JP2000283009A - スロットルボディにおけるバイパス路制御装置 - Google Patents
スロットルボディにおけるバイパス路制御装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】スロットルボディのバイパス路に設けられるフ
ァーストアイドル装置の弁体を利用して，アイドリング
用吸気量を調整し得るようする。 【解決手段】スロットルボディ３に，吸気道６を開閉す
るスロットルバルブ８を迂回して吸気道６に接続される
バイパス路１３を設けると共に，このバイパス路１３を
開閉する弁体１４と，エンジンＥの温度上昇に応じて該
弁体１４を閉じ方向に作動する感温作動手段２０とを備
えるファーストアイドル装置１５を取付けたものにおい
て，スロットルボディ３に，弁体１４の閉止位置を調整
して，エンジンＥのアイドリング用吸気量を調整し得る
可動ストッパ手段３７を設ける。
ァーストアイドル装置の弁体を利用して，アイドリング
用吸気量を調整し得るようする。 【解決手段】スロットルボディ３に，吸気道６を開閉す
るスロットルバルブ８を迂回して吸気道６に接続される
バイパス路１３を設けると共に，このバイパス路１３を
開閉する弁体１４と，エンジンＥの温度上昇に応じて該
弁体１４を閉じ方向に作動する感温作動手段２０とを備
えるファーストアイドル装置１５を取付けたものにおい
て，スロットルボディ３に，弁体１４の閉止位置を調整
して，エンジンＥのアイドリング用吸気量を調整し得る
可動ストッパ手段３７を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンの吸気ポ
ートに連なる吸気道を有するスロットルボディに，吸気
道を開閉するスロットルバルブを迂回して吸気道に接続
されるバイパス路を設けると共に，このバイパス路を開
閉する弁体と，エンジンの温度上昇に応じて該弁体を閉
じ方向に作動する感温作動手段とを備えるファーストア
イドル装置を取付けた，スロットルボディにおけるバイ
パス路制御装置に関する。
ートに連なる吸気道を有するスロットルボディに，吸気
道を開閉するスロットルバルブを迂回して吸気道に接続
されるバイパス路を設けると共に，このバイパス路を開
閉する弁体と，エンジンの温度上昇に応じて該弁体を閉
じ方向に作動する感温作動手段とを備えるファーストア
イドル装置を取付けた，スロットルボディにおけるバイ
パス路制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるスロットルボディにおけるバイパ
ス路制御装置は，例えば実開昭５９−１６７９４０号公
報に開示されているように，既に知られている。
ス路制御装置は，例えば実開昭５９−１６７９４０号公
報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるスロット
ルボディにおけるバイパス路制御装置のファーストアイ
ドル装置は，通常は弁体を比較的高開度位置に保持し，
エンジンの始動後，バイパス路を通してエンジンに供給
する吸気量を，エンジン温度の上昇に応じて，即ち暖機
運転の進行に応じて減少させることにより，エンジンの
ファーストアイドリング回転数を自動調整し，暖機後は
弁体を全閉させるようになっている。したがって，その
ファーストアイドル装置によっては，暖機後，エンジン
の通常のアイドリング回転数を調整することはできな
い。
ルボディにおけるバイパス路制御装置のファーストアイ
ドル装置は，通常は弁体を比較的高開度位置に保持し，
エンジンの始動後，バイパス路を通してエンジンに供給
する吸気量を，エンジン温度の上昇に応じて，即ち暖機
運転の進行に応じて減少させることにより，エンジンの
ファーストアイドリング回転数を自動調整し，暖機後は
弁体を全閉させるようになっている。したがって，その
ファーストアイドル装置によっては，暖機後，エンジン
の通常のアイドリング回転数を調整することはできな
い。
【０００４】そこで，エンジンのアイドリング回転数を
調整するために，(1) スロットルバルブの閉止位置を調
整するアイドル調整ねじをスロットルボディに螺合し
て，該弁を通過する吸気量を調整することや，(2) ファ
ーストアイドル装置の弁体を設けるバイパス路とは別に
スロットルボディに設けたバイパス路に，これを流れる
吸気量を調整するアイドル調整弁を設けることが知られ
ている。
調整するために，(1) スロットルバルブの閉止位置を調
整するアイドル調整ねじをスロットルボディに螺合し
て，該弁を通過する吸気量を調整することや，(2) ファ
ーストアイドル装置の弁体を設けるバイパス路とは別に
スロットルボディに設けたバイパス路に，これを流れる
吸気量を調整するアイドル調整弁を設けることが知られ
ている。
【０００５】しかしながら，上記(1) の構成では，吸気
道がバイパス路に比して大径であるから，スロットルバ
ルブの極低開度域では，その僅かな開度変化によって
も，吸気量が大幅に変化することになり，このためアイ
ドリング用吸気量を微調整することには熟練を要する。
また(2) の構成では，吸気道に比して小径のバイパス路
においてアイドル調整弁によりアイドリング用の吸気量
を調整するので，その微調整は容易に行うことができる
が，スロットルボディに二本のバイパス路を設けること
を余儀なくされる上，ファーストアイドル装置とアイド
ル調整弁の併設により，構造が複雑化すると共に，スロ
ットルボディの大型化を招くことになる。
