ES2255576T3

ES2255576T3 - Mecanismo para el accionamiento de la puerta de un vehiculo.

Info

Publication number: ES2255576T3
Application number: ES01983902T
Authority: ES
Inventors: Johan Carlsson; Lars Linden; Martin Persson
Original assignee: Huebner GmbH and Co KG
Current assignee: Huebner GmbH and Co KG
Priority date: 2000-11-21
Filing date: 2001-11-21
Publication date: 2006-07-01
Anticipated expiration: 2021-11-21
Also published as: CA2428635A1; EP1349742B1; DE60116660T2; JP4005914B2; AU2002215295B2; WO2002042105A1; SE0004263L; CN1230320C; KR20040010562A; RU2242377C1; CA2428635C; AU1529502A; CN1476394A; JP2004514079A; US6792717B2; KR100532029B1; SE517947C2; ATE315494T1; US20030188488A1; DE60116660D1

Abstract

Mecanismo de accionamiento de una puerta corredera para un vehículo para proporcionar acceso a dicho vehículo a través de una abertura (8) en una pared (9) del mismo, que incluye una estructura de viga (15) que transporta medios de puerta (6, 7), medios motores (32, 33) y medios de transmisión (35, 36, 37, 40, 41, 42) para transmitir los movimientos de dichos medios motores a dichos medios de puerta para llevar a cabo los movimientos de abertura, cierre y bloqueo de los mismos, dicha estructura de viga extendiéndose a través y estando acomodada dentro de la parte superior de dicha abertura (8) de forma que son accionados con movimiento deslizante por dichos medios motores (32, 33) entre una posición relativamente retraída dentro de dicha abertura (8), en la cual dichos medios de puerta (6, 7) están colocados en un primer plano en una posición cerrada confinada en el interior de dicha abertura, y una posición relativamente menos retraída, en la cual dichos medios de puerta están colocados enun segundo plano exteriormente a dicha abertura permitiendo el movimiento de dichos medios de puerta a lo largo de dicho segundo plano, en el que dichos medios motores incluyen dos elementos (32, 33) que se pueden desplazar relativamente cuando actúan dichos medios motores, caracterizado porque el primero (32) de dichos elementos unidos de forma móvil a dicha estructura de viga (15) y el segundo (33) de dichos elementos se mueven un desplazamiento previamente determinado con relación a dicho primer elemento (32) y estando unidos a dichos medios de transmisión (35) de forma que imparten el movimiento de cierre a dichos medios de puerta (6, 7) durante la mayor parte de dicho desplazamiento, en el que dichos medios de puerta están colocados en dicho segundo plano y para evitar un movimiento adicional cuando dichos medios de puerta están en su posición cerrada, dicho primer elemento (32) estando unido a dicha estructura de viga (15) de forma que un accionamiento adicional de dichos medios motores desplaza dicha estructura de viga lateralmente hacia su posición relativamente retraída.

Description

Mecanismo para el accionamiento de la puerta de un vehículo.

La presente invención se refiere a un mecanismo para el accionamiento de una puerta corredera, específicamente un mecanismo para abrir y cerrar una puerta corredera de un vehículo, como se establece en el preámbulo de la reivindicación 1, véase el documento EP-A-0 820 889.

Es un deseo generalizado entre los constructores y los diseñadores de vehículos proporcionar un mecanismo de accionamiento de una puerta corredera, que incluya un mínimo de componentes y un mínimo de lugares de ajuste y que sea compacto y flexible en su adaptación a diferentes tipos de vehículos.

También se desea proporcionar un mecanismo de accionamiento de una puerta corredera que haga imposible la abertura de la puerta del vehículo durante el movimiento del vehículo.

Un deseo adicional es proporcionar una puerta corredera accionada por medios motores alternativos, como por ejemplo un pistón neumático que se puede desplazar en el interior de un cilindro, provisto de un desplazamiento menor que el movimiento de dicha puerta entre la posición abierta y la cerrada.

