ES2232685T3

ES2232685T3 - FILLER VALVE FOR FUEL.

Info

Publication number: ES2232685T3
Application number: ES02000727T
Authority: ES
Inventors: Andreas Dr.-Ing. Schunke; Michael Dipl.-Ing. Wehner
Original assignee: Elaflex Hiby Tanktechnik GmbH and Co KG Co
Current assignee: Elaflex Hiby Tanktechnik GmbH and Co KG Co
Priority date: 2002-01-11
Filing date: 2002-01-11
Publication date: 2005-06-01
Anticipated expiration: 2022-01-11
Also published as: EP1327604B1; ATE281407T1; DE50201455D1; EP1327604A1

Abstract

The fuel tapping valve has a fuel cut-off element (4) with a main closure body (5) and a pilot closure body (12) that is actuated externally to influence the movement of the main closure body. A fuel delivery cut off (17,29,30,26) can be triggered by a vacuum produced in the main flow and also by a vacuum produced in the auxiliary flow of the pilot closure body.

Description

Válvula de surtidor para carburante.Fuel pump valve.

La invención se refiere a una válvula de surtidor con una llave de paso para el carburante que presenta un cuerpo principal de cierre y un cuerpo anterior de cierre que se acciona desde el exterior y que influye en el movimiento del cuerpo principal de cierre y con un dispositivo de interrupción del flujo de carburante que se acciona mediante depresión.The invention relates to a spout valve with a stopcock for the fuel that has a body main closing and an anterior closing body that is operated from the outside and that influences the movement of the body main closure and with a flow interruption device of fuel that is activated by depression.

En tal válvula (DE-AS-1 197 778) el cuerpo anterior de cierre dispuesto en un cuerpo principal de cierre está conectado con una palanca. Al accionar esta palanca, en un principio llega una pequeña cantidad de carburante a través del cuerpo anterior de cierre. De esta forma se interrumpe un equilibrio de presión anteriormente presente y que actuaba sobre el cuerpo principal de cierre tal que se mueve también el cuerpo principal de cierre hacia la posición de abertura con lo que el carburante puede fluir hacia la abertura de salida. En el conducto secundario que atraviesa el cuerpo anterior de cierre y que se puede cerrar por éste, está previsto un estrechamiento en el que se forma una depresión debido al flujo del carburante (disposición Venturi). Mediante esta depresión se aspira aire por un tubo que termina cerca de la abertura de salida de la válvula de surtidor. En un principio no se puede formar una depresión considerable porque se aspira aire constantemente. Pero cuando con el depósito lleno el carburante alcanza la abertura de la válvula de surtidor y por consiguiente la abertura del tubo, se interrumpe la entrada de más aire y se alcanza una mayor depresión que acciona una unidad de cilindro de émbolo o una unidad de membrana que interrumpe la alimentación de carburante o bien la hace imposible. De esta forma se evita que rebose el depósito.In such a valve (DE-AS-1 197 778) the anterior body closure arranged in a main closing body is connected with a lever When this lever is actuated, initially comes a small amount of fuel through the anterior body of closing. In this way a pressure balance is interrupted previously present and acting on the main body of closure such that the main closing body also moves towards the opening position with which the fuel can flow into The exit opening. In the secondary conduit that crosses the anterior closure body and that can be closed by it, is planned a narrowing in which a depression is formed due to to the fuel flow (Venturi arrangement). Through this depression sucks air through a tube that ends near the outlet opening of the spout valve. At first I don't know it can form a considerable depression because air is sucked constantly. But when the fuel is full with the tank reaches the opening of the spout valve and therefore the tube opening, the intake of more air is interrupted and reached greater depression that drives a piston cylinder unit or a membrane unit that interrupts the fuel supply or it makes it impossible. This prevents overflow of the Deposit.