道がバイパス路に比して大径であるから，スロットルバ
ルブの極低開度域では，その僅かな開度変化によって
も，吸気量が大幅に変化することになり，このためアイ
ドリング用吸気量を微調整することには熟練を要する。
また(2) の構成では，吸気道に比して小径のバイパス路
においてアイドル調整弁によりアイドリング用の吸気量
を調整するので，その微調整は容易に行うことができる
が，スロットルボディに二本のバイパス路を設けること
を余儀なくされる上，ファーストアイドル装置とアイド
ル調整弁の併設により，構造が複雑化すると共に，スロ
ットルボディの大型化を招くことになる。
【０００６】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，ファーストアイドル装置の弁体を利用して，アイ
ドリング用吸気量を調整し得るようにして，その微調整
を容易に行うことができ，しかも構造が簡単でスロット
ルボディのコンパクト化に寄与し得る，前記スロットル
ボディにおけるバイパス路制御装置を提供することを目
的とする。
ので，ファーストアイドル装置の弁体を利用して，アイ
ドリング用吸気量を調整し得るようにして，その微調整
を容易に行うことができ，しかも構造が簡単でスロット
ルボディのコンパクト化に寄与し得る，前記スロットル
ボディにおけるバイパス路制御装置を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を
有するスロットルボディに，吸気道を開閉するスロット
ルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス路を設
けると共に，このバイパス路を開閉する弁体と，エンジ
ンの温度上昇に応じて該弁体を閉じ方向に作動する感温
作動手段とを備えるファーストアイドル装置を取付け
た，スロットルボディにおけるバイパス路制御装置にお
いて，スロットルボディに，前記弁体の閉止位置を調整
して，エンジンのアイドリング用吸気量を調整し得る可
動ストッパ手段を設けたことを第１の特徴とする。
に，本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を
有するスロットルボディに，吸気道を開閉するスロット
ルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス路を設
けると共に，このバイパス路を開閉する弁体と，エンジ
ンの温度上昇に応じて該弁体を閉じ方向に作動する感温
作動手段とを備えるファーストアイドル装置を取付け
た，スロットルボディにおけるバイパス路制御装置にお
いて，スロットルボディに，前記弁体の閉止位置を調整
して，エンジンのアイドリング用吸気量を調整し得る可
動ストッパ手段を設けたことを第１の特徴とする。
【０００８】この第１の特徴によれば，エンジンの高温
時，ファーストアイドル装置の弁体は，可動ストッパ手
段によって閉止位置が規定される。したがって，可動ス
トッパ手段を操作して弁体の閉止位置を調節することに
より，エンジンのアイドリング用吸気量を調整すること
ができ，所望のアイドリング回転数を得ることができ
る。
時，ファーストアイドル装置の弁体は，可動ストッパ手
段によって閉止位置が規定される。したがって，可動ス
トッパ手段を操作して弁体の閉止位置を調節することに
より，エンジンのアイドリング用吸気量を調整すること
ができ，所望のアイドリング回転数を得ることができ
る。
【０００９】このようにファーストアイドル装置の弁体
によりエンジンのアイドリング用吸気量を調整し得るの
で，アイドリング調整専用のバイパス路や調整弁を不要
として，構造の簡素化とスロットルボディのコンパクト
化を図ることができる。
によりエンジンのアイドリング用吸気量を調整し得るの
で，アイドリング調整専用のバイパス路や調整弁を不要
として，構造の簡素化とスロットルボディのコンパクト
化を図ることができる。
【００１０】しかも，吸気道より小径のバイパス路にお
いて吸気量を調整するものであるから，その微調整を容
易に行うことができる。
いて吸気量を調整するものであるから，その微調整を容
易に行うことができる。
【００１１】また本発明は，上記特徴に加えて，前記弁
体及び感温作動手段を，それらの作動方向に沿って所定
ストロークの範囲で相対移動可能に連結すると共に，該
弁体に，これを閉じ方向に付勢するロストモーションば
ねを接続したことを第２の特徴とする。
体及び感温作動手段を，それらの作動方向に沿って所定
ストロークの範囲で相対移動可能に連結すると共に，該
弁体に，これを閉じ方向に付勢するロストモーションば
ねを接続したことを第２の特徴とする。
【００１２】この第２の特徴によれば，ファーストアイ
ドル装置の弁体が可動ストッパ手段に規制される閉止位
置に達した後，同装置の感温作動手段の過剰作動をロス
トモーションばねの変形により吸収して，過大応力の発
生を防ぐことができ，また感温作動手段の状態に関係な
く，可動ストッパ手段により弁体の閉止位置を容易に調
整することができる。
ドル装置の弁体が可動ストッパ手段に規制される閉止位
置に達した後，同装置の感温作動手段の過剰作動をロス
トモーションばねの変形により吸収して，過大応力の発
生を防ぐことができ，また感温作動手段の状態に関係な
く，可動ストッパ手段により弁体の閉止位置を容易に調
整することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】図１は本発明装置を備えた自動二輪車用エ