Un deseo particular es tener acceso a un módulo de puerta corredera preparado para la instalación en un vehículo, como por ejemplo un módulo de puerta que comprende una estructura de bastidor que transporta una o más hojas de puerta así como dispositivos para abrir, cerrar y bloquear la hoja o las hojas de la puerta.

La presente invención cumple estos deseos mencionados proporcionando un mecanismo de accionamiento de una puerta corredera para un vehículo para proporcionar acceso a dicho vehículo a través de una abertura en un lado del mismo, que incluye medios deslizantes de la puerta y medios motores alternativos y medios de transmisión para transmitir el movimiento de dichos medios motores a dichos medios de puerta para llevar a cabo los movimientos de abertura, cierre y bloqueo de la misma, mecanismo el cual está caracterizado por una estructura de viga que transporta dichos medios de puerta, dichos medios motores y dichos medios de transmisión, dicha estructura de viga extendiéndose a través y estando acomodada dentro de la parte superior de dicha abertura de forma que se pueda desplazar deslizantemente accionada por dichos medios motores entre una posición relativamente retraída dentro de dicha abertura, en la cual dichos medios de puerta están colocados en un primer plano en una posición cerrada confinada en el interior de dicha abertura y una posición relativamente menos retraída, en la cual dichos medios de puerta está colocados en un segundo plano exteriormente a dicha abertura permitiendo el movimiento de dichos medios de puerta a lo largo del dicho segundo plano.

Además de los medios de puerta, también los medios motores alternativos y los medios de transmisión son transportados por la estructura de viga, los medios motores siendo de la clase de los que tienen medios de alojamiento y medios de varilla que se pueden extender y retraer con relación a los medios alojamiento, como por ejemplo un cilindro hidráulico o, preferiblemente, neumático con un pistón asociado y una biela del pistón, o un dispositivo completamente mecánico equivalente, como por ejemplo un dispositivo que transforma un movimiento de giro en movimiento lineal, o cualquier otro motor lineal. Los medios de biela están unidos a los medios de transmisión de forma que transfieren su movimiento a los medios de puerta, mientras los medios de alojamiento están rígidamente fijados a un elemento deslizante que se extiende en la dirección longitudinal de la estructura de viga y que es deslizante en la dirección relativa con respecto a la estructura de viga.

Como se ha establecido antes, en la posición menos retraída de la estructura de viga los medios de puerta son libres de desplazarse en su dirección de abertura y, por supuesto, en su dirección de cierre, accionados por los medios de biela de los medios motores. Cuando están en su posición completamente cerrada, sin embargo, los medios de biela no se pueden desplazar adicionalmente en su correspondiente dirección de la carrera de cierre. En cambio, el alojamiento de los medios motores se desplazan en sentido opuesto y este movimiento causa un desplazamiento longitudinal correspondiente del elemento deslizante con relación a la estructura de viga. Este desplazamiento longitudinal del elemento deslizante se transforma en un movimiento lateral de la estructura de viga y de los medios de puerta. Esto se puede conseguir adecuadamente por medio de medios de leva que cooperan sobre el elemento deslizante y medios de leva estacionarios, la estructura de viga teniendo restringido su movimiento en su dirección longitudinal, pero estando guiada para movimiento en su dirección transversal, esto es, perpendicularmente al plano de la estructura del bastidor y de los medios de puerta. Este movimiento transversal de la estructura de viga y de la parte superior de los medios de puerta es ventajosamente transferido a la parte inferior de los medios de puerta mediante un sistema de articulación de tal forma que a los medios de puerta se les imparte un movimiento paralelo controlado.

