ES2232685T3 - Valvula de surtidor para carburante. - Google Patents
Valvula de surtidor para carburante.Info
- Publication number
- ES2232685T3 ES2232685T3 ES02000727T ES02000727T ES2232685T3 ES 2232685 T3 ES2232685 T3 ES 2232685T3 ES 02000727 T ES02000727 T ES 02000727T ES 02000727 T ES02000727 T ES 02000727T ES 2232685 T3 ES2232685 T3 ES 2232685T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- depression
- flow
- main
- fuel
- closing body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
- B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
- B67D7/06—Details or accessories
- B67D7/42—Filling nozzles
- B67D7/44—Filling nozzles automatically closing
- B67D7/46—Filling nozzles automatically closing when liquid in container to be filled reaches a predetermined level
- B67D7/48—Filling nozzles automatically closing when liquid in container to be filled reaches a predetermined level by making use of air suction through an opening closed by the rising liquid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
- Check Valves (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
Válvula de surtidor con un órgano de cierre (4) para el carburante que presenta un cuerpo principal de cierre (5) y un cuerpo anterior de cierre (12) que se acciona desde el exterior y que influye en el movimiento del cuerpo principal de cierre (5) y con un dispositivo de interrupción (17, 29, 30, 26) del flujo de carburante que se acciona mediante depresión caracterizada porque para la interrupción se usan tanto una depresión generada en el caudal principal como en el caudal secundario del cuerpo anterior de cierre (12).
Description
Válvula de surtidor para carburante.
La invención se refiere a una válvula de surtidor
con una llave de paso para el carburante que presenta un cuerpo
principal de cierre y un cuerpo anterior de cierre que se acciona
desde el exterior y que influye en el movimiento del cuerpo
principal de cierre y con un dispositivo de interrupción del flujo
de carburante que se acciona mediante depresión.
En tal válvula
(DE-AS-1 197 778) el cuerpo anterior
de cierre dispuesto en un cuerpo principal de cierre está conectado
con una palanca. Al accionar esta palanca, en un principio llega una
pequeña cantidad de carburante a través del cuerpo anterior de
cierre. De esta forma se interrumpe un equilibrio de presión
anteriormente presente y que actuaba sobre el cuerpo principal de
cierre tal que se mueve también el cuerpo principal de cierre hacia
la posición de abertura con lo que el carburante puede fluir hacia
la abertura de salida. En el conducto secundario que atraviesa el
cuerpo anterior de cierre y que se puede cerrar por éste, está
previsto un estrechamiento en el que se forma una depresión debido
al flujo del carburante (disposición Venturi). Mediante esta
depresión se aspira aire por un tubo que termina cerca de la
abertura de salida de la válvula de surtidor. En un principio no se
puede formar una depresión considerable porque se aspira aire
constantemente. Pero cuando con el depósito lleno el carburante
alcanza la abertura de la válvula de surtidor y por consiguiente la
abertura del tubo, se interrumpe la entrada de más aire y se alcanza
una mayor depresión que acciona una unidad de cilindro de émbolo o
una unidad de membrana que interrumpe la alimentación de carburante
o bien la hace imposible. De esta forma se evita que rebose el
depósito.
Si el cuerpo anterior de cierre sólo se abre
poco, básicamente fluye todo el carburante en muy pequeñas
cantidades a través del cuerpo anterior de cierre y el conducto
secundario. La instalación Venturi está dimensionada de manera
óptima para las cantidades de flujo tan pequeñas, tal que se forma
una depresión importante aún con estas pequeñas cantidades de flujo
con lo que se interrumpe la alimentación de carburante de manera
fiable cuando el depósito está lleno. Las tasas de flujo típicas por
este conducto secundario de flujo se encuentran entre los 0 y los 5
litros por minuto. Sin embargo, si el cuerpo principal de cierre
está completamente abierto, el carburante fluye sin grandes
resistencias por el conducto principal de la válvula de surtidor con
unas tasas de flujo que se encuentran en los 50 litros por minuto.
La diferencia de presión en el conducto secundario y por lo tanto la
depresión ahí creada disminuyen en tal medida que ya no se garantiza
la interrupción segura cuando el depósito está lleno.
También es conocido que la disposición Venturi se
disponga en el flujo principal (WO-98/56710). En
esta disposición las altas tasas de flujo con la válvula muy abierta
crean una depresión suficiente como para interrumpir de manera
segura la alimentación de carburante cuando el depósito está lleno.
