ES2234471T3 - Unidad de control para controlar un bypass en un cuerpo de estrangulacion. - Google Patents
Unidad de control para controlar un bypass en un cuerpo de estrangulacion.Info
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Abstract
Una unidad de control para controlar un bypass en un cuerpo de estrangulación, incluyendo: un cuerpo de estrangulación (3) que tiene un paso de entrada (6) en comunicación con un orificio de admisión (7) de un motor (E); un bypass (13) conectado a dicho paso de admisión (6) a la vez que pone en desviación una válvula de estrangulación (8) para abrir/cerrar dicho paso de admisión (6), estando dispuesto dicho bypass (13) en dicho cuerpo de acelerador (3); y un primer aparato de marcha en vacío (15) incluyendo un cuerpo de válvula (14) para abrir/cerrar dicho bypass (13) y unos medios de accionamiento termosensibles (20) accionados para mover dicho cuerpo de válvula (14) en la dirección de cierre de la válvula según el aumento de temperatura de dicho motor (E), estando montado dicho primer aparato de marcha en vacío (15) a dicho cuerpo de acelerador (3); caracterizada porque en dicho cuerpo de acelerador (3) se ha previsto unos medios de parada móviles (37) adaptados para ponerse en contacto con dicho cuerpo de válvula (14) para regular una posición cerrada de dicho cuerpo de válvula (14) para regular por lo tanto una cantidad de aire de admisión para la marcha en vacío de dicho motor (E).
Description
Unidad de control para controlar un bypass en un
cuerpo de estrangulación.
La presente invención se refiere a una unidad de
control para controlar un bypass en un cuerpo de estrangulación,
incluyendo: un cuerpo de estrangulación que tiene un paso de entrada
en comunicación con un orificio de admisión de un motor; un bypass
conectado al paso de entrada al mismo tiempo que pone en desviación
una válvula de estrangulación para abrir/cerrar el paso de entrada,
estando dispuesto el bypass en el cuerpo de estrangulación; y un
primer aparato de marcha en vacío incluyendo un cuerpo de válvula
para abrir/cerrar el bypass y unos medios de accionamiento
termosensibles accionados para mover el cuerpo de válvula en la
dirección de cierre de la válvula según el aumento de temperatura
del motor, estando montado el primer aparato de marcha en vacío en
el cuerpo de estrangulación.
Se conoce una unidad de control según el
preámbulo de la reivindicación 1 por GB 1 306 901 A.
Además, tal unidad de control para controlar un
bypass en un cuerpo de estrangulación se ha descrito, por ejemplo,
en la Publicación de Modelo de Utilidad japonés número Sho
59-167940. Un primer aparato de marcha en vacío
previsto en la unidad de control de la técnica anterior antes
descrita para controlar un bypass en un cuerpo de estrangulación se
pone en funcionamiento para mantener generalmente un cuerpo de
válvula en una posición de abertura relativamente alta y disminuir,
después del arranque del motor, la cantidad de aire de admisión a
suministrar al motor mediante el bypass según el aumento de
temperatura del motor, es decir, según el desarrollo de la operación
de calentamiento del motor, para regular por lo tanto
automáticamente la primera velocidad en vacío del motor; y cerrar
completamente, después de la operación de calentamiento del motor,
el cuerpo de válvula. Como resultado, el primer aparato de marcha en
vacío no puede regular, después de la operación de calentamiento, la
velocidad de marcha en vacío usual del motor.
En cuanto al primer aparato de marcha en vacío
antes descrito, para regular la velocidad en vacío del motor, se
conocen las dos configuraciones siguientes: (1) atornillar, en el
cuerpo de estrangulación, una rosca de regulación de marcha en vacío
para regular la posición cerrada de una válvula de estrangulación,
regulando por lo tanto la cantidad de aire de admisión que pasa por
la válvula de estrangulación; y (2) disponer un segundo bypass, que
difiere del bypass dispuesto en el cuerpo de válvula del primer
aparato de marcha en vacío, en el cuerpo de estrangulación y
disponer también, en el segundo bypass, una válvula de regulación de
marcha en vacío para regular la cantidad de aire de admisión que
fluye en el segundo bypass.