ンジンの要部縦断側面図，図２は図１の２−２線断面
図，図３は図２の３−３線断面図，図４は弁体の，エン
ジン始動時ないし暖機運転時での作用説明図，図５は弁
体の，エンジンアイドリング時での作用説明図である。
ンジンの要部縦断側面図，図２は図１の２−２線断面
図，図３は図２の３−３線断面図，図４は弁体の，エン
ジン始動時ないし暖機運転時での作用説明図，図５は弁
体の，エンジンアイドリング時での作用説明図である。
【００１５】先ず，図１において，エンジンＥのシリン
ダヘッド１の一側面には，吸気管２を介してスロットル
ボディ３が取付けられ，スロットルボディ３の上流端に
接続した吸気ダクト４にエアクリーナ５が接続される。
スロットルボディ３の吸気道６は，その上流側で吸気ダ
クト４を介してエアクリーナ５と連通し，その下流側で
は吸気管２を介して，シリンダヘッド１の吸気ポート７
に連通する。スロットルボディ３には，吸気道６を開閉
するバタフライ型のスロットルバルブ８が軸支され，ま
た吸気管２には，上記吸気ポート７の下流端に向かって
燃料を噴射し得る電磁式燃料噴射弁９が取付けられる。
ダヘッド１の一側面には，吸気管２を介してスロットル
ボディ３が取付けられ，スロットルボディ３の上流端に
接続した吸気ダクト４にエアクリーナ５が接続される。
スロットルボディ３の吸気道６は，その上流側で吸気ダ
クト４を介してエアクリーナ５と連通し，その下流側で
は吸気管２を介して，シリンダヘッド１の吸気ポート７
に連通する。スロットルボディ３には，吸気道６を開閉
するバタフライ型のスロットルバルブ８が軸支され，ま
た吸気管２には，上記吸気ポート７の下流端に向かって
燃料を噴射し得る電磁式燃料噴射弁９が取付けられる。
【００１６】而して，エンジンＥの通常運転時には，吸
気行程時，エアクリーナ５で濾過された空気が吸気ダク
ト４から吸気道６に入り，スロットルバルブ８により流
量を制御された後，吸気ポート７を経てエンジンＥの燃
焼室１０に吸入され，同時に燃料噴射弁９から吸気ポー
ト７に向けて，エンジンＥの運転状態に応じた量の燃料
が噴射され，この燃料が燃焼室１０で上記吸入空気と混
合して混合気をつくる。
気行程時，エアクリーナ５で濾過された空気が吸気ダク
ト４から吸気道６に入り，スロットルバルブ８により流
量を制御された後，吸気ポート７を経てエンジンＥの燃
焼室１０に吸入され，同時に燃料噴射弁９から吸気ポー
ト７に向けて，エンジンＥの運転状態に応じた量の燃料
が噴射され，この燃料が燃焼室１０で上記吸入空気と混
合して混合気をつくる。
【００１７】図２及び図３において，スロットルボディ
３には，スロットルバルブ８を迂回して両端を吸気道６
に接続するバイパス路１３が設けられ，このバイパス路
１３にピストン型弁体１４を臨ませるファーストアイド
ル装置１５がスロットルボディ３に取付けられる。
３には，スロットルバルブ８を迂回して両端を吸気道６
に接続するバイパス路１３が設けられ，このバイパス路
１３にピストン型弁体１４を臨ませるファーストアイド
ル装置１５がスロットルボディ３に取付けられる。
【００１８】スロットルボディ３には，弁体１４が摺動
可能に嵌合する弁案内孔１６と，この弁案内孔１６の端
面に開口する入口室１７と，弁案内孔１６の一側面に，
弁体１４の摺動方向に延びるスリット１９を介して連通
する出口室１８とが設けられる。バイパス路１３は，吸
気道６の上流側に接続するバイパス路上流部１３ａと，
吸気道６の下流側に接続するバイパス路下流部１３ｂと
からなっており，バイパス路上流部１３ａの下流端が前
記入口室１７に接続され，バイパス路下流部１３ｂの上
流端が前記出口室１８に接続される。
可能に嵌合する弁案内孔１６と，この弁案内孔１６の端
面に開口する入口室１７と，弁案内孔１６の一側面に，
弁体１４の摺動方向に延びるスリット１９を介して連通
する出口室１８とが設けられる。バイパス路１３は，吸
気道６の上流側に接続するバイパス路上流部１３ａと，
吸気道６の下流側に接続するバイパス路下流部１３ｂと
からなっており，バイパス路上流部１３ａの下流端が前
記入口室１７に接続され，バイパス路下流部１３ｂの上
流端が前記出口室１８に接続される。
【００１９】而して，弁体１４が弁案内孔１６を移動す
ると，弁体１４の側面によりスリット１９の開度が調節
され，このスリット１９の開度によってバイパス路１３
を流れる吸気量が決定される。
ると，弁体１４の側面によりスリット１９の開度が調節
され，このスリット１９の開度によってバイパス路１３
を流れる吸気量が決定される。
【００２０】ファーストアイドル装置１５は，前記弁体
１４と，これをエンジンＥの温度変化に応じて作動する
感温作動手段２０とからなっている。その感温作動手段
２０は，スロットルボディ３の取付け孔２１に嵌合して
固定されるハウジング２２と，このハウジング２２内に
嵌装された有底円筒状のワックスホルダ２３と，このワ
ックスホルダ２３に嵌合，保持され，内部にワックス２
４を封入したワックスケース２５と，このワックスケー
ス２５の一端部の軸受け２６に摺動自在に嵌合して，一
端をワックス２４にシールピストン２７を介して対向さ
せると共に他端をワックスケース２５外に突出させる出
力ロッド２８と，この出力ロッド２８の先端に内端面を
当接させながらワックスケース２５の外周に摺動可能に
嵌合する有底円筒状の作動部材２９と，この作動部材２
９を出力ロッド２８側へ付勢する戻しばね３０と，ワッ