Sin embargo, la instalación Venturi para altas tasas de flujo sólo
funciona de forma óptima con altas tasas de flujo. Cuando las tasas
de flujo son más pequeñas, sólo se forma una pequeña depresión que
no garantiza la interrupción segura. Es decir, existe la posibilidad
de que el depósito rebose cuando se llena con bajas tasas de
flujo.
Es objetivo de la invención proporcionar una
válvula de surtidor del tipo anteriormente mencionado que garantice
la interrupción segura de la alimentación de carburante tanto con
tasas de flujo bajas como altas.
La solución según la invención para una válvula
de surtidor como la anteriormente mencionada consiste en usar para
la interrupción tanto una depresión originada en el caudal principal
como en el caudal secundario del cuerpo anterior de cierre. De esta
forma se garantiza la interrupción rápida tanto con tasas de flujo o
bien velocidades de llenado bajas como altas.
En una forma de realización preferente están
previstos estrechamientos independientes entre ellos que producen
depresión tanto en el caudal principal como en el caudal secundario
que están unidos mediante válvulas unidireccionales o válvulas de
retención con la unidad de cilindro de émbolo o la unidad de
membrana mediante las que se efectúa la interrupción. Mediante las
válvulas unidireccionales o de retención se aplica siempre la mayor
depresión en la unidad de cilindro de émbolo o la unidad de
membrana. Cuando las tasas de flujo son bajas y el carburante fluye
exclusiva o básicamente por el canal que se cierra mediante el
cuerpo anterior de cierre, esta depresión es la depresión creada en
la zona del caudal secundario. Cuando las tasas de flujo son altas
será eficaz la depresión creada en el caudal principal.
En otra forma de realización ventajosa se crea la
depresión del caudal principal en una zona en la que se aumenta la
depresión y la velocidad de caudal del caudal secundario en el
caudal principal. Mediante el aumento de la velocidad de caudal del
caudal secundario se aumenta además la depresión creada en el caudal
secundario. Preferentemente se crea la depresión del caudal
principal aguas abajo del sitio en el que se crea la depresión del
caudal secundario.
El cuerpo principal de cierre presenta
convenientemente en el lado de salida un saliente que estrecha el
canal de salida, redondeado y básicamente con forma de seta o de
gota. En esta zona se aumenta la velocidad de caudal con lo que se
produce aquí en el caudal principal una depresión.
El saliente puede presentar taladros que están
unidos con el lado de salida del cuerpo anterior de cierre. Por
estos taladros puede salir el carburante guiado alrededor del cuerpo
principal de cierre. Si se abre el cuerpo principal de cierre y de
esta forma se consigue una mayor velocidad de caudal en el caudal
principal, actúa la depresión así creada en la zona de los taladros,
se aumenta la velocidad de salida por el canal que puede cerrarse
mediante el cuerpo anterior de cierre y aumenta la depresión en la
zona del cuerpo anterior de cierre. Mediante el aumento de la
velocidad de caudal ocurre otro aumento de la depresión en la zona
del cuerpo anterior de cierre tal que esta depresión que se usa para
la interrupción es suficiente para una interrupción segura aun con
altas tasas de flujo.
En otra forma de realización el saliente está
configurado como un elemento que cierra la abertura de salida del
canal en el que está dispuesto el cuerpo anterior de cierre hasta
una abertura básicamente anular. En el borde de esta abertura anular
se forma entonces la depresión del caudal principal que aumenta la
depresión en la zona del cuerpo anterior de cierre y la velocidad
del caudal por lo que, como ya se ha dicho anteriormente, sigue
aumentando la depresión en la zona del cuerpo anterior de
cierre.
Se prevé convenientemente que el cuerpo principal
de cierre presente una protuberancia anular alrededor de la abertura
anular que desvía el caudal principal alrededor del saliente del
cuerpo principal de cierre hacia la abertura de salida.
La invención se describe a continuación a modo de
ejemplos mediante variantes de realización ventajosas con referencia
a las figuras adjuntas. Muestran en vistas esquemáticas:
Figura 1 una primera forma de realización de la
invención;
Figura 2 detalles de una válvula de una segunda
forma de realización;
Figura 3 detalles de una tercera forma de
realización de una válvula con el cuerpo principal de cierre cerrado
y
Figura 4 la válvula de la figura 3 con el cuerpo
principal de cierre abierto.
En la figura 1 se muestra de manera esquemática
la configuración de una válvula de surtidor según la invención. El
carburante fluye por un conducto 1 a la válvula de surtidor y la
abandona por un conducto 2. En una carcasa 3 está prevista una
disposición de válvulas 4 a través de la que se controla el caudal
de carburante. Esta disposición de válvulas 4 presenta por una parte
un cuerpo principal de cierre 5 que es apretado hacia abajo contra
un apoyo de válvula 7 mediante un muelle de presión 6 en la figura.