Si el cuerpo anterior de cierre sólo se abre poco, básicamente fluye todo el carburante en muy pequeñas cantidades a través del cuerpo anterior de cierre y el conducto secundario. La instalación Venturi está dimensionada de manera óptima para las cantidades de flujo tan pequeñas, tal que se forma una depresión importante aún con estas pequeñas cantidades de flujo con lo que se interrumpe la alimentación de carburante de manera fiable cuando el depósito está lleno. Las tasas de flujo típicas por este conducto secundario de flujo se encuentran entre los 0 y los 5 litros por minuto. Sin embargo, si el cuerpo principal de cierre está completamente abierto, el carburante fluye sin grandes resistencias por el conducto principal de la válvula de surtidor con unas tasas de flujo que se encuentran en los 50 litros por minuto. La diferencia de presión en el conducto secundario y por lo tanto la depresión ahí creada disminuyen en tal medida que ya no se garantiza la interrupción segura cuando el depósito está lleno.If the previous closing body only opens little, basically all the fuel flows in very small amounts through the anterior closure body and the duct secondary. The Venturi installation is sized optimal for such small flow amounts, such that it forms a major depression even with these small amounts of flow thereby interrupting the fuel supply so Reliable when the tank is full. Typical flow rates per This secondary flow duct is between 0 and 5 liters per minute However, if the main closing body It is completely open, the fuel flows without large resistors through the main line of the spout valve with Flow rates found in 50 liters per minute. The pressure difference in the secondary duct and therefore the depression created there decreases to the extent that it is no longer guaranteed Safe interruption when the tank is full.

También es conocido que la disposición Venturi se disponga en el flujo principal (WO-98/56710). En esta disposición las altas tasas de flujo con la válvula muy abierta crean una depresión suficiente como para interrumpir de manera segura la alimentación de carburante cuando el depósito está lleno. Sin embargo, la instalación Venturi para altas tasas de flujo sólo funciona de forma óptima con altas tasas de flujo. Cuando las tasas de flujo son más pequeñas, sólo se forma una pequeña depresión que no garantiza la interrupción segura. Es decir, existe la posibilidad de que el depósito rebose cuando se llena con bajas tasas de flujo.It is also known that the Venturi provision is arrange in the main flow (WO-98/56710). In this arrangement the high flow rates with the valve very open create enough depression to interrupt so Secure the fuel supply when the tank is full. However, the Venturi installation for high flow rates only It works optimally with high flow rates. When the rates of flow are smaller, only a small depression is formed that does not guarantee safe interruption. That is, there is the possibility that the deposit overflows when filled with low rates of flow.

Es objetivo de la invención proporcionar una válvula de surtidor del tipo anteriormente mencionado que garantice la interrupción segura de la alimentación de carburante tanto con tasas de flujo bajas como altas.It is an object of the invention to provide a spout valve of the aforementioned type that guarantees safe interruption of the fuel supply with both Low flow rates as high.

La solución según la invención para una válvula de surtidor como la anteriormente mencionada consiste en usar para la interrupción tanto una depresión originada en el caudal principal como en el caudal secundario del cuerpo anterior de cierre. De esta forma se garantiza la interrupción rápida tanto con tasas de flujo o bien velocidades de llenado bajas como altas.The solution according to the invention for a valve of supplier like the aforementioned consists in using for interruption both a depression originating in the main flow as in the secondary flow of the previous closing body. This fast interruption form is guaranteed both with flow rates or Well low filling speeds as high.

