ES2232638T3 - Cuerpo de vehiculo para un cabriole y unidad modular. - Google Patents
Cuerpo de vehiculo para un cabriole y unidad modular.Info
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Abstract
Cuerpo de vehículo (F) para un cabriolé de turismo que presenta una pared de separación (T) permanentemente integrada en el cuerpo de vehículo y que discurre detrás de unos anclajes de asiento (S) transversalmente con respecto a la dirección longitudinal del vehículo, al cual, en la zona superior de la pared de separación, es asignado un soporte de módulo (M) que está orientado transversalmente con respecto a la dirección longitudinal del vehículo, que refuerza la pared de separación (T) y que se extiende a través de la anchura del interior del cuerpo de vehículo, y con dos estribos de enrollamiento replegables (B) dispuestos uno al lado de otro en guías de estribo (G), caracterizado por el hecho que el soporte de módulo (T) con los dos estribos de enrollamiento (B) es una unidad modular prefabricada (E), separada de la pared de separación (T), y está montado en el lado posterior de la pared de separación (T) opuesto a los anclajes de asiento (S), y caracterizado porque el soporte de módulo(M) posiciona los dos estribos de enrollamiento (B) en el lado posterior de la pared de separación (T) y, con la pared de separación (T), forma los guías de estribo (G).
Description
Cuerpo de vehículo para un cabriolé y unidad
modular.
La invención se refiere a un cuerpo de vehículo
según el concepto general de la reivindicación 1 y a una unidad
modular según el concepto general de la reivindicación 8.
Para un cuerpo de vehículo cabriolé conocido por
la DE-41 00 506 A (US 5 236 219 A) con o sin una
pared de separación permanentemente integrada, para el equipamiento
con los dos estribos de enrollamiento se utiliza un armazón cerrado
en todas partes en el cual están integrados los estribos de
enrollamiento con sus componentes de equipamiento. Esta unidad
modular es montada en los puntos de empalme provistos en el cuerpo
del vehículo donde el armazón puede apoyarse en la pared de
separación, si se preve una pared de separación permanentemente
integrada. El armazón y la pared de separación necesitan
relativamente mucho espacio en el cuerpo de vehículo y resultan en
un peso inoportunamente alto.
Dos enfoques diferentes son conocidos por la DE
19905578A. En uno de los casos, los dos estribos de enrollamiento
con sus componentes de equipamiento son premontados en partes de la
carcasa en una pared de separación. La pared de separación equipada
con los estribos de enrollamiento es soldada en el cuerpo de
vehículo turismo cabriolé. En el segundo de los casos, la pared de
separación es un componente del cuerpo de vehículo turismo cabriolé.
Es equipada con los dos estribos de enrollamiento posteriormente.
Cada estribo de enrollamiento es premontado en una unidad modular
con una parte de la carcasa y sus componentes de equipamiento. Ambas
unidades modulares son sujetadas en la pared de separación por
separado, a saber en aquel lado de la pared de separación que se
encuentra enfrente de los anclajes de los asientos. La sujeción por
separado de las unidades modulares precisa una formación muy estable
de la pared de separación con unos soportes huecos de módulo,
integrados arriba y abajo, que pesan mucho y consumen espacio. Las
unidades modulares consisten de múltiples partes y tienen un peso
elevado. Su montaje es costoso. Necesitan una parte inoportunamente
elevada de espacio de instalación detrás de los asientos del
vehículo, montados posteriormente.
La invención tiene el objetivo de proveer un
cuerpo de vehículo de la índole indicada inicialmente, así como una
unidad modular para el equipamiento del cuerpo de vehículo,
permitiendo un montaje fácil y una economía de peso y de espacio de
instalación.
El objetivo es alcanzado según la invención con
las características de la reivindicación 1 y de la reivindicación
dependiente 9.