El cuerpo principal de cierre presenta un taladro 8 por el que puede
fluir un pequeña cantidad de carburante desde el espacio inferior 9
de la válvula 4 hacia el espacio superior 10. El cuerpo principal de
cierre 5 presenta un taladro central cónico 11 cerrado mediante un
cuerpo anterior de cierre 12 que es apretado hacia abajo mediante un
muelle de presión 13. Este cuerpo anterior de cierre 12 tiene en su
parte inferior una configuración cónica y presenta canales 14 en su
interior. Estos canales 14 están unidos por un conducto 15 con una
válvula de retención 16 y una unidad de membrana 17. Esta unidad de
membrana 17 está unida con un estrechamiento 20 en el conducto de
entrada 1 mediante otra válvula de retención 19 y un conducto 18. El
espacio hueco 21 izquierdo de la unidad de membrana 17 en la figura
1 no sólo está unido con las válvulas de retención 16 y 18 sino
también con un tubo 23 que termina cerca de la abertura de salida
del tubo 2. El cuerpo anterior de cierre 12 puede moverse hacia
arriba mediante una palanca 24 contra la fuerza del muelle 13 y
puede fijarse en la posición hacia arriba mediante un dispositivo de
fijación 25. Como cojinete de empuje para la palanca 24 sirve una
articulación de rodillera 26 cuyo ángulo de doblado en la posición
activa se ajusta mediante un dispositivo 27. La articulación de
rodillera 26 se empuja hacia la derecha mediante un muelle de
presión 28 en la figura 1. Por otro lado la articulación de
rodillera está unida a la membrana 30 de la unidad de membrana 17
mediante una barra 29.
Cuando en la posición mostrada en la figura 1 se
baja la palanca 24 por la mano humana indicada en 31, el cuerpo
anterior de cierre 12 se mueve hacia arriba. A la vez fluye
carburante del espacio 10. Como debido al taladro 8 que funciona
como conducto de retardo sólo puede volver a entrar carburante en
cantidades pequeñas, la presión en el espacio 10 es más baja que la
presión en el espacio 9, en el que se aplica la presión plena de la
bomba de alimentación. De esta forma se presiona el cuerpo principal
de cierre 5 contra la fuerza del muelle 6 hacia arriba tal que el
carburante puede fluir del conducto 1 al conducto 2.
Debido a la estrecha sección de caudal entre el
cuerpo anterior de cierre 12 y el cuerpo principal de cierre 5 se da
aquí una velocidad de caudal que crea una depresión en el conducto
14 que se aplica a la cámara 21 de la unidad de membrana 17.
Mediante esta depresión se aspira aire por el conducto 23 tal que en
la cámara 21 sólo puede formarse una depresión escasa. Pero si con
el depósito lleno el nivel de carburante alcanza la abertura del
conducto 23, no puede aspirar más aire, la depresión en la cámara 21
crece, la membrana 30 se mueve a la izquierda y arrastra así la
articulación de rodillera 21 hacia la izquierda a la posición
ineficaz en la que no forma cojinete de empuje para la palanca 24.
El elemento de cierre 12 no es arrastrado hacia arriba sino empujado
hacia abajo por la fuerza del muelle 13. Como se cierra la abertura
entre el cuerpo anterior de cierre 12 y el cuerpo principal de
cierre 5, se forma de nuevo una presión mayor en la cámara 10 tal
que también el cuerpo principal de cierre 5 es empujado hacia abajo
a la posición de cierre por la fuerza del muelle 5. De esta forma se
interrumpe la alimentación de carburante. La válvula 22 sirve para
cerrar el conducto 23 por si la válvula de surtidor es inclinada o
se cae para interrumpir el flujo de carburante también en estos
casos.
Con bajas tasas de flujo cuando sólo está abierto
el cuerpo anterior de cierre 12, en el conducto 14 se forma una gran
depresión tal que se asegura la interrupción segura. Con altas tasas
de flujo no ocurre lo mismo. Con altas tasas de flujo, sin embargo,
se forma una gran depresión en la zona del estrechamiento 20 que se
aplica mediante el conducto 19 y la válvula de retención 18 al
espacio hueco 21 de la unidad de membrana 17. Con altas tasas de
flujo se interrumpe de forma rápida y eficaz la alimentación de
carburante mediante esta depresión con el depósito lleno o la
válvula de surtidor caída.