Sin embargo, la configuración anterior (1) es
desventajosa porque, dado que el paso de entrada tiene un diámetro
mayor que el del bypass, en una región de grado de abertura
sumamente bajo de la válvula de estrangulación, la cantidad de aire
de admisión se cambia considerablemente incluso cambiando
ligeramente el grado de apertura de la válvula de estrangulación, de
manera que se requiere cierta experiencia para regular finamente la
cantidad de aire de admisión para la operación de marcha en vacío.
La configuración (2) tiene el mérito de realizar fácilmente el
ajuste fino de la cantidad de aire de admisión para la operación de
marcha en vacío porque el ajuste fino lo lleva a cabo la válvula de
regulación de marcha en vacío dispuesta en el bypass que tiene un
diámetro menor que el del paso de entrada; sin embargo, tal
configuración tiene el inconveniente de que, puesto que los dos
bypasses se deben disponer en el cuerpo de estrangulación y además
la válvula de regulación de marcha en vacío se dispone además del
primer aparato de marcha en vacío, se complica la estructura y se
agranda el cuerpo de estrangulación.
La presente invención se ha realizado teniendo en
cuenta lo que antecede, y un objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad de control para controlar un bypass en un
cuerpo de estrangulación, que es capaz de realizar fácilmente el
ajuste fino de la cantidad de aire de admisión para la operación de
marcha en vacío utilizando un cuerpo de válvula dispuesto en un
primer aparato de marcha en vacío a la vez que se simplifica la
estructura y se hace compacto el cuerpo de estrangulación.
Para lograr el objeto anterior, según una primera
característica de la presente invención, se facilita una unidad de
control para controlar un bypass en un cuerpo de estrangulación,
incluyendo: un cuerpo de estrangulación que tiene un paso de entrada
en comunicación con un orificio de admisión de un motor; un bypass
conectado al paso de entrada al mismo tiempo que pone en desviación
una válvula de estrangulación para abrir/cerrar el paso de entrada,
estando dispuesto el bypass en el cuerpo de estrangulación; y un
primer aparato de marcha en vacío incluyendo un cuerpo de válvula
para abrir/cerrar el bypass y unos medios de accionamiento
termosensibles accionados para mover el cuerpo de válvula en la
dirección de cierre de la válvula según el aumento de temperatura
del motor, estando montado el primer aparato de marcha en vacío en
el cuerpo de estrangulación; caracterizado porque se ha dispuesto en
el cuerpo de estrangulación unos medios de parada móviles adaptados
para ponerse en contacto con dicho cuerpo de válvula para regular
una posición cerrada del cuerpo de válvula regulando por lo tanto
una cantidad de aire de admisión para la marcha en vacío del
motor.
Con esta primera característica, cuando el motor
se calienta a alta temperatura, la posición cerrada del cuerpo de
válvula del primer aparato de marcha en vacío es especificada por
los medios de parada móviles. Por consiguiente, la cantidad de aire
de admisión para la operación de marcha en vacío del motor se puede
ajustar regulando la posición cerrada del cuerpo de válvula
accionando los medios de parada móviles, para obtener por lo tanto
una velocidad de marcha en vacío deseable.
Puesto que la cantidad de aire de admisión para
la operación de marcha en vacío del motor se puede ajustar regulando
la posición cerrada del cuerpo de válvula del primer aparato de
marcha en vacío como se ha descrito anteriormente, es posible
eliminar la necesidad de disponer un bypass y una válvula de
estrangulación especializada para ajuste de la operación de marcha
en vacío, y por lo tanto simplificar la estructura y hacer compacto
el cuerpo de estrangulación.
Además, puesto que la cantidad de aire de
admisión se regula en el bypass que tiene un diámetro menor que el
del paso de entrada, es posible realizar fácilmente el ajuste fino
de la cantidad de aire de admisión.