En una forma de realización preferente están previstos estrechamientos independientes entre ellos que producen depresión tanto en el caudal principal como en el caudal secundario que están unidos mediante válvulas unidireccionales o válvulas de retención con la unidad de cilindro de émbolo o la unidad de membrana mediante las que se efectúa la interrupción. Mediante las válvulas unidireccionales o de retención se aplica siempre la mayor depresión en la unidad de cilindro de émbolo o la unidad de membrana. Cuando las tasas de flujo son bajas y el carburante fluye exclusiva o básicamente por el canal que se cierra mediante el cuerpo anterior de cierre, esta depresión es la depresión creada en la zona del caudal secundario. Cuando las tasas de flujo son altas será eficaz la depresión creada en el caudal principal.In a preferred embodiment they are planned independent narrowings between them that produce depression in both the main flow and the secondary flow which are connected by unidirectional valves or valves retention with the piston cylinder unit or the membrane through which the interruption is performed. Through the unidirectional or check valves always apply the highest depression in the piston cylinder unit or the membrane. When the flow rates are low and the fuel flows exclusively or basically by the channel that closes through the anterior closing body, this depression is the depression created in the secondary flow zone. When the flow rates are high the depression created in the main flow will be effective.

En otra forma de realización ventajosa se crea la depresión del caudal principal en una zona en la que se aumenta la depresión y la velocidad de caudal del caudal secundario en el caudal principal. Mediante el aumento de la velocidad de caudal del caudal secundario se aumenta además la depresión creada en el caudal secundario. Preferentemente se crea la depresión del caudal principal aguas abajo del sitio en el que se crea la depresión del caudal secundario.In another advantageous embodiment, the depression of the main flow in an area where the depression and the flow rate of the secondary flow in the main flow By increasing the flow rate of the secondary flow is also increased depression created in the flow secondary. The flow depression is preferably created main downstream of the site where the depression of the secondary flow

El cuerpo principal de cierre presenta convenientemente en el lado de salida un saliente que estrecha el canal de salida, redondeado y básicamente con forma de seta o de gota. En esta zona se aumenta la velocidad de caudal con lo que se produce aquí en el caudal principal una depresión.The main closing body presents conveniently on the exit side a protrusion that narrows the exit channel, rounded and basically mushroom shaped or gout. In this area the flow rate is increased, so that it produces here in the main flow a depression.

El saliente puede presentar taladros que están unidos con el lado de salida del cuerpo anterior de cierre. Por estos taladros puede salir el carburante guiado alrededor del cuerpo principal de cierre. Si se abre el cuerpo principal de cierre y de esta forma se consigue una mayor velocidad de caudal en el caudal principal, actúa la depresión así creada en la zona de los taladros, se aumenta la velocidad de salida por el canal que puede cerrarse mediante el cuerpo anterior de cierre y aumenta la depresión en la zona del cuerpo anterior de cierre. Mediante el aumento de la velocidad de caudal ocurre otro aumento de la depresión en la zona del cuerpo anterior de cierre tal que esta depresión que se usa para la interrupción es suficiente para una interrupción segura aun con altas tasas de flujo.The projection may have holes that are attached to the exit side of the anterior closure body. By These drills can leave the guided fuel around the body main closing. If the main closing and opening body is opened this way a higher flow rate is achieved in the flow rate principal, the depression thus created acts in the area of the drills, the output speed is increased by the channel that can be closed by closing the anterior body and increases depression in the anterior closure body area. By increasing the flow rate another increase in depression occurs in the area of the anterior closure body such that this depression is used to the interruption is sufficient for a safe interruption even with high flow rates

En otra forma de realización el saliente está configurado como un elemento que cierra la abertura de salida del canal en el que está dispuesto el cuerpo anterior de cierre hasta una abertura básicamente anular. En el borde de esta abertura anular se forma entonces la depresión del caudal principal que aumenta la depresión en la zona del cuerpo anterior de cierre y la velocidad del caudal por lo que, como ya se ha dicho anteriormente, sigue aumentando la depresión en la zona del cuerpo anterior de cierre.In another embodiment the projection is configured as an element that closes the exit opening of the channel in which the previous closing body is arranged until a basically annular opening. On the edge of this annular opening then the depression of the main flow is formed which increases the depression in the area of the anterior closure body and speed of the flow rate so, as previously stated, it follows increasing depression in the area of the anterior body of closing.