クスホルダ２３に付設される電気ヒータ３１とからなっ
ており，その電気ヒータ３１は，エンジンＥの始動後に
通電され，エンジン温度の上昇に対応してワックス２４
を加熱するようになっている。
１４と，これをエンジンＥの温度変化に応じて作動する
感温作動手段２０とからなっている。その感温作動手段
２０は，スロットルボディ３の取付け孔２１に嵌合して
固定されるハウジング２２と，このハウジング２２内に
嵌装された有底円筒状のワックスホルダ２３と，このワ
ックスホルダ２３に嵌合，保持され，内部にワックス２
４を封入したワックスケース２５と，このワックスケー
ス２５の一端部の軸受け２６に摺動自在に嵌合して，一
端をワックス２４にシールピストン２７を介して対向さ
せると共に他端をワックスケース２５外に突出させる出
力ロッド２８と，この出力ロッド２８の先端に内端面を
当接させながらワックスケース２５の外周に摺動可能に
嵌合する有底円筒状の作動部材２９と，この作動部材２
９を出力ロッド２８側へ付勢する戻しばね３０と，ワッ
クスホルダ２３に付設される電気ヒータ３１とからなっ
ており，その電気ヒータ３１は，エンジンＥの始動後に
通電され，エンジン温度の上昇に対応してワックス２４
を加熱するようになっている。
【００２１】作動部材２９は，外端面に出力ロッド２８
と同軸に並ぶ連結軸３４を一体に備えており，前記入口
室１７と反対側で弁体１４の端面に形成された底付きの
連結孔３５にこの連結軸３４が摺動自在に嵌合される。
連結軸３４の先端には外向きフランジ３４ａが，また連
結孔３５の開口端には内向きフランジ３５ａがそれぞれ
形成され，両フランジ３４ａ，３５ａの当接により，連
結軸３４及び弁体１４の伸長方向の摺動限界が規定され
る。連結軸３４及び弁体１４間には，これらを伸長方向
へ，弁体１４について言えば，その閉じ方向へ付勢する
ロストモーションばね３６が縮設される。
と同軸に並ぶ連結軸３４を一体に備えており，前記入口
室１７と反対側で弁体１４の端面に形成された底付きの
連結孔３５にこの連結軸３４が摺動自在に嵌合される。
連結軸３４の先端には外向きフランジ３４ａが，また連
結孔３５の開口端には内向きフランジ３５ａがそれぞれ
形成され，両フランジ３４ａ，３５ａの当接により，連
結軸３４及び弁体１４の伸長方向の摺動限界が規定され
る。連結軸３４及び弁体１４間には，これらを伸長方向
へ，弁体１４について言えば，その閉じ方向へ付勢する
ロストモーションばね３６が縮設される。
【００２２】而して，寒冷時，ワックスケース２５内の
ワックス２４が収縮状態にあると，戻しばね３０の荷重
をもって作動部材２９が出力ロッド２８をワックスケー
ス２５内に押し込むように後退し，またヒータ３１によ
る加熱によってワックス２４が膨張すると，出力ロッド
２８が戻しばね３０の荷重に抗して作動部材２９を弁体
１４側へ前進させるように作動する。したがって，弁体
１４は，ワックス２４の収縮時にスリット１９の開度を
増し，ワックス２４の膨張に応じてスリット１９の開度
を減ずる。
ワックス２４が収縮状態にあると，戻しばね３０の荷重
をもって作動部材２９が出力ロッド２８をワックスケー
ス２５内に押し込むように後退し，またヒータ３１によ
る加熱によってワックス２４が膨張すると，出力ロッド
２８が戻しばね３０の荷重に抗して作動部材２９を弁体
１４側へ前進させるように作動する。したがって，弁体
１４は，ワックス２４の収縮時にスリット１９の開度を
増し，ワックス２４の膨張に応じてスリット１９の開度
を減ずる。
【００２３】またスロットルボディ３には，図３に示す
ように，前記弁体１４の閉止位置を調整し得る可動スト
ッパ手段３７が設けられる。この可動ストッパ手段３７
は，前記入口室１７を貫通して弁体１４の端面に対向す
るようにスロットルボディ３に螺合されたストッパボル
ト３８と，このストッパボルト３８の頭部とスロットル
ボディ３との間に挟まれてストッパボルト３８の妄動を
防ぐコイルばね３９とから構成される。
ように，前記弁体１４の閉止位置を調整し得る可動スト
ッパ手段３７が設けられる。この可動ストッパ手段３７
は，前記入口室１７を貫通して弁体１４の端面に対向す
るようにスロットルボディ３に螺合されたストッパボル
ト３８と，このストッパボルト３８の頭部とスロットル
ボディ３との間に挟まれてストッパボルト３８の妄動を
防ぐコイルばね３９とから構成される。
【００２４】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２５】寒冷時には，ワックス２４が収縮している
から，作動部材２９は，戻しばね３０の荷重をもって後
退位置を占める。この状態では，作動部材２９の連結軸
３４と弁体１４とは，ロストモーションばね３６の荷重
により外向きフランジ３４ａ及び内向きフランジ３５ａ
を相互に当接させた連結状態にあるから，弁体１４は，
作動部材２９により，図４に示すようにスリット１９を
大きく開いた高開度位置に保持される。
から，作動部材２９は，戻しばね３０の荷重をもって後
退位置を占める。この状態では，作動部材２９の連結軸
３４と弁体１４とは，ロストモーションばね３６の荷重
により外向きフランジ３４ａ及び内向きフランジ３５ａ
を相互に当接させた連結状態にあるから，弁体１４は，
作動部材２９により，図４に示すようにスリット１９を
大きく開いた高開度位置に保持される。
【００２６】そこで，スロットルバルブ８の全閉状態で
エンジンＥを始動すると，バイパス路１３を通して空気