La presente invención se describirá ahora con mayor detalle en relación con una realización de doble puerta de la misma, haciendo referencia a los dibujos esquemáticos que se acompañan, en los que:

Las figuras 1a y b son vistas laterales de una sección de un vehículo provisto de una puerta corredera de dos hojas representada en una posición cerrada y abierta, respectivamente;

La figura 2 es una vista a mayor escala de una parte de la figura 1b mostrando piezas del mecanismo de accionamiento de la puerta;

Las figuras 3a y b son vistas sobre las partes superiores del mecanismo de accionamiento de la puerta de acuerdo con una primera realización de la misma y de la puerta desde dentro del vehículo en una posición cerrada y abierta, respectivamente;

Las figuras 4a y 4b son vistas desde abajo mirando hacia arriba del mecanismo de accionamiento de la puerta de las figuras 3a y b en una posición abierta y cerrada de las puertas, respectivamente;

La figura 5 es parte de una vista en sección a mayor escala vista desde la izquierda en la figura 4a;

Las figuras 6a, b y c muestran un sistema de articulación para controlar la pieza inferior de la puerta;

La figura 7 muestra la parte superior de la figura 6b a mayor escala;

La figura 8 muestra la parte inferior de la figura 6b a mayor escala;

La figura 9 es una vista en perspectiva desde abajo de una segunda realización de la invención;

La figura 10 es una vista lateral de la parte izquierda de la segunda realización;

La figura 11 es una vista lateral de la parte derecha de la segunda realización; y

La figura 11a estas detalle de la figura 11.

En las figuras 1a y b se representa una sección de un vagón de tren 1 provisto de un cuerpo 2 sostenido por dos bogies 3 y 4. Una puerta corredera 5 se representa provista de dos hojas de la puerta 6 y 7 deslizantes entre una posición cerrada representada en la figura 1a y una posición abierta representada en la figura 1b y también representada en la figura 2, la última posición proporcionando acceso al interior del vehículo a través de una abertura 8 en una pared exterior 9 del mismo. La abertura 8 puede estar definida por partes del techo del vehículo, la pared lateral y el suelo, pero se prefiere formar estos elementos a partir de una estructura de bastidor rectangular 10 provista de elementos laterales verticales izquierdo y derecho (como se ve desde el interior del vehículo) 11, 12, un elemento de bastidor superior horizontal 13 y un elemento de bastidor inferior horizontal 14 (indicado sólo en la figura 1b).

Una estructura de viga 15 provista de una sección transversal sustancialmente en forma de L con una parte de alma sustancialmente horizontal 16 y una parte de reborde sustancialmente vertical 17 se extiende a través de la abertura 8 entre caras opuestas de los elementos del bastidor 11 y 12 y es transportada por rodillos de guía 18, 19, respectivamente, montados en placas extremas 20, 21, respectivamente, de la estructura de viga por medio de tornillos 22, 23, respectivamente. Canales de guía en forma de U sustancialmente dirigidos horizontalmente 24, 25 montados en los elementos de bastidor 11, 12, respectivamente, reciben los rodillos de guía 18, 19, respectivamente, de forma que guían el movimiento horizontal de la estructura de viga 15 desde una posición completamente retraída en el interior de los confines de la estructura de bastidor 10 representada en la figura 4b hasta una posición más extendida representada en la figura 4a.

Las hojas de la puerta 6 y 7 son transportadas por la estructura de viga de forma que están al mismo nivel que la pared exterior 9 del vehículo en la posición completamente retraída de la estructura de viga (figura 4a) y también para estar totalmente confinadas entre los elementos de bastidor 11 y 12 en aquella posición que es la posición cerrada de la puerta. En la posición menos retraída de la estructura de viga representada en la figura 4a, las hojas de la puerta son libres de ser abiertas por cuanto se refiere a la restricción por parte de los elementos del bastidor
11 y 12.

Las hojas de la puerta son transportadas por la estructura de viga por medio de raíles de guía paralelos 26, 27 cada uno de ellos incluyendo un primer elemento 28, 29, respectivamente, fijado a la parte de reborde 17 y un segundo elemento 30, 31, respectivamente, fijado a la hoja de la puerta 6, 7 respectivamente. Los elementos de raíl de guía primero y segundo son guiados mutuamente de forma que se pueden extender y retraer telescópicamente. En su posición completamente retraída representada en la figura 4b, los carriles de guía tienen una longitud igual sustancialmente correspondiente a la anchura libre de la abertura 8, mientras que se pueden extender de forma que llevan las hojas de la puerta a su posición completamente abierta representada en la figura 4a. En esa posición, los raíles de guía se solapan algo uno con otro.