Se prevé convenientemente que el cuerpo principal de cierre presente una protuberancia anular alrededor de la abertura anular que desvía el caudal principal alrededor del saliente del cuerpo principal de cierre hacia la abertura de salida.It is conveniently anticipated that the main body of closure present an annular protuberance around the opening annul that deflects the main flow around the projection of the main closing body towards the outlet opening.

La invención se describe a continuación a modo de ejemplos mediante variantes de realización ventajosas con referencia a las figuras adjuntas. Muestran en vistas esquemáticas:The invention is described below by way of examples by advantageous embodiments with reference to the attached figures. They show in schematic views:

Figura 1 una primera forma de realización de la invención;Figure 1 a first embodiment of the invention;

Figura 2 detalles de una válvula de una segunda forma de realización;Figure 2 details of a valve of a second embodiment;

Figura 3 detalles de una tercera forma de realización de una válvula con el cuerpo principal de cierre cerrado yFigure 3 details of a third form of realization of a valve with the main closing body closed Y

Figura 4 la válvula de la figura 3 con el cuerpo principal de cierre abierto.Figure 4 the valve of figure 3 with the body Main closing open.

En la figura 1 se muestra de manera esquemática la configuración de una válvula de surtidor según la invención. El carburante fluye por un conducto 1 a la válvula de surtidor y la abandona por un conducto 2. En una carcasa 3 está prevista una disposición de válvulas 4 a través de la que se controla el caudal de carburante. Esta disposición de válvulas 4 presenta por una parte un cuerpo principal de cierre 5 que es apretado hacia abajo contra un apoyo de válvula 7 mediante un muelle de presión 6 en la figura. El cuerpo principal de cierre presenta un taladro 8 por el que puede fluir un pequeña cantidad de carburante desde el espacio inferior 9 de la válvula 4 hacia el espacio superior 10. El cuerpo principal de cierre 5 presenta un taladro central cónico 11 cerrado mediante un cuerpo anterior de cierre 12 que es apretado hacia abajo mediante un muelle de presión 13. Este cuerpo anterior de cierre 12 tiene en su parte inferior una configuración cónica y presenta canales 14 en su interior. Estos canales 14 están unidos por un conducto 15 con una válvula de retención 16 y una unidad de membrana 17. Esta unidad de membrana 17 está unida con un estrechamiento 20 en el conducto de entrada 1 mediante otra válvula de retención 19 y un conducto 18. El espacio hueco 21 izquierdo de la unidad de membrana 17 en la figura 1 no sólo está unido con las válvulas de retención 16 y 18 sino también con un tubo 23 que termina cerca de la abertura de salida del tubo 2. El cuerpo anterior de cierre 12 puede moverse hacia arriba mediante una palanca 24 contra la fuerza del muelle 13 y puede fijarse en la posición hacia arriba mediante un dispositivo de fijación 25. Como cojinete de empuje para la palanca 24 sirve una articulación de rodillera 26 cuyo ángulo de doblado en la posición activa se ajusta mediante un dispositivo 27. La articulación de rodillera 26 se empuja hacia la derecha mediante un muelle de presión 28 en la figura 1. Por otro lado la articulación de rodillera está unida a la membrana 30 de la unidad de membrana 17 mediante una barra 29.Figure 1 shows schematically the configuration of a dispensing valve according to the invention. He fuel flows through a conduit 1 to the spout valve and the leaves through a conduit 2. In a housing 3 a valve arrangement 4 through which the flow rate is controlled of fuel. This arrangement of valves 4 presents on the one hand a main closing body 5 that is pressed down against a valve support 7 by means of a pressure spring 6 in the figure. The main closing body has a hole 8 through which it can flow a small amount of fuel from the lower space 9 from valve 4 to the upper space 10. The main body of closure 5 has a conical central bore 11 closed by means of a anterior closure body 12 which is pressed down by a pressure spring 13. This front closure body 12 has in its lower part a conical configuration and presents channels 14 in its inside. These channels 14 are connected by a conduit 15 with a check valve 16 and a membrane unit 17. This unit of membrane 17 is joined with a narrowing 20 in the conduit of inlet 1 via another check valve 19 and a duct 18. The hollow space 21 left of the membrane unit 17 in the figure 1 is not only connected with check valves 16 and 18 but also with a tube 23 that ends near the outlet opening of the tube 2. The front closure body 12 can move towards up using a lever 24 against the force of the spring 13 and can be fixed in the up position by means of a device fixing 25. A thrust bearing for lever 24 serves a knee joint 26 whose bending angle in position active is adjusted by a device 27. The articulation of kneepad 26 is pushed to the right by a spring pressure 28 in figure 1. On the other hand the articulation of kneepad is attached to membrane 30 of membrane unit 17 by a bar 29.

