ES2232703T3 - Generador de gas hibrido. - Google Patents
Generador de gas hibrido.Info
- Publication number
- ES2232703T3 ES2232703T3 ES02019798T ES02019798T ES2232703T3 ES 2232703 T3 ES2232703 T3 ES 2232703T3 ES 02019798 T ES02019798 T ES 02019798T ES 02019798 T ES02019798 T ES 02019798T ES 2232703 T3 ES2232703 T3 ES 2232703T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- housing
- gas generator
- propellant charge
- hybrid gas
- generator according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims abstract description 23
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 18
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000003380 propellant Substances 0.000 claims description 34
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 10
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/268—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas
- B60R21/272—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas with means for increasing the pressure of the gas just before or during liberation, e.g. hybrid inflators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Generador de gas híbrido, con un cuerpo exterior cilíndrico alargado, una cámara de presión (12) llena de gas a presión, cerrada por una membrana (14) en el lado frontal, una carga propulsora pirotécnica (38) prevista para abrir la membrana (14), que va alojada la carcasa de la carga propulsora (28), preferentemente en forma de casquillo, unida al cuerpo exterior (10) fuera de la cámara de presión (12), y que se extiende con su eje longitudinal (B) perpendicularmente con respecto al eje longitudinal (A) del cuerpo exterior (10), un orificio de salida axial (20) previsto en un extremo axial del cuerpo exterior (10), y donde el cuerpo exterior tiene una pared periférica (20) con un orificio de entrada radial (24) para introducir la carcasa de la carga propulsora (28), caracterizado porque la carcasa de la carga propulsora (28) va fijada en un tramo (32) de la pared periférica (22) diametralmente opuesto al orificio de entrada (24), por lo menos para impedir el desplazamiento en dirección deleje longitudinal (A) del cuerpo exterior (10).
Description
Generador de gas híbrido.
La invención se refiere a un generador de gas
híbrido, con un cuerpo exterior cilíndrico alargado, una cámara de
presión llena de gas a presión, que está cerrada por una membrana en
el lado frontal, una carga propulsora pirotécnica prevista para
abrir la membrana, que va alojada en una carcasa, preferentemente en
forma de casquillo, conectada con el cuerpo exterior fuera de la
cámara de presión, que se extiende con su eje longitudinal
perpendicularmente con respecto al eje longitudinal del cuerpo
exterior, y un orificio de salida axial previsto en un extremo axial
del cuerpo exterior.
Un generador de gas híbrido de esta clase se
conoce, por ejemplo, por la patente
US-A-5.854.441.
Estos generadores de gas se emplean, por ejemplo,
para inflar un airbag o para accionar un tensor de correa. Gracias
al orificio de salida axial en el lado frontal se consigue mantener
un volumen de construcción radial reducido en comparación con los
generadores de gas con orificios de salida radiales.
La invención crea un generador de gas híbrido de
construcción sencilla y que se caracteriza por un volumen de
construcción radial reducido. El generador de gas híbrido de la
clase citada inicialmente prevé para esto que el cuerpo exterior
tenga una pared periférica con un orificio de entrada radial para
introducir la carcasa de la carga propulsora, estando la carcasa de
la carga propulsora fijada en un tramo de la pared periférica
diametralmente opuesto al orificio de entrada, para impedir por lo
menos el desplazamiento en la dirección del eje longitudinal del
cuerpo exterior. En el generador de gas híbrido objeto de la
invención, la carcasa de la carga propulsora en forma de casquillo
se enchufa radialmente toda ella dentro del cuerpo exterior, hasta
que asienta en el tramo opuesto al orificio de entrada, donde
también se fija para no ser desplazada lateralmente por el gas
cuando éste escapa. Al abrir la cámara de presión, el gas fluye
entonces lateralmente a lo largo de la carcasa de la carga
propulsora, entre ésta y el cuerpo exterior, en dirección hacia el
orificio de salida axial. Dado que la carcasa de la carga propulsora
está totalmente introducida dentro del cuerpo exterior sobresale de
éste sólo ligeramente, lo que ahorra espacio de construcción.
Además, gracias a la fijación en la pared periférica se consigue una
sujeción estable de la carcasa de la carga propulsora, que queda
entonces inmovilizada en dos puntos, concretamente en la zona del
borde del orificio de entrada y en el tramo opuesto de la pared
periférica. La carcasa de la carga propulsora va fijada al tramo de
la pared periférica mediante una unión de ajuste positivo, una unión
de ajuste por fricción, o bien pegada y/o soldada, por lo que no se
necesitan medios de fijación complejos tales como roscas o
similares.