La figura 2 muestra una forma de realización en
la que se omite el estrechamiento 20 en la zona del conducto de
entrada 1. El cuerpo principal de cierre está complementado en este
caso por un saliente 32 básicamente en forma de gota que se mantiene
por bridas 37 y que cierra el canal de salida 34 que se puede cerrar
por el cuerpo anterior de cierre 12 hasta una abertura anular 38.
Con bajas tasas de flujo cuando el cuerpo principal de cierre 6 está
cerrado, se forma en la zona 33 una depresión que alcanza el espacio
hueco 21 de la unidad de membrana 17 (figura 1) a través del
conducto 14. Esto ocurre mediante taladros laterales mostrados en la
figura 2 en la zona 33. Con altas tasas de flujo cuando el cuerpo
principal de cierre 5 está abierto como muestra la figura 2, se
produce una depresión en la abertura anular 38 que aumenta por un
lado la depresión en 33 a través del canal 34. Por otro lado se
aumenta la velocidad de caudal en la abertura anular 38 debido al
efecto de succión de la depresión con lo que se aumenta igualmente
la depresión. De esta forma se garantiza tanto con bajas como con
altas tasas de flujo una depresión suficiente en el conducto 14 y
por lo tanto la interrupción segura. Un aumento adicional de la
depresión en la zona de la abertura anular 38 se consigue mediante
una protuberancia anular 39 que guía el caudal hacia abajo pasando
por el saliente 32.
En las formas de realización de la figura 3 y 4
se omite igualmente el estrechamiento 20 en el caudal principal. La
depresión en el caudal principal se genera en la zona del cuerpo
principal de cierre. El cuerpo principal de cierre 5 presenta un
saliente 32 básicamente en forma de seta que sobresale en el
conducto de salida 2. Con el cuerpo principal de cierre 5 cerrado
como muestra la figura 3, el carburante fluye por el conducto de
retardo 8 y pasa por el cuerpo anterior de cierre 12 y genera en 33
una depresión que se transmite por el conducto 14 a la cámara 21 de
la unidad de membrana 17 (figura 1). El carburante sigue fluyendo
entonces por un canal 34 y aberturas 36 en el saliente en forma de
seta 32 al conducto de salida 2.
Con el cuerpo principal de cierre 5 abierto
(figura 4) disminuye ahora la diferencia de presión en la zona 33.
Por otro lado, sin embargo, se genera en el caudal principal en 36
una depresión mayor que se transmite por los conductos 35 y 35 a la
zona 33 con lo que aumenta por un lado la depresión en la zona 33
pero por otro lado también aumenta la velocidad de caudal por el
efecto de aspiración lo que conlleva un mayor aumento de la
depresión en el conducto 14. También con esta forma de realización
se consigue una interrupción segura tanto con velocidades de caudal
bajas como altas.
Claims (8)
1. Válvula de surtidor con un órgano de cierre
(4) para el carburante que presenta un cuerpo principal de cierre
(5) y un cuerpo anterior de cierre (12) que se acciona desde el
exterior y que influye en el movimiento del cuerpo principal de
cierre (5) y con un dispositivo de interrupción (17, 29, 30, 26) del
flujo de carburante que se acciona mediante depresión
caracterizada porque para la interrupción se usan tanto una
depresión generada en el caudal principal como en el caudal
secundario del cuerpo anterior de cierre (12).
2. Válvula de surtidor según la reivindicación 1
caracterizada porque están previstas válvulas de retención
(16, 18) dispuestas de tal forma que se usa siempre la depresión más
alta para la interrupción.
3. Válvula de surtidor según la reivindicación 1
caracterizada porque la depresión del caudal principal se
genera en un sitio tal que ésta aumenta la depresión y la velocidad
de caudal del caudal secundario.
4. Válvula de surtidor según la reivindicación 1
ó 3 caracterizada porque la depresión del caudal principal se
genera aguas abajo (36, 38) del sitio (3) en el que se genera la
depresión del caudal secundario con lo que se aumentan la depresión
y la velocidad de caudal del caudal secundario.
5. Válvula de surtidor según la reivindicación 3
ó 4 caracterizada porque el cuerpo principal de cierre (5)
presenta un saliente en el lado de salida que estrecha el canal de
salida (2) y es redondeado y básicamente en forma de seta o de
gota.
6. Válvula de surtidor según la reivindicación 5
caracterizada porque el saliente (32) presenta taladros (35)
que están conectados con el lado de salida del cuerpo anterior de
cierre (12).
7. Válvula de surtidor según la reivindicación 5
caracterizada porque el saliente está configurado como un
elemento que cierra la abertura de salida del canal (34) en el que
está dispuesto el cuerpo anterior de cierre (12) hasta una abertura
(38) básicamente anular.