Cuando en la posición mostrada en la figura 1 se baja la palanca 24 por la mano humana indicada en 31, el cuerpo anterior de cierre 12 se mueve hacia arriba. A la vez fluye carburante del espacio 10. Como debido al taladro 8 que funciona como conducto de retardo sólo puede volver a entrar carburante en cantidades pequeñas, la presión en el espacio 10 es más baja que la presión en el espacio 9, en el que se aplica la presión plena de la bomba de alimentación. De esta forma se presiona el cuerpo principal de cierre 5 contra la fuerza del muelle 6 hacia arriba tal que el carburante puede fluir del conducto 1 al conducto 2.When in the position shown in figure 1 you lower the lever 24 by the human hand indicated at 31, the body previous closing 12 moves up. At the same time it flows 10 space fuel. As due to the 8 hole that works as a delay line, fuel can only be re-entered into small amounts, the pressure in space 10 is lower than the pressure in space 9, in which the full pressure of the feed pump In this way the main body is pressed of closing 5 against the force of the spring 6 upwards such that the Fuel can flow from conduit 1 to conduit 2.

Debido a la estrecha sección de caudal entre el cuerpo anterior de cierre 12 y el cuerpo principal de cierre 5 se da aquí una velocidad de caudal que crea una depresión en el conducto 14 que se aplica a la cámara 21 de la unidad de membrana 17. Mediante esta depresión se aspira aire por el conducto 23 tal que en la cámara 21 sólo puede formarse una depresión escasa. Pero si con el depósito lleno el nivel de carburante alcanza la abertura del conducto 23, no puede aspirar más aire, la depresión en la cámara 21 crece, la membrana 30 se mueve a la izquierda y arrastra así la articulación de rodillera 21 hacia la izquierda a la posición ineficaz en la que no forma cojinete de empuje para la palanca 24. El elemento de cierre 12 no es arrastrado hacia arriba sino empujado hacia abajo por la fuerza del muelle 13. Como se cierra la abertura entre el cuerpo anterior de cierre 12 y el cuerpo principal de cierre 5, se forma de nuevo una presión mayor en la cámara 10 tal que también el cuerpo principal de cierre 5 es empujado hacia abajo a la posición de cierre por la fuerza del muelle 5. De esta forma se interrumpe la alimentación de carburante. La válvula 22 sirve para cerrar el conducto 23 por si la válvula de surtidor es inclinada o se cae para interrumpir el flujo de carburante también en estos casos.Due to the narrow flow section between the front closing body 12 and the main closing body 5 is given here a flow rate that creates a depression in the duct 14 which is applied to the chamber 21 of the membrane unit 17. Through this depression, air is drawn through the duct 23 such that in chamber 21 can only form a poor depression. But if with the full tank the fuel level reaches the opening of the duct 23, can not suck more air, depression in chamber 21 grows, the membrane 30 moves to the left and thus drags the knee joint 21 to the left to position inefficient in that there is no thrust bearing for lever 24. The closing element 12 is not pulled up but pushed down by the force of the spring 13. How the opening is closed between the front closure body 12 and the main body of closure 5, a higher pressure is again formed in the chamber 10 such that also the main closing body 5 is pushed down to the closed position by the force of the spring 5. In this way interrupts the fuel supply. The valve 22 serves to close duct 23 in case the spout valve is tilted or falls to interrupt the flow of fuel also in these cases.