El soporte de módulo, con dos estribos de
enrollamiento premontados y cuya función se puede comprobar, forma
una sola unidad modular de poco peso y que se puede instalar de una
sola tirada. El soporte de módulo que contiene los dos estribos de
enrollamiento es una estructura muy estable en sus dimensiones que
suministra en su estado instalado un refuerzo decisivo a la pared de
separación. El montaje de la unidad modular en el lado posterior de
la pared de separación es ventajoso puesto que esta zona es fácil de
acceso. Detrás de los anclajes de asiento se economiza espacio ya
que la unidad modular no precisa espacio de instalación delante de
la pared de separación. Además resultan ventajas importantes para la
óptica puesto que la función técnica y estática del soporte de
módulo y de los estribos de enrollamiento está escondida en el lado
posterior de la pared de separación y desplazada fuera del ángulo
visual de los pasajeros, de manera que allí no se precisan
recubrimientos que aumentan el peso u ocupan espacio.
Debido a su alto grado de estabilidad inherente y
su volumen, importante para la estabilidad coherente, el soporte de
módulo es perfectamente utilizable para colocar más componentes de
equipamiento para el cuerpo del vehículo.
En vista de un peso lo más bajo posible y una
alta estabilidad coherente, el soporte de módulo es un perfil en
forma de U, hecho de un material plástico compuesto de fibra que
contiene fibra de vidrio preimpregnada de un plástico termoplástico,
prensado térmicamente. El material plástico compuesto de fibra
también ofrece la ventaja inestimable de permitir unas formas de
diseño prácticamente ilimitadas.
Los estribos de enrollamiento y eventualmente
incluso la pared de separación también deberían consistir de este
material plástico compuesto de fibra porque ello permite economías
considerables de peso y este material tiene unas superficies
deslizantes excelentes para el movimiento de los estribos de
enrollamiento.
Cuando el soporte de módulo es extendido más allá
de los bordes laterales de la pared de separación y es doblado allí,
se crea un espacio de instalación especialmente utilizable para
componentes adicionales de equipamiento. Esta formación también
aumenta la estabilidad inherente del soporte de módulo e,
inversamente, otra vez aquella de la pared de separación y del
cuerpo de vehículo.
Puesto que la pared de separación es
considerablemente reforzada por el soporte de módulo, puede contener
una abertura, por ejemplo para cargar objetos largos o una bolsa de
esquí.
Alternativamente o adicionalmente, el lado
inferior de la pared de separación incluso puede mantener una
distancia con respecto al fondo del cuerpo de vehículo porque el
soporte de módulo la refuerza en gran escala. Con ello, se está
creando un largo canal de carga como normalmente casi nunca es
realizable en cuerpos de vehículos cabriolé.
Aunque existan varios tipos de conexión que se
pueden utilizar entre el soporte de módulo y la pared de separación,
una conexión de atornillado ofrece la ventaja de un montaje fácil y
el desmontaje a cualquier momento.
Puesto que la mayoría de los respaldos de los
asientos de vehículos son curvados, la pared de separación también
debería ser correspondientemente curvada en la dirección de la
altura, como asimismo los estribos de enrollamiento.
Un punto de vista importante para la unidad
modular es su premontaje completo fuera del cuerpo del vehículo,
siendo todos los componentes de equipamiento, tanto para los
estribos de enrollamiento como para funciones adicionales del
vehículo, instalados y ensayados con respecto a su función fuera del
cuerpo de vehículo. Esto simplifica y abrevia el procedimiento de
montaje por el fabricante del coche. Si necesario, el montaje puede
incluso realizarse por el suministrador.
La configuración del soporte de módulo en forma
de U resulta en un alto grado de estabilidad inherente con un mínimo
de peso, de manera que la pared de separación en el cuerpo del
vehículo pueda ser formada sencillamente.
Los estribos de enrollamiento hechos de material
plástico compuesto de fibra con acanaladuras formadas y
longitudinales pueden ser configurados para corresponder a la carga,
presentan un alto grado de libertad con respecto a su forma y son
extremadamente ligeros. Para fabricar el soporte de módulo y/o los
estribos de enrollamiento se utilizan fibras de vidrio
preimpregnadas de un plástico termoplástico, preferentemente a base
de polipropileno, que, aun siendo extremadamente ligeras, están
configuradas para corresponder a la carga y presentan ya
inherentemente las superficies deslizantes o de guía, con una
calidad excelente de superficie, necesarias para ajustar el
correspondiente estribo de enrollamiento.
