ES2234499T3 - Asiento para vehiculos. - Google Patents
Asiento para vehiculos.Info
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Abstract
Un asiento de vehículo que comprende una placa base (30), una capa mullida (20) formada por espuma de polietileno y situada sobre la placa base (30), y una capa superficial (10) que cubre la capa mullida, caracterizado porque la placa base (30) está formada por espuma de polipropileno y la capa superficial (10) está formada por un laminado que contiene una capa de elastómero olefínico termoplástico (11) y una tela de sustrato (12) hecha de fibra de polipropileno.
Description
Asiento para vehículos.
La presente invención está relacionada con un
asiento para vehículos (denominado en adelante asiento de
vehículo), y mas particularmente con un asiento de peso ligero que
puede ser convenientemente reciclado.
Según se aprecia en la Figura 3, un asiento 100
de vehículo incluye típicamente una capa superficial 110, una capa
mullida 120 y una placa base 130. Convencionalmente se han venido
utilizando diversos materiales para formar las respectivas capas y
placa. Por ejemplo, la capa superficial 110 estaba formada por un
laminado consistente en una capa 111 de cloruro de polivinilo (tal
como un cuero artificial hecho de cloruro de polivinilo) laminada
sobre una tela de substrato 112 hecha de un material tal como
nailon, poliéster, rayón o algodón. Para formar la capa mullida 120
se ha utilizado espuma de poliuretano, y para formar la placa base
130 se ha utilizado polipropileno.
En los últimos años, con el aumento de las
demandas de preservación del medio ambiente y de la necesidad de
una utilización eficaz de las reservas, han adquirido gran
importancia en el área del transporte el ahorro de combustible y el
aumento del reciclado. Por lo tanto ha crecido la demanda de
componentes de peso ligero, que permitan aumentar el ahorro de
combustible, y de componentes que puedan ser reciclados
fácilmente.
Cuando se rompe la capa superficial 110 de un
asiento 100 de vehículo convencional y el agua (por ejemplo el agua
de lluvia) penetra en el asiento, la espuma de poliuretano que
constituye la capa mullida 120 del asiento puede absorber humedad,
produciéndose hidrólisis.
Consecuentemente, la parte de la capa mullida que
absorbió humedad puede deformarse, o ponerse rígida, haciendo que
el asiento se vuelva incómodo.
Para evitar el citado deterioro de la capa
mullida 120 provocado por el agua absorbida, según se muestra en
las Figuras 3 y 4, se conoce una técnica convencional según la cual
se interpone una lámina impermeable 113 entre la capa superficial
110 y la capa mullida 120. Sin embargo, esta técnica tiene el
inconveniente de un coste de fabricación elevado y de un aumento de
las etapas del proceso a causa del mayor número de componentes.
Además, un asiento de vehículo cubierto por una
capa de cloruro de polivinilo tiene inconvenientes por cuanto la
superficie tiene el aspecto del vinilo y no da una impresión de
lujo.
El documento
JP-A-02011482 se refiere a una
lámina resistente al agua que comprende una primera y una segunda
sustancia mullida colocadas sobre la superficie superior de una
placa base. La placa base y las sustancias mullidas están
recubiertas por un material de forro. Puede utilizarse polipropileno
como material para la primera sustancia mullida, y puede utilizarse
polietileno como material para la segunda sustancia mullida. El
documento JP-A-02011482 describe
todas las características del preámbulo de la reivindicación 1.
El documento
WO-A-9855352 se refiere a un sillín
de bicicleta que comprende una primera capa de un primer material
de espuma, de celda cerrada y absorbente de energía, que tiene un
primer peso específico, tal como una espuma de polietileno
polimerizado, además de una segunda capa de un segundo material de
espuma, de celda cerrada y absorbente de energía, que tiene un
segundo peso específico, tal como una espuma de polietileno
polimerizado.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar un asiento ligero para vehículos que pueda ser
reciclado fácilmente, que tenga un buen aspecto y que presente unas
propiedades de impermeabilidad excelentes. Entre los ejemplos de
asientos de vehículo se incluyen asientos utilizados para
motocicletas, scooters, motos de nieve, motos de agua, buggies de
playa, vehículos de tipo montable, y maquinaria de
construcción.
Este objetivo se alcanza con un asiento de
vehículo que comprende:
una placa base (30), una capa mullida (20)
formada por espuma de polietileno y situada sobre la placa base
(30), y una capa superficial (10) que cubre la capa mullida,
caracterizado porque la placa base (30) está formada por espuma de
polipropileno y
la capa superficial (10) está formada por un
laminado que contiene una capa de elastómero olefínico
termoplástico (11) y una tela de sustrato (12) hecha de fibra de
polipropileno.