Según una segunda característica de la presente
invención, además de la primera característica anterior, el cuerpo
de válvula y los medios de accionamiento termosensibles están
conectados entre sí de manera que se muevan relativamente dentro de
un rango de carrera específica a lo largo de la dirección de
movimiento del cuerpo de válvula y los medios de accionamiento
termosensibles; y un muelle de movimiento perdido para empujar el
cuerpo de válvula en la dirección de cierre de la válvula está
conectado al cuerpo de válvula.
Con esta segunda característica, después de que
el cuerpo de válvula del primer aparato de marcha en vacío llega a
la posición cerrada especificada por los medios de parada móviles,
el movimiento excesivo de los medios de accionamiento termosensibles
del aparato es absorbido por la deformación del muelle de movimiento
perdido, de manera que es posible evitar la aparición de esfuerzo
excesivo; y además, la posición cerrada del cuerpo de válvula se
puede ajustar fácilmente por los medios de parada móviles
independientemente del estado de los medios de accionamiento
termosensibles.
A continuación, se describirá una realización de
la presente invención con referencia a los dibujos anexos, en los
que:
La figura 1 es una vista lateral en sección
vertical de una porción esencial de un motor para una motocicleta en
la que se monta una unidad de control de la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección tomada en la
línea 2-2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección tomada en la
línea 3-3 de la figura 2.
La figura 4 es una vista que ilustra la acción de
un cuerpo de válvula después del arranque o la operación de
calentamiento del motor.
La figura 5 es una vista que ilustra la acción
del cuerpo de válvula en la operación de marcha en vacío del
motor.
Con referencia primero a la figura 1, un cuerpo
de estrangulación 3 está montado, mediante un tubo de entrada 2, en
una superficie lateral de una culata de cilindro 1 de un motor E, y
un filtro de aire 5 está conectado a un conducto de admisión 4
conectado al extremo situado hacia arriba del cuerpo de
estrangulación 3. El lado situado hacia arriba de un paso de entrada
6 del cuerpo de estrangulación 3 está en comunicación con el filtro
de aire 5 mediante el conducto de admisión 4, y el lado situado
hacia abajo del paso de entrada 6 está en comunicación con un
orificio de admisión 7 de la culata de cilindro 1 mediante el tubo
de entrada 2. Una válvula de admisión del tipo de mariposa 8 para
abrir/cerrar el paso de entrada 6 se soporta rotativamente en el
cuerpo de estrangulación 3. Una válvula de tipo electromagnético de
inyección de combustible 9 para inyectar combustible al extremo
situado hacia abajo del orificio de admisión 7 está montada en el
tubo de entrada 2.
En el funcionamiento normal del motor E, en la
carrera de admisión, el aire filtrado por el filtro de aire 5 entra
en el paso de entrada 6 a través del conducto de admisión 4, cuyo
caudal es controlado por la válvula de estrangulación 8, y es
aspirado a una cámara de combustión 10 del motor E a través del
orificio de admisión 7. Al mismo tiempo, se inyecta combustible en
una cantidad correspondiente al estado operativo del motor E al
orificio de admisión 7 por la válvula de inyección de combustible 9,
y se mezcla con el aire de admisión anterior en la cámara de
combustión 10, para formar una mezcla de
aire-combustible.
Con referencia a las figuras 2 y 3, un bypass 13
que pone en derivación la válvula de estrangulación 8 está dispuesto
en el cuerpo de estrangulación 3. Ambos extremos del bypass 13 están
conectados al paso de entrada 6. Un aparato de marcha en vacío
rápida 15 que tiene un cuerpo de válvula del tipo de pistón 14
mirando al bypass 13, está montado en el cuerpo de estrangulación
3.
El cuerpo de estrangulación 3 tiene un agujero de
guía de válvula 16 en el que el cuerpo de válvula 14 se encaja
deslizantemente, una cámara de entrada 17 abierta a una superficie
de extremo del agujero de guía de válvula 16, y una cámara de salida
18 en comunicación con una superficie lateral del agujero de guía de
válvula 16 mediante una hendidura 19 que se extiende en la dirección
de deslizamiento del cuerpo de válvula 14. El bypass 13 se compone
de una porción de bypass situada hacia arriba 13a conectada al lado
situado hacia arriba del paso de admisión 6, y una porción de bypass
situada hacia abajo 13b conectada al lado situado hacia abajo del
paso de entrada 6. El extremo situado hacia abajo de la porción de
bypass situada hacia arriba 13a está conectado a la cámara de
entrada 17, y el extremo situado hacia arriba de la porción de
bypass situada hacia abajo 13b está conectado a la cámara de salida
18.