がエンジンＥに吸入され，その吸気量は上記スリット１
９により比較的多量に制御されるから，その空気と燃料
噴射弁９から噴射される燃料とが混合して，始動に適し
た比較的多量の濃厚混合気をつくることができて，エン
ジンＥの始動を確実に行うことができる。またエンジン
の暖機運転状態でも，上記と同様に比較的多量の混合気
をエンジンＥに供給するから，エンジンＥはファースト
アイドリング回転数を得て，その暖機を促進することが
できる。
エンジンＥを始動すると，バイパス路１３を通して空気
がエンジンＥに吸入され，その吸気量は上記スリット１
９により比較的多量に制御されるから，その空気と燃料
噴射弁９から噴射される燃料とが混合して，始動に適し
た比較的多量の濃厚混合気をつくることができて，エン
ジンＥの始動を確実に行うことができる。またエンジン
の暖機運転状態でも，上記と同様に比較的多量の混合気
をエンジンＥに供給するから，エンジンＥはファースト
アイドリング回転数を得て，その暖機を促進することが
できる。
【００２７】暖機運転が進み，エンジン温度が上昇して
いくと，それに応じてヒータ３１がワックス２４を加熱
するので，ワックス２４は膨張して，戻しばね３０の荷
重に抗して作動部材２９を前進させる。これに伴い弁体
１４は閉じ方向に押され，スリット１９の開度を減少さ
せていくからバイパス路１３を通過する吸気量が減少し
ていき，勿論，燃料噴射弁９の燃料噴射量もそれに応じ
て減量されていくので，ファーストアイドリング回転数
は低下していく。
いくと，それに応じてヒータ３１がワックス２４を加熱
するので，ワックス２４は膨張して，戻しばね３０の荷
重に抗して作動部材２９を前進させる。これに伴い弁体
１４は閉じ方向に押され，スリット１９の開度を減少さ
せていくからバイパス路１３を通過する吸気量が減少し
ていき，勿論，燃料噴射弁９の燃料噴射量もそれに応じ
て減量されていくので，ファーストアイドリング回転数
は低下していく。
【００２８】そして，弁体１４がストッパボルト３８と
の当接位置，即ち閉止位置に達したとき，スリット１９
の開度は最小となり，吸気量も最少となる。その最少吸
気量によってエンジンＥの通常のアイドリング回転数が
確保される。したがって，ストッパボルト３８を弁体１
４に対して進退調節すれば，弁体１４の閉止位置を変え
て最少吸気量を調整することができ，これによりアイド
リング回転数を所望の値に調整することができる。しか
も最少吸気量の調整は，吸気道６より遙に小径のバイパ
ス路１３に設けたスリット１９の開度の調整によって行
われるから，最少吸気量の微調整を，特別の熟練を要す
ることなく，容易に行うことができる。また，ファース
トアイドル装置１５の弁体１４がエンジンＥのアイドリ
ング用吸気量を調整するアイドル調整弁を兼ねることに
なるから，アイドリング調整専用のバイパス路や調整弁
を不要として，構造の簡素化とスロットルボディ３のコ
ンパクト化を図ることができる。
の当接位置，即ち閉止位置に達したとき，スリット１９
の開度は最小となり，吸気量も最少となる。その最少吸
気量によってエンジンＥの通常のアイドリング回転数が
確保される。したがって，ストッパボルト３８を弁体１
４に対して進退調節すれば，弁体１４の閉止位置を変え
て最少吸気量を調整することができ，これによりアイド
リング回転数を所望の値に調整することができる。しか
も最少吸気量の調整は，吸気道６より遙に小径のバイパ
ス路１３に設けたスリット１９の開度の調整によって行
われるから，最少吸気量の微調整を，特別の熟練を要す
ることなく，容易に行うことができる。また，ファース
トアイドル装置１５の弁体１４がエンジンＥのアイドリ
ング用吸気量を調整するアイドル調整弁を兼ねることに
なるから，アイドリング調整専用のバイパス路や調整弁
を不要として，構造の簡素化とスロットルボディ３のコ
ンパクト化を図ることができる。
【００２９】その後，ワックス２４が更に膨張して，作
動部材２９が更に前進すると，連結軸３４がロストモー
ションばね３６を圧縮しつゝ，弁体１４の連結孔３５に
深く進入して行くから，弁体１４を所定の閉止位置に保
持したまゝで，ワックス２４の過剰膨張をロストモーシ
ョンばね３６に吸収させて，過大応力の発生を回避する
ことができる。また，このことは，アイドリング回転数
を調整すべく，ストッパボルト３８を弁体１４に対して
進退させる場合でも，ワックス２４の膨張状態に関係な
く，弁体１４の閉止位置を容易，的確に調節し得ること
を意味する。
動部材２９が更に前進すると，連結軸３４がロストモー
ションばね３６を圧縮しつゝ，弁体１４の連結孔３５に
深く進入して行くから，弁体１４を所定の閉止位置に保
持したまゝで，ワックス２４の過剰膨張をロストモーシ
ョンばね３６に吸収させて，過大応力の発生を回避する
ことができる。また，このことは，アイドリング回転数
を調整すべく，ストッパボルト３８を弁体１４に対して
進退させる場合でも，ワックス２４の膨張状態に関係な
く，弁体１４の閉止位置を容易，的確に調節し得ること
を意味する。
【００３０】またこの実施例は，本発明を燃料噴射式エ
ンジンＥのスロットルボディ３に適用したものであるか
ら，バイパス路１３の弁体１４は，空気のみの流量を調
整するものであり，したがって，エンジンＥのアイドリ
ング時，燃料噴射弁９からの燃料噴射量を一定にしたま
ゝで，弁体１４によりバイパス路１３の空気流量を加減
することにより，Ａ／Ｆを任意に調整することができ，