Según se ha descrito anteriormente, el asiento de
vehículo de la presente invención está constituido de tal modo que
la capa superficial está formada por un laminado que contiene una
capa de elastómero olefínico termoplástico y una tela de sustrato
hecha de fibra de polipropileno; la capa mullida está formada por
espuma de polietileno; y la placa base está formada por espuma de
polipropileno. En consecuencia, el empleo de resina olefínica para
la totalidad de capa superficial, capa mullida y placa base permite
una recuperación menos laboriosa, una fácil consolidación de
residuos y, por lo tanto, un fácil reciclado del material.
Los citados materiales que se utilizan para la
capa superficial, la capa mullida y la placa base tienen una baja
densidad en comparación con los materiales convencionales, es
decir, cloruro de polivinilo para la capa superficial y espuma de
poliuretano para la capa mullida. Además, puesto que el asiento de
vehículo de la presente invención comprende una placa base formada
por espuma de polipropileno, el asiento tiene un peso ligero y
aumenta el ahorro de combustible.
La espuma de polietileno empleada en la capa
mullida tiene excelentes propiedades de resistencia al agua. Por lo
tanto, incluso cuando se rompa la capa superficial y el agua (por
ejemplo, agua de lluvia) penetre en el asiento, la capa mullida ni
se deforma ni se endurece, y el asiento continúa siendo confortable
cuando se sienta uno encima. Así pues, con la presente invención,
puesto que no es necesario poner una lámina impermeable sobre la
capa superficial, es posible resolver los problemas citados, tales
como el aumento del coste de producción y del número de etapas de
fabricación provocado por el mayor número de componentes.
Puesto que el elastómero olefínico termoplástico,
que sirve como material para la capa superficial, tiene excelentes
propiedades de estampación, pueden transferirse claramente sobre la
capa superficial finos dibujos en relieve formados en una placa de
repujar. De este modo, la capa superficial presenta la lujosa
apariencia del cuero auténtico.
La Figura 1 es una vista seccionada de un asiento
de vehículo según la presente invención;
La Figura 2 es una vista ampliada de una parte A
de la Figura 1;
La Figura 3 es una vista seccionada de un asiento
de vehículo convencional; y
La Figura 4 es una vista ampliada de una parte B
de la Figura 3.
Las Figuras 1 y 2 muestran un asiento de vehículo
según una realización de la presente invención. La Figura 1 es una
vista en sección transversal del asiento de vehículo; y la Figura 2
es una vista ampliada de la parte de la Figura 1 indicada por
"A".
Según se aprecia en la Figura 1, el asiento S
para un vehículo comprende una capa superficial 10, una capa
mullida 20, y una placa base 30. La capa mullida 20 está situada
sobre la placa base 30 y cubierta por la capa superficial 10.
En primer lugar se describirá el material para la
capa superficial 10. Según se aprecia en la Figura 2, la capa
superficial 10 está compuesta por una capa 11 de un elastómero
olefínico termoplástico y una tela de sustrato 12 de fibra de
polipropileno. La presente realización emplea un cuero artificial de
elastómero olefínico termoplástico, cuya parte de resina está
constituida por polipropileno. Entre una diversidad de elastómeros
termoplásticos, los elastómeros olefínicos termoplásticos son
adecuados para los propósitos de la presente invención porque
poseen baja densidad, excelente resistencia a la degradación
térmica, resistencia al frío, resistencia a la intemperie, y
excelentes propiedades eléctricas. Para estampar dibujos sobre la
capa superficial 10 se utiliza una placa de repujar. Puesto que el
elastómero olefínico termoplástico utilizado como material para la
capa superficial 10 tiene excelentes propiedades de estampación,
los finos dibujos formados en la placa de repujar se transfieren
claramente sobre la capa superficial 10.
La tela de sustrato 12 está formada por un tejido
de hilos de polipropileno hechos de fibra de polipropileno. La tela
de sustrato 12 es laminada con la capa 11 de elastómero olefínico
termoplástico mediante un procedimiento conocido que incluye
termofraguado a presión. La tela de sustrato 12 está interpuesta
entre la capa superficial 10 y la capa mullida 20. De este modo se
evita que la capa superficial 10 resbale sobre la capa mullida 20.
Además, incluso cuando se rompe o se araña la capa superficial, el
polvo y el agua de lluvia no penetran en la capa mullida.