Cuando el cuerpo de válvula 14 se desplaza en el
agujero de guía de válvula 16, el grado de apertura de la hendidura
19 se regula por la superficie lateral del cuerpo de válvula 14, y
la cantidad de aire de admisión que fluye en el bypass 13 viene
determinada por el grado de apertura de la hendidura 19.
El primer aparato de marcha en vacío 15 se
compone del cuerpo de válvula 14 y unos medios de accionamiento
termosensibles 20 accionados según el aumento de temperatura del
motor E. Los medios de accionamiento termosensibles 20 incluyen una
carcasa 22 encajada rígidamente en un agujero de montaje 21 del
cuerpo de estrangulación 3; un soporte de cera 23 formado en forma
cilíndrica con su extremo cerrado y encajado en la carcasa 22; una
caja de cera 25 que contiene cera 24 y que está encajada en el
soporte de cera 23; una varilla de salida 28 encajada
deslizantemente en un cojinete 26 previsto en un extremo de la caja
de cera 25, varilla que tiene un extremo enfrente de la cera 24
mediante un pistón estanco 27 y el otro extremo sobresaliendo de la
caja de cera 25; un elemento operativo 29 formado en forma
cilíndrica con su extremo cerrado, elemento que se encaja
deslizantemente alrededor de la caja de cera 25 estando su
superficie de extremo interior en contacto con la punta de la
varilla de salida 28; un muelle de retorno 30 para empujar el
elemento operativo 29 en el lado de la varilla de salida 28; y un
calentador eléctrico 31 dispuesto adicionalmente en el soporte de
cera 23. El calentador eléctrico 31 recibe corriente después del
arranque del motor E para calentar la cera 24 según el aumento de
temperatura del motor E.
Un eje de conexión 34 que se extiende
coaxialmente con la varilla de salida 28 se forma integralmente en
la superficie de extremo exterior del elemento operativo 29. Un
agujero de conexión 35 con su extremo cerrado se forma en una
superficie de extremo, enfrente de la cámara de entrada 17, del
cuerpo de válvula 14, y el eje de conexión 34 se encaja
deslizantemente en el agujero de conexión 35. Se ha formado una
pestaña que se extiende hacia fuera 34a en la punta del eje de
conexión 34, y se ha formado una pestaña que se extiende hacia
dentro 35a en el extremo de abertura del agujero de conexión 35. El
límite de deslizamiento del eje de conexión 34 y el cuerpo de
válvula 14 en la dirección de extensión lo especifica el contacto de
las pestañas 34a y 35a entre sí. Un muelle de movimiento perdido 36
para empujar el eje de conexión 34 y el cuerpo de válvula 14 en la
dirección de extensión, es decir, empujar el cuerpo de válvula 14 en
la dirección de cierre de la válvula, se contrae entre el eje de
conexión 34 y el cuerpo de válvula 14.
Cuando la cera 24 contenida en la caja de cera 25
se contrae en un entorno frío, el elemento operativo 29 se retira
por la fuerza de empuje del muelle de retorno 30 de manera que
empuje la varilla de salida 28 en la caja de cera 25. Por otra
parte, cuando la cera 24 se calienta por el calentador 31 y se
expande, la varilla de salida 28 es accionada contra la fuerza de
empuje del muelle de retorno 30 de manera que mueva el elemento
operativo 29 hacia adelante en el lado del cuerpo de válvula 14. Por
consiguiente, el cuerpo de válvula 14 aumenta el grado de apertura
de la hendidura 19 cuando se contrae la cera 24, y disminuye el
grado de apertura de la hendidura 19 según la expansión de la cera
24.