またアイドリング時の燃料噴射量を変更した場合であっ
ても，Ａ／Ｆを不変とすべく，弁体１４によりバイパス
路１３の空気流量を加減することもできる。
ンジンＥのスロットルボディ３に適用したものであるか
ら，バイパス路１３の弁体１４は，空気のみの流量を調
整するものであり，したがって，エンジンＥのアイドリ
ング時，燃料噴射弁９からの燃料噴射量を一定にしたま
ゝで，弁体１４によりバイパス路１３の空気流量を加減
することにより，Ａ／Ｆを任意に調整することができ，
またアイドリング時の燃料噴射量を変更した場合であっ
ても，Ａ／Ｆを不変とすべく，弁体１４によりバイパス
路１３の空気流量を加減することもできる。
【００３１】本発明は上記各実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，スリット１９に代えて，縦列若し
くはジグザグ配置の多数の透孔を用いることもできる。
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，スリット１９に代えて，縦列若し
くはジグザグ配置の多数の透孔を用いることもできる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロ
ットルボディに，吸気道を開閉するスロットルバルブを
迂回して吸気道に接続されるバイパス路を設けると共
に，このバイパス路を開閉する弁体と，エンジンの温度
上昇に応じて該弁体を閉じ方向に作動する感温作動手段
とを備えるファーストアイドル装置を取付けた，スロッ
トルボディにおけるバイパス路制御装置において，スロ
ットルボディに，前記弁体の閉止位置を調整して，エン
ジンのアイドリング用吸気量を調整し得る可動ストッパ
手段を設けたので，ファーストアイドル装置の弁体によ
りエンジンのアイドリング用吸気量を調整することが可
能となり，アイドリング調整専用のバイパス路や調整弁
を不要として，構造の簡素化とスロットルボディのコン
パクト化を図ることができる。しかも，吸気道より小径
のバイパス路において吸気量を調整するものであるか
ら，その微調整を容易に行うことができる。
ば，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロ
ットルボディに，吸気道を開閉するスロットルバルブを
迂回して吸気道に接続されるバイパス路を設けると共
に，このバイパス路を開閉する弁体と，エンジンの温度
上昇に応じて該弁体を閉じ方向に作動する感温作動手段
とを備えるファーストアイドル装置を取付けた，スロッ
トルボディにおけるバイパス路制御装置において，スロ
ットルボディに，前記弁体の閉止位置を調整して，エン
ジンのアイドリング用吸気量を調整し得る可動ストッパ
手段を設けたので，ファーストアイドル装置の弁体によ
りエンジンのアイドリング用吸気量を調整することが可
能となり，アイドリング調整専用のバイパス路や調整弁
を不要として，構造の簡素化とスロットルボディのコン
パクト化を図ることができる。しかも，吸気道より小径
のバイパス路において吸気量を調整するものであるか
ら，その微調整を容易に行うことができる。
【００３３】また本発明の第２の特徴によれば，前記弁
体及び感温作動手段を，それらの作動方向に沿って所定
ストロークの範囲で相対移動可能に連結すると共に，該
弁体に，これを閉じ方向に付勢するロストモーションば
ねを接続したので，ファーストアイドル装置の弁体が可
動ストッパ手段に規制される閉止位置に達した後は，同
装置の感温作動手段の過剰作動をロストモーションばね
の変形により吸収して，過大応力の発生を防ぐことがで
き，また感温作動手段の状態に関係なく，可動ストッパ
手段により弁体の閉止位置を容易に調整することができ
る。
体及び感温作動手段を，それらの作動方向に沿って所定
ストロークの範囲で相対移動可能に連結すると共に，該
弁体に，これを閉じ方向に付勢するロストモーションば
ねを接続したので，ファーストアイドル装置の弁体が可
動ストッパ手段に規制される閉止位置に達した後は，同
装置の感温作動手段の過剰作動をロストモーションばね
の変形により吸収して，過大応力の発生を防ぐことがで
き，また感温作動手段の状態に関係なく，可動ストッパ
手段により弁体の閉止位置を容易に調整することができ
る。
【図１】本発明装置を備えた自動二輪車用エンジンの要
部縦断側面図。
部縦断側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】弁体の，エンジン始動時ないし暖機運転時での
作用説明図。
作用説明図。
【図５】弁体の，エンジンアイドリング時での作用説明
図。
図。
Ｅ・・・・エンジン ３・・・・スロットルボディ ６・・・・吸気道 ７・・・・吸気ポート ８・・・・スロットルバルブ １３・・・バイパス路 １４・・・弁体 １５・・・ファーストアイドル装置 ２０・・・感温作動手段 ３７・・・可動ストッパ手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１４ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１４Ｑ Ｆ０２Ｍ 35/10 １０１ Ｆ０２Ｍ 35/10 １０１Ｋ 35/16 35/16 Ｌ Ｆ０２Ｄ 33/00 ３１８Ｅ ３１８Ｊ Ｆターム(参考） 3G065 BA01 CA22 CA23 EA02 EA03 GA07 HA21 3G084 BA00 BA06 CA03 DA03 DA13 DA21 FA20