El borde del orificio de entrada radial está
realizado como cuello guía cilíndrico, lo que mejora la estabilidad
de posición de la carcasa de la carga propulsora, en particular
hasta su fijación en el tramo de la pared periférica.
La carcasa de la carga propulsora tiene
preferentemente una pared frontal con la que asienta en la pared
periférica, y donde va fijada a ésta. En la carcasa de la carga
propulsora están previstos un fulminante y una carga propulsora
adicional. La carga propulsora adicional produce gas caliente al
quemarse, que se puede mezclar con el gas a presión frío.
La carcasa de la carga propulsora tiene por lo
menos un orificio orientado hacia la membrana, a través del cual se
dirigen los productos de combustión de forma selectiva sobre la
membrana, para destruir ésta de una manera predeterminable.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción y de los dibujos que figuran
a continuación, a los que se hace referencia. Las Figuras
muestran:
- Fig. 1 una vista en sección longitudinal a
través de una primera forma de realización del generador de gas
híbrido conforme a la invención,
- Fig. 2 una vista en sección longitudinal a
través de una segunda forma de realización del generador de gas
híbrido conforme a la invención,
- Fig. 3 una sección a través del generador de
gas según la Fig. 2, a lo largo de la línea
III-III,
- Fig. 4 una vista en sección longitudinal a
través de una tercera forma de realización del generador de gas
híbrido conforme a la invención, y
- Fig. 5 una vista en sección longitudinal a
través de una cuarta forma de realización del generador de gas
híbrido conforme a la invención.
En la Fig. 1 está representado un generador de
gas híbrido que presenta un cuerpo exterior 10 cilíndrico alargado y
una cámara de presión 12 llena de gas a presión, que está cerrada
por el lado frontal mediante una membrana 14. La cámara de presión
12 está formada por un recipiente 16 en forma de botella, que define
en parte el cuerpo exterior del generador de gas. Sobre el
recipiente 16 y en el extremo del lado de la membrana va colocado un
casquillo 18, que está unido al recipiente 16 mediante engarzado o
soldadura. El casquillo 16 está abierto por el extremo opuesto al de
la membrana 14 formando la boca un orificio de salida axial 20. El
cuerpo exterior tiene por lo tanto un lado frontal abierto, un lado
frontal opuesto, cerrado por la pared frontal del recipiente 16, así
como una pared periférica 22 definida por el casquillo 18 y la
envolvente del recipiente 16. Próximo a la membrana 14 y fuera de la
cámara de combustión 12 el casquillo 18 presenta un orificio de
entrada 24, cuyo borde está conformado hacia el interior formando un
cuello guía cilíndrico 26. En el orificio de entrada está
introducida la carcasa de la carga propulsora 24 en forma de
casquillo formada, por una pieza independiente, a una profundidad
tal que su pared frontal 30 toca un tramo 32 del casquillo 18,
diametralmente opuesto al orificio de entrada 24 y por lo tanto toca
la pared periférica 22. En esta zona, el cuerpo exterior 10 y la
carcasa de la carga propulsora 28 están unidos entre sí mediante un
cordón de soldadura 34. En la zona del cuello guía 26 no está
prevista ninguna fijación adicional de la carcasa de la carga
propulsora 28 y del cuerpo exterior 10.
Tal como se puede ver en la Fig. 1, los ejes A y
B del cuerpo exterior 10 o de la carcasa de la carga propulsora 28,
respectivamente, son perpendiculares entre sí y se cortan.
En la carcasa de la carga propulsora van alojados
un fulminante 36 y una carga propulsora pirotécnica 38. Un orificio
de salida oblicuo 40 atraviesa la carcasa de la carga propulsora 28
y está dirigido sobre la membrana 14.
La activación del fulminante 36 produce la
combustión de la carga propulsora 38. El gas caliente que se forma
pasa a través del orificio 40 hacia la membrana 14, que queda
destruida térmicamente o debilitada de tal manera que llega a
reventar. El gas a presión sale de la cámara de presión 12 y se
mezcla con el gas caliente en el casquillo 18. La mezcla de gases
fluye lateralmente entre la carcasa de la carga propulsora 28 y el
casquillo 18 hacia el orificio de salida 20, donde abandona el
generador de gas en dirección axial.
El generador de gas representado está compuesto
por pocas piezas y es muy sencillo; la soldadura 34 puede realizarse
desde el exterior del cuerpo exterior 10.