Para controlar el movimiento alternativo de las hojas de la puerta y de la estructura de viga se prefiere utilizar un dispositivo de cilindro y pistón neumático, el cilindro o alojamiento 32 es transportado por la parte del alma 16 de la estructura de viga, mientras su biela del pistón 33 se extiende en la dirección longitudinal de la estructura de viga. El extremo libre de la biela está unido por medio de una pieza de unión 34 a una eslinga superior 35' de una primera correa sin fin 35 que se extiende entre dos rodillos locos 36, 37. El rodillo 37 está transportado por un árbol 38 apoyado en una escuadra 39 fijada a la parte del alma 16. El árbol 38 también transporta un rodillo loco 40 provisto de un diámetro mayor que el rodillo 37, preferiblemente el doble de su diámetro. Una segunda correa sin fin 41 se extiende entre un rodillo 40 y un rodillo loco adicional 42. Una eslinga inferior 41' de la correa 41 transporta una primera pieza de unión 43 y una eslinga superior 41'' de la misma transporta una segunda pieza de unión 44. Como se aprecia a partir de las figuras 3a y b, estas piezas de unión están colocadas en extremos opuestos de las eslingas 41' y 41'' en las posiciones cerrada y abierta de la puerta. Ambas piezas de unión se extienden a través de una ranura longitudinal 45 en la parte de reborde 17 y están unidas a las respectivas hojas de la puerta 6, 7. Como se ve en la figura 5, una parte del reborde dirigido hacia arriba 46 de la pieza de unión 44 está interpuesta entre la hoja de la puerta 7 y el elemento del raíl de guía 31 y unida a ambos. Correspondientemente, una parte del reborde dirigido hacia abajo 47 del elemento de raíl de guía 43 está interpuesta entre la hoja de la puerta 6 y el elemento del raíl de guía 30 (no representado). En la figura 5 se representa un separador 48 que mantiene la hoja de la puerta 7 alejada de la parte de reborde 47.

Como se ve en las figuras 3b y 4a, la biela del pistón 33 está en su posición retraída cuando la puerta está abierta. En esa posición, los elementos de unión 43, 44 está en una de sus posiciones extremas. La extensión de la biela del pistón llevará la eslinga superior 35' de la correa 35 a la derecha de la figura 3b y, por consiguiente, girará el rodillo 37 en el sentido de las agujas del reloj. Este giro es transferido al rodillo 40 que impartirá su movimiento a la correa 41, cuya eslinga inferior 41' se desplazará hacia la izquierda y cuya eslinga superior 41'' se desplazará hacia la derecha arrastrando las piezas de unión 43 y 44, respectivamente, hacia la posición cerrada de la puerta. Sin embargo, la carrera de la biela del pistón 33 es de tal forma, que no está completamente extendido cuando las hojas de la puerta 6 y 7 alcanzan una posición sustancialmente de apoyo representada en las figuras 3a y 4b. En esa posición, un desplazamiento adicional del pistón y de la biela del pistón está limitado con relación a la estructura de viga y la correa 35. Sin embargo, el cilindro 32 es ahora libre de desplazarse con relación a la estructura de viga y el pistón. Esto se consigue porque el cilindro está firmemente unido a la estructura de viga por medio de un elemento deslizante 49 representado en las figuras 4a y b únicamente. Este elemento deslizante se extiende a lo largo de la mayor parte de la estructura de viga y está deslizantemente unido a la misma de una manera que permite que el cilindro sea transportado de ese modo. Por lo tanto, el desplazamiento del cilindro con relación a la estructura de la viga resultará en un desplazamiento del elemento deslizante con relación a la estructura de la viga.