Para la estabilidad necesaria en caso de una
colisión, es suficiente si el soporte de módulo, con su estabilidad
dimensional inherente, es más bajo en dirección de la altura que la
pared de separación. Las fuerzas son dirigidas hacia la pared de
separación, pero también directamente dentro del cuerpo de vehículo,
creando el soporte de módulo la rigidez y capacidad de carga de la
pared de separación que no tiene la aptitud inherente para soportar
estas cargas.
Los dibujos permiten ilustrar formas de
realización del objeto de la invención. La figura 1 muestra una
vista en perspectiva de una parte del cuerpo de vehículo.
En la figura 1, se puede reconocer una parte de
un cuerpo de vehículo F para un turismo cabriolé, vista en
perspectiva, que tiene paredes laterales 1, 2 y una estructura de
fondo 3. Entre las paredes laterales 1, 2 y en unión, si necesario,
con el fondo 3 se encuentra una pared de separación T, orientada
transversalmente con respecto a la dirección longitudinal del
vehículo y que se extiende encima de la anchura interior del cuerpo
de vehículo, siendo la pared de separación T permanentemente
integrada en el cuerpo de vehículo F, por ejemplo por soldadura. La
pared de separación T puede ser hecha de chapa. Debido a la economía
adicional de peso y el alto grado de libertad durante la formación,
una pared de separación T hecha de material plástico compuesto de
fibra, similar o idéntico con el del soporte de módulo M y/o de los
estribos de enrollamiento B, es ventajosa.
Los dos estribos de enrollamiento B son
ajustables hacia arriba y abajo en el cuerpo de vehículo en la
manera habitual, por ejemplo para ser de repente extendidos y
cerrados en caso de un vuelco del vehículo. Los dos estribos de
enrollamiento B están integrados en una unidad modular E que
consiste de ambos estribos de enrollamiento B y un soporte de módulo
M con estabilidad dimensional que discurre transversalmente en el
vehículo. Esta unidad modular E está conectada al lado posterior de
la pared de separación T, apartado de los respaldos L, indicados por
una línea de puntos, de los asientos del vehículo colocados en
anclajes de asiento S del cuerpo de vehículo F.
Puesto que el soporte de módulo M montado aumenta
considerablemente la resistencia de forma de la pared de separación
T y, si necesario, también es conectado con el cuerpo de vehículo F,
es definitivamente posible de dejar libre un corte 5 facilitando la
carga de objetos largos, o de dejar terminar el borde inferior,
designado por 6, de la pared de separación en una distancia del
fondo 3.
El soporte de módulo M es configurado en forma de
U 7. Sus lados 8 en forma de U forman unos dispositivos de montaje 9
que cuadran con los dispositivos de montaje 10 de la pared de
separación, accesibles desde el lado posterior de la pared de
separación T, de manera que la unidad modular E puede ser unida al
lado posterior de la pared de separación permanentemente integrada
en el cuerpo de vehículo F, por ejemplo por soldadura. En el ejemplo
de realización mostrado se preven unas conexiones de atornillado
entre el soporte de módulo M y la pared de separación. Sin embargo,
también sería imaginable elegir aquí conexiones de remache,
conexiones de adhesión o conexiones de soldadura, o combinaciones de
ellas.
El soporte de módulo M es un soporte en forma de
U, hecho integralmente de material plástico compuesto de fibra K,
con unas estructuras de guía, no mostradas en detalle, para los dos
estribos de enrollamiento B, complementando las acanaladuras de guía
4 para formar una guía completa de los estribos. Como material
plástico compuesto de fibra K se entiende en este caso un material
que es elaborado de varias fibras de vidrio preimpregnadas en un
procedimiento térmico de prensado, con las fibras de vidrio formando
un tejido en el material preimpregnado que es integrado en una
matriz de plástico de una materia termoplástica, por ejemplo
polipropileno.