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）の吸気ポート（７）に連
なる吸気道（６）を有するスロットルボディ（３）に，
吸気道（６）を開閉するスロットルバルブ（８）を迂回
して吸気道（６）に接続されるバイパス路（１３）を設
けると共に，このバイパス路（１３）を開閉する弁体
（１４）と，エンジン（Ｅ）の温度上昇に応じて該弁体
（１４）を閉じ方向に作動する感温作動手段（２０）と
を備えるファーストアイドル装置（１５）を取付けた，
スロットルボディにおけるバイパス路制御装置におい
て，スロットルボディ（３）に，前記弁体（１４）の閉
止位置を調整して，エンジン（Ｅ）のアイドリング用吸
気量を調整し得る可動ストッパ手段（３７）を設けたこ
とを特徴とする，スロットルボディにおけるバイパス路
制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のスロットルボディにおけ
るバイパス路制御装置において，前記弁体（１４）及び
感温作動手段（２０）を，それらの作動方向に沿って所
定ストロークの範囲で相対移動可能に連結すると共に，
該弁体（１４）に，これを閉じ方向に付勢するロストモ
ーションばね（３６）を接続したことを特徴とする，ス
ロットルボディにおけるバイパス路制御装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09265599A JP4109788B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | スロットルボディにおけるバイパス路制御装置 |
| TW89104888A TW432164B (en) | 1999-03-31 | 2000-03-17 | Control unit for controlling bypass in throttle body |
| ES00106953T ES2234471T3 (es) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | Unidad de control para controlar un bypass en un cuerpo de estrangulacion. |
| CN00105321A CN1109188C (zh) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | 节流阀体上的旁路控制装置 |
| IDP20000259A ID25439A (id) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | Satuan kendali untuk pengendalian saluran edar pada badan trotel |
| DE2000616491 DE60016491T2 (de) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | Steuervorrichtung für Drosselklappenbypassleitung |
| EP20000106953 EP1041266B1 (en) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | Control unit for controlling bypass in throttle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09265599A JP4109788B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | スロットルボディにおけるバイパス路制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000283009A true JP2000283009A (ja) | 2000-10-10 |
| JP4109788B2 JP4109788B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=14060496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09265599A Expired - Fee Related JP4109788B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | スロットルボディにおけるバイパス路制御装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1041266B1 (ja) |
| JP (1) | JP4109788B2 (ja) |
| CN (1) | CN1109188C (ja) |
| DE (1) | DE60016491T2 (ja) |
| ES (1) | ES2234471T3 (ja) |
| ID (1) | ID25439A (ja) |
| TW (1) | TW432164B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020067025A (ja) * | 2018-10-24 | 2020-04-30 | 株式会社ケーヒン | 吸気制御装置 |