Unidas a la estructura de bastidor 10, como por ejemplo a sus elementos de bastidor vertical 11, 12, o a su elemento de bastidor inferior 13, hay dos placas de guía o de leva 50, 51, provista cada una de ellas de una ranura de guía recta oblicua 52, 53, respectivamente. Cerca de sus extremos el elemento deslizante está provisto de espárragos o pasadores que sobresalen hacia abajo 54, 55 acoplados en la respectiva ranura 52, 53.

En la posición inicial, es decir cuando la puerta está cerrada, el cilindro 32, el elemento deslizante 49 y los pasadores 54, 55 están en las posiciones representadas en la figura 4a. En cuanto se limita el movimiento adicional del pistón, el cilindro, el elemento deslizante y los pasadores empiezan a desplazarse hacia la izquierda en la figura 4a. Puesto que se evita que la estructura de viga se desplace longitudinalmente, pero es libre de moverse lateralmente guiada por rodillos de guía 18, 19 y los canales de guía 24, 25, el desplazamiento de los pasadores a lo largo de las ranuras 52, 53 se transformará en un movimiento lateral del elemento deslizante y de la estructura de viga hacia su posición retraída representada en la figura 4b.

Es evidente que, en el caso en el que las hojas de la puerta encuentren un objeto durante su desplazamiento hacia la posición cerrada, eso limitará que la puerta se cierre, el cilindro tenderá a desplazarse en el interior del pistón, desplazando de ese modo hacia la posición retraída aunque las hojas de la puerta no estén en la posición cerrada. Para evitar una situación de este tipo, la puerta está provista con medios de guía que evitan el movimiento hacia dentro de la puerta y de la estructura de viga a menos que la puerta esté en la posición cerrada. En las figuras 3a, 3b y 5 se representan medios de guía de este tipo que comprenden un rodillo de guía 56 transportado por una de las hojas de la puerta, en este caso la hoja de la puerta 7, por medio de un brazo 57 fijado al extremo superior de la puerta mediante un tornillo 58. El rodillo se acopla en un carril de guía en forma de L 59 montado en el elemento superior del bastidor 13 y que incluye una parte 60 que se extiende en la dirección del movimiento de abertura y de cierre de la hoja de la puerta 7 y una parte 61 que se extiende en la dirección de la retracción de la estructura de viga 15. Por lo tanto, siempre que la hoja de la puerta se desplace a lo largo de la parte de carril 60, se evitará cualquier intento de moverla en una dirección perpendicular, mientras que, en cuanto el rodillo 56 alcance su parte de carril 61, el cual se une a la parte de carril 60 no antes de la posición completamente cerrada de la puerta, se capacita el movimiento del rodillo, de la puerta y de la estructura de viga.

Como se ve a partir de la descripción anterior, únicamente la pieza superior de la puerta está adecuadamente controlada mediante el mecanismo descrito hasta ahora. Sin embargo, la presente invención propone medios para controlar también la pieza inferior de la puerta. Tales medios comprenden un sistema de articulación representado en las figuras 6 a-c y más en detalle en las figuras 7 y 8. Consiste en una palanca superior sustancialmente en forma de L 62 provista de dos brazos 63, 64 y una palanca inferior correspondientemente conformada 65 provista de dos brazos 66, 67. La palanca 62 está articuladamente unida al elemento de bastidor 11 en la intersección 68 entre los brazos 63 y 64 y la palanca 65 está del mismo modo articuladamente unida al elemento de bastidor 11 en la intersección 69 entre los brazos 66 y 67. Una articulación 70 está giratoriamente fijada a un extremo de la placa extrema 20 de la estructura de viga 15 y en su otro extremo al brazo 63. De ese modo, el desplazamiento de la estructura de viga girará la palanca 62 alrededor de la intersección 69. El movimiento del brazo 64 es transferido a la palanca inferior 65 por una varilla 71 articulada en el extremo libre del brazo 64 y en el extremo libre del brazo 66. Por lo tanto, la rotación de la palanca 62 será transferida a la palanca 65. El extremo libre de su brazo 67 está articulado en un extremo de la articulación 71 cuyo otro extremo está articulado en un extremo interior de una barra horizontalmente guiada 72 la cual está guiada por medio de dos rodillos 73, 74 en un carril de guía 75 semejante al carril de guía 59. Un árbol vertical 76 transporta un rodillo de guía 77 que se acopla en el que raíl de guía 78 en forma de L sobresaliendo hacia dentro desde la hoja de puerta 7 y provisto de un reborde vertical 79. Por lo tanto, el desplazamiento lateral de la estructura de viga 15 será transferido al correspondiente desplazamiento lateral de la barra 72 y el rodillo 77 lo cual a su vez influye en la puerta mediante el contacto contra el reborde 79 o la propia hoja de la puerta 7. Un sistema de articulación correspondiente está dispuesto para la otra hoja de la puerta 6.