En la figura 1, a la derecha, la extremidad del
soporte de módulo M termina aproximadamente con los bordes laterales
de la pared de separación. En la figura 1, a la izquierda, unas
secciones de extensión 11 están formadas en el soporte de módulo M y
que se extienden angularmente alrededor del borde lateral de la
pared de separación T, dan un contorno en forma de C al soporte de
módulo M y están concebidas para recibir más componentes de
equipamiento A del vehículo, por ejemplo para puntales de capota o
guarniciones, módulos de cintura de seguridad o similares. Las
secciones de extensión 11 pueden estar conectadas con el cuerpo de
vehículo F.
Asimismo, los dos estribos de enrollamiento B,
que son idénticos uno con otro, consisten de material plástico
compuesto de fibras. Cada estribo de enrollamiento B es al menos una
carcasa 12 formada térmicamente con un contorno exterior en forma de
U inversa, dos lados esencialmente paralelos y unas acanaladuras 13,
14, formadas y longitudinales, configuradas para corresponder a la
carga. Las acanaladuras 13, 14 forman superficies de guía o
deslizantes 15 para el estribo de enrollamiento B en las guías
formadas por la pared de separación T y el soporte de módulo M.
En la unidad modular E del soporte de módulo M y
de los dos estribos de enrollamiento B, también están colocados unos
componentes de accesorio, por ejemplo para los estribos de
enrollamiento. Aquellos son dispositivos de accionamiento no
indicados en detalle, tal como almacenadores de fuerza por muelle,
componentes de análisis de los sensores para desenganchar los
almacenadores de fuerza por muelle, y cierres para el
posicionamiento de los estribos de enrollamiento en su posición
replegada y para cerrar los estribos de enrollamiento en su posición
extendida.
La unidad modular E del soporte de módulo M con
los dos estribos de enrollamiento B y las partes de accesorio Z y A
puede ser prefabricada por completo y su función puede ser examinada
separadamente de la pared de separación.
En el montaje del cuerpo de vehículo, la unidad
modular E se coloca desde atrás en el lado posterior de la pared de
separación T, podiendo la pared de separación T, según las
condiciones en el cuerpo del vehículo, estar colocada a proximidad
detrás de los respaldos de los asientos del vehículo. En la figura 1
se indica que la pared de separación T presenta una curvatura en
dirección de la altura, aproximadamente en adaptación a la curvatura
de los respaldos L de los asientos del vehículo. También las
carcasas 12 de los estribos de enrollamiento B pueden estar curvadas
de manera correspondiente.
Alternativamente es posible configurar el soporte
de módulo M como perfil de extrusión o borde de chapa, de chapa de
acero o metal ligero. Sin embargo, debido al mayor grado de libertad
del material plástico compuesto de fibra, se debe dar la preferencia
a dicho material en el soporte de módulo M.
El soporte de módulo M puede servir en el cuerpo
de vehículo F al mismo tiempo como una especie de percha, pero se
substrae a la vista directa por los pasajeros. Por motivos de
espacio y de peso, la unidad modular E solamente ocupa una parte de
la altura de la pared de separación en el cuerpo del vehículo.
Claims (13)
1. Cuerpo de vehículo (F) para un cabriolé de
turismo que presenta una pared de separación (T) permanentemente
integrada en el cuerpo de vehículo y que discurre detrás de unos
anclajes de asiento (S) transversalmente con respecto a la dirección
longitudinal del vehículo, al cual, en la zona superior de la pared
de separación, es asignado un soporte de módulo (M) que está
orientado transversalmente con respecto a la dirección longitudinal
del vehículo, que refuerza la pared de separación (T) y que se
extiende a través de la anchura del interior del cuerpo de vehículo,
y con dos estribos de enrollamiento replegables (B) dispuestos uno
al lado de otro en guías de estribo (G), caracterizado por el
hecho que el soporte de módulo (T) con los dos estribos de
enrollamiento (B) es una unidad modular prefabricada (E), separada
de la pared de separación (T), y está montado en el lado posterior
de la pared de separación (T) opuesto a los anclajes de asiento (S),
y caracterizado porque el soporte de módulo (M) posiciona los
dos estribos de enrollamiento (B) en el lado posterior de la pared
de separación (T) y, con la pared de separación (T), forma los guías
de estribo (G).