| JP2021156216A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | 日立Astemo株式会社 | 吸気制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4065115B2 (ja) * | 2001-08-31 | 2008-03-19 | 株式会社ケーヒン | エンジンの吸気量制御装置 |
| JP2004060555A (ja) * | 2002-07-30 | 2004-02-26 | Keihin Corp | 内燃エンジンの始動時空気量制御装置 |
| JP4523520B2 (ja) * | 2005-08-23 | 2010-08-11 | 株式会社ケーヒン | スロットルボデーにおけるエアバイパス制御装置 |
| BRPI1012241B1 (pt) * | 2009-03-23 | 2020-09-15 | Keihin Corporation | Dispositivo de controle de entrada de ar para motor |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1306901A (en) * | 1970-05-25 | 1973-02-14 | Gen Motors Corp | Internal combustion engine idle speed controllers |
| JPS58148246A (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-03 | Hitachi Ltd | 内燃機関用燃料供給装置 |
| JPS59167940U (ja) | 1983-04-27 | 1984-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 燃料噴射式エンジン用フア−ストアイドル装置 |
| JPH06622Y2 (ja) * | 1986-12-26 | 1994-01-05 | 三菱電機株式会社 | 機関の補助空気制御弁 |
| KR910001056Y1 (ko) * | 1987-02-26 | 1991-02-21 | 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤 | 기관의 흡기량 제어장치 |
| JP2751323B2 (ja) * | 1989-02-21 | 1998-05-18 | スズキ株式会社 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| JPH08338269A (ja) * | 1995-06-14 | 1996-12-24 | Hitachi Ltd | 空気流量計一体型スロットルボディ |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP09265599A patent/JP4109788B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-03-17 TW TW89104888A patent/TW432164B/zh not_active IP Right Cessation
- 2000-03-31 DE DE2000616491 patent/DE60016491T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-31 CN CN00105321A patent/CN1109188C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-31 EP EP20000106953 patent/EP1041266B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-31 ES ES00106953T patent/ES2234471T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-31 ID IDP20000259A patent/ID25439A/id unknown
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020067025A (ja) * | 2018-10-24 | 2020-04-30 | 株式会社ケーヒン | 吸気制御装置 |
| JP2021156216A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | 日立Astemo株式会社 | 吸気制御装置 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| ES2234471T3 (es) | 2005-07-01 |
| CN1268622A (zh) | 2000-10-04 |
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| DE60016491T2 (de) | 2005-12-15 |
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