Volviendo a las figuras 4a y b se verá que las ranuras rectas 52, 53 terminan con partes de ranura cortas 52', 53', respectivamente, que se dirigen perpendicularmente a la dirección lateral del movimiento de la estructura de viga. Por lo tanto, habiendo alcanzado estas partes de la ranura 52', 53', como se representa la figura 4b, se evitará que los pasadores 54, 55 y con ellos el elemento deslizante 49, la estructura de viga 15 y la puerta se desplacen en la dirección lateral capacitando la abertura de la puerta.

La segunda realización de la presente invención representada las figuras 9-11 utiliza una combinación de rueda y correa como medios motores. Un motor eléctrico 80 acciona un engranaje de tornillo sin fin 81 que a su vez acciona una rueda de correa 82, preferiblemente una rueda dentada. El motor, el engranaje y la rueda están fijados a la estructura de viga 15 de la correspondiente manera al igual que el cilindro 32. Una correa 83, preferiblemente una correa dentada, es accionada por la rueda 82. La parte inferior 84 de la correa es mantenida alrededor de la mayor parte de la circunferencia de la rueda 82 mediante dos rodillos locos 85, 86 para formar una eslinga en forma de \Omega como se representa en la figura 11a. Los extremos de la correa están guiados por rodillos locos 87, 88 entre la parte superior 89 de los tramos de la correa. La parte inferior 84 transporta un primer elemento de presión que soporta la hoja de la puerta 90 (figura 10), mientras que la parte superior 89 transporta un segundo elemento de presión que soportar la hoja de la puerta 91 (figura 11).

En la segunda realización, el motor 80, el engranaje de tornillo sin fin 81 y la rueda de la correa 82 son análogos al cilindro 32 en la primera realización, mientras que la correa 83 es análoga a la combinación de biela del pistón 33, la primera correa 35 y la segunda correa 41.

Claims

1. Mecanismo de accionamiento de una puerta corredera para un vehículo para proporcionar acceso a dicho vehículo a través de una abertura (8) en una pared (9) del mismo, que incluye una estructura de viga (15) que transporta medios de puerta (6, 7), medios motores (32, 33) y medios de transmisión (35, 36, 37, 40, 41, 42) para transmitir los movimientos de dichos medios motores a dichos medios de puerta para llevar a cabo los movimientos de abertura, cierre y bloqueo de los mismos, dicha estructura de viga extendiéndose a través y estando acomodada dentro de la parte superior de dicha abertura (8) de forma que son accionados con movimiento deslizante por dichos medios motores (32, 33) entre una posición relativamente retraída dentro de dicha abertura (8), en la cual dichos medios de puerta (6, 7) están colocados en un primer plano en una posición cerrada confinada en el interior de dicha abertura, y una posición relativamente menos retraída, en la cual dichos medios de puerta están colocados en un segundo plano exteriormente a dicha abertura permitiendo el movimiento de dichos medios de puerta a lo largo de dicho segundo plano, en el que dichos medios motores incluyen dos elementos (32, 33) que se pueden desplazar relativamente cuando actúan dichos medios motores, caracterizado porque el primero (32) de dichos elementos unidos de forma móvil a dicha estructura de viga (15) y el segundo (33) de dichos elementos se mueven un desplazamiento previamente determinado con relación a dicho primer elemento (32) y estando unidos a dichos medios de transmisión (35) de forma que imparten el movimiento de cierre a dichos medios de puerta (6, 7) durante la mayor parte de dicho desplazamiento, en el que dichos medios de puerta están colocados en dicho segundo plano y para evitar un movimiento adicional cuando dichos medios de puerta están en su posición cerrada, dicho primer elemento (32) estando unido a dicha estructura de viga (15) de forma que un accionamiento adicional de dichos medios motores desplaza dicha estructura de viga lateralmente hacia su posición relativamente retraída.