2. Cuerpo de vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho que el soporte
de módulo (M) contiene componentes integrados (Z) para el ajuste de
los estribos, para la detención y los sensores.
3. Cuerpo de vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho que el soporte
de módulo (M) es un perfil en forma de U, hecho de un material
plástico compuesto de fibra (K) que consiste de fibras de vidrio
preimpregnadas de un material plástico termoplástico y prensadas
térmicamente.
4. Cuerpo de vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho que los dos
estribos de enrollamiento (B) están formados de un material plástico
compuesto de fibra (K) que consiste de fibras de vidrio
preimpregnadas de un material plástico termoplástico y prensadas
térmicamente.
5. Cuerpo de vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho que el soporte
de módulo (M) está configurado con unas secciones (11) extendidas
más allá de los bordes laterales de la pared de separación (T) y
dobladas en dirección de los anclajes de asiento (E), y
caracterizado porque en las secciones (11) están provistos
unos equipamientos premontables (A) del cuerpo de vehículo, tal como
puntales de capota, módulos de cintura de seguridad o similares.
6. Cuerpo de vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho que entre el
lado inferior de la pared de separación (T) y el fondo (3) del
cuerpo de vehículo (F) está reservado un espacio.
7. Cuerpo de vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho que la pared de
separación (T) está curvada en dirección de la altura, con el lado
concavo frente a los anclajes de asiento (S).
8. Cuerpo de vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho que la pared de
separación (T) está formada de un material plástico compuesto de
fibra (K) que consiste de fibras de vidrio preimpregnadas de un
material plástico termoplástico y prensadas térmicamente.
9. Unidad modular (E) para un cuerpo de vehículo
de cabriolé de turismo (F) con al menos un estribo de enrollamiento
(B) premontado, donde la unidad modular (E) puede ser sujetada a una
pared de separación (T) permanentemente integrada en el cuerpo de
vehículo y que discurre transversalmente con respecto a la dirección
longitudinal del vehículo, caracterizada por el hecho que la
unidad modular (E) presenta un soporte de módulo (M) de una sola
pieza, que continua a través de la anchura del interior del cuerpo
de vehículo, y dos estribos de enrollamiento (B) premontados,
dispuestos uno al lado de otro, y caracterizada porque los
estribos de enrollamiento (B) están premontados en el soporte de
módulo (M) con sus lados delanteros al descubierto en un lado
delantero del soporte de módulo, y también caracterizada por
el hecho que el lado delantero del soporte de módulo (M) presenta
unos dispositivos de montaje que cuadran con dispositivos de montaje
(10) accesibles en el lado posterior de la pared de separación
(T).
10. Unidad modular (E) de acuerdo con la
reivindicación 9, caracterizada por el hecho que en el
soporte de módulo (M) están premontados unos componentes adicionales
de equipamiento (A) del cuerpo de vehículo, tal como puntales de
capota y/o módulos de cinturas de seguridad (A), preferentemente en
unas secciones laterales, plegadas en forma de C, del soporte de
módulo (M).
11. Unidad modular (E) de acuerdo con la
reivindicación 9, caracterizada por el hecho que el soporte
de módulo (M) es un soporte en forma de U, preferentemente hecho de
un material plástico compuesto de fibra, cuyos lados (8) en forma de
U presentan los dispositivos de montaje.
12. Unidad modular (E) de acuerdo con la
reivindicación 9, caracterizada por el hecho que el estribo
de enrollamiento (B) es una carcasa prensada de un material plástico
compuesto de fibra, con su contorno exterior en forma de U inversa y
con unas acanaladuras (13, 14) orientadas a lo largo de la curva de
la U.
13. Unidad modular (E) de acuerdo con la
reivindicación 9, caracterizada por el hecho que el soporte
de módulo (M) y los estribos de enrollamiento (B) consisten
respectivamente de fibras de vidrio integralmente prensadas y
preimpregnadas con un termoplástico, preferentemente a base de
polipropileno.
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