La forma de realización según la Fig. 2 se
corresponde esencialmente con la de la Fig. 1, por cuyo motivo se
emplean referencias iguales ya empleadas para piezas que cumplan la
misma función. Por ese motivo se trata a continuación únicamente de
las diferencias entre los dos generadores de gas.
La fijación de la carcasa de la carga propulsora
28 en el cuerpo exterior 10 tiene lugar mediante una unión de ajuste
positivo que actúa únicamente en la dirección del eje A, para lo
cual un resalte 50 del casquillo 18, dirigido radialmente hacia el
interior, penetra en un rebaje 52 de la pared frontal 30. En la Fig.
3 aparecen señalados con 54 los dos canales previstos lateralmente
entre la carcasa de la carga propulsora 28 y el casquillo 18, a
través de los cuales el gas a presión que ha quedado liberado llega
al orificio de salida 20 cuando ha abandonado la cámara de presión
12.
En la forma de realización según la Fig. 4 la
pared frontal 30 no presenta ningún entrante pero asienta en el
resalte 52 y va fijada a éste mediante una unión pegada.
Eventualmente se puede omitir la carga propulsora
38 de manera que la apertura de la membrana 14 tiene lugar
únicamente por la carga propulsora pirotécnica prevista en el
fulminante 36.
En la forma de realización según la Fig. 5 la
pared periférica 22 presenta en el tramo opuesto 32 un orificio
pasante 60, alineado con el orificio de entrada 24 y que
preferentemente es mínimamente menor que aquél. La carcasa de la
carga propulsora 28 se introduce desde arriba en el orificio de
entrada 24 y en el orificio pasante 60 (equipado también con un
cuello guía), quedando fijado en éste mediante un ajuste a presión.
Los ajustes a presión pueden estar realizados también como ajustes
con holgura o de transición si se permiten flujos de fuga. Pero en
este caso se impide el desplazamiento de la carcasa de la carga
propulsora 28 en la dirección de entrada únicamente por medio del
distanciador 64 descrito a continuación.
La cámara de presión 12 tiene una pared frontal
62 orientada hacia la carcasa de la carga propulsora 28. Entre la
carcasa de la carga propulsora 28 y la pared frontal 62 está
previsto en el interior del cuerpo exterior 10 un distanciador 64,
que por una parte va fijado en el soporte de la membrana 66 y por
otra parte va enchufado en el orificio radial 40 por medio de una
prolongación 68.
El distanciador 64 es hueco y forma un canal 70
desde el interior de la carcasa de la carga propulsora 28 hasta la
membrana 14. El gas, que se produce al activar el fulminante 36 y la
carga propulsora 38 separada de aquél por medio de un muelle 72,
sale de la carcasa de la carga propulsora 28 y se dirige sobre la
membrana 14, para destruirla. Delante de la membrana 14, el canal 70
termina en un orificio transversal 80 que comunica fluídicamente el
canal 70 con la cámara 82. El gas procedente de la cámara de presión
12 sale del recipiente 16 a través del orificio transversal 80. Con
la referencia 90 se designa un disco de filtro situado delante del
orificio de salida 20. La entrada del canal 70 está cerrada por un
taponamiento 74 antes de que se active el fulminante 36.
Además de asegurar la carcasa de la carga
propulsora 28 para impedir su desplazamiento axial y para orientar
el gas, el distanciador 64 cumple además otra función y es la de
determinar con exactitud la distancia entre la carcasa de la carga
propulsora 28 y la membrana 14, en el proceso de fabricación.
Después de introducir la carcasa de la carga propulsora 28 en la
pared periférica 22, el recipiente 16 junto con el soporte de la
membrana 66 y el distanciador 64 se introduce en el casquillo 18, a
través del extremo frontal abierto, que en las figuras queda en el
lado derecho, hasta que la prolongación 68 haya penetrado en el
orificio 40. A continuación se unen entre sí el casquillo 18 y el
recipiente 16 mediante un engarzado, para lo cual se aprieta el
recipiente 16 con el distanciador 64 contra la carcasa de la carga
propulsora 28 durante el engarzado.
