaje dispuesta en este
extremo y un husillo (8) colocado en la carcasa, en uno de cuyos
extremos está encajada en arrastre de fuerza una pieza (17) de
engranaje de la unidad de motor - engranaje y que acciona un tubo
(3) de empuje colocado en la carcasa y unido de forma giratoria con
una hoja de la puerta giratoria, caracterizado porque la
unidad (5) de
motor - engranaje está dispuesta de forma que puede desplazarse en o con como mínimo un carril (9, 10) de guiado que discurre en la misma dirección que el husillo (8), de tal manera que la unión encajable entre la pieza (17) de engranaje y el husillo (8) puede separarse.
motor - engranaje está dispuesta de forma que puede desplazarse en o con como mínimo un carril (9, 10) de guiado que discurre en la misma dirección que el husillo (8), de tal manera que la unión encajable entre la pieza (17) de engranaje y el husillo (8) puede separarse.
2. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque está prevista una
manivela (7) para el desplazamiento de la unidad (5) de motor -
engranaje.
3. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 1 ó 2, con una pieza (3) de la carcasa para alojar
una pieza de la unidad (5) de motor - engranaje y del extremo (8)
del husillo que puede unirse con ésta, caracterizado porque
cerca del borde (13) superior y en dos paredes enfrentadas de la
pieza (3) de la carcasa está colocados dos carriles de guiado en
forma de ejes (9, 10) encajables que pueden introducirse desde fuera
en la pieza (3) de la carcasa, porque el cojinete (15) alejado del
lado encajable está dotado de manguitos (16) para los ejes (9, 10)
encajables, que presentan como mínimo la longitud de la vía de
desplazamiento de la unidad (5) de motor - engranaje, y porque la
unidad (5) de motor - engranaje está fijada de forma que no puede
desplazarse en los ejes (9, 10) encajables, en su dirección
longitudinal.
4. Dispositivo de accionamiento según las
reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque como manivela se
utiliza un estribo (7) que une los ejes (9, 10) encajables por fuera
de la pieza (3) de la carcasa.
5. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque está prevista una
cerradura (20) para el bloqueo de como mínimo uno (10) de los ejes
(9, 10) encajables en el estado de unión encajada de la pieza (17)
del engranaje y del husillo (8).
6. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 5, caracterizado porque la pieza (3) de la
carcasa y la unidad (5) de motor - engranaje están cubiertas por una
caperuza (4) y porque la cerradura (20) está dispuesta en la
caperuza (4) y al mismo tiempo, con el bloqueo del eje (10)
encajable, está anclada la caperuza (4) en la pieza (3) de la
carcasa.
7. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 6, caracterizado porque una lengüeta (21) de
bloqueo de la cerradura (20) está dotada en su extremo libre con una
escotadura (22) lateral encastre para encastrarse en un pasador (24)
unido con la pieza (3) de la carcasa, con lo que el extremo libre
descansa, con la lengüeta (21) de bloqueo encastrada, en una
escotadura radial de uno (10) de los ejes (9, 10) encajables.
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