Como se representa en la figura 3, unos medios de
parada móviles 37 para regular la posición cerrada del cuerpo de
válvula 14 están dispuestos en el cuerpo de estrangulación 3. Los
medios de parada móviles 37 se componen de un perno de tope 38 y un
muelle helicoidal 39. El perno de tope 38 se enrosca en el cuerpo de
estrangulación 3 de tal manera que su punta pase por la cámara de
entrada 17 y mire a la superficie de extremo del cuerpo de válvula
14. El muelle helicoidal 39 se mantiene entre la cabeza del perno de
tope 38 y el cuerpo de estrangulación 3 para evitar el movimiento
irregular del perno de tope 38.
A continuación, se describirá la función de esta
realización.
Puesto que la cera 24 se contrae en un entorno
frío, el elemento operativo 29 es retirado por la fuerza de empuje
del muelle de retorno 30. En tal estado, puesto que el eje de
conexión 34 del elemento operativo 29 y el cuerpo de válvula 14
están conectados entre sí en un estado en el que la pestaña que se
extiende hacia fuera 34a y la pestaña que se extiende hacia dentro
35a están en contacto entre sí por la fuerza de empuje del muelle de
movimiento perdido 36. Como resultado, el cuerpo de válvula 14 se
mantiene, por el elemento operativo 29, en una posición de abertura
alta en la que la hendidura 19 está abierta en gran parte como se
representa en la figura 4.
Cuando el motor E se pone en marcha en un estado
en el que la válvula de estrangulación 8 está totalmente cerrado, se
aspira aire en el motor E a través del bypass 13. Entonces, puesto
que la hendidura 19 está abierta en gran parte, se aspira una
cantidad relativamente grande de aire a través de la hendidura 19,
con el resultado de que se mezcla gran cantidad de aire con el
combustible inyectado desde la válvula de inyección de combustible
9, para formar una cantidad relativamente grande de una mezcla rica
adecuada para el arranque del motor, arrancando por lo tanto
ciertamente el motor E. Incluso en el estado de la operación de
calentamiento del motor E, puesto que se suministra al motor E una
cantidad relativamente grande de una mezcla rica como el estado de
arranque del motor E, es posible garantizar una primera velocidad en
vacío del motor E, y por lo tanto promover el calentamiento del
motor E.
Cuando la temperatura del motor E se eleva junto
con el progreso de la operación de calentamiento, la cera 24 es
calentada por el calentador 31 y se expande, moviendo el elemento
operativo 29 hacia adelante contra la fuerza de empuje del muelle de
retorno 30. El cuerpo de válvula 14 es empujado así en la dirección
de cierre de la válvula, disminuyendo el grado de apertura de la
hendidura 19. Como resultado, disminuye la cantidad de aire de
admisión que pasa mediante el bypass 13, y la cantidad de
combustible inyectado de la válvula de inyección de combustible 9
disminuye correspondientemente, de manera que se reduzca la primera
velocidad en vacío.
Cuando el cuerpo de válvula 14 llega a la
posición que está en contacto con el perno de tope 38, es decir, la
posición cerrada, se minimiza el grado de apertura de la hendidura
19 y por lo tanto se minimiza la cantidad de aire de admisión que
pasa por la hendidura 19. La velocidad en vacío normal del motor E
se puede asegurar por la cantidad mínima de aire de admisión. Por
consiguiente, la posición cerrada del cuerpo de válvula 14 se puede
cambiar regulando el desplazamiento del perno de tope 30 a o del
cuerpo de válvula 14, para regular la cantidad mínima de aire de
admisión, regulando por lo tanto la velocidad en vacío a un valor
deseado. Además, puesto que el ajuste del aire de admisión mínimo se
lleva a cabo regulando el grado de apertura de la hendidura 19
dispuesta en el bypass 14 que tiene un diámetro mucho más pequeño
que el del paso de entrada 6, es posible realizar fácilmente el
ajuste fino de la cantidad mínima de aire de admisión sin la
necesidad de experimentos especiales. Además, puesto que el cuerpo
de válvula 14 del primer aparato de marcha en vacío 15 sirve como
una válvula de regulación de marcha en vacío para regular la
cantidad de aire de admisión para la operación de marcha en vacío
del motor E, es posible eliminar la necesidad de provisión de un
bypass y una válvula de estrangulación especializada para ajuste de
marcha en vacío, y por lo tanto simplificar la estructura y hacer
compacto el cuerpo de estrangulación 3.