Claims (10)
1. Generador de gas híbrido, con
un cuerpo exterior cilíndrico alargado,
una cámara de presión (12) llena de gas a
presión, cerrada por una membrana (14) en el lado frontal,
una carga propulsora pirotécnica (38) prevista
para abrir la membrana (14), que va alojada la carcasa de la carga
propulsora (28), preferentemente en forma de casquillo, unida al
cuerpo exterior (10) fuera de la cámara de presión (12), y que se
extiende con su eje longitudinal (B) perpendicularmente con respecto
al eje longitudinal (A) del cuerpo exterior (10),
un orificio de salida axial (20) previsto en un
extremo axial del cuerpo exterior (10), y donde
el cuerpo exterior tiene una pared periférica
(20) con un orificio de entrada radial (24) para introducir la
carcasa de la carga propulsora (28),
caracterizado porque
la carcasa de la carga propulsora (28) va fijada
en un tramo (32) de la pared periférica (22) diametralmente opuesto
al orificio de entrada (24), por lo menos para impedir el
desplazamiento en dirección del eje longitudinal (A) del cuerpo
exterior (10).
2. Generador de gas híbrido según la
reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa de la carga
propulsora (28) va fijada en el tramo (32) de la pared periférica
(22) mediante una unión de ajuste positivo, una unión de ajuste por
fricción, una unión pegada y/o por soldadura.
3. Generador de gas híbrido según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el borde del
orificio de entrada (24) está realizado como cuello guía cilíndrico
(26).
4. Generador de gas híbrido según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa
de la carga propulsora (28) tiene una pared frontal (30) mediante la
cual asienta en la pared periférica.
5. Generador de gas híbrido según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la
carcasa de la carga propulsora (28) están previstos un fulminante
(36) y una carga propulsora adicional (38).
6. Generador de gas híbrido según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa
de la carga propulsora (28) tiene por lo menos un orificio dirigido
hacia la membrana (14).
7. Generador de gas híbrido según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pared
periférica (22) tiene en el tramo opuesto (32) un orificio (60)
dentro del cual va encajada la carcasa de la carga propulsora
(28).
8. Generador de gas híbrido según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cámara
de presión (12) tiene una pared frontal (62) orientada hacia la
carcasa de la carga propulsora (28) y porque entre la carcasa de la
carga propulsora (28) y la pared frontal (62) está previsto en el
interior del cuerpo exterior un distanciador (64), que ajusta con la
carcasa de la carga propulsora (28).
9. Generador de gas híbrido según la
reivindicación 8, caracterizado porque el distanciador (64)
es hueco y forma un canal (70) entre la carcasa de la carga
propulsora (28) y la membrana (14), de manera que el gas que sale de
la carcasa de la carga propulsora (28) se dirige sobre la membrana
(14).
10. Generador de gas híbrido según la
reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque el distanciador
(64) y la carcasa de la carga propulsora (28) están unidos entre sí
con un ajuste positivo de tal manera que el distanciador (64) sirve
como seguro que impide el desplazamiento de la carcasa de la carga
propulsora (28) en la dirección de enchufe.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20114665U DE20114665U1 (de) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Hybrid-Gasgenerator |
| DE20114665U | 2001-09-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2232703T3 true ES2232703T3 (es) | 2005-06-01 |
Family
ID=7961356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02019798T Expired - Lifetime ES2232703T3 (es) | 2001-09-05 | 2002-09-05 | Generador de gas hibrido. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6712388B2 (es) |
| EP (1) | EP1291611B1 (es) |
| AT (1) | ATE281641T1 (es) |
| DE (2) | DE20114665U1 (es) |
| ES (1) | ES2232703T3 (es) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE50207887D1 (de) | 2002-02-14 | 2006-09-28 | Isi Airbag Gmbh | Kaltgasgenerator |
| JP4067929B2 (ja) * | 2002-10-07 | 2008-03-26 | ダイセル化学工業株式会社 | インフレータ |
| US7293797B2 (en) | 2002-10-07 | 2007-11-13 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Inflator |
| AT7400U1 (de) | 2003-12-15 | 2005-03-25 | Isi Airbag Gmbh | Kaltgasgenerator |