Con bajas tasas de flujo cuando sólo está abierto el cuerpo anterior de cierre 12, en el conducto 14 se forma una gran depresión tal que se asegura la interrupción segura. Con altas tasas de flujo no ocurre lo mismo. Con altas tasas de flujo, sin embargo, se forma una gran depresión en la zona del estrechamiento 20 que se aplica mediante el conducto 19 y la válvula de retención 18 al espacio hueco 21 de la unidad de membrana 17. Con altas tasas de flujo se interrumpe de forma rápida y eficaz la alimentación de carburante mediante esta depresión con el depósito lleno o la válvula de surtidor caída.With low flow rates when only open the anterior closure body 12, in the conduit 14 a large depression such that safe interruption is ensured. With high rates Flow does not happen the same. With high flow rates, however, a large depression is formed in the area of the narrowing 20 that applied through conduit 19 and check valve 18 to hollow space 21 of the membrane unit 17. With high rates of flow is quickly and effectively interrupted the feeding of fuel through this depression with a full tank or spout valve dropped.

La figura 2 muestra una forma de realización en la que se omite el estrechamiento 20 en la zona del conducto de entrada 1. El cuerpo principal de cierre está complementado en este caso por un saliente 32 básicamente en forma de gota que se mantiene por bridas 37 y que cierra el canal de salida 34 que se puede cerrar por el cuerpo anterior de cierre 12 hasta una abertura anular 38. Con bajas tasas de flujo cuando el cuerpo principal de cierre 6 está cerrado, se forma en la zona 33 una depresión que alcanza el espacio hueco 21 de la unidad de membrana 17 (figura 1) a través del conducto 14. Esto ocurre mediante taladros laterales mostrados en la figura 2 en la zona 33. Con altas tasas de flujo cuando el cuerpo principal de cierre 5 está abierto como muestra la figura 2, se produce una depresión en la abertura anular 38 que aumenta por un lado la depresión en 33 a través del canal 34. Por otro lado se aumenta la velocidad de caudal en la abertura anular 38 debido al efecto de succión de la depresión con lo que se aumenta igualmente la depresión. De esta forma se garantiza tanto con bajas como con altas tasas de flujo una depresión suficiente en el conducto 14 y por lo tanto la interrupción segura. Un aumento adicional de la depresión en la zona de la abertura anular 38 se consigue mediante una protuberancia anular 39 que guía el caudal hacia abajo pasando por el saliente 32.Figure 2 shows an embodiment in the one that narrows 20 is omitted in the area of the duct entry 1. The main closing body is complemented in this case by a protrusion 32 basically in the form of a drop that is maintained by flanges 37 and closing the exit channel 34 that can be closed through the front closure body 12 to an annular opening 38. With low flow rates when the main closing body 6 is closed, a depression that reaches space is formed in zone 33 gap 21 of the membrane unit 17 (figure 1) through the duct 14. This occurs by side holes shown in the Figure 2 in zone 33. With high flow rates when the body main closure 5 is open as shown in figure 2, it produces a depression in the annular opening 38 that increases by a side depression in 33 through channel 34. On the other hand the flow rate in the annular opening 38 increases due to the suction effect of depression thereby increasing the Depression. In this way it is guaranteed both with casualties and with high flow rates a sufficient depression in the duct 14 and Therefore safe interruption. An additional increase in depression in the area of the annular opening 38 is achieved by an annular protuberance 39 that guides the flow down passing outgoing 32.