8. Válvula de surtidor según la reivindicación 7
caracterizada porque el cuerpo principal de cierre (5)
presenta una protuberancia anular (39) alrededor de la abertura (38)
anular que desvía el caudal principal alrededor del saliente (32)
del cuerpo principal de cierre (5) hacia la abertura de salida.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP02000727A EP1327604B1 (de) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | Zapfventil für Kraftstoff |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2232685T3 true ES2232685T3 (es) | 2005-06-01 |
Family
ID=8185239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02000727T Expired - Lifetime ES2232685T3 (es) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | Valvula de surtidor para carburante. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1327604B1 (es) |
| AT (1) | ATE281407T1 (es) |
| DE (1) | DE50201455D1 (es) |
| ES (1) | ES2232685T3 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8752597B2 (en) | 2008-09-17 | 2014-06-17 | Franklin Fueling Systems, Inc. | Fuel dispensing nozzle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202009001520U1 (de) | 2009-02-06 | 2010-08-05 | Horn Gmbh & Co. Kg | Zapfventil zum Befüllen von Flüssigkeitsbehältern |
| US8371341B2 (en) | 2009-09-24 | 2013-02-12 | Deleware Capital Formation, Inc. | Magnetically actuated vapor recovery valve |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1197776B (de) | 1958-01-09 | 1965-07-29 | Tokheim International A G | Zapfpistole |
| JPS5664999A (en) * | 1979-10-19 | 1981-06-02 | Tokico Ltd | Lubricating system |
| FR2668761B1 (fr) * | 1990-11-02 | 1996-06-21 | Schlumberger Ind Sa | Lance de distribution d'hydrocarbure. |
| US5297594A (en) * | 1992-06-03 | 1994-03-29 | Rabinovich Joshua E | Vapor recovery nozzle |
| NL1006900C2 (nl) * | 1997-09-01 | 1999-03-02 | Opw Fueling Components Europ B | Vulpistool met verbeterde hoofdklep. |
-
2002
- 2002-01-11 ES ES02000727T patent/ES2232685T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-11 DE DE50201455T patent/DE50201455D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-11 EP EP02000727A patent/EP1327604B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-11 AT AT02000727T patent/ATE281407T1/de not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8752597B2 (en) | 2008-09-17 | 2014-06-17 | Franklin Fueling Systems, Inc. | Fuel dispensing nozzle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1327604B1 (de) | 2004-11-03 |
| ATE281407T1 (de) | 2004-11-15 |
| DE50201455D1 (de) | 2004-12-09 |
| EP1327604A1 (de) | 2003-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BR0010335A (pt) | Sistema dispensador valvulado com proteção de golpe hidráulico para a válvula | |
| ES2741635T3 (es) | Emisor y tubo de riego por goteo | |
| JP5442033B2 (ja) | 薬液投与量制御装置 | |
| ES2592274T3 (es) | Nebulizador con control de fluido basado en el flujo | |
| JP6659556B2 (ja) | 呼吸気により起動され得るバルブを備えた鼻洗浄器 | |
| ES2357632T3 (es) | Eductor de mezcla y método. | |
| ES2945308T3 (es) | Dispositivo de inyección de fluido | |
| RU2009114717A (ru) | Автоматический запорный клапан | |
| ES2882334T3 (es) | Emisor y tubo para riego por goteo | |
| ES2668825T3 (es) | Unidad de grifo para un dosificador de bebida | |
| JP2015521889A5 (es) | ||
| ES2232685T3 (es) | Valvula de surtidor para carburante. | |
| JP2018537211A5 (es) | ||
| ES2271859T3 (es) | Dispositivo antirretorno. | |
| ES2893819T3 (es) | Mango quirúrgico con cebado de flujo inverso | |
| ES2274417T3 (es) | Sistema respiratorio y metodo de uso. | |
| ES2244910T3 (es) | Valvula magnetica. | |
| EP3256379B1 (en) | Pressure reducing second stage for underwater use | |
| ES2178026T3 (es) | Valvula de control de flujo. | |
| ES2573631T3 (es) | Grifería de entrada para una cisterna | |
| ES2318098T3 (es) | Dispositivo de descarga brusca de aire. | |
| ES2239309T3 (es) | Eductor. | |
| ES2963518T3 (es) | Válvula de presión para un líquido | |
| ES2909785T3 (es) | Válvula híbrida reguladora de flujo y presión | |
| ES2632489T3 (es) | Regulador de caudal de gas, reductor, válvula y botella provista de tal regulador |