| DE202004001803U1 (de) * | 2004-02-06 | 2004-06-24 | Trw Airbag Systems Gmbh | Kaltgasgenerator |
| WO2007086615A1 (en) * | 2006-01-30 | 2007-08-02 | Takata Corporation | Stored gas inflator |
| WO2008033747A2 (en) * | 2006-09-11 | 2008-03-20 | Curis, Inc. | Multi-functional small molecules as anti-proliferative agents |
| DE102018131323A1 (de) * | 2018-12-07 | 2020-06-10 | Trw Airbag Systems Gmbh | Gasgenerator, Gassackmodul, Fahrzeugsicherheitssystem und Verfahren zum Betreiben eines Gasgenerators |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR0148835B1 (ko) | 1993-08-20 | 1998-10-15 | 제임스 엠. 루즈벨트 | 팽창 기구를 팽창시키는 장치 |
| US5487559A (en) | 1994-09-13 | 1996-01-30 | Trw Inc. | Air bag inflator with pressure sensor |
| DE19545052A1 (de) | 1995-12-02 | 1997-06-05 | Mst Automotive Gmbh | Vorrichtung zum Aufblasen eines Airbags (I) |
| DE19548571C1 (de) | 1995-12-23 | 1997-05-22 | Mst Automotive Gmbh | Vorrichtung zum schnellen Aufblasen eines Luftkissens |
| US5630619A (en) * | 1996-02-28 | 1997-05-20 | Morton International, Inc. | Hybrid adaptive inflator for airbags |
| DE19617674A1 (de) | 1996-05-03 | 1997-11-06 | Mbb Business Dev Gmbh Ges Zur | Pyrotechnisches Ventil für einen Airbag |
| US5762368A (en) * | 1996-06-20 | 1998-06-09 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Initiator for air bag inflator |
| DE19629339C2 (de) | 1996-07-20 | 1998-07-09 | Mst Automotive Gmbh | Vorrichtung zum Aufblasen eines in einem Lenkrad untergebrachten Airbags |
| DE19723259A1 (de) * | 1997-06-03 | 1998-12-10 | Temic Bayern Chem Airbag Gmbh | Gasgenerator sowie Verfahren zum Betreiben eines Gasgenerators |
| DE10063093B4 (de) * | 2000-12-18 | 2005-10-13 | Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights | Vorrichtung zum Füllen eines Airbags |
| JP2002362300A (ja) * | 2001-06-06 | 2002-12-18 | Takata Corp | インフレータ |
-
2001
- 2001-09-05 DE DE20114665U patent/DE20114665U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-09-05 DE DE50201447T patent/DE50201447D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-05 US US10/235,319 patent/US6712388B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-05 AT AT02019798T patent/ATE281641T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-09-05 EP EP02019798A patent/EP1291611B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-05 ES ES02019798T patent/ES2232703T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030057690A1 (en) | 2003-03-27 |
| DE20114665U1 (de) | 2001-11-29 |
| ATE281641T1 (de) | 2004-11-15 |
| EP1291611A2 (de) | 2003-03-12 |
| US6712388B2 (en) | 2004-03-30 |
| DE50201447D1 (de) | 2004-12-09 |
| EP1291611B1 (de) | 2004-11-03 |
| EP1291611A3 (de) | 2003-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2212380T3 (es) | Modulo de airbag. | |
| ES2232703T3 (es) | Generador de gas hibrido. | |
| ES2242697T3 (es) | Asiento de vehiculo con airbag integrado. | |
| ES2263219T3 (es) | Dispositivo para inflar un airbag. | |
| US5660803A (en) | Liquified gas-containing generator for an inflatable impact protection cushion for protecting a motor-vehicle occupant against injury | |
| ES2744376T3 (es) | Generador de gas de salida multinivel compacto | |
| ES2204465T3 (es) | Generador hibrido con vastago perforador. | |
| ES2215863T3 (es) | Generador hibrido con pilar perforador y con cuerpo bitubular. | |
| ES2245011T3 (es) | Modulo de airbag para un sistema de retencion de un pasajero de un vehiculo. | |
| ES2087845T1 (es) | Bolsa de gas de impacto lateral. | |
| ITMI980328A1 (it) | Dispositivo di gonfiaggio ibrido per cuscino d'aria | |
| CN105916740B (zh) | 具有控制装置的气囊模块 | |
| CN103547487B (zh) | 用于气囊的充气机、气囊模块及包含此种气囊模块的车辆 | |
| JP2005520734A5 (es) | ||
| EP0616927A1 (en) | Inflator assembly | |
| JP2006508846A (ja) | 車両乗員保護システム用のガスバッグ | |
| ES2271437T3 (es) | Dispositivo generador de gas. | |
| JP2002172995A (ja) | ストアーガスインフレータ | |
| ES2318425T3 (es) | Dispositivo inflador hibrido de descarga central. | |
| ES2298337T3 (es) | Generador de gas hibrido para airbag lateral aplicado a la seguridad del automovil. | |
| JP2005238948A (ja) | 破裂部材 | |
| US5484165A (en) | Air bag module | |
| EP1954534B1 (en) | Airbag system | |
| ES2227743T3 (es) | Dispositivo pirotecnico para sistema de preoteccion de los ocupantes de un vehiculo automovil. | |
| US6572143B2 (en) | Air bag gas inflator |