2. Mecanismo de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque dicho primer elemento (32) está unido a dicha estructura de viga (15) por medio de un elemento deslizante intermedio (49) deslizantemente unido a dicha estructura de viga de tal forma que el movimiento de dicho primer elemento (32) con relación a dicha estructura de viga resulta en un movimiento de dicho elemento deslizante (49) con relación a dicha estructura de viga (15), dicho elemento deslizante (49) y dicha abertura (8) transportando medios de leva que cooperan (52/54,53/25) causando el movimiento lateral de dicha estructura de viga con relación a dicha abertura en respuesta al movimiento de dicho elemento deslizante (49) con relación a dicha estructura de viga (15).

3. Mecanismo de acuerdo con la reivindicación 2 caracterizado porque dichos medios de leva que cooperan incluyen una ranura de leva (52, 53) oblicuamente dirigida con relación a la dirección del movimiento de dicho segundo elemento (32) y un pasador (54, 55) acoplado en dicha ranura de leva.

4. Mecanismo de acuerdo con la reivindicación 3 caracterizado porque dicha ranura de leva (52, 53) está provista en una placa unida a dicha abertura (8) y dicho pasador (54, 55) está transportado por dicho elemento deslizante (49).

5. Mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-4 caracterizado porque los medios de guía deslizantes unidos a dicha estructura de viga transportan una parte superior de dichos medios de puerta y porque está dispuesto un sistema de articulación para transferir el movimiento lateral de dicha estructura de viga a las partes inferiores de dichos medios de puerta.

6. Mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-5 caracterizado porque dichos medios motores son un dispositivo de cilindro y pistón, dichos dos elementos siendo un cilindro y un pistón asociado.

7. Mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-6 caracterizado porque dichos medios de transmisión están dispuestos para transformar dicho desplazamiento previamente determinado de dicho segundo elemento en un desplazamiento incrementado de dichos medios de puerta.

8. Mecanismo de acuerdo con la reivindicación 7 caracterizado porque dichos medios de transmisión incluyen dos correas sin fin, a una primera correa circundando un primer rodillo loco provisto de un diámetro relativamente pequeño y una segunda correa circundando un segundo rodillo loco provisto de un diámetro relativamente grande, dichos rodillos primero y segundo estando rígidamente unidos a un árbol común y dicha segunda correa estando unida a dichos medios de puerta.

9. Mecanismo de acuerdo con la reivindicación 8, dichos medios de puerta incluyendo dos hojas correderas de puerta, caracterizado porque la primera hoja de la puerta está controlada por una primera eslinga de dicha segunda correa y una segunda hoja de la puerta está controlada por una segunda eslinga de dicha segunda correa.

10. Mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-5 caracterizado porque el primero de dichos elementos es una rueda giratoria (81) y el segundo de dichos elementos es una correa (83) o una cadena sin fin accionada por dicha rueda.

11. Mecanismo de acuerdo con la reivindicación 10 caracterizado porque una parte (84) de la correa transporta una primera hoja de la puerta y la otra parte (89) de la correa transporta una segunda hoja de la puerta.

12. Mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por un raíl de guía (59) para dichos medios de puerta que evita el desplazamiento lateral de los mismos a menos que dichos medios de puerta estén en dicha posición cerrada.