La superficie exterior de la capa superficial 10
puede repujarse con cualquier dibujo que se elija, dándole aspecto
y textura de cuero auténtico. El repujado puede realizarse mediante
alguna máquina conocida, tal como una prensa litográfica o una
máquina de repujar a rodillos. Utilizando tales máquinas, el dibujo
de una placa de repujar es transferido mediante calor o presión
sobre la superficie de la capa superficial.
En la presente realización, tal como se aprecia
en la Figura 1, la capa superficial 10 está formada por dos
porciones cosidas en forma tridimensional, Las dos porciones se
cosen por una línea 3 de reborde situada entre una porción 1 de
superficie de asiento y una porción 2 de superficie lateral. No hace
falta decir que para dar forma tridimensional a la capa superficial
10 puede utilizarse cualquier otro procedimiento de unión, tal como
mediante vacío o soldadura, diferente del citado procedimiento de
coser dos porciones de la capa superficial 10.
El borde periférico de la capa superficial 10 se
fija sobre la placa base 30. Específicamente, el borde de la capa
superficial 10 se fija sobre el borde periférico de la placa base
30 utilizando unas grapas 40 o similares, y si es necesario se
utiliza un adhesivo.
El material mullido 20 está formado por espuma de
polietileno. La espuma de polietileno se fabrica tratando pastillas
o polvo de polietileno con un agente espumante. Al material mullido
20 se le da forma de asiento con un contorno predeterminado. Esta
etapa puede realizarse por adelantado y después se pega el molde
resultante a la capa superficial por medio de un adhesivo o similar.
Alternativamente, es posible integrar el material mullido 20 con la
capa superficial durante la formación de la capa superficial, lo
cual elimina el trabajo de pegado.
La placa base 30 está formada por espuma de
polipropileno. La espuma de polipropileno se fabrica tratando
pastillas o polvo de polipropileno en presencia de un agente
espumante. Puesto que la placa base 30 es un elemento que sirve
como parte de la base del asiento de vehículo, la placa base 30 está
formada por espuma dura.
Se ha descrito la presente invención con
referencia a la estructura de un asiento para una motocicleta en el
cual se coloca un material mullido sobre la placa base. No
obstante, con un asiento que tenga una estructura diferente, por
ejemplo un asiento para una máquina de construcción, el material
mullido 20 se coloca sobre un bastidor que sirve de placa base. En
tal caso, el bastidor está formado con espuma de polipropileno.
La medida del peso de un asiento de vehículo que
tenga la mencionada estructura revela una reducción de peso de 25 a
35% con respecto a los asientos de tipo convencional.
Específicamente, un asiento (para un scooter) de estructura
convencional tiene un peso de 1.100 a 1.500 g, mientras que un
asiento de vehículo similar fabricado con la estructura de la
presente realización tiene un peso de 800 a 1.100 g.
Claims (8)
1. Un asiento de vehículo que comprende:
una placa base (30), una capa
mullida (20) formada por espuma de polietileno y situada sobre la
placa base (30), y una capa superficial (10) que cubre la capa
mullida, caracterizado porque la placa base (30) está
formada por espuma de polipropileno
y
la capa superficial (10) está
formada por un laminado que contiene una capa de elastómero
olefínico termoplástico (11) y una tela de sustrato (12) hecha de
fibra de
polipropileno.
2. El asiento de vehículo según la reivindicación
1, en el cual el elastómero olefínico termoplástico es un
elastómero de polipropileno termoplástico.
3. El asiento de vehículo según la reivindicación
1, en el cual la superficie externa de la capa superficial (10)
está repujada.
4. El asiento de vehículo según la reivindicación
1, en el cual la capa superficial (10) está dividida al menos en
dos piezas que presentan una forma
tridimensional.
tridimensional.
5. El asiento de vehículo según la reivindicación
4, en el cual las dos piezas de la capa superficial (10) están
unidas entre si por una línea (3) de reborde situada entre una
porción (1) de superficie de asiento y una porción (2) de
superficie lateral.
6. El asiento de vehículo según la reivindicación
1, en el cual la tela se sustrato (12) está formada por un tejido
de hilos de polipropileno hechos de fibra de polipropileno.
7. El asiento de vehículo según la reivindicación
1, en el cual el material mullido está formado por una espuma de
polipropileno que se fabrica tratando pastillas o polvo de
polipropileno en presencia de un agente espumante.
8. El asiento de vehículo según la reivindicación
1, en el cual el asiento es utilizado para una motocicleta, un
scooter, una moto de nieve, una moto de agua, un buggy de playa, un
vehículo de tipo montable, o maquinaria de construcción.
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