Cuando la cera 24 se expande más moviendo más el
elemento operativo 29 hacia adelante, el eje de conexión 34 se mueve
hacia adelante en el agujero de conexión 35 del cuerpo de válvula 14
a la vez que comprime el muelle de movimiento perdido 36, de manera
que es posible evitar la aparición de esfuerzo excesivo por
expansión excesiva de absorción de la cera 24 por el muelle de
movimiento perdido 36 manteniendo al mismo tiempo el cuerpo de
válvula 14 en una posición cerrada específica. Esto significa que
incluso cuando el perno de tope 38 se desplaza a o del cuerpo de
válvula 14 para regular la velocidad en vacío, la posición cerrada
del cuerpo de válvula 14 se puede ajustar fácil y ciertamente
independientemente del estado de expansión de la cera 24.
En esta realización, la presente invención se
aplica al cuerpo de estrangulación 3 del motor E del tipo de
inyección de combustible, y por consiguiente, el cuerpo de válvula
14 del bypass 13 está configurado de manera que regule el caudal de
aire solamente. Como resultado, en la operación de marcha en vacío
del motor E, la relación aire-combustible se puede
regular libremente aumentando/disminuyendo el caudal de aire que
fluye a través del bypass 13 por el cuerpo de válvula 14 manteniendo
al mismo tiempo la cantidad de combustible inyectado desde la
válvula de inyección de combustible 9 a un valor específico, e
incluso cuando la cantidad de combustible inyectada se carga en la
operación de marcha en vacío, la cantidad de aire que fluye a través
del bypass 13 puede ser ajustada por el cuerpo de válvula 14 de
manera que la relación de aire-combustible se
mantenga a un valor específico.
La presente invención según la reivindicación
independiente 1 no se limita a la realización anterior, y se ha de
entender que se puede hacer cambios de diseño sin apartarse del
alcance de la presente invención. Por ejemplo, la hendidura 19 puede
ser sustituida por varios agujeros pasantes dispuestos en línea o en
una configuración en zigzag.
Como se ha descrito anteriormente, según la
primera característica de la presente invención, se facilita una
unidad de control para controlar un bypass en un cuerpo de
estrangulación, incluyendo: un cuerpo de estrangulación que tiene un
paso de entrada en comunicación con un orificio de admisión de un
motor; un bypass conectado al paso de entrada al mismo tiempo que
pone en desviación una válvula de estrangulación para abrir/cerrar
el paso de entrada, estando dispuesto el bypass en el cuerpo de
estrangulación; y un primer aparato de marcha en vacío que incluye
un cuerpo de válvula para abrir/cerrar el bypass y unos medios de
accionamiento termosensibles accionados para mover el cuerpo de
válvula en la dirección de cierre de la válvula según el aumento de
temperatura del motor, estando montado el primer aparato de marcha
en vacío en el cuerpo de estrangulación; donde se ha dispuesto en el
cuerpo de estrangulación unos medios de parada móviles para regular
una posición cerrada del cuerpo de válvula para regular por ello la
cantidad de aire de admisión para la marcha en vacío del motor. Como
resultado, la cantidad de aire de admisión para la operación de
marcha en vacío del motor se puede ajustar regulando la posición
cerrada del cuerpo de válvula del primer aparato de marcha en vacío,
de manera que es posible eliminar la necesidad de provisión de un
bypass y una válvula de estrangulación especializada para el ajuste
de la operación de marcha en vacío, y por lo tanto simplificar la
estructura y hacer compacto el cuerpo de estrangulación. Además,
puesto que la cantidad de aire de admisión se regula en el bypass
que tiene un diámetro menor que el del paso de entrada, es posible
realizar fácilmente el ajuste fino de la cantidad de aire de
admisión.