En las formas de realización de la figura 3 y 4 se omite igualmente el estrechamiento 20 en el caudal principal. La depresión en el caudal principal se genera en la zona del cuerpo principal de cierre. El cuerpo principal de cierre 5 presenta un saliente 32 básicamente en forma de seta que sobresale en el conducto de salida 2. Con el cuerpo principal de cierre 5 cerrado como muestra la figura 3, el carburante fluye por el conducto de retardo 8 y pasa por el cuerpo anterior de cierre 12 y genera en 33 una depresión que se transmite por el conducto 14 a la cámara 21 de la unidad de membrana 17 (figura 1). El carburante sigue fluyendo entonces por un canal 34 y aberturas 36 en el saliente en forma de seta 32 al conducto de salida 2.In the embodiments of Figure 3 and 4 the narrowing 20 in the main flow is also omitted. The depression in the main flow is generated in the area of the body main closing. The main closing body 5 has a outgoing 32 basically mushroom-shaped protruding in the outlet duct 2. With the main closing body 5 closed as shown in figure 3, the fuel flows through the conduit of delay 8 and goes through the previous closing body 12 and generates in 33 a depression that is transmitted through conduit 14 to chamber 21 of the membrane unit 17 (figure 1). The fuel continues to flow then through a channel 34 and openings 36 in the projection in the form of mushroom 32 to outlet duct 2.

Con el cuerpo principal de cierre 5 abierto (figura 4) disminuye ahora la diferencia de presión en la zona 33. Por otro lado, sin embargo, se genera en el caudal principal en 36 una depresión mayor que se transmite por los conductos 35 y 35 a la zona 33 con lo que aumenta por un lado la depresión en la zona 33 pero por otro lado también aumenta la velocidad de caudal por el efecto de aspiración lo que conlleva un mayor aumento de la depresión en el conducto 14. También con esta forma de realización se consigue una interrupción segura tanto con velocidades de caudal bajas como altas.With the main closing body 5 open (figure 4) now decreases the pressure difference in zone 33. On the other hand, however, it is generated in the main flow at 36 a major depression that is transmitted through ducts 35 and 35 to the zone 33 thereby increasing depression in zone 33 but on the other hand it also increases the flow rate through the aspiration effect which leads to a greater increase in depression in the duct 14. Also with this embodiment secure interruption is achieved with both flow rates Low as high.

Claims

1. Spout valve with a closing element (4) for the fuel that has a main closing body (5) and a front closing body (12) that is operated from the outside and influences the movement of the main body of closing (5) and with an interruption device (17, 29, 30, 26) of the fuel flow that is driven by depression characterized in that for the interruption both a depression generated in the main flow and in the secondary flow of the front closure body (12).

2. Spout valve according to claim 1 characterized in that check valves (16, 18) are provided arranged in such a way that the highest depression is always used for interruption.

3. Spout valve according to claim 1 characterized in that the depression of the main flow is generated at a site such that it increases the depression and the flow rate of the secondary flow.

4. Spout valve according to claim 1 or 3 characterized in that the depression of the main flow is generated downstream (36, 38) of the site (3) where the depression of the secondary flow is generated, thereby increasing the depression and the flow rate of the secondary flow.

5. Spout valve according to claim 3 or 4 characterized in that the main closing body (5) has a projection on the outlet side that narrows the outlet channel (2) and is rounded and basically in the form of a mushroom or drop .

6. Spout valve according to claim 5 characterized in that the projection (32) has holes (35) that are connected to the outlet side of the front closing body (12).

7. Spout valve according to claim 5 characterized in that the projection is configured as an element that closes the outlet opening of the channel (34) in which the front closing body (12) is arranged up to a basically annular opening (38) .

8. Spout valve according to claim 7 characterized in that the main closing body (5) has an annular protuberance (39) around the annular opening (38) that deflects the main flow around the projection (32) of the main closing body (5) towards the exit opening.