Según la segunda característica de la presente
invención, el cuerpo de válvula y los medios de accionamiento
termosensibles están conectados entre sí de manera que se muevan
relativamente dentro de un rango de carrera específica a lo largo de
la dirección de movimiento del cuerpo de válvula y los medios de
accionamiento termosensibles; y un muelle de movimiento perdido para
empujar el cuerpo de válvula en la dirección de cierre de la válvula
está conectado al cuerpo de válvula. Con esta segunda
característica, después de que el cuerpo de válvula del primer
aparato de marcha en vacío llega a la posición cerrada especificada
por los medios de parada móviles, el movimiento excesivo de los
medios de accionamiento termosensibles del aparato es absorbido por
la deformación del muelle de movimiento perdido, de manera que es
posible evitar la aparición de esfuerzo excesivo; y además, la
posición cerrada del cuerpo de válvula se puede ajustar fácilmente
por los medios de parada móviles independientemente del estado de
los medios de accionamiento termosensibles.
En resumen, un objeto es regular la cantidad de
aire de admisión para la operación de marcha en vacío haciendo uso
de un cuerpo de válvula dispuesto en un primer aparato de marcha en
vacío.
Para lograrlo, se ha dispuesto un bypass 13
conectado a un paso de admisión 6 a la vez que pone en desviación
una válvula de estrangulación 8 para abrir/cerrar el paso de entrada
6 en un cuerpo de estrangulación 3. Un primer aparato de marcha en
vacío 15 incluyendo un cuerpo de válvula 14 para abrir/cerrar el
bypass 13 y unos medios de accionamiento termosensibles 20
accionados para mover el cuerpo de válvula 14 en la dirección de
cierre de la válvula según el aumento de temperatura de un motor E
están montados en el cuerpo de estrangulación 3. En el cuerpo de
estrangulación 3 se ha dispuesto unos medios de parada móviles 37
para regular una posición cerrada del cuerpo de válvula 14 para
regular por lo tanto la cantidad de aire de admisión para la marcha
en vacío del motor E.
Claims (2)
1. Una unidad de control para controlar un bypass
en un cuerpo de estrangulación, incluyendo:
un cuerpo de estrangulación (3) que tiene un paso
de entrada (6) en comunicación con un orificio de admisión (7) de un
motor (E);
un bypass (13) conectado a dicho paso de admisión
(6) a la vez que pone en desviación una válvula de estrangulación
(8) para abrir/cerrar dicho paso de admisión (6), estando dispuesto
dicho bypass (13) en dicho cuerpo de acelerador (3); y
un primer aparato de marcha en vacío (15)
incluyendo un cuerpo de válvula (14) para abrir/cerrar dicho bypass
(13) y unos medios de accionamiento termosensibles (20) accionados
para mover dicho cuerpo de válvula (14) en la dirección de cierre de
la válvula según el aumento de temperatura de dicho motor (E),
estando montado dicho primer aparato de marcha en vacío (15) a dicho
cuerpo de acelerador (3);
caracterizada porque
en dicho cuerpo de acelerador (3) se ha previsto
unos medios de parada móviles (37) adaptados para ponerse en
contacto con dicho cuerpo de válvula (14) para regular una posición
cerrada de dicho cuerpo de válvula (14) para regular por lo tanto
una cantidad de aire de admisión para la marcha en vacío de dicho
motor (E).
2. Una unidad de control para controlar un bypass
en un cuerpo de estrangulación según la reivindicación 1, donde
dicho cuerpo de válvula (14) y dichos medios de accionamiento
termosensibles (20) están conectados entre sí de manera que se
muevan relativamente dentro de un rango de carrera específica a lo
largo de la dirección de movimiento de dicho cuerpo de válvula (14)
y dichos medios de accionamiento termosensibles (20); y
un muelle de movimiento perdido (36) para empujar
dicho cuerpo de válvula (14) en la dirección de cierre de la válvula
está conectado a dicho cuerpo de válvula (14).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| JP09265599A JP4109788B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | スロットルボディにおけるバイパス路制御装置 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2234471T3 true ES2234471T3 (es) | 2005-07-01 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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